【京急衝突】列車とトラックが衝突した事故 頼まれて京急の運転士が誘導

1 ：サーバル ★：2019/09/07(土) 11:40:19.78 ID:7Dv6hh+b9.net

列車とトラックが衝突した事故 頼まれて京急の運転士が誘導
2019年9月7日 9時13分 写真：日テレNEWS24

神奈川県横浜市で5日、京急電鉄の列車とトラックが衝突した事故
事故前、京急の運転士がトラック運転手に頼まれて誘導をしていたと分かった
踏切に進入後、遮断機が下がったため非常ボタンを押したが衝突事故は起きた
トラック踏切へ…頼まれて京急運転士が誘導
日テレNEWS24
[画像] トラック踏切へ…頼まれて京急運転士が誘導
神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。

７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。

一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。

トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。

また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17045418/

2 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:41:47.04 ID:yceM+URi0.net

2なら酒飲む

3 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:43:09.11 ID:2L3LHhBA0.net

自動列車停止装置（ATS: Automatic Train Stop）を全線に設備するまで
東急は運行を全て禁止処分や

4 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:44:29.54 ID:qGl/X1HH0.net

なにこれ
テロやんけ

5 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:44:34.96 ID:5ppGtvgM0.net

神奈川県警の責任
https://i.imgur.com/Ews89WI.jpg

6 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:44:37.58 ID:e6CjbTDG0.net

京急が悪いとか報道あるみたいだが、こんな踏切あるところでも120kmの特急走らせな
あかんようになったのは鈍行で満足しない都会人の欲求がすべてでそにと
急ぎたいならもっと金だして高架つくらせるなりしろよと

7 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:45:04.27 ID:vPihjJTn0.net

京急やべえな

8 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:45:12.14 ID:6QCcEBZb0.net

>>2
まっぴるまからおつ

9 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:46:15.67 ID:Qdw1OSaA0.net

>>6
バーカw

10 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:46:43.33 ID:SYLYmx1t0.net

報道がバラバラすぎるｗ

11 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:46:47.76 ID:QSf2ZEx50.net

数分前まで話していた人間が死ぬ瞬間を見たのか

12 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:46:49.50 ID:drORJv1P0.net

>>2 つ「トンスル」

13 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:47:26.92 ID:2L3LHhBA0.net

カーナビに機能を追加することを法で規制しよう
道路の車幅と車の車幅　そして旋回が可能なのか

14 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:47:59.58 ID:Rg0eYJjp0.net

京急マンセーの鉄ちゃんたち
悔しいのう

京急自体が事故の一要因じゃんかよ

15 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:49:00.86 ID:jtSJ1Z7/0.net

左に誘導したのに右曲がったんだろ

16 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:49:15.41 ID:ylOF+rKN0.net

>>5
このルートを通るしかないよな

17 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:49:45.15 ID:huGQCm950.net

この二人も昼飯食いに行こうとして
大変な事に巻き込まれたな

18 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:50:06.60 ID:QVJ3ZNXB0.net

運転手はいねーんだから余計な事は喋らなくてよい

19 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:50:20.70 ID:wJaTw8Li0.net

頼まれたっていうか脅されたんだろうな

20 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:50:29.20 ID:36x9kHnZ0.net

京急の運転士、ブレーキ遅れと事故車誘導か。

これはトラック側に責任押し付けるのは無理だね。

21 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:51:55.47 ID:qX6l7LHD0.net

また鉄オタの妄想が間違ってたことが明らかになったのか

22 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:52:38.68 ID:Rg0eYJjp0.net

二人とも懲戒処分だな、左遷か諭旨
京急は厳しいし
本社ビル落成のめでたさに泥水をさした
幹部は激怒だろな

23 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:52:46.52 ID:F7LmLI3i0.net

鉄道会社なんだから非常停止なんて押しても事故の可能性あるんだから
踏切に入れないでバックで来た道に返せよｗ

24 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:52:54.10 ID:RFUnmS300.net

ダメ度順　　　
　　　トラックの運転手
　　　電車の運転手
　　　京急の駅員

日本人は素晴らしいTVはこんな人ばかりだからつい見てしまうのでしょうか？

今時これをUPしないスマホ持ちもダメ

25 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:53:24.67 ID:C5ZS7mWB0.net

非常停止ボタン押したのにぶつかったって
もうボタンの意味ないじゃん

26 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:53:44.21 ID:9lO/BSQZ0.net

運転手　逃げなくてトラックといっしょに玉砕して　立派だな

戦艦大和のマストに縛り付けた艦長を連想する　

27 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:54:12.06 ID:F7LmLI3i0.net

>>24
これでトラが無事通過してたら
・時間通りに運ぶことに命懸けだったウテシ
・立ち往生してたトラを必死に誘導した駅係員
でプロXで美談になってたｗ

28 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:54:42.52 ID:32KfL7iS0.net

えー

29 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:55:00.87 ID:73g5OOMZ0.net

遮断機降りて何秒もしないうちに電車が通過したらしい
開かずの踏切やめて安全軽視が災いか？

30 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 11:57:13.23 ID:2L3LHhBA0.net

>>5
カーナビが誘導したルート
想定した車両は乗用車

31 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:00:03.92 ID:FcP3wMjP0.net

つまり電車が来ることは明らかな状況にもかかわらず車を乗り捨てて逃げるように助言しなかった結果運転手が死んだ訳だ。
何やってんだよ？

これは京急の過失割合が相当増えるだろ。

32 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:02:01.95 ID:kizHchGQ0.net

大型車も対応できるカーナビアプリはNAVITIME一択だな。

33 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:03:14.33 ID:4jcPBc2H0.net

ハンドルは切り終えて踏切の中に入った直後にぶつかった
棒なんかへし折って出たらよかったし
信号出すのも10秒遅かった

34 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:04:21.53 ID:gRm/5ngc0.net

>>16
図の、仲木戸駅の「仲」の部分にある高架下なら高さ制限もクリアできたとの報道あり

15号から右折→京急ガード下をくぐった直後を右折（その先が事故現場）
→すぐにガード下を右折→左折→左折で15号へ

本来はこうだろうけど、正直初見では分かり辛い案内図・現況だと思う

35 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:07:53.40 ID:IKSlyLkJ0.net

>>5
せめて、京急沿いの道に「幅員減少」の標識があればなあ。

36 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:08:43.39 ID:kzQwzIX20.net

多分この運ちゃん、家族無し財産無し名誉も何も無しの人かも。
だとしたら自殺の可能性も拭えない。

37 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:08:55.93 ID:4MV2bWLK0.net

ほんま使えんわー

38 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:09:58.72 ID:/szLXpyF0.net

これ非常ボタン押さなかったら
快速特急減速せずに通過してトラックとぶつからなかった

39 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:10:48.64 ID:mRiW128b0.net

>>38
あほ

40 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:11:10.68 ID:1nH0nRCT0.net

>>31
今日もバカは元気ですね

41 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:11:44.64 ID:ecg7XfLv0.net

すげー運転再開できるようになったのか

42 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:12:58.00 ID:1utYwsGj0.net

>>5
これ、地図で見てきたけど、バックで戻ろうにも一方通行じゃん
そのまま戻っても仲木駅手前の踏切をバックで横断するか、来たままのルートを
バックで交差点に進入してどうにかしなきゃならんかった

駅員の誘導じゃなくて、速攻で警察呼んで道路封鎖して誘導する以外無かったね

43 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:25:04.61 ID:ZsS3tXT30.net

>>3
ちょっと思いついたことを書いてる子供みたいな書き込み

44 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:27:13.59 ID:HiFzBmmg0.net

正義マンどもスレ乱立させんなよw

45 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:27:25.71 ID:qCw4uJ5o0.net

アチャー
なんでこう素直で従順なんだ
自分のアタマで考えることしないでいきてるからこうなる

46 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:27:42.05 ID:Ex2SwDLj0.net

１５号線をUターンすべきところを
右折で過ぎちゃった
で、戻ろうと右折して細道、踏切を右折で１５号に戻ろうとしてた

４回目で慣れてきててうっかりUターンしそこなった結果が大事故に

47 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:29:04.82 ID:FiXWOl1d0.net

無償奉仕か酷いな

48 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:30:45.21 ID:9vOePnWU0.net

>>29
それが本当なら鉄道会社が法律に違反することになる
閉めてから通過するまでの最低時間は決められてるしその問題が表に出ないと言うことはただの誤情報

49 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:31:24.35 ID:DBnhNtcV0.net

>>34
あそこも多少狭いけどまだ通りやすかっただろうね

そのあたりの道路はJRと都市計画道路の立体交差事業が中途半端なまま放ってあるからちょっと不自然な形になってるんだけど、もしきちんと整備進めてたらこんなことにはならんかっただろうな…

50 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:31:41.81 ID:d/fIUf6K0.net

死の誘導…？

51 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:32:44.33 ID:bq9YvFEF0.net

>>1
>トラック踏切へ…頼まれて京急運転士が誘導

こりゃ揉めるわ　京急も声高に運送会社の非を責められん

52 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:34:01.41 ID:gRm/5ngc0.net

>>46
他スレで目にしたのは、
子安の料金所が、今月から工事による閉鎖になったのが一因ではと
子安ならUターンの必要もなかっただろうし

53 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:35:11.07 ID:6dMy8qWj0.net

日勤教育

54 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:35:35.44 ID:Rg0eYJjp0.net

現役当該社所属運転士が2名も雁首そろえて

1.何故 先に非常停止ボタンを押さないか
2.誘導を買ってでた理由
3.本件だんまりの会社

列車運転士の疑惑
4.信号は正常に機能、600m手前できちんとブレーキかけてれば停まれたはず、なにしてたか

55 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:35:49.26 ID:a7wY6akO0.net

本当に120kmで走ってたか
もっと速度上げてなかったか？

56 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:36:13.42 ID:Rg0eYJjp0.net

>>55
それもあるな

57 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:36:29.50 ID:d/fIUf6K0.net

なんというか、人の熱を感じない事故だったなぁ

58 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:36:46.42 ID:x+Hx7tW90.net

非常停止ボタンGJと思ってたのに・・
トラウマやな
もう非常停止押せない

59 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:38:05.37 ID:3EjIHpi80.net

>>50
その一言で良かれと思い手を差し伸べてた人が
どんどん減る
関わったら負けと言う世の中に突き進む

60 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:38:58.52 ID:5JA0WYfc0.net

>>57
京急ファンが真っ赤にヒートアップしてアチコチで擁護しまくってんじゃん

ケイキュー だいすき〜
頑張れ〜
ケイキューはまったく悪くないよ〜
拡散拡散

61 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:39:56.71 ID:om1m3XDl0.net

トラックの運転手も線路を抜けるのに運転集中しちゃって、ぶつかる寸前まで電車の接近に気がつかなかったんだろうな…

62 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:40:15.88 ID:gRm/5ngc0.net

>>49
ロータリーも案内も何もかもが中途半端なんだよね…あの辺り
なので、定期的に東神奈川のガード下に突撃する車もいる
かえって、昔の歩道橋もない時代の方が見通しが良かったと思う

京急沿いの道は、ストビュ―見ても駐車車両がいるくらいだから、
当時大きな車両がガード下を右折できる状態だったかも怪しいし

63 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:42:54.49 ID:Y4yVU4GD0.net

>>6
全部人のせい。
京急無謬論。
京急＝チョン。

64 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:43:07.99 ID:0v7GyIaG0.net

京急どうすんのこれ

65 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:44:51.24 ID:IKG9GPoP0.net

頼まれてて仕事だろアホかよ　

66 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:49:49.01 ID:IKG9GPoP0.net

誘導はええけど踏切下りてるのに運ちゃん避難させないとかヤバすぎるだろ　一か八かしたのか？　頭おかしいだろ京急よ

67 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:55:13.08 ID:urIDGqQu0.net

京急批判してる奴は自分がその場にいたらこんな事故は起こさせなかったと言えるのか？

68 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:56:21.18 ID:jxwci53E0.net

>>43
よく見ろ、東急だぞ

69 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:58:21.65 ID:LGQTGSS60.net

最初に踏切に入ってから衝突まで時間は十分にあって
駅員とかも状況は知っていて
それでなんでぶつかったのか不思議になってきた…

70 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:58:27.31 ID:9CjdBLwN0.net

>>4
ちょっと意味が分かんないw
テロルの意味を知らない子かな？

71 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:58:51.03 ID:7K7HTDQH0.net

昨日の京急側の発表だと
立ち去ろうとしてから4分近くただ見てたのかと思ってたけど
そこを警察に突っ込まれたのか
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909060000866_m.html

72 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 12:59:40.23 ID:U8Es933B0.net

こんなもの、駅員がさっさと警察呼んで
運転士には「線路に立ち入り発生、スピード落としてください」と言っていれば
防げた話だろ

駅員は何やってたの？
スピード重視の社風で、報告しにくい雰囲気でもあったの？

73 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:01:02.77 ID:DcbgA5hF0.net

>>61
誘導受けてたなら窓開けるので流石に踏切警報音聞こえるやろ

74 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:01:35.36 ID:V01ikbzp0.net

コレ、列車の運転士居眠りかスマホ見てたんじゃね？

75 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:01:43.37 ID:n99enLLh0.net

>>5
その地図には無いけれど黄色のアンダーパスの真上が京急と平行に走ってるJR東神奈川駅
アンダーパスに入る手前に東神奈川駅東口の駅前ロータリーが有る
アンダーパス方向に侵入したけれど通り抜けられない車は、そこを時計回りに一周して15号に戻って行く
小さなロータリーだから13tだと大変かもしれないけれど、ロータリー内に交番が有るから対処してくれると思う
信号待ちで高さ制限ギリギリっぽい車が止まってると寄って来る位だから

仲木戸駅から線路沿いの道は駅前こそ広いし信号や右折ラインまで有る交差点だから入って行ってしまうのかも
何か標識が欲しいのは確か

76 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:02:20.93 ID:T7tQoEMu0.net

誘導マジで？ こりゃまた問題だな
京急が叩かれてる理由が判った

77 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:02:29.85 ID:bpEVFudu0.net

踏切内は鉄道会社の敷地なんだろ？
京急社員の誘導にトラック運転手が
従ったのに落ち度は無いだろ？

京急の社員は応援を呼んで、それまでは
トラックに待機してもらうべきだったかな？

78 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:03:02.54 ID:9CjdBLwN0.net

>>39
雁首そろえて列停も扱わなかった駅員と、特発見落としでオーバーランした運転士は？

79 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:03:24.60 ID:0v7GyIaG0.net

信号が600m手前から視認できる場合は運転士に過失があり、できないなら、そういう路線を作った会社の責任
いずれにしても京急の責任は免れない
侵入後に押したボタンが、タイミング的に適切だったのか手遅れだったのかの検証も必要

80 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:05:57.79 ID:J3pWGFdT0.net

>>67
だって列車防護と踏切内からの退去が最優先
ここまで露骨なマニュアル無視なんて、滅多に見ないぞ

81 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:08:25.42 ID:jxwci53E0.net

>>61
つ>>71
何度も遮断器降りたり上がったりの間にトライしたみたいだよ
最後にやっと曲がれたと思ったら遮断器降りてドカンとなったんだと

82 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:08:29.56 ID:OSWsIbrf0.net

>>1
だから京急の重大ミスが原因だ！！
トラックの運行会社も、運転手も被害者だ！！

単純な緊急対応訓練もしていなかった事がこの件が真実なら明白だろう！！
更に駅間近のセンター通報、全列車緊急停止等の連絡網と
踏切連動緊急停止ATSすら設置されていないことは、大問題いや犯罪にも値するかもしれない！！

新幹線は、たった１箇所４０km以下の速度で通過する踏切にもATS障害センサーが配置されている！！
しかもそれは車両基地らしい！！

駅前後隣接踏切にはこれくらい配慮は可能だろう、情けなや京急！！

83 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:09:08.47 ID:CAeD+ehV0.net

トラックの運転手は職員に誘導されて安心して乗ってたのか？

84 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:10:26.39 ID:sa2/5UDg0.net

>>71
係争中でお答えできない、ならともかく、捜査中なのでお答えできないって真っ黒じゃん…

85 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:11:23.37 ID:HmFPTyt90.net

そもそも車が嵌ってる時点で運転手に注意喚起するものじゃないのか
通信機さえ付いてないほど貧乏なのか？

86 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:11:29.33 ID:sa2/5UDg0.net

>>74
冗談抜きでありそうだな

87 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:14:15.34 ID:OSWsIbrf0.net

>>82
誘導頼まれた、京急の職員はなぜ踏切侵入前に
踏切障害有り列車緊急停止ボタン押さなかったのだろうか？？

更になせこのボタンがATS連動とCTCセンター緊急通報対応になっていなかった、のでは無いのか
そもそもどちらも無いなら完全に安全意識が京急は崩壊している可能性が有る
運輸省は運行を止め、再確認指導すべきだ！！

安易な運行開始は危険だ！！

88 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:14:52.88 ID:qFqYUCcj0.net

鉄オタの妄言
電車は急に止まれない！制動距離がー！→京急「止まれるはずだった」
京急は先頭車両が重いから安全！→他社と大きな差はありませんでした
トラックが通過直前で急に侵入してきた！→通過5分前の時点でトラックが立ち往生。京急職員、警察官も現認済み
京急は手動ブレーキ採用なので120km走行でも問題は無い！→全然止まれませんでした

どうすんのこれ

89 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:14:55.99 ID:gRm/5ngc0.net

>>75
ロータリーへの入り口が分かり辛いかもね…
周囲の車の流れで一瞬で通り過ぎちゃう場所にあるし

高さ制限があるから、この先の駅前ロータリーでUターンせよと、
簡易な図形で良いから欲しいと思う

そして今回問題になった京急の線路沿いは、
この先道幅が狭くなり行き止まり、高さや長さのある車が右左折できるのは○○が最後!!
運転技量によって行けるんじゃない？なんて疑われることのない、
絶対に無理・不可能と受け止めて貰える案内板の設置を

90 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:16:14.31 ID:MPCL7h350.net

警報鳴ってる踏み切りに運転士がトラックを誘導したとは書いてないのだがなー。

トラックの運転手が右折したいと言ったから、その誘導を手伝ったのであり、２人に落ち度はまるでない。

91 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:17:23.58 ID:NsoHa+oF0.net

京急の運転士なら次の快速が通る時間分かってたろうに何故非常ボタン押すの遅れたんだよ
普段から早め早めの5分前行動しとかんと

92 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:17:37.22 ID:ENXhRu+t0.net

>>90
京急は危険を認識してても止めないのかー、すごいなー

93 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:18:33.72 ID:MPCL7h350.net

>>91
じゃあトラックの運転手も早めの五分間行動で遺書したためて衝突に備えねばなるめー。

94 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:18:35.11 ID:0anEraRY0.net

>>5
これなんで15号を左折したんだ？
どこに向かってたんだ？

95 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:19:52.30 ID:sZ3I/noE0.net

どうしても京急をけなしたい朝鮮人がいる

96 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:20:10.54 ID:gRm/5ngc0.net

>>94
子安が閉鎖中の為、東神奈川の料金所へ向かったのでは？

97 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:21:10.33 ID:8D5z+HH6O.net

>>94　東神奈川の入口(当日、子安は工事で封鎖中)

98 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:21:24.97 ID:NsoHa+oF0.net

>>83
電車来た時は車から降りて車の向きを確認してたって見たけど
脱出時の乗客の動画にグレーのズボンが電車の下敷きになってるのが写ってた

99 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:21:26.24 ID:sZ3I/noE0.net

速報　京急運転再開

100 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:22:54.19 ID:GQDBQSrt0.net

踏切内が私有地という事であれば
警察官が踏切内の交通整理をする権限があるのか
まあ、鉄道警察っていうのもあるけれど

京急が線路の用地を買収した際に踏切を設けて
地域住民の通行を保障する約束があったならば
安易に踏切の撤去は難しいのではなかろうか

自動車が踏切を安全に通過できるように
鉄道会社に責務があるのかどうか
よくよく調べなくてはならない

101 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:23:07.19 ID:MPCL7h350.net

>>92
ヒント
運転士は大型トラックの性能を知らないので曲がれるか判断が難しい。
トラックの運転手の曲がれる判断に頼って誘導していた。

また遮断機降りてから非常停止ボタン押す前に踏み切り障害物検知機が作動していたので、非常停止ボタンを押すタイミングのせいで衝突が起きた訳でもない。

102 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:24:55.13 ID:0v7GyIaG0.net

非常ボタンのタイミングは適切で、信号も600m手前から視認できた
→運転士の信号見落とし
非常ボタンのタイミングは適切だったが、信号が近付かないと見えなかった
→線路の構造、つまり経営の問題
非常ボタンは手遅れだった
→誘導した駅員が悪い

103 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:26:23.03 ID:IJVX2a1I0.net

昼時で職務中じゃねーなら京急あんま関係なくね

104 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:26:31.67 ID:qFqYUCcj0.net

>>101
線路上でまごまごしてるのがわかった時点で全列車に停止信号を出さないのはどんな判断？
仮に今回のトラックがレモンじゃなくて危険物のタンクローリーだったらどうするつもりだったの？
京急は危機管理意識があまりにも希薄
こんなん行政処分受けたっておかしくない

105 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:26:39.90 ID:0v7GyIaG0.net

>>101
てことは、運転士のミスか構造的な問題かに絞られるわけだな

106 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:27:35.84 ID:XRINKS1A0.net

ぼーっとしていた運転中の運転士は死刑
誘導して通報が遅れた運転士は懲戒免職

京急は死亡した運ちゃんの奥さんに1億円の損害賠償請求へ？
ざけんなよ、バーカ　てめえのところの運転士が、
「共同して」線路内に誘導したんだろ
だったら、その運転士と車掌にも5千万円請求しろ

107 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:33:52.05 ID:1mF7jrX30.net

列車の運転手の怠慢ミスだろうな
非常灯の確認遅れ

108 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:45:29.02 ID:wUluajTl0.net

#がんばれ京急←ｗｗｗｗ

109 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:49:36.04 ID:tdHwj4UQ0.net

京品急行電鉄がんばれ

110 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 13:55:50.28 ID:n99enLLh0.net

>>89
仲木戸駅と東神奈川駅付近は初見では分かりにくい箇所が多すぎですよね
慌てた車が確認もせずに車線変更して来るなんてざら･･･

一応、交番の裏手にアンダーパス進行方向に向けて案内板は出ているけれど高さ制限の注意のみ
ロータリーを使用したUターン方法は案内しておくべきかと
京急の高架手前にも案内板が有り、制限を越える車はUターンしろとの注意書き
でも、肝心の何処でUターン出来るか案内に無いし

111 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:03:40.16 ID:ylOF+rKN0.net

>>49
横浜市長の責任だな

112 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:04:56.40 ID:7MXMzDWV0.net

今回も目撃者がいなければ
トラックの自殺で処理していた

113 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:05:24.85 ID:T7tQoEMu0.net

やっと開通

114 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:09:39.14 ID:sZ3I/noE0.net

どうしても京急を悪者にしたいバカ工作員

115 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:16:15.64 ID:RFUnmS300.net

この後
この先大型車は進入禁止の大きな看板が立てられるだろうな。
何か丸い標識に２，３△マークが大型進入禁止なのかな？と思ったけど
もしそうだとすれば、警察の認識は甘すぎる。

116 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:23:37.06 ID:Jlj1p3ev0.net

京急加油！

117 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:27:23.54 ID:8zE14+cV0.net

>>22
止まれないシステム運用してたくせに
120kmのスピードで走らせてた

経営陣に最大の責任がある

118 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 14:40:21.90 ID:77liksDl0.net

非常停止ボタンは非停止ボタンと改名すべし

119 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 15:12:51.45 ID:03F4eYw/0.net

京急の運転士が立ち往生したトラックを誘導して、失敗して電車と衝突したってことか！
マスコミの報道の仕方に問題はない！

120 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 15:46:27.34 ID:B+btZ1qmO.net

>>54
何故 先に非常停止ボタンを押さないかと
押しても止まらない構造なのはダミーだ
列車運転士が信号を見落とさずに600m手前できちんとブレーキかけてれば停まれたはず何ですよね

121 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 15:54:08.10 ID:B+btZ1qmO.net

>>104
タンクローリーでしたら大爆発ですよなあ
京急運転士さんは1分1秒の遅れを取り戻そうと全速力で走っていたでしょうから減速したくなかったはずだ

122 ：名無しさん＠１３周年：2019/09/07(土) 16:09:14.48 ID:1Z5ToSths

真面目に生きてきて
いたたまれない

123 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:10:44.05 ID:9EWK4wTw0.net

なぜ駅の緊急通報装置を押さなかったのか
あれを押していれば近辺の信号を赤に出来ていたのに
踏切支障装置だとATSは作動しないから手動任せになる

124 ：名無しさん＠１３周年：2019/09/07(土) 16:12:43.96 ID:1Z5ToSths

>>74
１２０ｋｍで飛ばす区間でそんなことできねーよ

125 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:30:19.53 ID:VebUYiY50.net

ゆとりってマニュアルでしか対処出来ないから

イレギュラーのこの手の処理は苦手なんやろな

2人も駅員居てこのザマ

126 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:41:28.57 ID:WwN5jLP50.net

京急あうとー

127 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:42:45.51 ID:K6LUEpsi0.net

>>121
スクールバスでも大惨事だね

128 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:43:04.65 ID:/s/TR4QR0.net

電車でGOで止まれるか確かめてくれ

129 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:44:22.07 ID:2syvztHj0.net

こういうの「善きサマリア人」っていうの？
京急職員だから違うのか？

130 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:46:27.54 ID:/s/TR4QR0.net

信号が赤なら電車内で警報音が鳴るようにしないとダメだな
滅多に非常ボタンなんか押されないから
確認してないんだろう

131 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:50:56.69 ID:D5KrPjPo0.net

これまでのことを整理すると
踏切内異物検知装置はブレーキを止めて衝突を防げるタイミングよりだいぶ前に作動していた
但し運転士が信号を認識できるのは、ブレーキを止めても衝突防げない距離に入ってから
これだとシステム上の問題で運転士は悪くないことになる

踏切側
踏切の非常ボタンはどういうタイミングで押されたんだろう
前提として踏切の非常ボタンは前述の異常検知装置とは別ものということでいいのかな？
同じだったら非常ボタンが間に合うタイミングで押されていたのでこれに関する非は存在しない
別だったら、衝突を防げるタイミングのうちに（600メートルの距離に至らない時間のうちに非常ボタンを押すべき
職員が非常ボタンを押したのってどういうタイミングだったんだろう？

132 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:51:56.20 ID:uBehGnT3O.net

頼まれたらのなら諦めさせて警察呼べよ
この手の職業やってんなら誘導なんて絶対やるなが大原則だろうに

133 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:53:34.44 ID:tGSyeq0k0.net

これは京急の責任は免れないのでは？
誘導に失敗して大事故だろう。どうしてくれるのよ、死人まで出して。

134 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:53:58.78 ID:cfRHT+hg0.net

>>10
それ
目撃者の話も

135 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:56:37.10 ID:uBehGnT3O.net

職員は薬でもキメてたのか？ あのJRとの戦争エリアで快特が非常ボタン程度でちゃんと止まってくれる訳がないだろ どうして踏切内に誘導した？

136 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 16:57:13.85 ID:D5KrPjPo0.net

誘導については
最後まで誘導していたのなら親切と言えば親切
これで非を問う気にもなれない
左折だけ誘導して右折は誘導しなかったとするとそれによって右折が遅れたともいえる
でもやっぱり誘導って難しそうだし誘導する義務まであったのかと考えることはできる
誘導しなかったとしたらやっぱり警察に知らせて対処してもらうくらいすべき

運転手が右折したがっている以上それを止めることは無理そうなので止めなかったことに責任を求めるのは酷なような

ただ職員なら電車がやってくるタイミングを確認しやすかっただろうし
それを運転手に知らせていたかだね

137 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:02:20.80 ID:xDFBanup0.net

>>1
なぬ！！！！
これ特ダネじやん
だから京急の非番の運転手が踏切の非常ボタンを押したのか
凄い展開になるぞこれ

138 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:02:54.43 ID:hZauKhRY0.net

踏み切り内に誘導したのが京急の社員だよ？
殺人じゃん

139 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:04:33.26 ID:uBehGnT3O.net

>>136
義務どころではない

誘導するな絶対に断れ が大原則 口酸っぱく教育される事だ

140 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:06:33.06 ID:uBehGnT3O.net

誘導した時点で裁判などで責任の有無を問われる可能性が発生する

だから絶対に誘導するなと教育される

141 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:06:59.93 ID:tGSyeq0k0.net

>>140
それが今だ！責任を問われる時が来たっ！

142 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:07:05.60 ID:EJqIJRr80.net

>>129
結果、善きになってないじゃん。

143 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:09:27.71 ID:JeDQA+6DO.net

実質★６はここですか

144 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:09:46.53 ID:D5KrPjPo0.net

>>102
そうなるね
普通踏切障害検知装置と非常停止ボタンの双方があった方が危険のダブルチェックになると思うんだけど
検知装置の信号がなんらかの事情で作動しなかったとしても（今回のように運転手には見えない状況とか）
非常停止ボタンが適切に押されていて機能すれが事故は防げたかもしれない
そして今回駅員は非常ボタンを押したというけど、間に合うタイミングだったのかそうでなかったのかが問題
（さすがに間に合わないタイミングになって押して安心するバカいないと思うんだけど
或いは職員もこういうタイミングについて知らなかったとか？）

145 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:10:10.30 ID:c5jHjiGW0.net

トラックの遺族は京急に損害賠償求めるべき。

京急運転士に踏切内へ誘導された。
京急運転士が非常ボタンを押した。

トラックの運転手は電車が止まると思ったから逃げなかったのでは？

京急運転士2人が側にいて踏切の非常ボタンを押したって言われたら、誰でも電車が停止すると思うよね？

146 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:12:50.35 ID:JeDQA+6DO.net

>>120
600�b手前がどこか、そこから信号が視認識できるかは
他のスレにたびたび書いてある

147 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:13:20.50 ID:SiN3fNXR0.net

誘導するのはいいけど、乗務員だから下り線に通過待ちの各停が入線してきた時点で、通過列車が来るのは
判るのだし、なんで警報がなり始めた時点で、トラックに後退するよう指示してないのか疑問だね。

148 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:14:27.01 ID:l2t8Epua0.net

京急がんばれ（笑）

149 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:14:33.27 ID:uBehGnT3O.net

>>144
あのJRとの戦争エリアで非常ボタンなんて何の役にも立たない 自動停止システム積んでないんだから

何故踏切内に誘導した 真っ昼間から一杯やってたんか

150 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:14:56.31 ID:JeDQA+6DO.net

>>130
逆
押されてもイタズラやらなんやらで無駄足が多いから
スルーデフォになってたぽい

151 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:15:58.19 ID:l2t8Epua0.net

>>145
これ
まさかそのまま電車通すアホがいるとは思わない

152 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:16:20.30 ID:ENXhRu+t0.net

>>150
あれ、これ鉄オタのせいじゃね？

153 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:16:49.08 ID:JeDQA+6DO.net

>>137
非番でなく待機な
非番で制服は両津勘吉だけ

154 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:17:06.32 ID:ZK3YLgnN0.net

そ　　れ　　い　　け　　逝　　ッ　　ト　　ケ　　三　　運　　転　　士

モーちゃん（トラック運転士）　「狭い道にはまって切返しができないや」

ハチベエ（京浜電車の運転士）　「誘導はオレに任せろ　右折して踏切に」

ハカセ　（京急電車の運転士）　「列車停止ボタン押したので大丈夫だよ」

か　　く　　し　　て　　電　　車　　が　　ズ　　ッ　　コ　　ケ　　た

小　　　学　　　校　　　か　　　ら　　　　や　　　り　　　直　　　せ

この国民的児童書のキャラにハマるてことは　事故の背景は老害とかゆとり
の世代論ではなく　世代を越えて現代の日本人の誰もがもつ宿痾なんだろな

155 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:17:35.75 ID:uBehGnT3O.net

>>150
元が開かずだから遮断機下りてても平気でくぐる そういう土地柄 神奈川宿の外れだもの

156 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:27:39.49 ID:oFxyu7Vi0.net

踏切の内側は、公道ではなくて鉄道会社の管理する私有地・私道扱いなんだろう。
だとしたら、踏切内部のことは鉄道会社がたとえば交通の整理をするという区分け
になっているのじゃないかね？　もちろん事件性や交通事故が起きうる状況であれば、
警察官でも私道の中で行動や指揮できるだろうが。

157 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:32:18.13 ID:V+DNET5m0.net

ニュースで京急職員が右折誘導したとか報道してるけど
これが事実なら京急職員による人災だろ

158 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:36:34.27 ID:IfEh2RdT0.net

あらら
これは京急の分が悪いな

159 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:43:10.52 ID:ymxE9xX30.net

電車は何キロで衝突したのかな？

160 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:44:56.63 ID:lomWk93Z0.net

電車が通過するのを待てばトロッコ問題にならずに済んだのか…

161 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:53:15.86 ID:ZK3YLgnN0.net

>>123
そもそも　その　駅の緊急通報装置　と　踏切支障装置　で
同じ反応しない　というのは　どういう設計思想なのかねぇ

駅では確実に止めるが　踏切では止めない　っていうことは
駅で転落とかするのは客だが　踏切にハマる奴は客じゃない
みたいな　命の価値に差をつけてるようにも思えてならない

実際　踏切より駅の方が通過電車でも速度は落としてるだろ
なのになぜ　踏切の方は強制的に止める仕組みでないのか？
クルマも巻き込まれる踏切の方が運行への影響も大きいのに

162 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 17:58:13.09 ID:NUMzWyQQ0.net

>>161
事故リスクも駅より踏切の方が高そう＆デカいイメージあるけどなぁ。

163 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:03:47.19 ID:+vvatUBg0.net

基本がトラックと京急側誘導員になかった。双方パニック中で、そこに電車がきてしまったって感じか。
誘導前に時刻表見たのだろうけど、パニックで通過電車を失念していたって感じか。

164 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:04:56.22 ID:9a2rKvcJ0.net

>>163
誘導した京急社員が「非常ボタンを押したから列車は来ない」とトラックに伝えていたとしたら。

165 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:05:23.33 ID:+vvatUBg0.net

京急を叩くけど、結局日本って個人問題にしがち。
システム自体が間違っていることに気付かない。今回のはそういう事例なんではないかな。

166 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:08:46.98 ID:+vvatUBg0.net

>>164
皆そう思って非常ボタン押すはず。そう説明してるかもしんないよね。
信号機見落として、列車が突っ込んでくるとは思わない。

167 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:09:41.26 ID:uuGdVT4I0.net

>>1
>京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていた

普通にいい人やん

168 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:12:23.70 ID:ZCIJ3HuK0.net

>>71
この記事だと左折(踏切とは逆)の誘導を京急職員に依頼してんだな
で断念して職員が立ち去ろうとしてから右折を試みたのか
右折(踏切側)の方こそ京急職員が誘導するべきだったな
これ京急職員が事故原因じゃねーのか？

169 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:12:41.29 ID:aKthUt9N0.net

>>165
だからシステムが間違っている
誘導を依頼された京急の運転士もまさか電車が突っ込むと思わなかっただろう
信号を見落とした可能性がある運転士も設置場所が悪い可能性がある
誰のせいとは言わない

170 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:15:04.44 ID:D5KrPjPo0.net

>>167
そうだよ
なのに状況的には非があると言えばそうなんで同情してしまう
トラックの運転手さんにも同情する

171 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:16:39.64 ID:Xb6HybpX0.net

>>168
そもそもこのスレは｢右折も誘導した｣ってスレだ>>1
＞一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。

172 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:16:48.01 ID:lomWk93Z0.net

誘導した奴はダイヤ表持ってなかったの？
中国韓国を笑ってる場合じゃないよ？

173 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:17:08.48 ID:ZCIJ3HuK0.net

>>1だと右折を誘導
>>71だと左折を誘導
どっちだよｗ

174 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:18:43.06 ID:ZCIJ3HuK0.net

>>171
右折も誘導してたのにこれかよ
結局京急がクソってことか

175 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:23:20.72 ID:5iLsvTpk0.net

まず一番のクソは道路標示なんだよなあ

9月1日に子安の工事で閉鎖してるのにちゃんと表示してないからこの道に迷い込んだんだわ

176 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:25:17.61 ID:D5KrPjPo0.net

異常物検知装置が働かなくても非常ボタンがが適切な時に押されれば、運転手は危険を認識してブレーキをかけ衝突が避けられる
とした場合
（非常ボタンなんて押しても役に立たないと主張している人もいるが）
例えば600メートル差を切らない前にボタンを押せば間に合ったとした場合
・　職員が間に合うタイミングで押したとしたら、事故が起きたのはシステム上の問題か運転手のミス
・　間に合わないタイミング或いは事故が防げる可能性が大幅に減る
　この場合運転手に電車の来るタイミングを知らせるとかすべき
　まさか職員もボタンさえ押せば大丈夫だと思っていたのか？

177 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:29:29.64 ID:ZK3YLgnN0.net

ただ　この事故も　接触した瞬間からは　不幸中の幸い
とも言うべき偶然に救われているところがあるんだよな

踏切に続いてコンクリートの防音壁？みたいのがあって
周辺の民家とかに突入する　最悪の二次災害は防がれた

しかもこの防音壁　たまたま分岐もあったおかげで列車
の進行方向に向かって　次第に幅が狭くなる　形だった

このため　衝撃を受け流しつつ緩衝することができたし
列車の車体を潰すのではなく傾ける方向に力を逃がせた

さらに偶然にも対向する上り列車とすれ違うタイミング
ではなかったので巻き込みは最小限で済む結果となった

いくつもの奇跡が重なって　一人だけの犠牲で収まった
全てが最悪に振れれば　福知山線を越える犠牲者は出た

だから　今回たまたま低く済んだだけの被害額を前提に
期待値を計算して　今後すべき安全対策を惜しむという
愚かな判断に陥らないように　京急は猛省すべきだろう

178 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:29:30.60 ID:W1ENJQKO0.net

自動停止しない時点で舐めてるだろ

179 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:46:15.47 ID:lomWk93Z0.net

自動停止ガーガーうるさい奴は高速道路走ってこい

180 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 18:59:25.20 ID:n1RK541o0.net

>>145
運送会社は昨日の会見で京急への補償交渉は速やかに行いたいと話していた

181 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 19:12:12.03 ID:yC8gsD/p0.net

トラック運転手が危惧したとおり踏切から出る前に遮断機に阻まれたけど、
誘導を依頼した京急社員が何とかしてくれると思いそのまま待機し、電車に追突される。

京急社員は遮断機を破壊してでも脱出するように指示してる？
遮断機に出口を阻まれた状況で、京急社員が非常ボタンを押しただけなら、
事実上、トラックに踏切内にとどまるよう指示したことになるよね。

182 ：撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸：2019/09/07(土) 19:16:28.60 ID:IQ72Y9KE0.net

>>1
踏切事故が発生した京浜急行線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

183 ：撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸：2019/09/07(土) 19:16:37.46 ID:IQ72Y9KE0.net

>>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

184 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 19:36:43.41 ID:n99enLLh0.net

>>181
待機していたのかなぁ
動きたくても動けなかったのかも？

185 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 22:44:52.81 ID:Lt+2ru0W0.net

業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する

これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。

近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。

186 ：名無しさん＠１周年：2019/09/07(土) 23:21:24.97 ID:RHbfiG9X0.net

>>177
先頭電動車の理論で1両目が横転大破しなかったのは不幸中の幸い

187 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 00:15:17.20 ID:F1VeKnnj0.net

>>145
これなんだよな、自分だったら家族がいないから遺族がいない
はよ結婚しないと

188 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 00:34:06.83 ID:vhGSJQ3M0.net

自動で停止するようにしない理由は、そのようなシステムを導入してしまうと、
普段から遅れを取り戻すための120キロを大幅に超えた走行ができなくなるから
じゃないのかね。

189 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 01:34:28.48 ID:og7QFU8s0.net

>>17
京急の職員、こういうのは普段から訓練しないとだな。
オレなら、「めんどくせー、今から昼休みなのにー」って、
京急職員の身分を伏せて110番通報するかも。

190 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 16:18:28.63 ID:hOdNEQ3Q0.net

自殺の練習してたんだろ

191 ：名無しさん＠１周年：2019/09/08(日) 21:02:25.03 ID:KHuXJ57O0.net

>>188
問題、機構が別でしょう。