【鉄道】「日本一の秘境駅」小幌はいま　存続決定から2年、カギは「雰囲気の維持」

砂漠のマスカレード ★

「秘境駅」として知られる室蘭本線の小幌駅は、廃止からの存続が決定して2年が経過。
観光の玄関口として存在感を増しつつある駅の現在と地元自治体の取り組みを取材しました。

自治体が維持費を負担し存続
JR北海道の室蘭本線にある小幌駅（北海道豊浦町）は、全国屈指の秘境駅として知られています。
駅の前後をトンネルに挟まれ、南に内浦湾、北は礼文華（れぶんげ）山が迫るという、列車以外ではほとんど近寄ることができない場所にあります。
元々は信号場として開設されましたが、周辺に100人近い漁師が定住していたことから、1967（昭和42）年に旅客駅に昇格しました。
しかし、漁船の大型化・高速化に伴って人がいなくなり、現在、駅周辺に定住者はいません。
駅と外界を結ぶ道は無いに等しく、利用者は秘境駅ファンや釣り客に限られていました。

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山と海とトンネルに囲まれた秘境駅、小幌駅。
駅名標には釣り人への注意事項が書いてある。その下にある箱は、寄せ書きノート入れだ（2018年8月、栗原景撮影）。

2015（平成27）年6月、JR北海道は、「日常的な利用者がほぼゼロである」として、小幌駅を2016年3月限りで廃止する意向を地元・豊浦町に伝達しました。
しかし、小幌駅がある礼文華地区は「洞爺湖有珠山ジオパーク」の一角。噴火湾沿岸の大自然を体験できるスポットとして、
小幌駅を観光振興の柱に位置付けていた豊浦町は、存続を目指してJRと交渉を重ねます。
その結果、駅の維持・管理を豊浦町が負担することを条件に、存続が決まったのです。

当初は1年限定での存続でしたが、その後町の取り組みが評価されて期間を延長、
現在はJR北海道本社、函館支社、長万部駅、そして豊浦町の4者による協議会が年4回開催されています。

2018年8月下旬、その小幌駅を3年ぶりに訪れ、同時に豊浦町に話を伺いました。

列車は1日6本　「現実的なプラン」で駅を訪問
小幌駅に停車する列車は、下り2本、上り4本の1日6本のみ。朝8時台に上り列車が停車した後は、15時台まで列車がありません。
丸一日滞在するのでなければ、15時13分着の上り列車で下車し、15時44分発の下り列車で戻るか、
17時39分発の上り列車で長万部へ抜けるかのふたつが現実的なプランとなります。

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保線小屋裏には長万部町のボランティアが整備した縄ばしごが。このほか東京発のボランティア清掃ツアーや、「秘境小幌フォトコンテスト」も開催（2018年8月、栗原景撮影）。

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駅から比較的簡単に降りていける文太郎浜。ここで海釣りをする人もいる（2015年8月、栗原景撮影）。

http://news.livedoor.com/article/detail/15545858/
2018年11月4日 14時10分乗りものニュース

【鉄道】「日本一の秘境駅」小幌はいま 存続決定から2年、カギは「雰囲気の維持」

【鉄道】「日本一の秘境駅」小幌はいま　存続決定から2年、カギは「雰囲気の維持」