【トヨタ】｢スマホ連携ナビ｣拡大展開が招いた不評　昨秋に導入するも､わずか半年で軌道修正へ

首都圏の虎 ★

トヨタ自動車の新たなカーナビゲーション戦略が揺れている。

昨秋からスマートフォンとの連携を前提とした「ディスプレイオーディオ（DA）」の標準搭載に舵を切ったが、消費者や販売店から戸惑いの声が続出。自動車そのものの販売にも悪影響を及ぼしかねないため、DAの標準搭載を取りやめ、車両購入者が搭載・非搭載を選べる選択制に移行することになった。

昨秋発売の新型カローラにDAを標準搭載
トヨタは2019年9月発売の新型「カローラ」から、新たなカーナビ戦略を打ち出した。その核となるのが、液晶ディスプレーのDAだ。普通のオーディオ一体型ナビのように見えるが、DA自体はタッチパネル式のディスプレーでしかなく、CDやDVDの挿入口もない。あくまでスマホと接続しての使用が前提となる。

具体的にはUSBケーブルなどでスマホをつなぎ、スマホのアプリをDA画面上に表示して操作する。トヨタのDAはスマート・デバイス・リンク（SDL）規格に対応しており、LINEカーナビやLINE MUSICなどのアプリの使用が可能。さらに追加料金（3.3万円）を支払えば対応規格が拡充され、iPhoneやAndroidスマホのマップ（ナビ）や音楽再生、電話、メッセージどのアプリもDA画面上で表示・操作できる

DA自体は今の時代、必ずしも珍しくない。実際、ホンダや日産自動車、マツダなど他の国内自動車メーカーを見ると、従来型のカーナビに加え、オプションの1つとしてDAをすでに商品化済みだ。一方、トヨタはこれまでDAの用意自体がなかった。

そのトヨタが一気にDAをナビ戦略の柱に据え、その第1弾として昨年秋発売の新型カローラで標準搭載した。他社のようなオプションのナビとしてではなく、最初からDAを車体に組み込んだのである。その後もマイナーチェンジした「アルファード・ヴェルファイア」や「C-HR」「カムリ」、さらには2020年2月10日発売の新型「ヤリス」とDA標準搭載の車種を広げた。

はなぜ、トヨタは一足飛びに標準搭載へと踏み切ったのか――。「車内でもスマホアプリを使いたいお客さんが増えている。そうした昨今のニーズに対応した」と会社側は説明するが、それ以外にも重要な狙いがある。「T-Connect」の利用者を一気に増やすためだ。

T-Connectはトヨタが提供するコネクテッドサービス。車とトヨタスマートセンターを通信で結ぶことで、オペレーターサポートや事故・急病時の緊急通報、盗難時の車両位置追跡、車の状態確認など、自動車にかかわるさまざまなサービスを提供する。基本的には有料サービスだが、会員登録すれば車の購入から5年間は無料での利用が可能だ。

ただし、こうしたサービスを利用するには、通信接続の環境条件を満たすことが大前提。これまではトヨタが用意した純正のT-Connectナビを搭載するか、市販の通常ナビを使っている場合はDCM（Data Communication Module）と呼ばれる車専用通信機の追加装着が必要だった。

これではいくら有益なサービスでも利用条件のハードルが高く、加入者はおのずと限られてしまう。そこで今回のDAの登場だ。DAにはDCMが装着済みで、スマホと接続して使うので、DA搭載車種の購入者は、意図しなくても自然とT-Connectサービスを利用できる通信環境が整っている。それこそがDAの標準搭載化の狙いだ。

一番の目的は「顧客の囲い込み」
では、トヨタがT-Connectの会員を増やすメリットはどこにあるのか。一番の目的は顧客の囲い込みだろう。T-Connectナビと同様、DAは車両に組み込まれた走行情報記録装置とつながっており、アクセルやブレーキの踏み込み方、速度などの走行情報や走行距離など、さまざまなデータがトヨタのサーバーに吸い上げられる仕組みだ。

こうしたデータをもとに、顧客に対して運転のアドバイスや最適なタイミングで整備の案内ができる。「こうしたデータを活用することでお客さんとの関係をより密にして、将来の新車販売にもつなげてほしい」。あるカローラ販売店の店長によると、トヨタがDA標準搭載を打ち出した際、販売店にはそんな趣旨の説明がメーカー側からあったという。

また、ある販社の幹部は、T-Connectの普及は未来への布石だと見る。「まずはすべての車をコネクテッドにして膨大なデータを収集する。次にトヨタはそうしたデータを使って、自動運転の高度化やスマートシティなど、ビッグデータを使ったサービスへつなげるつもりだろう」。

全文はソース元で
2020/04/10 5:05
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