北陸新幹線「敦賀駅」工事順調　　整備新幹線駅の中で規模最大　2023年秋完成【福井】 [首都圏の虎★]

1 ：首都圏の虎 ★：2022/06/13(月) 19:48:00.14 ID:eXo38ZLo9.net

北陸新幹線は県内開業まで1年9か月、工事の進み具合はどうなっているのか。整備新幹線の中で最も規模が大きい敦賀駅の最新の映像を紹介する。

北陸新幹線の当面の終着駅となる敦賀駅。駅舎の高さは37メートル、12階建てビルに相当する。

1階は在来線乗り場、2階がコンコース、3階が新幹線乗り場となっていて、乗り換え時間は約５分。

駅舎の中は、柱や天井の構造物ができている。エスカレーターは上下14基あり、整備新幹線の中で最多。改札も19通路と整備新幹線の中で最多となる。

新幹線乗り場は3階。ホームの屋根や線路も着々と工事が進んでいる。工事を担う鉄道運輸機構によると、敦賀駅の現在の工事の進ちょく率は46％、2023年秋ごろに完成の予定だ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/6e044f20c68912216a28fd73232b210bffaf526d

372 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:16:12.81 ID:BAOy6rAV0.net

>>362
特急か快速かわからないが、毎時1本は確保されるだろう

状況によってはJR東海が車両を出すパターンもありうる
これまでは交直流縛りでJR東海が車両を出せなかったからね

373 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:20:09.14 ID:abz/c37L0.net

>>105
福井からなら、飛行機一択だよな。

374 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:20:45.04 ID:abz/c37L0.net

>>371
西日本だよ、

375 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:24:27.39 ID:v52g5TXE0.net

>>333
現状何も問題ない

376 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:29:55.59 ID:F8WAjtcs0.net

福井は開通しても東京まで片道3時間だから日帰りはキツいね

377 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:32:05.56 ID:dBHZmIwe0.net

>>374
ありがとう
福井と金沢あたりで変わるの？

378 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:32:21.38 ID:jEzZ3ndy0.net

>>370
東は別に北陸新幹線が京都や大阪に乗り入れなくても問題ないから

現段階で京都大阪乗り入れしないと困るのは西だけ
そして建設費がかかりすぎて西の赤字が限界を越えるのも必至

結果、赤字で首の回らなくなった西が倒壊に泣きついて、京都大阪乗り入れ実現

379 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:37:52.74 ID:v52g5TXE0.net

>>378
JRは建設費の負担はしない
払うのは貸付料のみ

380 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:40:01.70 ID:WAGArh520.net

東京以外にカネかけるなよムダなんだから老人医療の毎年40兆円で手一杯

381 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:41:27.42 ID:WAGArh520.net

東京五輪でマイナス4兆円　あっ良いッスよ
コロナで使途不明マイナス13兆円　あっ良いッスよ

でも新幹線は米原ルートにして2兆円浮かせてね

なんで？

382 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:44:30.33 ID:h2oG9Sdk0.net

>>377
上越妙高が会社境界駅（運用上は長野駅）

383 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:49:00.58 ID:cFiTVW+B0.net

>>379
西のワガママと原発のせいで、実現困難な小浜ルートというアホなルートになってしまった。

384 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 17:54:11.90 ID:v52g5TXE0.net

>>383
どっちのルートが良いのか自分はわからん
ただ福井県とその出身の政治家パンツと稲田
そして東海に利益を持っていかれたくない西の利害が一致

385 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:01:09.18 ID:dBHZmIwe0.net

>>382
そんな東だったんか！？
へえびっくりだ

386 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:05:57.58 ID:hN/R6EHt0.net

>>385
北陸は西の縄張り
https://trafficinfo.westjr.co.jp/sp/images/traininfoarea_mobile.png
新大阪新地下駅は国交省も山陽と北陸の接続に乗り気で提案してきた

387 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:07:37.67 ID:2I8Hc3Kt0.net

北陸新幹線は持てはやす程じゃない
確かに移動する人は増えたんだろうが利用者数は九州新幹線とほぼ同じ
おまけに営業距離は九州新幹線300ｋｍに対し北陸新幹線450ｋｍ

388 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:09:14.07 ID:dBHZmIwe0.net

>>386
勉強になった

389 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:13:30.67 ID:dXRu/b8H0.net

一度行ってみたい
舞鶴ルートなら仕事で行く口実になるんだけど実現しなそうだな

390 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:13:48.76 ID:v52g5TXE0.net

>>387
ほう利用者数のデータよろしく

391 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:27:32.22 ID:hN/R6EHt0.net

新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを　国交省検討　
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037

392 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:32:22.66 ID:7bZpdxTD0.net

>>378
赤字で首が回らなくなるのに、
なんで自社の利益が減るようなところに泣きつくんだよｗ

意味不明

393 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 18:33:32.60 ID:z8//xXC20.net

>>200
降りなくても乗り換えの拠点となる
(元からだが)

394 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:05:35.64 ID:jEzZ3ndy0.net

>>392
利益が減ろうとそっちの方が被害が少ないから

利益を吸い取ろうとした土建は死ぬけどね

395 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:05:50.58 ID:qjFfzNo20.net

薄い。
駅蕎麦とか名古屋駅のきしめんみたいなのﾎーﾑに作るとかしないと
北陸新幹線は上京組の帰省かビジネス移動の利用客しか獲得できんぞ。
途中駅の存在価値が非常に

396 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:19:27.81 ID:5n/WXXqv0.net

>>386,391
鉄オタが東海道新幹線乗り入れ不可の根拠に出す
信号システムの問題なんだけど

東海道新幹線と北陸新幹線→システムが違うから無理
北陸新幹線と上越新幹線→可能
東海道新幹線と山陽新幹線→可能

という事は新大阪でホーム繋がっても山陽新幹線と北陸新幹線の乗り入れは無理なんじゃないの？
逆に可能なら東海道と北陸も乗り入れ可能になると思うんだけど？

397 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:35:33.20 ID:sfseTNJu0.net

>>396
ソフトとか何とでもなるんだが

398 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:48:52.24 ID:YXSrbj0p0.net

>>397
それより脱線・逸脱防止装置が東日本系と東海系では全く違い、両用できない
乗降扉の位置が違い、ホームドアの費用が1桁上がる

399 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:53:25.56 ID:sfseTNJu0.net

>>398
https://m.youtube.com/watch?v=X0j9X8btNDo

400 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 19:57:16.10 ID:sfseTNJu0.net

>>398
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/03/20220323-OYO1I50001-1.jpg
台車をいじるわけじゃないので共用可能

401 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 20:15:28.56 ID:rV4gNvyF0.net

新幹線が敦賀まできたら大阪から福井の
サンダーバードの最終がもっと遅くなる可能性ある？
現状早すぎて東海道新幹線としらさぎで帰って来てたんだけど

402 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 20:26:15.12 ID:YXSrbj0p0.net

意味が解らん
東海設備・東日本台車　飛び上がったら脱線防止ガードの上を走行して大傾斜を生じさせ、逸脱防止ガードがレールをとらえる前にレール共々越えてしまう
東日本設備・東海台車　逸脱防止ストッパー頼みだが、脱線時レール踏面と逸脱防止ストッパーの先端がほぼ同じ位置だから効果極小

東海設備の脱線防止ガードは飛び上がらない限りとても有効

403 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 20:32:57.83 ID:BlkbsK9I0.net

京都の山奥がリニアの静岡みたいになって小浜終点てこともありえるな

404 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 21:11:20.66 ID:rCDl+0Zt0.net

駅そばが結構美味かった覚えがある

405 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 21:13:12.76 ID:nyBF6/Ny0.net

当然、核シェルターになる駅なんだろ？
新幹線乗れる上級国民だけを収容可能な

406 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 21:22:24.66 ID:nyBF6/Ny0.net

>>248
未だにそんな何百回、何万回と完全否定されたデマを喚いてんだw
原発を爆発させたのは菅直人
それ以外の真実は無い

407 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 21:48:51.90 ID:F2ZBIrh50.net

>>150
応仁の乱の時、敦賀を抑えていた朝倉が寝返った事で日本海輸送ルートを断たれたのが
影響大きかったってのは聞いた事ある
北陸道の関もここだし古来から交通の要所って変わらないんだろな

408 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 21:49:00.61 ID:iwBmTg2N0.net

北陸新幹線と四国新幹線とを直通にしたら

18才人口限定

北海道、東北新幹線沿線(北海道、東北、北関東、南関東)
503042人

東海道、山陽、九州新幹線沿線
858306人

北陸、四国、九州新幹線沿線(仮)
523810人 ※南関東を除く

409 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 22:01:51.20 ID:G3+mMJ8JO.net

>>407
幕末に京都へ向かおうとしてた水戸天狗党も敦賀で投降したし、
敦賀は北陸と京都を結ぶ要衝

410 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 22:52:59 ID:fTvYLWcz0.net

>>408
四国新幹線は100％無理だからwwww

411 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:31:08 ID:jmRbcItO0.net

>>401
現行のサンダーバードがどのくらいの頻度で走るのか次第では
金沢に0時直前に到着する列車は欲しいけど

412 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:32:17 ID:GHp6YSNs0.net

すげぇ敦賀駅が大都会になるっ！

413 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:38:54 ID:jmRbcItO0.net

まずは途中下車制度の存在を周知させて
少しでも乗換客を誘導させなければな
これは新函館北斗でも言えるけど

414 ：あみ：2022/06/15(水) 23:41:14 ID:HS9QmEdS0.net

駅構内に核シェルターは作るべき。
地理的にも地政学的にも。

415 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:44:28 ID:ooRxqpHq0.net

北陸新幹線は敦賀まででええよ。

416 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:45:59 ID:v52g5TXE0.net

>>415
国策で新大阪までいくよ
福井の政治家の維持とメンツで

417 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:51:28 ID:ooRxqpHq0.net

>>416
国策いうならもう国鉄に戻せや。
東京集中、地方分断を加速させたのは分割民営化
やで。赤字は全体で補填したらええねん。効きも
せんコロチンにナン十兆円とかに比べたら笑える
額やろ。

418 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:53:12 ID:ooRxqpHq0.net

>>416
大阪から福井いくなら敦賀まで快速走らせたら
十分や。

419 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:55:03 ID:df3RqCGH0.net

駅舎は撤去して転車台を元に戻せ

420 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/15(水) 23:56:23 ID:v52g5TXE0.net

>>418
全幹法が国会で改正廃案にならない限り無理

421 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 00:00:38 ID:rMIJs0M90.net

あつしのあつしに年賀の賀

422 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 01:14:32.11 ID:gCWWtThT0.net

北陸から関空、淡路通って四国は夢があるなあ
西日本が活気付く

423 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 01:45:00.14 ID:vMsjbXbV0.net

上下乗り換えという特化したリレー設備のためにあれだけ異様に巨大な駅舎を作ってる時点で北陸新幹線は敦賀までで事実上の終了ということだよ
敦賀は新快速も来る関西アーバンネットワークの玄関口だし敦賀で関西に繋がったことにされる

424 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 01:51:37.10 ID:fU+hWN0Q0.net

このままリニアが新大阪に開通するまで塩漬けで、その後ダイヤが空いた東海道新幹線への乗り入れが現実味を帯びてきて米原ルートが陽の目を見る流れかな。

425 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 02:01:55 ID:bgvK9Ksk0.net

それは絶対にないので安心しろ

426 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 02:50:07.02 ID:VRGxEh1q0.net

>>421
淳賀？

427 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 02:55:05.09 ID:HyMCed710.net

>>423
延伸想定の小浜行った場合
リレー終わってからも名古屋方面との連絡は必要なわけなので
結構な長期間無駄にはならないんだよな

428 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:01:11.03 ID:mi7Qpzfu0.net

>>2
工作船に乗換→北朝鮮→地上の楽園

429 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:12:18.58 ID:Erem3oEG0.net

>>244,279
ttps://www.shinkalion.com/onair/#onair
滋賀と言えばこの事もお忘れなく。

430 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:19:57.34 ID:Cvofua0G0.net

>>417道路と鉄道で計算したら
国鉄の赤字なんて最盛期でも微々たるもんだしな

今でも球磨は鉄道の何十倍もかけて道路時間かけて工事して
現場の復興妨げてるという現実

431 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:25:09.12 ID:wnGWGACB0.net

>>417
政治家に言ってこいや、ボケ

432 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:37:58.16 ID:qwQ7awvB0.net

>>424
福井～品川で約2万円かけて最低2回乗換する客は少数派
1日1000人程度の客のために米原ルートなんて建設するのは無駄

433 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:42:14.66 ID:hSlT/7ZA0.net

>>432
北陸線の敦賀〜米原が東海の管轄だったら、しらさぎがハピラインに直通したりして、面白そうだったのに。

434 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:47:02.76 ID:Erem3oEG0.net

>>384
建設促進同盟会会長県である福井の公共事業と言えば熊谷組抜きには語れない。
滋賀はリニアの静岡と同様、建設促進同盟会加入申請を狙っている。

435 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:47:40.09 ID:LN7pZ4aA0.net

>>396
山陽と北陸であれば、JR西も当事者になることができる
つまり、JR西の意向で、JR東を動かすことができる
JR東海にはJR西とJR東の2社で協力要請することは可能

一方、京都や米原での乗り入れは、
JR東海とJR東が合意しないと実現不可で、
単なる運行事業者のJR西は第三者でしかない
つまり実現へのハードルは恐ろしく高い
自社エリアからはるか遠く離れた京都や米原での乗り入れのために、
JR東がわざわざJR東海と同意するなんてありえない

技術的には実現可能でもビジネス的に実現不可
そう考えるのがわかりやすい

436 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:50:46.18 ID:vMsjbXbV0.net

>>427
既にしらさぎは米原でスイッチバックが不便なうえ遅くて名古屋から新幹線で米原経由の人が多い
だから東海北陸道が開通してから高速バスに大半の需要が奪われることになった
しらさぎは敦賀乗り換えになった時点で不便過ぎて誰も乗りたがらない壊滅的状態となり存続できないよ
そんなもののためにあの大規模駅舎が作られてるとかありえないから
あの大規模リレー設備はサンダバ重視で作られている

437 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:52:26.03 ID:hSlT/7ZA0.net

>>435
民間企業の勝手な都合に、京都新大阪間の工事費一兆円に、国税投入しないで欲しいわ。

438 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:53:08.92 ID:qxHfSzob0.net

ああ、国鉄で日本どこでも繋がってんだという

安心感。これが無くなって、過疎が進む一方だわ

439 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:53:54.44 ID:qxHfSzob0.net

国鉄分割民営化は日本や日本人まで分割した。

440 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 07:57:18.61 ID:8VKPoERh0.net

>>437
だったら敦賀凍結で十分でしょ

比較的ハイスペックな敦賀延伸時の状態の敦賀以西を、
整備新幹線で置き換えるのは極めてハードルが高い
敦賀凍結の可能性は高いとみるべき

441 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:02:01.87 ID:qxHfSzob0.net

いつまで土建屋優先で政策やるの？

442 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:06:54.66 ID:fU+hWN0Q0.net

だから当面は敦賀凍結で、リニアが新大阪まで通って東海道新幹線のダイヤが空くなど状況が変わった後再始動するんだろ。
米原ルートで。

443 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:12:37.15 ID:No4zvvTn0.net

関西から和倉温泉に乗換なしで行けるのに、２回乗換が必要になるんだな

和倉温泉にとっては死活問題かも

444 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:17:20.28 ID:w7iytxt40.net

>>437
じゃあリニア白紙で今までのも全額返金な
倒壊が全部負担になるだろうけどな

445 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:24:30 ID:kFuqVle/0.net

福井に駅なんか作らず大阪まで直接繋げばいいのに。

446 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:32:28 ID:FGtC6KiI0.net

>>443
今だって一往復しかないのに
こんなのあってないようなもんだ
そんなことより能登かがり火がなくならないかどうかを気にしろ

447 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:32:49 ID:6FBxd4hC0.net

>>442
米原ルートは敦賀延伸時以下の状態にしかならない
よって建設不可

>>445
敦賀延伸は、福井～東京を3時間以内にするのが主目的
むしろ対関西のほうがおまけ

448 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:33:31 ID:SxNGgHQS0.net

>>445
沿線自治体にカネを出させる整備新幹線スキームなので、
沿線自治体にもなにかメリットがないと建設できない。

449 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 08:58:21 ID:pDie5TM50.net

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450 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 09:00:51 ID:pDie5TM50.net

北陸新幹線「金沢-敦賀」の明細書

建設費　1兆4000億円　　←国＋自治体(石川福井)＋JR西日本で3等分
　　　当初1兆1858億円だったんで大きく上振れした＞資材高騰や人件費や工期延長
その結果
国の負担＋753億円
石川県の負担＋377億円
福井県の負担＋377億円
JR西の負担＋753億円
すでにこれだけ負担が膨らんでる
石川も福井も金がなくてぴーよぴーよ　JR西もコロナで赤字転落した

451 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 09:01:18 ID:pDie5TM50.net

北陸新幹線の建設費
舞鶴ルート　190キロ　2兆5000億円
小浜ルート　140キロ　2兆1000億円　　　　　　　←これを採用★
米原ルート　50キロ　5900億円（車庫なし3600億円）
ほんとにお金出せるの？
京都と福井で負担するんだぞ

北陸新幹線「小浜ルート」
京都市に近くづくと大震度地下40mトンネルになる
京都盆地の下は水脈だらけ。。。
新大阪駅の地下工事40-60mも大変だけどね、、、ビルの基礎杭の合間ぬって

452 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 09:02:13 ID:pDie5TM50.net

自民党新幹線部会
稲田朋美（福井）「24年間は敦賀駅乗り換え　北陸の玄関は敦賀駅になる」
西田昌司（京都）「京都開通時点で先行開業する　近畿の玄関は京都駅になる」
高市早苗（奈良）「うちに北陸新幹線通さないで　財政負担に見合うメリットないから」
二階俊博（和歌山）「カジノは和歌山に作る　関空新幹線？違う違う　和歌山新幹線だ」
松井一郎（大阪）「どのルートでもいいから早く作ってくれ」
三日月大造（滋賀）「米原ルートでオネシャス」

453 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 09:03:07 ID:pDie5TM50.net

敦賀市って言うとエロいおばさん多いな
30歳以上の人妻はだいたい犯らせてくれる

454 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 09:19:46 ID:gCWWtThT0.net

当面の発着地として敦賀は発展してほしいね
40代半ば以上は大阪全通の恩恵を受けることはないな

455 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 09:22:20.44 ID:qO1vrIIy0.net

そんなに人来ないだろアホか

456 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:02:19 ID:SxNGgHQS0.net

>>454
敦賀駅が乗換駅になるだけで、敦賀市が発展する要素はないだろ。
新八代が乗換駅だったころ、新八代駅周辺が発展したか？

457 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:08:33 ID:onqBubtZ0.net

>>456
新八代駅は新駅だからね。
敦賀駅はずっと前からあるしもともと乗ったまま通り過ぎてく人が大半だったからちょっとは恩恵があるかと。

458 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:11:33 ID:rPO0vXNP0.net

>>248
鳩山元首相のことも、忘れないであげて下さい…

459 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:24:50.35 ID:IXMZjlNd0.net

>>1
JRも地元の同和幹部助役から小判や金の延べ棒貰ってるのかな？

460 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:26:32.09 ID:IXMZjlNd0.net

>>248
安倍晋三にそんなことを予見する能力は無いんだよ
単なる世襲無能馬鹿政治家が軽い御輿として担がれて忖度とかチヤホヤされて利用されてるだけ
上級国民無罪と言うよりは池沼無罪なんだよ

461 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:38:38.61 ID:ixllaFE50.net

あそこのフライドチキンがうまいんだよな

462 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:48:15.70 ID:PpbCrWAh0.net

>>2
岐阜羽島→名古屋

463 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 10:48:46.24 ID:WkPGJ9v40.net

>>450
社会的経済価値の4%を考慮するとそんなもんじゃない？
10年で4%の福利計算だと、1.48倍になるよ。

464 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:10:42.07 ID:fsiV2jnL0.net

敦賀→舞鶴→豊岡→鳥取→松江→出雲→益田→萩→新下関→小倉→博多
にして北陸新幹線→山陰新幹線化して欲しいんだけど
そんな案は一切挙がってないの？

465 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:13:39.39 ID:Z1/mN/Nt0.net

>>464
１時間に一本の新幹線走らせても無駄やろ。

それより国鉄復活さしてくれ。

466 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:14:35.91 ID:F/5qW9q+0.net

>>1
画像もないのにスレ立てすんなカス

467 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:15:27.70 ID:YDW3uo8E0.net

18才人口限定

北海道、東北新幹線沿線(北海道、東北、北関東、南関東)
503042人

東海道、山陽、九州新幹線沿線
858306人

北陸、四国、九州新幹線沿線(仮)
523810人 ※南関東を除く

北陸、山陽、九州新幹線の直通
557534人 これに南関東を無理矢理プラスしたら864129
作ってもバチは当たらん

468 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:16:47.41 ID:ejBNkljM0.net

鉄郎とメーテルの銅像はまだあるの？

469 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:17:16.33 ID:9tsNkYLX0.net

敦賀から東京へ行く場合
北陸新幹線で乗り換えなしで行くルートと
米原行って東海道新幹線で行くルートがあると思うけど
料金とか所要時間ってどんなもんなんかな？

470 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:36:11.88 ID:kh1thPZ40.net

そもそも新幹線の割に停車駅多すぎるんだよ
金沢　長野　東京　でいいやろ

471 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/16(木) 11:39:22.59 ID:WkPGJ9v40.net

>>470
>そもそも新幹線の割に停車駅多すぎるんだよ
>金沢　長野　東京　でいいやろ

どこからどこの需要を想定するんだ？
対金沢なら大宮は必要だろ。