【乗り物】オリンピックを前に都内でも登場！？ バスなのに鉄道みたいな謎のニューカマー「BRT」ってなに？

1 ：和三盆 ★ ：2017/08/16(水) 02:48:28.95 ID:CAP_USER9.net

2017.08.15
http://cms-images.ttk.cc/images/18548/original.JPG
BRTとは、「Bus Rapid Transit」の略。路線バスは、バス停の間隔が短く、信号のある一般道を走るため、一般には鉄道よりも速さでは劣ります。また、渋滞などによって時刻表通りの運行が難しいこともあります。そんな問題を解決するのがこのBRT。主に、下のような特徴が挙げられます。

・バス専用レーンや専用道路を走ることで、渋滞の影響を受けない！
・大型の車両などを導入し、本数を増やして運べる人員を増大！
・バスが通る際に信号などを操作して、スムーズに走る！

しかし、これとこれを満たせばBRT、というはっきりした定義はないというのが実際のところ。日本でも上記のような特徴があり、BRTとされるバスはいくつかありますが、その特徴は会社によって異なります。

日本のBRTは、廃止になってしまった鉄道の線路をバス専用の道路にするというケースが多いです。そのひとつが、日立電鉄線の跡地を利用して、2013（平成25）年に始まったこの路線。
http://cms-images.ttk.cc/images/18549/original.jpg
計画は3段階になっていて、開通しているのはまずひとつめの区間（おさかなセンター〜JR大甕駅東口）。将来的には鉄道跡地以外の土地にも、バス専用道路やバス専用レーンなどを整備し、旧久慈浜駅からJR常磐線日立駅までBRTを導入する計画です。バス専用道に平行する歩道も整備され、歩行者の新たな動線も作りだしています。

〜中略〜

実は、東京にもBRTの計画があります。2020年の東京オリンピック・パラリンピックに向けて、選手村や競技会場が整備される臨海地区と新橋駅とを結ぶ路線です。オリンピック開催前の2019年開通を予定しています。
http://cms-images.ttk.cc/images/18744/original.png
しかし、築地市場移転の延期により築地を通る環状2号線の建設が棚上げになってしまい、ここを走る予定だったBRTの計画も暗礁に乗り上げてしまいました。今年3月には運行会社の設立延期が発表。6月には「築地は守る 豊洲は生かす」という方針が小池知事により発表されましたが、東京でもBRTが走る姿をぜひ見てみたいものです。

全文はURL先でどうぞ
https://www.bushikaku.net/article/36094/

2 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:48:57.60 ID:0BmhQ0u30.net

ＬＧＢＴ？

3 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:49:32.23 ID:9oLrcG8c0.net

>>2
この前仕事で本物と会ったよ
実在するのかと感心したw

4 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:50:47.19 ID:TR+eFmJ00.net

>>3
こいつ自分の無知晒して何したいの

5 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:51:30.34 ID:948xuhl10.net

何故かLGBTが差別と発狂

6 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:51:30.49 ID:SJSD218P0.net

新潟は大失敗だったけどね

7 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:51:30.91 ID:9oLrcG8c0.net

鉄道に比べて格段に安く整備できるってのが抜けてるな
まぁ土地が確保出来るればの話だけど
気仙沼線のケースでは復旧費用が一桁安かったらしい
運営費も4割減ったそうな

8 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:51:45.22 ID:fJRCtaFD0.net

ちんちん電車じゃん

9 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:52:43.39 ID:9oLrcG8c0.net

>>6
専用線を構えない偽BRTだからな
そもそも路面電車廃止したのが大失敗

10 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:53:04.18 ID:lOJ2TaFq0.net

「車両」なのかな

11 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:53:54.29 ID:KPmX1E/q0.net

ようは時間通りに動くバス？

12 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:54:00.09 ID:U+Lsd5R00.net

中国の真似？

13 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:54:35.37 ID:9oLrcG8c0.net

>>8
路面電車と比べると施設維持費が格段に安いのと
一般道に乗り入れ出来るので路線の柔軟性が高いのが売り

14 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:55:32.59 ID:9oLrcG8c0.net

>>12
オリジナルはブラジル
その後世界各地に普及した
中韓含むアジアでもよく見かける

15 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:55:49.60 ID:/8aVO25B0.net

トロリーバスじゃないのか…

16 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:56:25.41 ID:KPmX1E/q0.net

>>13
でも専用レーンが必要なんだろう？

17 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:58:10.74 ID:lsGOnIAC0.net

>>13
これを東京で新設するとしてコスパはいいのか？

18 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:58:32.11 ID:9oLrcG8c0.net

>>16
渋滞の酷いエリアを専用線で抜けて
空いてるエリアで一般道に入るなんて事もできるよ

あとやや変則的だが、気仙沼線のように
専用線の復旧ができてない部分で一般道を迂回するって事もできるから
鉄路より災害には強い

19 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:58:53.88 ID:tmSzyzVp0.net

British Railways Tokyo

20 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 02:59:11.12 ID:dVzXPAdJ0.net

PTPSも重要だな
専用レーンがあれば専用レーンが先に青になる
専用レーンがなくても、バスが通るルートが優先され青が長くなる、このルートが渋滞しにくくする
ことで定時運行を支援する。

21 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:00:12.08 ID:lsGOnIAC0.net

専門用語大杉てチンプンカンプン

22 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:00:28.52 ID:Wf+oLyMq0.net

・バス専用レーンや専用道路を走ることで、渋滞の影響を受けない！

そんなレーン作れる余裕があるのか
画像見る限り区内じゃ無理だろ

23 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:00:33.13 ID:9oLrcG8c0.net

>>17
正直金のない地方都市だけど渋滞がそこそこ問題
って地域用のシステムと思うけどね

新潟や福岡みたいに、単なる大型の連接バスを走らせてるだけでBRT名乗る偽物も
日本には多いから。東京もそれかも

24 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:00:37.55 ID:tBSACyvg0.net

糞狭い東京でこんなものをまあよくやるわ
そう言うのは田舎でやれ
開発が済んでる港湾区を壊して作ってもまた取り壊すから、
インフラではなく単なるコストのみ

25 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:01:04.40 ID:U+Lsd5R00.net

しっかしｗ専用レーンがあれば誰だって速いと思うのだがｗｗｗ

26 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:01:54.99 ID:lsGOnIAC0.net

>>23
なんだ微妙なのか(´･ω･`)

27 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:02:22.82 ID:dVzXPAdJ0.net

>>18
名古屋ガイドウェイバスは
地上部は上り線のみバスレーンがあって
定時運行に支障が出ないようになってるね。

28 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:02:27.69 ID:CrcWhcph0.net

池上線

29 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:02:45.12 ID:Wf+oLyMq0.net

そいや名古屋のコレどうなってるんだ
http://pic.pimg.tw/ice2006/e80c1fbf5b9c677252f6dad256f576cf.jpg

30 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:02:54.58 ID:lsGOnIAC0.net

>>25
そりゃそうだよね

31 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:02:56.32 ID:3ss+qR1z0.net

地方でどうぞ^^;

32 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:03:05.31 ID:3wvqeX2W0.net

山手線内側はバス以外乗り入れ禁止にすればいい

33 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:03:28.65 ID:lsGOnIAC0.net

>>32
ワロタ

34 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:03:49.74 ID:CrcWhcph0.net

>>22
本来は都心部はマイカー規制してバスなり路面電車なりを走らせるべきでそれを想定しているはず

35 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:04:25.02 ID:dVzXPAdJ0.net

>>22
そこは無理矢理にでも作るしかないw
渋滞の横をスイスイ抜けるバスを見せつけてバスにシフトさせる
東京なら公共交通機関が豊かなので可能だろう

36 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:04:26.47 ID:N6xAzjUo0.net

電柱廃止とぶつかるな

37 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:04:29.04 ID:CrcWhcph0.net

>>33
なんにも笑い事じゃなくてそうしてる国もある

38 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:05:06.17 ID:9oLrcG8c0.net

都内でやるならマイカーの流入規制したうえで
二車線潰してバス専用線にするのがいいだろうね

39 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:06:11.11 ID:3ss+qR1z0.net

都内じゃバスなんか爺婆しか使わないから無くなってくれても構わないくらいだ

40 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:06:23.10 ID:CrcWhcph0.net

でも東京は地下鉄がこれだけ発達してるんだから必要はないだろう

41 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:06:24.05 ID:Q/xP74B50.net

交通量の多いとこだと事故るよな。

42 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:06:26.66 ID:lsGOnIAC0.net

>>37
現実的にマイカー規制は無理だろう

43 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:06:34.66 ID:9oLrcG8c0.net

鉄路の保線に比べアスファルト路面のメンテは格段に簡単だから
輸送密度の低いローカル線をこれに置き換えてもいい

44 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:06:41.51 ID:OtnVP0y70.net

２３区内無理だろ
第一　車の置き場所あんのかよ

45 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:07:37.66 ID:9oLrcG8c0.net

海外だと2連接300人乗りバスを運行してる路線も一般的

46 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:07:39.32 ID:CrcWhcph0.net

>>42
やってる国があるんだから無理ではない
今からやるのは大変だけど地区を区切って段階的にやればよい

47 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:07:58.75 ID:3ss+qR1z0.net

マジで路線バスなんか２０年以上乗ってないぞ…

48 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:08:30.88 ID:pSyMs5NQ0.net

>>1 ヨーロッパでは、よく見るヤツ。

49 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:08:57.49 ID:CrcWhcph0.net

>>43
そう
ローカル線廃止するくらいなら線路をとってそこにバスを走らせ、切符も鉄道扱いで乗せればよい

50 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:08:57.51 ID:3ss+qR1z0.net

>>46
お前釣り下手だな

51 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:09:13.08 ID:EX/bT88t0.net

>>1
宝箱と奥に放置されたレトロな横目トラック気になる

52 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:09:27.10 ID:CrcWhcph0.net

>>50
バカはレスしなくていいぞ

53 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:09:36.81 ID:9oLrcG8c0.net

>>48
むしろ日本の少なさの方が世界的には特殊

54 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:10:14.10 ID:3ss+qR1z0.net

うむ思いの他糞スレだったので去るわ

55 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:10:31.42 ID:pc1Yc5mX0.net

路面電車の代替として地下鉄ガンガン作れるような金満東京には必要ない。

56 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:10:39.43 ID:Vlb1prKj0.net

ベーコン・レタス・トマト

57 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:11:35.99 ID:pc1Yc5mX0.net

>>56
そりゃRじゃなくてLだ。BLT。

58 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:13:08.55 ID:l1VPCYjK0.net

>>42
シンガポールは10年以上前からやってるし、鉄道のsuicaみたいなやつも日本より早く導入してたよ。
日本は後進国になったという現実を受け入れるべき。

59 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:13:32.85 ID:ge8IcbI60.net

>>41
ま〜んがバスに付いていって事故ると予想
わたし悪くない！

60 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:14:56.76 ID:UcSPJNyK0.net

名古屋の基幹バスってBRTだよね

61 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:15:14.00 ID:EX/bT88t0.net

>>58
その手のインフラって日本からの援助なんだが

62 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:15:37.06 ID:9oLrcG8c0.net

都内乗り入れをEVとPHV以外禁止して
空いた路線にBRTを3分間隔では知らせるとかすればいい
EVへの投資も加速するし一石二鳥

63 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:16:59.19 ID:9oLrcG8c0.net

>>59
気仙沼線では専用道に一般車両が入り込まないように遮断機ついてるけど
それでもついてくるかなw

64 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:18:41.70 ID:9H6s7yso0.net

>>62
そうするとなんか良いことあるの？

65 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:18:54.15 ID:CrcWhcph0.net

>>62
FCVもな

66 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:19:17.46 ID:kgyHzHUK0.net

>>6
何故取り入れたか意味不明なんだよな

67 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:19:24.80 ID:CrcWhcph0.net

>>64
渋滞がなくなり交通の便がよくなりついでに空気もきれいになる

68 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:20:59.00 ID:9oLrcG8c0.net

>>64
輸送効率が格段に上がる

参考までにバスとマイカーの同じ人間を運ぶのに必要な面積の比較
https://www.city.matsumoto.nagano.jp/shisei/matidukuri/dorokotsu/nomycar/nomycar.images/ws_postcard_omote.png

69 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:21:16.93 ID:SZqgb+OX0.net

すげぇwバスオタクとかマジでいるんだなw

70 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:22:13.80 ID:l1VPCYjK0.net

>>61
日本が起源だと言い出すなんて、某国そっくりだね。
日本よりもシンガポールの方が導入が早いのだから、日本の援助ではないだろ。

71 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:23:37.82 ID:EZGX2lum0.net

国内にこんだけ自動車産業抱えてる日本で、マイカー規制とか無理だろ
マイカー規制やりたかったら、国内自動車産業を潰すか、さもなくばかわりの美味しい話を提示できなきゃな

72 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:24:48.53 ID:ge8IcbI60.net

>>68
早朝に撮影してだんだん陽が上っていってるのか

73 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:25:40.42 ID:kNFgjXsp0.net

>>70
お前みたいに日本sageをわざわざ入れ込む火付けがいるから荒れるんだ自覚しろバカ

74 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:26:40.41 ID:+GDlMqcD0.net

バス停のすぐそばに路駐するような
クソ野郎をぶちのめさない限りどうしようもない

75 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:28:08.54 ID:l1VPCYjK0.net

>>73
現実を直視できない人に対して、事実に基づいて反論しているだけで、日本を貶める意図はないよ。

76 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:29:45.82 ID:9H6s7yso0.net

>>67
でも結局EVも発電所で電気作らにゃいかんわけでしょ
世の中反原発になっちゃったから石油での発電になるわけで
排ガスは出るじゃん？
あとバカにならん送電ロスがあるし

そう考えたらHVの方がいいんじゃね？
今や乗用車で40%、スポーツだと50%を超える熱効率なんだし

77 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:29:56.60 ID:9oLrcG8c0.net

マイカー規制してバス専用線たくさん作れば
都内の満員電車問題も解消するんでない？

78 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:32:17.11 ID:xLMmh5Lc0.net

DMVの方が面白そうだけどな。

79 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:32:41.45 ID:9oLrcG8c0.net

>>76
ガソリンは石油からしか作れないけど
電気は石炭ガス原子力水力と比較的何からでも作れる上
急速に再エネのコストが下がってるので2020年代前半には日本でも
火力発電より安くなると予想されている

中東に過度に依存する石油に比べ入手先が多様で
地政学的リスクにも強い上コストも全般的に安い

というわけで、自動車の電動化は結構意味がある

80 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:34:24.66 ID:xLMmh5Lc0.net

全国に廃線になった路線が有るけど
サイクリングロードになってるんだよな。

81 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:37:54.39 ID:Loo4B2PF0.net

>>75
wikiみる限りイージーリンクは2002年、Suicaは2001年導入とあるけど詳細教えてくれ

82 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:40:43.31 ID:tmSzyzVp0.net

>>80
バス専用レーンの構想があったけど
もともと過疎ってるので
バスで普通に道を走らせてもそんなに
大差なかったのでサイクリングロードに
なってしまったパティーン

83 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:43:43.79 ID:9oLrcG8c0.net

南阿蘇鉄道もBRTでいいと思うんだけどなぁ

長陽大橋が開通するし、大津立野間は阿蘇市方向への道路が潰れて4車線は
明らかに過剰なんだから
大津から長陽まで一般道通してあとはBRTにすりゃいいんだし

84 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:43:59.30 ID:9H6s7yso0.net

>>79
ん？
排ガスの話じゃなかったん？

85 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:47:07.03 ID:pc1Yc5mX0.net

大都会：バス専用レーン作れるほど道路に余裕が無い。
ど田舎：バス専用レーンが必要な程道路が混んでない。

86 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:49:59.89 ID:YAggH8Cj0.net

バス専用レーンとかって混んでるしDQNが多い都内じゃ まともに走れそうにないだろ

87 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:54:14.98 ID:LydI/2ou0.net

新潟でとっても評判悪いあれか

88 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:58:06.62 ID:fjr3PvGn0.net

こんなのより豊洲からゆりかもめを延伸して新橋で環状線にしてくれ

89 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 03:59:22.76 ID:B/zB+fm00.net

>>29
狭くて神経すり減りそう、
と思ったらミニ四駆みたいになってんだな
https://www.youtube.com/watch?v=CusLvrjDBXw

90 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:01:29.70 ID:pc1Yc5mX0.net

>>89
この区間はステアリング要らないはず。ハンドルから手を離してアクセル/ブレーキコントロールだけでいい。

…スマホやりほうだいだ。

91 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:02:29.15 ID:cou8OGlu0.net

都内なんか充実した既存の鉄道網があるんだからバス路線なんか補完でいいじゃん

92 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:02:40.06 ID:rjBMD6i40.net

ゆとりーとか基幹2方式かでだいぶ違うだろう
基幹2だとなれんうちは事故多発よ

93 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:03:27.24 ID:nAnN0ppv0.net

トロリーバスじゃなくて？

94 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:06:13.47 ID:Mo+O0Wvn0.net

鉄道新線の構想は色々あったが結局何一つ実現できないようだな

95 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:06:21.07 ID:baTQLaCV0.net

私用の車はナンバープレートが奇数か偶数かで都内の通行を日替わりで制限しつつ
バス専用レーンは、バスの通行優先で自転車の通行も許可
って感じにすればいいんでないの？
密集度の高い都内なんて、自転車のが便利だろ

96 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:06:28.50 ID:CrcWhcph0.net

>>76
いまんとこはそうだけど、原発がまともに動き出せば水素もタダみたいな値段で作れるようになるから原発次第だな

97 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:44:04.53 ID:uqzx2Hy40.net

低杉
https://stat.ameba.jp/user_images/20160829/10/japangard/fb/2a/j/o1280085313734978927.jpg?caw=800
https://stat.ameba.jp/user_images/20160829/10/japangard/98/6f/j/o0500037513734978829.jpg?caw=800
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRRMwbTDaUX5_6LIBSAi2Quv8dK-Uu30X2S5gmojGmSAWggwCPk

98 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:46:05.46 ID:IOZso7Ye0.net

道路も線路も走れるバスじゃないのか

99 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:50:46.91 ID:88F6MJzw0.net

都バスですら赤字路線ばっかじゃん
これから人口減少ってのにオリンピック一発芸のためにさらに微妙な路線増やす気？

100 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:52:40.01 ID:4HL3Cb/h0.net

ニュートラムのような何かって感じか

101 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 04:56:53.22 ID:Tb27XtZo0.net

リニア甲府駅は甲府駅や甲府市街にＢＲＴらしいね、いいはんだんだとおもうよ

102 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:02:00.05 ID:FiNXqqLO0.net

相模原でも計画があるが、
十年ぐらい前に計画発表して市民に説明会をしたが、
自然や既存の住居を壊すという計画に市民側が大激怒。
計画が凍結された。

計画無くなってはいないがずっと塩漬け状態w

103 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:04:14.86 ID:RqX9lWXE0.net

ベーコンレタストマト

104 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:08:31.11 ID:Gmmb5EYD0.net

BUSU
REZBIAN
TEAM

105 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:08:32.49 ID:9oLrcG8c0.net

>>99
むしろ鉄路ではオーバースペックになった路線の置き換え用が主で
鉄道と同じ速度と定時性をはるかに安価に達成するのが目的だから
人口減少社会には向いてるんだよなぁ

106 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:11:41.40 ID:FVTY9jsD0.net

>>97
http://m.news.searchina.net/id/1635512
中国の「空中バス」はやはり詐欺だった？ 「車両は放置され埃まみれ」＝中国報道

107 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:14:02.42 ID:FVTY9jsD0.net

>>104
LESBIAN
RとLでは音が全然違います。

108 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:22:27.34 ID:rnNPnxR50.net

名古屋市、次世代型路面電車LRTの運行検討　トヨタに協力要請
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419847876/l50

109 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:26:20.28 ID:75jkpDKD0.net

自転車とか人が勝手に入りそう

110 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:28:41.78 ID:gvprnBM90.net

>>17
コスパって単語使ってるやつはキモがられてるから気をつけろよｗ
街中のアンケートで「コスパ最高」ってセリフを言う奴のイメージ像描いてくれって質問に対して90%以上が汗だくのメガネかけたデブを描いたらしいｗｗｗ

111 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:35:00.26 ID:DQPUlj+90.net

ベーコン
レタス
トマト

112 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:43:25.20 ID:cHYZ085m0.net

バスはスラム住人の乗り物。

113 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:46:52.40 ID:+d9rpIs10.net

>>68
こういうときの公共交通機関の定員は立席も含めた数なんだよね。
乗替えを本気でさせるなら座席定員(1人あたりの広さもそこそこ広く)で比較しないと。

114 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:49:42.01 ID:rnNPnxR50.net

東京都が水素燃料電池車両を採用したBRTの運行決定を発表
2015年11月20日
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/brt/pdf/keikaku_01.pdf

東京都は本日、2020年の東京オリンピック・パラリンピックを見据えた臨海部の交通手段として計画されている「都心と臨海副都心とを結ぶBRT」について運行事業者となる京成バスとの契約を締結したと発表した。

公表された契約の内容によると、 BRTには水素燃料電池車両が採用されると明記され、
連接式ではないBRT（つまり通常のバス形状）には全車両に水素燃料電池を運行当初より導入。
連接式については、当初は低環境負荷車両を採用し将来的に導入を検討するとされた。

115 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:54:33.69 ID:HeLiHJ3oO.net

路線電車の最終便のあとにバスが軌道を走れれば
揺れるだろう

116 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:57:25.57 ID:tS3pZ2BJ0.net

鉄オタがドヤ顔しそうだが鉄オタにも人気なさそう
花がない技術
貧乏くさい

117 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 05:59:53.37 ID:tS3pZ2BJ0.net

トランクス派の人が
「ズボン履かないで外出するとブリーフだと捕まっちゃうだろ？」
って言う感じの技術

118 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:00:47.33 ID:fJRCtaFD0.net

>>96
おまえ原発にどんな夢見てるの
そんな出力ないぞ
バカか

119 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:02:50.03 ID:Yg3aVuVV0.net

BRTの存在については、ずいぶん前に未来人が言及していた。

120 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:03:12.91 ID:qREEvOx80.net

BRTというのは、地下鉄作れないし今更路面電車も敷けない都市が、
代替手段として作ってきた
日本の都市でも上の条件に当たる都市なら作る意味はある

あとは高齢化対策として上下移動を少なくすること

121 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:05:30.93 ID:qREEvOx80.net

>>9
路面電車は西日本でたくさん残ったね
新潟は西日本ではないから残らなかったのだ

122 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:09:11.35 ID:mYDIRntu0.net

ベーコンレタストマト　　　

123 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:12:35.11 ID:tp+QcBbL0.net

交差点で待たされるし
鉄道のように90km/hで走れないのでいまいち

124 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:14:22.10 ID:JHdOEcfv0.net

>>75
ばーか

125 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:15:55.21 ID:fNSF0OWB0.net

ポパイに出てきた豪傑のことだろ

126 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:20:04.83 ID:tS3pZ2BJ0.net

最初の一回だけ驚いてもらえる手品

127 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:24:00.75 ID:/0SolhZd0.net

新潟のしか知らないから2台分つなげたやつをBRTっていうのかと思ってたｗ

128 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:26:57.81 ID:M/jvEDnj0.net

慰安婦像はどの辺に配置されてるハシムニカ？

129 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:32:48.00 ID:pZAsbMhS0.net

カマでニューハーフなのに更にニューって事は独自進化を遂げた個体という事か

130 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:32:54.88 ID:5lxx9vAr0.net

マックの新作だろ

131 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:45:00.10 ID:e9Od8JOm0.net

専用レーンなら狭いだろうからトロトロ運転しかできないから、そんなに期待できないよ
線路任せのチンチン電車であのスピードだからもっと遅くなる

132 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 06:58:46.08 ID:x2gmHeDG0.net

新潟市に導入したとき、ブサヨがキチガイのように反対した奴だな

133 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:00:49.51 ID:SJSD218P0.net

>>9
軌道部分はうるさいし道路が狭いから邪魔ってことで住民が廃止させたしな
長野電鉄、富山地鉄、北陸鉄道が生き残れたのはやっぱり中心駅と直結していたからだよな
電鉄も新潟駅と直結していれば少なくとも黒崎辺りまでは生き残れたのに

134 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:17:50.67 ID:NPKUBMxx0.net

ノンストップのバイク専用レーンはよ。

バイクってモトな。チャリンカスはいっちょ前にチャリンコをバイクって言うバカがいるからな。

135 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:20:39.29 ID:baRYGYYn0.net

新潟では大失敗しています

136 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:22:17.79 ID:iMzVeQMs0.net

>>90
その自動運転と引き換えに運転手には大型二種の他
電車の免許も取得したハイスペック要員が必要だからな
本末転倒というか

137 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:26:18.14 ID:BrnUNsDC0.net

南三陸のBRTは、結構理想的？
まぁ開通の背景が背景だけど

138 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:27:56.66 ID:9oLrcG8c0.net

>>131
名古屋式のガイドウエイバスならミニ四駆みたいに
センサー付きローラーが壁と設置してハンドル操作勝手にしてくれるから
ある程度楽に走れるぞ

あと、気仙沼線では年々スピードが向上してるけど
これはせまい専用線になれたドライバーが60kmで安定して走れるようになったせいらしいw

139 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:31:59.02 ID:ZWTxxiJ00.net

>>136
転職しても仕事には困らないねw

140 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:33:20.00 ID:9oLrcG8c0.net

>>133
中心駅と直結してなくて苦しいのは熊本の菊池電車だな
700m延伸すれば市電と繋げるので
LRT化して市電に乗り入れたいと言ったら市側から
コストかかりすぎるからBRTにしろと言われてた

その後動きがないけどどうなってるのやら

141 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:45:47.24 ID:vPIA2/jl0.net

新潟のBRTを見て勉強して欲しいものだ

142 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:48:53.21 ID:xLMmh5Lc0.net

高速道路に設置すれば渋滞を尻目に
スルスル〜っと。
路側帯を緊急車両専用にするのが先だけどな。

143 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:55:40.38 ID:wJMXPGIW0.net

＞日本のBRTは、廃止になってしまった鉄道の線路をバス専用の道路にするというケースが多いです。そのひとつが、
＞日立電鉄線の跡地を利用して、2013（平成25）年に始まったこの路線。

国鉄白棚線とか富山地鉄射水線など鉄道から転用したバス専用道路とかあるだろ。
日立電鉄線なんて利用者いないから廃止になってるのに無理にバス道にしたから思いのほか利用者少ない。
市内のＯ工務店（国会議員排出）とかＡ工務店儲けさせるためにでっち上げたとしか思えないけど。

144 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:58:44.58 ID:9oLrcG8c0.net

>>143
安定した運行が人気を呼び、第1期区間で平日の1日の平均利用者数は採算ラインの470人を超える550人にまで伸びている。
第2期区間への期待も大きく、市内では現在、同区間の開業を当て込んだ宅地開発の動きが表面化している（写真2、3）。
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/071800026/

145 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 07:59:24.23 ID:zA3CEq+n0.net

クリチバの話は出てきてないのか

146 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:01:46.88 ID:F7bhZH2z0.net

>>1
新宿2丁目にあるニューカマー

147 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:03:37.81 ID:bZzv9BXK0.net

まーた、飛び込み自殺？

148 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:04:51.15 ID:9oLrcG8c0.net

あんまし上手くいくとローカル線が次々これに転換されて
鉄が発狂しそうなアイデアではあるね

149 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:07:46.15 ID:3S5nMjjo0.net

信号いじったらトラブル起こすぞ
東京だし

150 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:09:11.31 ID:X3rckEsu0.net

ただただ迷惑な連結バスだよ
事故多いしな

151 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:10:33.00 ID:SqMufMzs0.net

>>68
車間距離を考えると自転車が圧倒的に効率良いなw

152 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:10:36.31 ID:CLNN1GMK0.net

>>110
パラッパラッパー　パラッパー！

153 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:11:41.24 ID:CLNN1GMK0.net

>>23
それがビーアールティなら、幕張新都心もそうだね。

154 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:11:48.23 ID:xLMmh5Lc0.net

>>148
軌道を残してデュアルモードビークルにすりゃ良いじゃん。
北海道は失敗したけど。

155 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:14:20.77 ID:3S5nMjjo0.net

デュアルモードビークル
クソ高いらしい

156 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:16:26.50 ID:9oLrcG8c0.net

>>154
軌道は維持費高いんだよ

気仙沼線の例でBRT転換で経費が4割減ったそうな

157 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:22:27.78 ID:3S5nMjjo0.net

・バス専用レーンや専用道路を走ることで、渋滞の影響を受けない！
・大型の車両などを導入し、本数を増やして運べる人員を増大！
・バスが通る際に信号などを操作して、スムーズに走る！

都市部でやられると死ぬほど邪魔だけどなコレ

158 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:22:54.69 ID:97KPEGKQ0.net

せめてバスまんまじゃなくて、連接で路面電車みたいな形のを走らせないと、バスに毛の生えた程度にしか見えん。

159 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:24:24.86 ID:O9WCaFa+0.net

都市部は自家用車の乗り入れ制限して公共機関や自転車の交通網整備したらいいんだよ、そもそも渋滞の原因はほとんどが車だ。
車は道路を走ることで社会的コストを増大させているが、自転車は社会的コストに貢献しているということ研究もある。

160 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:24:31.62 ID:90cuGx640.net

>>4
いちいち発狂すんなよめんどくせー

161 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:24:49.00 ID:9oLrcG8c0.net

>>157
そのノリで路面電車廃止して、今更BRT導入しようとして
四苦八苦してるのが新潟

地方都市の路面電車は今は何処も好調

162 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:25:45.15 ID:W9wPtx5V0.net

>>157
むしろその理由が原因で、都内から路面電車が減ったのにね・・・

163 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:28:24.73 ID:H2TL9uQX0.net

B ベーコン
R レタス
T タマゴ

164 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:33:25.88 ID:NgsBsRVM0.net

実は鉄道は輸送効率が悪い。
アメリカが法律で縛り鉄道を抑制衰退させたのは効率が悪いから。
効率で見れば局地交通はフィリピンのジプニーが最適解。

165 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:35:45.04 ID:BRjJ8/jA0.net

路面電車LRT路線は信越以北豪雪地帯は氷点下でのラッセル大会に
根を上げてしまったので札市交と函市企の道内2局以外は全滅したでしょ。

バス専用道BRTという名称はサンフランシスコ港湾地下鉄公社BARTの
ネーミングのあやかりだろうが京阪800系電車のようシロモノと紛らわしい。

名古屋ガイドウェイバス志段味線　大曽根駅小幡緑地駅間6.5km
関鉄グリーンバスかしてつバス専用線　石岡駅四ヶ村駅間5.1km
富山地方鉄道射水線バス専用道　富山駅宮尾駅間2.3km　維持出来ずに廃止済ｗ

166 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:46:20.19 ID:dcs0R1xG0.net

そもそも何で線路なんか引いてんだよ
都内は地下鉄も含め全ての線路と電車をアスファルトとバスに置き換えろよ
ある程度の長距離以外はエネルギー効率的にもそっちの方が良いだろ
良今の技術とシステムなら3〜5両連結の30秒間隔でラッシュ時もいけると思うが

167 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:49:37.18 ID:YX5hFrxP0.net

ニューハーフとオカマのハイブリット？

168 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:50:07.20 ID:W1zkPu1O0.net

>>166
それはゆりかもめ等のニュートラムの両分だが
スピードも輸送力も鉄軌道に及ばないので却下

169 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:50:54.53 ID:3WmsCwnJ0.net

嫌いじゃないわよ

170 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:56:07.82 ID:W9wPtx5V0.net

>>166
すべての地下鉄を動く歩道にしたほうが早い気がする
歩道上に椅子も置いといて、座っても行けるし、急ぐ人は歩けば良い

171 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:56:26.58 ID:W1zkPu1O0.net

>>158
最低連接、できれば二連接バスが欲しいねw

172 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 08:58:02.69 ID:W1zkPu1O0.net

>>170
もしその歩く歩道が時速60kmとか70kmならどうやって乗るんだ？
通過中の貨物列車の空の貨車にホームから飛び乗るようなもんだぞ

173 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:01:27.59 ID:YKg/9Pvs0.net

2ちゃんてしょーもないバカのクセにボクチャン頭イイ！と思い込んで上から目線のトンチンカンな書き込みをする>>166みたいなのをよく見かけるな

174 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:02:38.02 ID:/2gzeYxH0.net

>>1
廃線をこれに転換するのはいいね。
北海道の廃線問題はこれでいけるんじゃね？

175 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:04:57.07 ID:dcs0R1xG0.net

車が実用化された頃アスファルトの道路なんて無かったじゃん
もしアスファルトの道路が初めからあれば線路なんか態々引かず鉄道なんて出来なかったんじゃね？

176 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:05:19.62 ID:ENtAQPNL0.net

ベーコン、レタス、トマトか

177 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:05:53.17 ID:QU2Dxomr0.net

鉄道路線の転用以外に、実現性ないだろ
それに、もともと鉄道の路線なんだから、自動車の方としても邪魔になることはない

178 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:06:22.35 ID:W1zkPu1O0.net

>>174
あんまり田舎すぎると一般道ががら空きだから
廃線跡に専用線作っても時短効果はないし維持費は自腹だしで
イイトコなしって可能性もある
BRT転換もある程度需要ないと厳しい

179 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:10:11.37 ID:dcs0R1xG0.net

>>168
スピードも輸送力も技術的に何とでもなるだろ
結局はエネルギー効率の問題なんじゃねーの？

180 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:10:45.71 ID:e1TG6vAz0.net

>>32
民営はほとんど山手線内へ入らなくなったね
現存するのは東急の東98くらいか。

181 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:12:11.67 ID:zvf678nD0.net

BRTホンダ

182 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:15:04.91 ID:5m1MybA60.net

>>175
アスファルト路面と鉄路では転がり抵抗がまったく違う
19世紀の非力な蒸気機関やそれ以前の馬車で多量の貨物や人を輸送するには
鉄路以外に選択肢は無かったと思う
そもそも鉄路自体が馬により多くの荷物を運ばせるための発明だったし

183 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:34:00.82 ID:Z0V9sMkT0.net

将来、電池で走るEVバスになるらしいよ
2030年までに近中距離バスはほとんどEVになるらしい

184 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:37:03.67 ID:O9WCaFa+0.net

>>183
路線バスはストップアンドゴーが多い反面走行距離はさほどじゃないから、EVに向いてるかもね。

185 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:41:54.61 ID:9oLrcG8c0.net

>>184
既に気仙沼線で採用されてるみたい
https://sanriku.keizai.biz/phone/headline.php?id=954

186 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:50:57.52 ID:3jo75V+90.net

中途半端だろ
もう一歩進めて無人の専用軌道ゆりかもめにすればいい

187 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:56:43.39 ID:duED6Npj0.net

>>136
電車というか、いわゆるディーゼル車の免許
高架の運転を鉄道のシステムにしてるから、というあほな理由
バスもガイドついた専用車じゃないと入れない構造だし

188 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:57:25.78 ID:PlRxqgKx0.net

バスは安ければいいんだけど地方のバスって糞高いからなあ
旅行した時地方のバスの値段にびっくりした人は多いと思う

189 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 09:57:38.73 ID:lDSqlESL0.net

>>178
だよな

田舎の元々人乗らないから廃線にしたようなところを専用線に転用したところで意味ない
車なんて大して走ってないんだから、わざわざ専用線にしなくてもふつーの道路でいい

BRTも結局、公共交通機関が十分成立するような都会でないと成立しない

190 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:09:21.01 ID:rnNPnxR50.net

>>184
なるかバーーカ

バス基地に発電所を建設する
バス基地に水素ステーションを建設する

どっちが現実的か、サルでもわかるわ

191 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:28:32.08 ID:NgsBsRVM0.net

>>172
地下鉄なんて平均時速30km程度しか出てないんやで。

192 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:30:27.65 ID:Z0V9sMkT0.net

バスも自動運転が実用化されたら運賃安くなるだろう

193 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:32:08.83 ID:gn/48Jy1O.net

ベーコン
レタス
トマト

かな？

194 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:32:14.87 ID:Z0V9sMkT0.net

Youtubeで電気バス、EVバス、電動バスなどで検索すると
国内結構走ってるところあるな

195 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:35:42.56 ID:Z0V9sMkT0.net

水素ステーションを建設しようとしたらそれだけで電動バスが10台以上買える

196 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:35:44.70 ID:QbnRNU9O0.net

>>1
路線のある場所を挙げるならせめてどこの自治体にあるかくらい書きなさいよ

197 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:38:51.85 ID:UJD/ui9K0.net

路面電車と同様かそれより劣るのでは?
専用道路より専用線路のほうが安全運転できるとおもうのだが。

198 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:40:43.46 ID:rga7Qz1I0.net

日本の自称BRTはBRTでも何でもない。
強いて言えば東名ハイウェイバスが一番それに近いけど二次交通がほとんど無い。

199 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:42:37.06 ID:oqggS0qq0.net

専用レーンにマイカーで無理矢理侵入してきて勝手に走るキチガイが湧く予感

200 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:43:54.18 ID:wJSKw2QJ0.net

トロリーバスを想像したら違った

201 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:44:20.38 ID:UJD/ui9K0.net

注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！
全国のLRT導入ムードに暗雲も
松山市内を走る伊予鉄道の路面電車。両脇に一般自動車や路線バスが往来する
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/9/1140/img_a9fad23dcec757e0973bcf7e8a046420360134.jpg
http://toyokeizai.net/articles/-/88225


日本最大の路面電車〜広島電鉄〜
広島電鉄新時代を印象付けた５０００形グリーンムーバー
http://www.uraken.net/rail/tra/travel-urabe10za.jpg
広島駅。左は元・京都市電１９００形で、京都時代の塗装のままで活躍。旧型電車では一番数が多い。
http://www.uraken.net/rail/tra/travel-urabe10o.jpg
５１００形グリーンムーバーｍａｘ
http://www.uraken.net/rail/tra/travel-urabe10w.jpg
出番は少ないですが、未だ現役の被爆電車６５０形（撮影：リン）
http://www.uraken.net/rail/tra/travel-urabe10z.jpg
広島電鉄オリジナルの連接車両の１つ、３７００形
http://www.uraken.net/rail/tra/travel-urabe10zo.jpg
３号線は広電西広島から市内中心部を経由し、宇品二丁目又は広島港へ。
なお、上写真の７５０形は元・大阪市電の車両で戦前製。
http://www.uraken.net/eg/chugoku/hiroden/01.jpg
６号線は広島駅から市内中心部を経由し、３号線から分岐して南下し、江波へ。
http://www.uraken.net/rail/tra/travel-urabe10zq.jpg
http://www.uraken.net/rail/travel-urabe10.html

202 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:44:47.60 ID:mWMfpMbb0.net

昼間自家用車乗り入れ禁止にしたらいいじゃん。
区内全域。

203 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:46:51.48 ID:UJD/ui9K0.net

路面電車と、「Bus Rapid Transit」の違いは屋根から電気とるかどうかが決定的にちがうか?
路面電車で、線路から電気とったり、ガスやガソリンで動くやつはないのか?

204 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:47:50.47 ID:ElRpOVVc0.net

日本の場合、コストを削減するために名前を変えるだけ。BRTという名の路線バスになっちゃうんだよな。本来は別なのに。

205 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:48:28.71 ID:pm8ISOu/0.net

都電荒川線じゃダメなのか？

206 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 10:54:43.39 ID:Jo7ETsdr0.net

>>164
ジプニーは排ガス対策で、
既存のディーゼル車を電動に改造するそうだよ。
新造するよりは低コストだろうがうまく行くのかな？

207 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:01:10.94 ID:CrcWhcph0.net

>>118
水素は深夜の余剰電力で作るんだよ

208 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:07:50.33 ID:UJD/ui9K0.net

違いがそれぞれ微妙。


ラピッド・トランジット - Wikipedia
ラピッド・トランジット（Rapid transit）とは、都心部（およびその周域）の大量旅客輸送機関（鉄道等）を指し、特に道路と完全に立体交差して高い定時性を実現しているものを指す。
同じ都市部の交通機関であるライトレールや路面電鉄などと区別される。
鉄道による都心部大量旅客輸送機関。形態は地下鉄、高架鉄道等を取る。北米以外のメトロ、日本の「都市高速鉄道」の概念とほぼ同等である。
バスによる都心部大量旅客輸送機関（バス・ラピッド・トランジット（BRT））。
これは、「Metro Bus」、欧州やオセアニアで呼ばれるところの「Busway」に形態が近い。


ライトレール - Wikipedia
ライトレール (Light rail) とは、北米の「輸送力が軽量級な」都市旅客鉄道を指す。
公共交通機関の意である「トランジット」を付記し、ライトレールトランジットとも呼ばれる。
ライトレール (Light rail) という概念は、1972年ごろにアメリカ連邦交通省都市大量輸送局によって制定された。
これによれば、LRTは「大部分を専用軌道として部分的に道路上（併用軌道）を1両ないし数両編成の列車が電気運転によって走行する、誰でも容易に利用できる交通システム」とされ、
簡易な設備による低コストな建設を目指して開発された。
高架鉄道や地下鉄よりも一回り小さく路線バスよりも大きな輸送力を持つ公共交通機関を意味する。
大量輸送力を持つ都市高速鉄道（北米のラピッド・トランジットやメトロ）に対比させており、都市高速鉄道と路面電車双方の短所を克服し長所をうまく取り入れた第三の都市鉄道となっている。
日本国内においては"LRT"といえば、路面電車（併用軌道）が連想されることが多いが、UMTAの定義に則れば、必ずしも低床車両の導入・都市計画との密接な連携、などを謳うものではない。

209 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:09:23.96 ID:9oLrcG8c0.net

>>191
地下鉄はストップアンドゴーが多いから
平均速が遅くなるだけで、最高速は相当なもんだよ
あと、30kmって徒歩の人間からするとむっちゃ早いぞ

210 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:11:03.03 ID:5y6NMyTl0.net

>>172
カタパルトで発射

211 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:11:56.65 ID:2h73pp3H0.net

どうしてゆりかもめが無視されているんだ？
使えない豊洲なんかオリンピック委員会にくれてやれ。そうしたら、建設費は都に戻されるわ
その戻された費用で築地を突貫工事にて作り替えればいいだけ

212 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:14:09.55 ID:/nKABUA9O.net

>>211
新交通システムは高架にこだわるから建設費が以外にかかる

213 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:20:04.39 ID:zJ81oW3u0.net

もうすぐ自動運転になるから、普通のバスでも大丈夫になるだろう
運転手の数で、バスは決まってしまうから
自動になれば、制約がなくなり、大増便できる

214 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:22:05.93 ID:n/qlfTIw0.net

こういうでかいのが道路走っていたら邪魔だろw

都電荒川線ですら邪魔なのに

215 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:23:04.89 ID:2h73pp3H0.net

ゆりかもめの汐留からラ・トゥール汐留までの道路を一時的に閉鎖して、仮設築地市場にして、
その間に築地市場を作り替え、戻せばいいんだよ
どうせ築地市場は作り替えなければ国交省が困るんだから、ギブアンドテイクで交渉すればいい
第一豊洲を使いにくく設計したやつは無能もいいところだから腹切れよ

216 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:23:18.76 ID:lFSXqz3Y0.net

藤沢で２両編成バス走ってて驚いた

217 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:23:59.82 ID:2h73pp3H0.net

>>212
すでにあるのだけど？

218 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:27:14.57 ID:UJD/ui9K0.net

BRTよりもゆりかもめのほうが優れてるとしか思えない。


自動案内軌条式旅客輸送システム - Wikipedia

自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT : Automated Guideway Transit）とは、小型軽量車両が自動運転により専用軌道上の案内軌条に従ってゴムタイヤで走行する中量軌道輸送システムの一種である。

日本では、「新交通システム」の名称が広まると同時期に多く普及したシステムであるため、AGT そのものを「新交通システム」と呼称することが多い。

普通鉄道や地下鉄では輸送量過多であり、路面電車 (LRT) やバスでは輸送力不足である場合の中間の公共交通機関として誕生した。
他の中量軌道輸送システムと大きく異なる点は、コンピュータ制御により無人の自動運転を行う前提で開発が進められており、建設費も少なく安価に導入できる輸送システムとして日本を含めた世界で発達した。

コンピュータ制御による運行のため、安全性が高く、人身事故やヒューマンエラーが発生しにくい。
そのため、開業以来無事故記録を持つ鉄道事業者が多く存在する。
また、専用軌道であること、ゴムタイヤで走行すること、コンピュータによる自動運転であることなどにより、駅間距離が短い路線にも対応でき、なおかつ従来の輸送システム以上に定時性に優れた高頻度運転が可能である。
路線によっては1分単位の運用がされる場合もある。

また、技術的にも無人運転を前提に開発されたことから、無人運転の導入が容易で労務コストが低減、地下鉄に対して運転費を半分以下に抑えることが可能。

AGT の長所
小型軽量車両を用いるため建設費を抑えることができ、曲線半径の小さい曲線でも走行が可能。

普通鉄道や路面電車 (LRT) に比べて占有する敷地面積が狭く、過密な都市内や幹線道路上にも高架橋などを建設することが可能。

モノレールとは異なり、路線に並行して避難用通路が併設されているため、車輌故障や災害時の乗客避難経路が確保されている。

ゴムタイヤを使用するため、走行による外部への騒音や振動が少ないほか、乗り心地が向上する。

ゴムタイヤの摩擦力の大きさを活かし、急勾配路線の走行が可能。空転が発生しにくく雨や風に強い。

ゴムタイヤを使用するため、バスと同様に高加速・高減速が可能。短い駅間距離でも対応可能。

普通鉄道のような架線が上部空間に無く、沿線の美観を損ねにくい。

コンピュータによる無人での全自動運転が可能。労務コストの削減が図れるほか、高頻度運転が可能。

219 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:29:18.45 ID:9yywXYP80.net

>>202
しそて知らずにきた地方民が影響きて周りは大渋滞で失敗して糸冬了へ

220 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:33:29.71 ID:uK5C78RL0.net

>>195
水素ステーションを国費で1万カ所作ればいい

221 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:33:44.97 ID:n/qlfTIw0.net

>・バス専用レーンや専用道路を走ることで、渋滞の影響を受けない！
専用道路を作ることで、既存の道路を潰して却って渋滞がひどくなる。

>廃止になってしまった鉄道の線路をバス専用の道路にするというケースが多いです
こういうケースだけ有効

都市部では無理

222 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:35:33.87 ID:XuIfabtw0.net

まあ公共交通機関にもっとタイヤで走る車両を活用すべきだよね
田舎の電車なんか鉄道網の維持にメリットが無くなればこれでいいんだからさ

223 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:37:23.83 ID:YHNqTgsb0.net

戦後、路面電車は自動車の普及に邪魔だというので撤去されたんだよな
BRTも一斉に流行ると自動車が売れなくなるから
自動車メーカーがこぞって潰しにかかるだろう

224 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:41:41.91 ID:ElRpOVVc0.net

>>213
自動運転とBRTは直接の関係はない。

225 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:44:31.52 ID:ElRpOVVc0.net

>>223
で、路線バスの名前だけかえてBRTにするんだろうな。
BRTなのに信号待ちやら渋滞遅れが発生しまくる。

226 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:45:00.23 ID:9oLrcG8c0.net

>>224
他の車両が侵入しない専用線だから
無人バス走らずにはいい環境じゃね？
一般道の自動運転より10年は早く無人化出来るはず

227 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:46:55.13 ID:ElRpOVVc0.net

>>226
広域型ゆりかもめ か。
いいと思う。
どちらにしろ、専用道路を確保できるかどうかだな。

228 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:51:51.23 ID:cZKWxkAs0.net

これのせいで渋滞に拍車がかかるんだろ
まったく、トンキンってバカだよね

229 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:52:34.32 ID:ElRpOVVc0.net

大陸国家みたいに広くて専用道路を確保しやすいところだと、BRTはコストが安くて電車みたいに確実な公共交通機関になる。
日本の場合、その専用道路の確保ができない。 だから、専用道路のない、なんちゃってBRTになってしまう。
ゆりかもめみたいに高架道路を作るとまたコストが高くなるしり

230 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:53:41.61 ID:O9WCaFa+0.net

>>190
電気網のない僻地に住んでるお猿さんかな？

231 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:54:02.70 ID:ElRpOVVc0.net

>>228
道路事情は日本も大阪民国も同じはず。

232 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 11:58:42.91 ID:xXBrLcFp0.net

Engrishが多いインターネット

233 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:00:28.08 ID:/nKABUA9O.net

>>217
ゆりかもめを豊洲から延長して勝どきや東京駅まで伸ばす計画があったが見事に潰されたんだぞ。

234 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:18:49.53 ID:dBQPttcD0.net

>>222
タイヤで走る電車は結構あるけど、
雪降ったらすぐ止まってる気がする。

235 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:22:05.79 ID:2h73pp3H0.net

>>233
核シェルター大江戸線を使えよ

236 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:22:30.37 ID:a0gdThDR0.net

>>10
じゃ歩行者？

237 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:29:58.18 ID:n/qlfTIw0.net

オリンピック限定・・・選手村から競技会場までの輸送　程度でしか使えんわw

238 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:36:28.91 ID:I38LK0dX0.net

で、また国からカネせびるのか？

239 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:36:34.23 ID:rnNPnxR50.net

>>230
何十人乗りものバスを動かす電池が
何十台も集まり
何時間も充電するために
運行が終了した夜間に一斉に充電開始

なんて

お子さまの脳みそじゃ、想像できなかったんだろw

夏休みだねぇww

240 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:42:06.89 ID:eZdwk5wA0.net

名古屋でいえばガイドウェイバスではなくて基幹バス２系統のほうがまんま路面電車っぽいけどね。
路面電車よろしく道路中央部にバスレーン、乗り場も道の中央にプラットホームを設置。
https://www.youtube.com/watch?v=ONkNc8uGmxo

これに連接バスとか自動運転車を走らせたらいいんじゃいのかね？

241 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:46:26.06 ID:rnNPnxR50.net

>>207
アホか

水素は買い取り制度をやめた後の太陽光発電の電気を使用して
水・バイオマス・汚泥糞尿・LNG・石油などから造る

燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html　は
原発なんかには、水素利権はやらない

242 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:47:10.72 ID:hLg0wDDN0.net

一方、中国は車の上をバスが通るのであった

https://youtu.be/APybYjcm_j4

243 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:51:45.27 ID:hLg0wDDN0.net

トラックの存在を考慮しない無駄にカッコいいバージョン

https://youtu.be/2T7u8XiyBuo

244 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 12:59:31.93 ID:rnNPnxR50.net

>>240
もちろん

名古屋市、交通分野の街づくりで、トヨタと協定　2017/6/5 21:27
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17320170V00C17A6L91000/

まぁ、名古屋だし、こうなるのは当然だわなぁ

245 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 13:13:46.16 ID:rnNPnxR50.net

ちなみに

リニア車両の製造から、三菱重工が降りたのも

充電に何時間もかかる
くっそ重い蓄電池を積んで
さらに百数十人も乗客を乗せた車両を浮かし
何百キロもある東京名古屋間を
新幹線の車両なみに一日に何往復もさせる

なんてムリだったから

トヨタが日立と、燃料電池の発電機を載せたリニアを造る

・・と、もっぱらのうわさ

246 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 13:18:39.37 ID:wjwkZ0Tj0.net

どんどんアホなことやる時代。

247 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 13:22:36.96 ID:/nKABUA9O.net

>>242
そのバスは結局、関係者の懐にお金が貯まっただけで
開発中止というか放置状態になったけどな。

248 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 13:30:48.10 ID:lCgyS0SW0.net

これを運転する為に必要なのが牽引二種？

249 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 13:34:36.08 ID:MedAanuG0.net

>>245
どこ情報？

250 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 13:58:53.74 ID:74K6ZCZt0.net

>>68家まで来いよバス
荷物持って乗れないじゃん
せめてその例えするなら〜バスの数を１０台ないとな
それに車に比べてバスで移動したって、コスパ全然よくないし

251 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 14:07:31.91 ID:CrcWhcph0.net

>>241
おとぎ話をするのは自由だよ

252 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 14:08:25.28 ID:CrcWhcph0.net

>>245
なにか電波でも受信してる？

253 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 14:56:38.29 ID:2h73pp3H0.net

完璧にゆりかもめを延伸させたらいいだけ
汐留から電通の前を通り、築地市場破壊通りの上か横を通って架空市場前付近で合流させればいいだけ
オリンピック期間中はゆりかもめを選手とその御付きだけ利用させればよい

254 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 15:02:39.46 ID:7C4h7ZwC0.net

まあ電車がコストとして重すぎるんだろうな

採算取れる場所以外はバス化すればいいんだろう

255 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 15:10:28.75 ID:CegNslbU0.net

>>75
日本共産党員は今すぐ死んで！！！

256 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 15:25:48.35 ID:lO5GfjIB0.net

>>251
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html　が
原発なんかに、水素利権の分け前をくれる

なんてほうが、よっぽどおとぎ話だよw

257 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 15:33:08.58 ID:lO5GfjIB0.net

>>249　>>252
もうすぐ日立とトヨタから発表されるから楽しみにしてなw

日立も必死なんだよ


電車も燃料電池で走る時代、ドイツで2018年に運行開始 (1/2)
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1609/28/news034.html

258 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 15:37:24.13 ID:CrcWhcph0.net

放射脳のかたかな？

259 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 15:57:39.53 ID:P/xtAauW0.net

バス優先レーンを専用レーンにするのが先だろ

260 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 17:22:13.18 ID:9oLrcG8c0.net

>>259
もしくは名古屋式にバス専用レーンを道路中央に移転させるか
道路右か左かで一般車両の侵入心理はだいぶ違うと思う

261 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 17:36:51.02 ID:9oLrcG8c0.net

東京ではマイカー移動かんてすっぱり諦めて
トラックとタクシーとバスと救急車と消防車だけにする

みたいな大胆な考えが必要でないかい？
田舎のローカル線とは逆に、都会ではマイカーこそ不必要なインフラと考えるべき

262 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 20:08:40.84 ID:JTC6iOmv0.net

>>6
まさにそれに乗らされて通勤。

263 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 21:42:37.54 ID:UcSPJNyK0.net

>>261
海外だとこんなのがある
https://m.youtube.com/watch?v=9We2154fFDg

264 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 21:50:20.01 ID:k5t/Rjy20.net

右折がある以上、たとえ専用線でも効率は格段に落ちる。

265 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 21:53:50.28 ID:2YRjuE4Y0.net

オリンピック前なのに横浜の路上喫煙者が多いのはなぜだ？
公共の乗り物のタクシー運転手が路上喫煙してる状態
路上喫煙をする運転手は交通違反と同じように個人タクシーを受験できなくすべきだと思う

266 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 22:09:22.55 ID:rnNPnxR50.net

>>258
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html　が、
原発に、
水素利権の分け前をくれるだろう

なんて甘いこと考える脳みそのほうが、
よっぽど放射脳だなw

267 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 22:16:01.26 ID:HT2KTwqO0.net

>>264
バスとの比較でか？

268 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 22:23:16.56 ID:CrcWhcph0.net

>>266
はやく薬のみなよ

269 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 23:48:36.79 ID:rnNPnxR50.net

>>268
やれやれ

東芝みてもわかるとおり

燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html　が、
原発に、
水素利権の分け前をくれるだろう

なんて甘いこと考える放射脳には
やっぱり、何言っても無駄だなw

270 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 23:55:30.39 ID:QMkwyunL0.net

荒川線をこれにしてみりゃいいのにな

271 ：名無しさん＠１周年：2017/08/16(水) 23:56:21.44 ID:avpc60eL0.net

被災地で乗ったことある
快適だったよ

272 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 00:06:58.71 ID:/dmi3nFc0.net

>>270
既存の路面電車をBRTに転換した場合は流石にマイナスじゃね？
今BRT構想持ってるとこは路面電車廃止して後悔してる都市が多いみたいだし

273 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 00:11:09.94 ID:wAlPzoBO0.net

>>1
二番目の画像、左側の空き地がクサヒロになってる
たとえば自販機の後ろにあるのは・・・

274 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 00:35:13.86 ID:SfbF18Mu0.net

普通のバスより遅いバス

275 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 00:46:11.52 ID:/dmi3nFc0.net

>>263
効率的に見えて地味だから突撃してくる馬鹿が多いのかねこれw
普通の遮断機の方が目立つし効率的っぽいね

276 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 00:50:52.81 ID:3UVDFb8W0.net

これも、小池のババアが潰しちゃったんだけどね。

277 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 01:09:19.90 ID:w9ElpPxj0.net

>>203
屋根から電気とるバスはトロリーバスと言う
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80D1000%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A
↑燃料で走る路面列車はかつて札幌にあった
電化するまでの暫定措置のようです

278 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 07:54:29.62 ID:7d5CEWBu0.net

環境対策排ガス規制エリアの無軌条電車トロリーバスはダイムラー三菱ふそうの
シャーシと東芝の電装品を大阪車輌工業の車体を装架と儀装しているような
小ロット特注品なんだよね。

立山黒部貫光　室堂駅大観峰駅間3.7km
関西電力　黒部ダム駅扇沢駅間6.1km
台数確認式片側交互通行閉塞　直流600V架線

279 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 08:38:39.29 ID:7d5CEWBu0.net

バス専用道のスレで何故か水素利権をステマしているようだが電波気味に
意味不明であるためたぶん補則解説するとこんな感じかな。

揚水発電の新規ダム建設代替策として電気二重層コンデンサとフライホイールより
液体水素タンクまたは超合金製水素吸着放出装置と燃料電池との組み合わせのほうが
筋が良いとしても交通手段分野の安全技術確立として工場等常用設置ではなく
可搬非常用としてならガソリン燃料のほうがはるかに安全だぞ。

関東鉄道と新潟交通の先史となるバス会社は戦中にはナフサとディーゼルの
燃料不足でも瓦斯田操業送管事業を兼業して車両基地や営業所車庫の
拠点では低圧CNG供給ステーション完備だったし2社とも社風と社史の矜持
からすると燃料電池には走らないというか天然ガスGTL系脂肪酸メチルエステル
というかCTL系三号軽油エアザッツもどきがご当地の大本命のような気がする。

名古屋ガイドウェイバスの主要株主は大ナゴヤ圏五摂家御三家企業ばかりで
バス運行委託先の名古屋市交通局は名古屋電燈系の本陣で他藩地場産業の
企業は蚊帳の外だよ。

280 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 11:22:39.86 ID:oaMuh9AUO.net

東京の規模だとデカすぎちゃって逆に使えないんじゃないか？

281 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 11:59:09.08 ID:VQVgkLEj0.net

近い将来で考えると電動の無人自動運転車が最有力候補だな。
一台は小型でも必要に応じて何台でも走らせればいい。
自動運転だから走行効率がよく信号機を使う方式に比べ
時間当たりの運送能力が高い。
鉄道は大量輸送には有効だがこれからの少子高齢化社会では
人口は減る一方。
高齢者は駅までの移動が困難な上、駅の階段もネックになる。
その点自動運転車はドアTOドアで目的地まで行ける。
まさにこれからの少子高齢化社会にドンピシャの交通機関だ。

自動運転車もEVもまだまだ時間がかかると思ってる人が多い。
だがすでに実用段階に入っており、
行政側のやる気次第ですぐにでも実用化普及が可能なのだ。

282 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 12:14:21.55 ID:k1X3XgRG0.net

錦糸町で水陸両用バスみたいの見たけど。

283 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 12:51:09.20 ID:JNLpFpNE0.net

>>269
一回でいいから根拠言って

284 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 13:42:12.16 ID:6RUsAA0G0.net

ひたちBRTの最大弱点は書店売り時刻表やえきから時刻表サイトには掲載されずに
幾ら観光情報発信して努力しても周知を徹底して貰うには程遠くて人知れず運行
しているわけで日立市はひたちなか市と組んで援護射撃のためにシャトルバス路線を
やれよ。

道の駅おさかなセンターから阿字ヶ浦駅までみちなり15kmは高規格化4車線バイパスの
国道245号線経由で常陸那珂港区西交差点から久慈川橋梁北詰の留町交差点まで
東海村全域ノンストップにすればBRT区間より高速走行が可能だが日野ポンチョの
ロングタイプ（運転席運賃収受台1＋座席14＋立席16）で25往復させると空気輸送
となり閑古鳥が啼きそうだな。

日立電鉄交通サービスひたちBRT
大甕駅〜道の駅おさかなセンター（日立市久慈交流センター）　いきなり25往復体制ｗ
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/bus_jikokuhyou_s/20170304/g170304s_BRT.html
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/jikokuhyou.html

みちのりホールディングス茨城交通　このやる気の無さはorz
http://www.ibako.co.jp/contents/newsrelease/files/2015/03/20150401newRosen.pdf

ひたちなか市営スマイルあおぞらバス　那珂湊コースは僅か3往復ってorz
還路も阿字ヶ浦小学校入口から阿字ヶ浦駅前へと寄らせたほうが良さそう
http://www.bus-ibaraki.jp/shichoson/c-hitachinaka.html
https://smileaozora.files.wordpress.com/2016/01/dsc_1616.jpg?w=600&h=450

ひたちなか市と茨城交通との第三セクター企業ひたちなか海浜鉄道湊線　怒涛の29往復体制ｗ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0804011/down1_08221011.htm

285 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 13:48:07.63 ID:4MmVSJJp0.net

散々不評の新潟だが当局者は自画自賛
https://mainichi.jp/articles/20170817/ddl/k03/020/128000c

１５年から主要路線で連節バスを運用する新潟市の新潟交通は、
輸送能力を生かして重複路線を集約。その余力を郊外路線の増便に振り向けた。
市新交通推進課は「使い勝手が良くなり、導入まで２０年にわたり３分の１まで
減った利用者数が増加に転じた」とする。

286 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 14:57:37.61 ID:jNNVLME90.net

>>281
なにこの頭悪そうな文章。コピペ？

287 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 17:31:54.27 ID:wbFKacdN0.net

今あっちこっちで実験してる無人バスをBRT専用線に走らせれば
格段に低コスト化できると思うんだが
バス会社の経費の6割が人件費だからね

288 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:18:36.91 ID:mRUZ/MC10.net

名市交基幹2でも専用レーンを突っ走るDQN自家用車やDQNトラックは後を絶たないけどね

289 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:40:31.10 ID:4MmVSJJp0.net

>>288
気仙沼線みたいにガードレールや遮断機で完全に封鎖しちゃだめなの？

と言いたいとこだけど、名古屋の場合朝夕のラッシュ時だけ専用線になってるんだよな

このパターンの専用線は全国的には珍しくないけどね
名古屋が特殊なのは専用線が右車線にある事くらいか
路面電車っぽい感じになってるけど

290 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:49:43.10 ID:X0p5j9Rl0.net

路面電車より維持費が安いのか？路面電車って維持費が安いからやってると思ったが、それならこれでいいんじゃん。

いや路面電車って遅すぎるし効率悪いらしいって話は聞いたことあるけれども

291 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:50:49.17 ID:X0p5j9Rl0.net

>>71
一人〜二人用の超小型車普及させたら良いと思うんだ。4人乗りとか必要ないし、必要なときはタクシー使えば良いし

292 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:52:48.36 ID:Xzy76X5v0.net

オリンピックの時だけいや為だけだわなそこまで需要無いよ

293 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:53:20.94 ID:HK+FO4dH0.net

>>291
ピール・P50復権だな

294 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 18:54:31.54 ID:4MmVSJJp0.net

>>260
路面電車は法律で40km以下に速度が制限されてるし
信号の影響も受けるから平均速度がかなり遅い
しかも電停の距離が近いのでストップアンドゴーが多いしね

バスの専用線は法的には60kmまでは良かったはずだから
多少は速度アップするとは思うけど
信号や停留所の問題は路面電車と同じだからそこまで高速化はしないと思う

295 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:00:13.28 ID:/wbpARnI0.net

ああ、鉄道廃線への方便に走らせる代替バス路線のことね。

そっか、遂に都区内でも鉄道の廃線が始まるのかw

296 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:00:54.93 ID:ifxqPaI/0.net

>>58
日本は30年前からやってるよ

297 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:02:10.87 ID:4MmVSJJp0.net

>>295
路面電車潰すのが流行った後、路面電車の有効性が再確認されたけど
潰して手遅れになってる地域が代替案としてBRT推進ってパターンのが見るね

298 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:02:31.48 ID:1bBQHXWo0.net

東京で専用にするなら 5 両 ぐらい欲しいな
ゆりかもめとか舎人ライナーみたいに
あと運転は 無人な

299 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:03:28.55 ID:/wbpARnI0.net

>>7
そらなあ、あれはJRが廃線撤退するための方便以上の意味は無かったからなあ、

300 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:05:51.57 ID:SUQ2r7vO0.net

>>245 リニアは充電しない。無線給電だ。

301 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:09:55.88 ID:/wbpARnI0.net

まあ、BRTなんて横文字使わす、単にバス路線引きましたでいいやんと。

で、そのバス路線も事業者が次次ぎに撤退してる現実、そいや都バス路線も縮小しまくりとか

302 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:12:54.85 ID:bPruKRCx0.net

>>1

免許が２つ必要で
人件費も高くなるんじゃなかったか？
北海道に走っていたのは割に合わなくてやめたって聞いたぞ？

303 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:13:33.99 ID:4MmVSJJp0.net

>>301
専用線を用い電車並みの快速と定時性を低コストで実現する新システムBRT！


と言ったほうが見栄えがいいじゃん

304 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:16:00.41 ID:4MmVSJJp0.net

>>302
免許２ついるのは名古屋でやってるガイドウエイバス
ミニ四駆みたいなローラー使ってハンドル操作を自動化するシステムね
あれが法的には鉄道分類になるので面倒って話

気仙沼や鹿島のは鉄道の廃線跡をバス専用道に改造してるので
バス分類になるので免許は１つでいい
ただ道が細いので運転が難しいらしい

305 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:18:39.54 ID:9Zfhz49G0.net

田舎の廃線跡はコンクリやアスファルトで埋めてバスを走らせてる自治体は皆無
もうバス1台走らせる銭子がない
とっとと廃村して合併して消えろ

306 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:24:43.58 ID:I3zS2JPP0.net

自転車の人が生真面目に止まってケータイ通話したら詰まるでしょ。

これ二階バスれべるの詐欺だよ。

どうせシナに貢なら5千万円の電池バスにしとけ

307 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:25:05.36 ID:8qnhaFG70.net

発生するエネルギー量は、化学反応式から計算できる。
ガソリンの燃焼エネルギー。
電池のエネルギー。
重量で考えると、電池はガソリンの100分の1から1000分の1しかエネルギー持って無いだろ？

ガソリン→充電池
内燃機関・ガソリンエンジン→電動モーター

と考えると。
さらにガソリンは燃焼すると二酸化炭素や水蒸気になって出て行くから重量は減る。
電気自動車でガソリン車を代替するのは不可能でしょ。
原付とかがせいぜいで。

ここら辺で概算値出るかな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%9B%E8%93%84%E9%9B%BB%E6%B1%A0
http://functfilm.es.hokudai.ac.jp/wp-content/uploads/2017/02/Chemistry12-2.pdf
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B1%A0

308 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:25:57.97 ID:8qnhaFG70.net

概算値あってるよな？オーダー・桁は間違えてないと思うんだけど。
物理的に不可能じゃないか？

309 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:28:04.82 ID:8qnhaFG70.net

Cu-Zn、PbSo4、Ni-Cd
などにかわる全く新しい充電装置でも誕生しないと無理じゃないか？
金属は重いでしょ。重金属も重いし。

310 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:29:27.95 ID:9QwBwjfd0.net

BRTなら自動運転には持ってこいだろうかな
無人運転も可能かも知れない

311 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:30:13.34 ID:Ox4U+2U20.net

ベーコン、ラディッシュ、トマトサンド

312 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:38:18.31 ID:QlA8q2Sm0.net

>>261
ロンドンみたいにロードプライシング導入しないともう無理だろうな
つか外部環状線完成したら首都高もういらない

313 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:38:36.64 ID:I3zS2JPP0.net

トロリーバスっていう枯れたテクノロジーには見向きもしないんだよね。
区議会って強欲なあほの集まり。

314 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:39:27.92 ID:fsboFncV0.net

>>23
福岡でタクシー乗ったけど、中心市街の車道の渋滞混雑酷すぎやわ
御堂筋並みに片側八車線にせんと、バスと右折が邪魔でどうにもならへんわ

315 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:39:49.49 ID:kpj9rybC0.net

サンドイッチだろ？

316 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:40:41.00 ID:QlA8q2Sm0.net

>>313
燃料電池が実用段階なのに何言ってるのお爺ちゃん

317 ： ：2017/08/17(木) 19:41:36.64 ID:htQihI2g0.net

ＢＲＴってバスの長いやつか。これに似たネーミングでＬＧＢＴみたいな
名前の路面電車の簡易版みたいなのってなんだっけ。

318 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:42:23.88 ID:S3g1587B0.net

>>307
原付もな、テレ東の出川の電動バイクの旅
二時間充電で航続20ｋｍじゃあんまり欲しいとも思わねえな
原付スクーターなんて黙ってても40ｋｍ/Lくらい走るし

319 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:43:37.91 ID:3Tm5RV400.net

＞謎のニューカマー「BRT」ってなに？

うん、俺も思った。爆音伝説カブラギを読んだ時。獏羅天の新名称とかどうも納得できん。あと爆麗党はほとんど要らん子で扱いが悪すぎる。

320 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:46:12.43 ID:mRUZ/MC10.net

>>314
福岡は市と西鉄とでお互いの足を踏んづけまくってるからなあ
地下鉄とバスとの間に互換性がほとんどない

321 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 19:57:51.80 ID:H73WozC60.net

ローカル線の廃線跡はワゴンタイプの自動運転車を高頻度運転するモデルにピッタリだと思うがなあ。時代にも合ってるし。
人件費、保線費用、車両費用が格段に浮いて、さらに運高頻度が増えて沿線住民にも便利になる。

322 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 20:02:14.63 ID:4MmVSJJp0.net

田舎のローカル線潰して無人バス専用道にして
http://www.gizmodo.jp/images/2016/07/160707denabus01.jpg

これをずーっと往復させてるのが一番コスパいいよね多分

323 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 20:11:33.83 ID:4MmVSJJp0.net

>>313
金も技術もなかったブラジルの地方都市が
窮余の策として考えたアイデアがハマって世界中に普及してるもんだぞBRTって

324 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 20:32:26.93 ID:S3g1587B0.net

>>313
路面電車とバスの悪いとこ取りじゃんかｗ

325 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 20:36:23.20 ID:SD0zikPD0.net

タクシーが自動運転になれば渋滞はなくなる。
糞ドラがわざと渋滞作ってるから。

326 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 20:38:06.15 ID:wbFKacdN0.net

>>324
トロリーバスだと法的に電車扱いだから電車免許必要なんで免許が二重に必要だし
BRT同様専用線を作らないと渋滞，遅延の問題が発生するし
架線の維持管理コストはかかるしで
まぁどこを切っても現代日本で運用する意味はないなぁ

内燃機関が発達してなかった時代の過渡的な産物だよねアレ
今やるならバッテリー式のEVバスのがまだ現実的

327 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 21:01:12.32 ID:bPruKRCx0.net

【北海道】これって列車？バス？ＤＭＶ、北海道で営業運転へ（写真あり）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138773526/

【鉄道】ＤＭＶ、釧網線で来春営業へ向け試運転スタート　JR北海道（画像・動画あり）[09/21]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1158838110/

【鉄道】ＪＲ北海道のＤＭＶ、海路で静岡へ…初の道外遠征、静岡・富士市で24日から試験走行（画像あり）[11/23]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164293410/

【鉄道】線路からスムーズに道路へ、静岡・富士市の岳南鉄道でＤＭＶの走行試験始まる（画像あり）[11/25]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164420617/

これか

328 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 21:08:53.35 ID:4MmVSJJp0.net

気仙沼線の動画見てるけど
一般道がガラガラ過ぎて専用線の効果があるのか全然わからん
好意的に見れば渋滞しそうなとこを専用線でうまくかわしてるのかもしれんけど

329 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 21:34:35.75 ID:SiekrsMS0.net

監視カメラいっぱいあるんだから、イギリスみたいにナンバープレート読み取って中心部乗り入れ車両に課金すればいい。

330 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 21:37:37.60 ID:L0ITskjZ0.net

素直にトロリーバスにしろ

331 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 21:38:11.55 ID:4MmVSJJp0.net

>>329
マイカーを減らしたぶん都内の道路の車線をいくつか潰してBRT専用にして
あとはこれを走らせれば満員電車問題は解決だな
http://i.gzn.jp/img/2007/03/19/long_bus/00016741.jpg

332 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 21:47:45.53 ID:Xzy76X5v0.net

謎のニュー・・・白棚線かい

333 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 22:07:08.65 ID:j6h/L7eq0.net

下手なBRTよりも、道路の真ん中にホームがある名古屋の基幹バスとか台北のバスレーンの方がよっぽど路面電車的。

334 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 22:28:35.07 ID:l4ItyOwE0.net

栃木のが成功すれば広がる
栃木ごときで出来るんだから

335 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 23:43:05.25 ID:ZPXzopXR0.net

>>322
こんな小さいのじゃ通学客捌けないだろ

336 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 23:45:56.92 ID:I3zS2JPP0.net

自転車は転ばないし、トロリーバスいいとこだらけなのにな。
もしかして、オンオフの激しい加速衝撃が欠点だとか思ってる？
制御回路が進歩してるからそれはないからね。

いずれにせよ、環状2号の中央区の構想は絶対に実現しない。新橋より先伸びないこと確定の路線なんか無意味。
ゆりかもめを豊洲から引っ張れたら少しは信じてやる。

337 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 23:46:17.29 ID:4MmVSJJp0.net

>>335
通行料とってスクールバスを通過させるってのはどうだ？

338 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 23:49:30.21 ID:bVS4IGtd0.net

ベーコン
レタス
トマト

339 ：名無しさん＠１周年：2017/08/17(木) 23:52:47.16 ID:4MmVSJJp0.net

>>336
トロリーバスは専用線なけりゃBRT同様定時性を確保できないし
架線の維持費が必要なうえ路線設定の自由度がBRTに比べてはるかに劣る
なおかつ運転手に鉄道免許が必要

と、今の日本では何もメリットがないんだが
まぁ、排ガス出さない程度だな

340 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:07:08.01 ID:L96na2Qt0.net

>>283
はい？？？？
燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html　のメンバー見てわからんの？？？

国内自動車系・・・・原発という発電機が無ければ、自分の燃料電池という発電機がバカ売れ
トヨタ自動車株式会社（会長）
豊田自動織機（監事）
アイシン精機株式会社
京セラ株式会社
本田技研工業株式会社
スズキ株式会社
ダイハツ工業株式会社
日野自動車株式会社
株式会社現代自動車日本技術研究所
マツダ株式会社
ヤマハ発動機株式会社
UDトラックス株式会社

石油系・・・原発という発電機が無ければ、自分の新電力もLNG・LPGもバカ売れ
ＪＸエネルギ−株式会社（副会長）
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
コスモ石油株式会社
伊藤忠エネクス株式会社
太陽石油株式会社

天然ガス系・・・原発という発電機が無ければ、自分の新電力も自分のLNGもバカ売れ
東京ガス株式会社（副会長）
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
東邦ガス株式会社
大陽日酸株式会社
日本エア・リキード株式会社
京葉瓦斯株式会社
西部ガス株式会社
静岡ガス株式会社
株式会社鈴木商館
株式会社　巴商会

石炭系・・・原発という発電機が無ければ、自分の副製水素がバカ売れ
神戸製鋼所
川崎重工業株式会社（監事）
JFEコンテイナー株式会社
JFEスチール株式会社
新日鐵住金株式会社
株式会社日本製鋼所

家電・電機系・・・原発という発電機が無ければ、自分の燃料電池という発電機がバカ売れ
パナソニック株式会社（副会長）
株式会社加地テック
株式会社タツノ
富士電機株式会社
株式会社村田製作所

安倍政権・・・燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）http://fccj.jp/jp/member.html　のために原発潰せば、
あとは何しようが、燃料電池実用化推進協議会（ＦＣＣＪ）がマスコミ使って全力で擁護してくれて政権安泰

なのに、原発に水素利権を分けてくれるという根拠を一回でいいから言ってみ？？？？？

341 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:08:24.83 ID:eRxEshus0.net

動力車免許はとりあえず問題の中心にはならないよ。試験実施員さえいないんだから通すしかないでしょ。
ハム4級くらいの電気知識で十分。

架線の維持費は安い。熊本や高知でも維持できてるんだから。
ただ共同溝工事に50年間情熱を注いできた一部官署は不満だろうね。
何かっていうと公道3車線もつぶしてクレーンを持ち込む業界も、これまでみたいなことはできなくなるね。
突き出し看板程度で道路使用許可が出てたのがおかしいと気づいてほしいところだ。

専用車線を設けるかどうかは、警察署の熱意次第だがここは皆さんご存知の築地署の仕切りだ。かといってユリカモメみたいな中央部専用軌道は無理。
この部分は車両の属性には無関係に悪条件が多い。
本当はディーゼルバス路線でいいのだけど、それじゃあ政治家は飯が食えない。だから飛び出した夢物語だ。
トヨタが燃料電池バス売ろうと、いま隙をうかがってるところだ。ちょっとひねりを加えた程度の物が登場するんじゃないかな。
おサルが運転するとか。

342 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:18:20.06 ID:aJ3aapTO0.net

見事にネガティブ意見ばかりw

343 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:23:18.61 ID:L96na2Qt0.net

>>341
都電は燃料電池積んで、架線廃止するよ
バスに載せられるんだから、路面電車に載せるのは簡単

トヨタが燃料電池バス売ろうと、いま隙をうかがってるところ・・・どころか

平成26年
８月　基本方針の策定・事業協力者の公募
10月　事業協力者の選定（京成バス（株）、東京都交通局）

平成27年
４月　「都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画」公表
７月　運行事業者の公募開始
９月　運行事業者を京成バス（株）に選定
11月　東京都都市整備局と京成バス（株）とで基本協定締結

済みで

単車型車両については、燃料電池バスを全数調達
連節型車両については、将来的に燃料電池連節バスの導入を目指すことも【決定済み】

やめれば　京成バス（株）に多額の賠償金を支払わなければならない

344 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:28:18.01 ID:OPyqqTlV0.net

>>342
iphon発売当時もあんなの売れない普及しない
って声一色だったからね2ちゃんねる

基本的にできない理由を探して否定するところから入るのが基本だから

345 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:43:36.84 ID:L96na2Qt0.net

平成26年
８月　基本方針の策定・事業協力者の公募
10月　事業協力者の選定（京成バス（株）、東京都交通局）

平成27年
４月　「都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画」公表
７月　運行事業者の公募開始
９月　運行事業者を京成バス（株）に選定
11月　東京都都市整備局と京成バス（株）とで基本協定締結

済みで

単車型車両については、燃料電池バスを全数調達
連節型車両については、将来的に燃料電池連節バスの導入を目指すことも【決定済み】

なもんで、それを見越して


【日産、ルノー、ダイムラー、フォード、三菱自動車、三菱ふそう、UDトラックス】アライアンス
ダイムラー、日本で2020年に燃料電池バス、販売や保守は傘下の三菱ふそう
http://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ07HG9_T21C14A1MM8000/
ダイムラー（メルセデスベンツ）、来年2017年に燃料電池車発売　環境投資２年で8400億円超
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM13HAO_U6A610C1EAF000/
日産、車向け電池撤退　中国勢と売却交渉　エコカー用、世界で再編
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO05759830W6A800C1MM8000/
日産、バイオ燃料電池車　航続距離はＥＶの３倍
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14HWY_U6A610C1TI1000/
ベンツ、「GLC」をベースにした、プラグイン機能付き水素燃料電池車を2017年内中に販売開始
http://jp.autoblog.com/2017/01/21/daimler-toyota-bmw-hydrogen-investment/
仏タイヤ大手ミシュラン、日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに　航続距離190kmから、一気に500km
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/


【トヨタ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツ、ＢＭＷ、日野、いすゞ、ヤマハ発動機、FCA】アライアンス
トヨタ、日野、新燃料電池システムを搭載したバスを豊田市での営業運行向けに提供
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/4857986
トヨタ、水素で200キロ走る燃料電池バス、東京都心で運行開始へ、販売や保守は傘下の日野
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1702/28/news026.html
トヨタ、大型トラックに燃料電池を搭載　米で実証実験　2016/11/18 23:42
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO09731110Y6A111C1TJC000/
レクサス・LSが2017年に新型へフルモデルチェンジ予定｜新型LSはFCVモデルで登場
http://car-moby.jp/61704
スズキ「軽ＦＣＶ」2020年市販化へ。２輪の空冷式ユニット応用　低価格でトヨタやホンダと差別化
http://newswitch.jp/p/4186
BMW、2020年に燃料電池車(FCV)市場投入へ 〜トヨタとの協業によるFCスタック搭載〜[発表会レポート]
http://autoc-one.jp/bmw/launch-2914443/

346 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 00:50:41.64 ID:OPyqqTlV0.net

自動運転バス実用化に向け 実証走行始まる 大分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170817/k10011102481000.html

廃線跡で自動運転車の実証実験
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/63147

廃線跡を専用道化して人件費のない無人バスを運行するのが
たぶん今後10年というスパンで考えた場合一番コスパがいい

347 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:04:01.58 ID:J94LvtQb0.net

ハイブリッドトロリーバス

348 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:06:34.94 ID:u0ymodd00.net

>>1
>実は、東京にもBRTの計画があります。

既に町田で走ってるだろ

349 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:20:13.26 ID:koUXQCZp0.net

海外が遅れてるだけだろ・・・・
路線バスって日本だと何十年前からあるんだか

350 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:26:16.75 ID:OPyqqTlV0.net

>>349
海外のは日本のとは桁違いよマジで
一例として、これはイスタンブール
https://www.youtube.com/watch?v=-OWqRMfPrNs

351 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:27:03.38 ID:PsQGaE7B0.net

小林源文「BRTTTT!」

352 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:36:21.11 ID:pxXw91ZG0.net

>>350
日本じゃ絶対無理だろうな
道路を拡幅するにしてもモンスター地主と市民団体が黙ってないし
かと言って高架を作れば景観ガー利権ガーと騒がれる

353 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:54:11.53 ID:OPyqqTlV0.net

>>352
なので、大都市ではマイカーの流入量を規制して
（海外の大都市ではマイカー規制はごく一般的）
都内の交通量を減らした上で車線を潰してBRT専用線にするのが
最も手っ取り早くコストも安く済むよ

元々三大都市圏の中心部ではマイカーに実用的価値なんかないんだから
やろうと思ってできなくはないはず

354 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 01:54:23.48 ID:eRxEshus0.net

イスタンブールは地形が特異でしょ。地下鉄あるにはあるけど適してない。

片方は岩山でそこからボスポラス海峡の下をくぐらなければならないとか。
この苦労を考えると、橋の構造に大きな負担とならない電車寄りのバスは価値がある。
　
いずれにせよ、主力はディーゼルバスと架線給電の路面電車だよ。

京成と組んで入れようとしてるの、SAFTの蓄電池バスじゃなかったっけ？　燃料電池に転換とはっきり計画出してた？
もう終わった話だと思うんだけどな。

355 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 03:11:59.04 ID:iZZDZfC40.net

ベーコンルェタストマト

356 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 07:38:25.46 ID:ghBXw8on0.net

>>353
完全に同意。
もちろん、駅や車輌はきちんと使いやすいものに更新して、運行を24時間に近づける必要はあるけども、都市部への自家用車規制は必須だわ。
「絶対無理」なんて言う馬鹿は全員クビにして、どうすれば実現できるか考える人を重用すべき。

357 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 08:33:23.61 ID:Ly4J0LDK0.net

>>356
あんたには領導者様の国の方が向いていると思う

358 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 09:28:46.38 ID:V9/2o0h90.net

今はチンチンが言っちゃいけない言葉なんだっけ

359 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 09:34:24.87 ID:rBLUcXtG0.net

>>1
日本は２０年遅れてるな

360 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 09:45:34.73 ID:05XYewmpO.net

流入規制したら
それだけで既存のバス運行はスムーズだな

361 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 10:19:12.66 ID:L96na2Qt0.net

>>354
平成26年
８月　基本方針の策定・事業協力者の公募
10月　事業協力者の選定（京成バス（株）、東京都交通局）

平成27年
４月　「都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画」公表
７月　運行事業者の公募開始
９月　運行事業者を京成バス（株）に選定
11月　東京都都市整備局と京成バス（株）とで基本協定締結

済みで

単車型車両については、トヨタと日野の燃料電池バスを全数調達

連節型車両については、京成が、すでに幕張で走らせている ダイムラーと三菱ふそうのメルセデス・ベンツ・シターロG (ディーゼルエンジン)
ダイムラーは世界各国で、燃料電池のバスを営業運行しているので、将来的に燃料電池連節バスの導入を目指すこと

が【明記されている】

蓄電池型なんて話は微塵も書かれていない

362 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 10:28:12.54 ID:b0Dkww8u0.net

都心でも連結バスが走るのか？

363 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 10:56:10.79 ID:AVnmFoh60.net

二車線BRT用に路線が取れるほど余裕の有る道路幅があるか、専用線が作れるかどちらかが必要。

更に専用の駅を作らなければならない更に十分に旅客が確保できなければ、道路の無駄使用、バスがいい。人口の多い廃止JR路線がいいかもしれないが、そういうところは廃止されていないわ。

名古屋市内、札幌市内は可能性がある。三陸鉄道なんかもいいかも。

364 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 12:33:33.87 ID:iu4NYKhR0.net

>>362
主要ルートだけなら大丈夫じゃね？

365 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 13:33:36.11 ID:tOUXU0eH0.net

>>187
まあ今後の事を考慮して法改正は必要かと思う
くだらないロリコン法通すよりもよりもこっちだろうって

366 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 13:37:10.69 ID:dqzNf0Bi0.net

>>363
名古屋は郊外路線だが、すでにある

367 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 13:44:17.02 ID:eN78Ed4/0.net

日本の科学者たちは10年の歳月と120億ドルの開発費をかけて研究を重ねた。

その結果ついに、無人運転可能で鉄道並みの輸送力を誇り、どんな状況下でも事故を起こさない新交通システム(AGT)を開発した！！

一方ブラジル人は専用道に普通のバスを走らせた(BRT)。


と、ロシアの鉛筆ネタを置き換えられる気がする。
世界に普及したのはシンプルで安い後者ってオチつき

368 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 20:54:46.79 ID:9zm0YEVu0.net

>>1
名古屋市営のbrtだっけ？
ゆとりーとライン。


2chMate 0.8.9.27/PANTECH/EIS01PT/2.3.4/LT

369 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:00:26.84 ID:OPyqqTlV0.net

>>368
BRTの本来の姿は専用線に普通のバスを走らせ
安く簡便に鉄道並みの定時性と大量高速輸送を実現するところにあるわけせ
全線高架で整備費がクソかかってるゆとりーとラインはBRTの本分を見失ったゲテモノ

むしろ名古屋基幹バスの疑似路面電車的なバスレーンの方が
BRTの本来の姿に近い

まぁそれもこれも含めて

�@完全隔離されたバス専用道を通る
�A連接バスを使用し輸送力を高める
�B車外改札を行いバスの乗り換え時間を短縮する

という条件を揃えたフル規格のBRTは日本にはまだ存在しないな

370 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:05:45.49 ID:PRJ+pmxYO.net

>>138
気仙沼線で速く走ってる前面展望動画ってどこかにあるの？
ガイドウェイバスだって手放し運転にしては遅いでしょう。
自分が見た動画を見る限りバスの性能の限界によるものだと思うけど。

371 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:06:28.07 ID:3S5gx4P+0.net

>>369
なぜか宇部興産専用道路思い出した。

372 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:07:45.95 ID:PRJ+pmxYO.net

そういえば新潟市のバス改革って成功したの？
スタート直後はボロボロになってたけど。

373 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:23:56.90 ID:ZnhsHJam0.net

一本レールのゴムタイヤトラムも日本では流行りそうにないんだよな。
ヨーロッパや上海では結構走っていたりするんだけど。

あれはレールを引いている分、まだ鉄道っぽいんだけどね。

374 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:24:49.80 ID:OPyqqTlV0.net

>>370
大船渡線だけど
https://www.youtube.com/watch?v=wcSp7WvGRro

375 ：おる　森MORU(もる)：2017/08/18(金) 21:27:14.76 ID:AM9GR2Oe0.net

おほしさまそうろいます。

惚(ほる)

蛆(はる)

どうもありがたくそうろいました。

376 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:29:31.31 ID:CAxPD+l90.net

>>372
あほみたいなルートで運用して、事故多発でルート変更。
結局循環バスと同じになったｗ

一番馬鹿を見たのがバス会社で、発案した市長(共産系）は全部バス会社のせいにして逃げましたｗ

377 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:40:25.38 ID:ZnhsHJam0.net

>>369
日本の場合、超低床連接電車＝LRTと勘違いしている人が多いように
BRTに対しても間違った認識持ってるっぽいのがなぁ。

田舎の廃線跡をバス道路化＝BRT
連接バス＝BRT
ゆとりーとライン＝BRT

だと思っている人が大半でしょ？
名古屋基幹バス2系統が一番BRTに近いんだけどなぜかこれに触れないことが多いし。

個人的には北九州の旧戸畑線のバス専用道が一番都市型BRTぽかったと思うけどね。
なんか都市部の専用道（しかも全区間二車線幅）をバスがすいすいと走っていて、
専用区間もそこそこ長かったし、渋滞回避や定時性確保という意味では一番BRTの理念に沿ってたんじゃないかなと。
結局、そんな都市部をバスだけが通るのはもったいないといわれて１０年前に一般道化されてしまったけど。

378 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:42:33.79 ID:Sj8K1/CI0.net

鉄道の代わりって説得するのに、１両のまんまバスは、本気で説得する気あるのか、と思う。

379 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:43:39.05 ID:Sj8K1/CI0.net

カッコだけでも、列車ぽいのにしろよ、と。
幼稚園バスの方がよっぽど列車っぽい。

380 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:45:59.97 ID:OPyqqTlV0.net

>>379
言わんとする所はわかる。
「はい、電車並みの定時性です！ 増発して鉄路時代より利便性上がりました！」

とか言っても田舎のジジババどもには全く響かないからな

381 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:48:31.61 ID:3QZs6gG10.net

ブリトー？

382 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 21:59:31.21 ID:qiG54sif0.net

土浦にも30年前あったつくば万博時に出来たBRTの跡が。

383 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:02:23.05 ID:qiG54sif0.net

>>334
栃木に路面電車は馴染む迄時間かかるだろうな。兼用軌道とか北関東人にとっては初物だから。

384 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:11:51.56 ID:HJOEPjYV0.net

>>6
篠田がなにか実績を残したかっただけなんだろ

385 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:13:06.75 ID:6XWpa8YL0.net

基幹バスが元祖だろ？

386 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:14:10.17 ID:Sj8K1/CI0.net

るーぷる仙台を名古屋の基幹バスレーンに走らせたら、路面電車の代わりと言われても納得できそうな気がする。

387 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:16:08.06 ID:OPyqqTlV0.net

政令都市でモノレールや地下鉄どころか路面電車もないのって新潟だけやろ
政令都市クラスだと都心ではどうしても混み合うから
軌道系交通機関が必要。で、今やるなら費用対効果が一番いいのがBRTってのは
そう間違ってもないんだけどなぁ


なにはともあれ、新潟の場合は路面電車潰したのが大失策だわな

388 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:22:44.62 ID:ZnhsHJam0.net

>>383
北関東っつーても水戸には1966年まで路面電車あったし、
栃木県内にも1968年まで日光に東武の路面電車走ってたんだけどね。

>>384
相模原は？
静岡や浜松は路面電車に毛が生えたレベルの私鉄が通ってるやね。

389 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:22:48.12 ID:Sj8K1/CI0.net

>>387
浜松市、相模原市、静岡市

390 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:23:52.12 ID:ZnhsHJam0.net

レス番号間違えた
>>384ではなくて>>387だった。

391 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:25:29.68 ID:Sj8K1/CI0.net

あと、川崎市

392 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:27:39.51 ID:Sj8K1/CI0.net

川崎市は昔モノレールあったけどね。

393 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:28:41.55 ID:OPyqqTlV0.net

相模原は関東の巨大鉄道ネットワークの一端に位置してるから
あえて中途半端な軌道系交通機関が必要なかったんでないかな

394 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:32:52.95 ID:Sj8K1/CI0.net

相模原も地下リニアが来る。

395 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:42:10.52 ID:eN78Ed4/0.net

自動車保有台数は日本1の群馬が1人あたり約0.65台
全国最低の東京が約0.16台で割合的には4倍も差がある
他の地方都市も軒並み5割越え

こうして見ると東京は交通機関としてのマイカーが事実上機能してないことがわかる

なら既存の道路車線潰してBRTバンバン走らせても問題ないはずだが

396 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:44:57.57 ID:ZnhsHJam0.net

あと、川崎には昔市電が走っていたよ。
今でも市電通りという道路あるし。

相模原もBRT導入計画はあるみたいね。

397 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:55:50.90 ID:Sj8K1/CI0.net

台北なんか、いつの間にかバスレーンだらけになってて快適。時間かけて地下まで降りて地下鉄乗るのバカらしくなる。
名古屋と違って完全にバス専用だし、あと何分で来るかもホームの電光掲示板で出てくるし。
効率の悪い一般車なんか迷惑でしかない。プライオリティ下げていいよ。

専用道作って、BRTだけじゃなくてふつうの路線バス、高速バス、タクシーを走らせればよい。

398 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:56:15.70 ID:OPyqqTlV0.net

各地のBRT動画見てるけど
ローカル線転換タイプのBRTはどこも単線でなんも困ってない
輸送密度なのが悲しいわ

399 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:58:30.78 ID:wDC1EH8a0.net

一般車の乗り入れ禁止でいいんでないの？

400 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 22:59:30.52 ID:Sj8K1/CI0.net

都会のBRTはとにかく専用道で定時性重視。
田舎のローカル線転換BRTは、そこそこの専用道と鉄道らしい見た目のバスでイメージ重視。
がいいと思う。

401 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 23:03:29.95 ID:ZnhsHJam0.net

スピード重視のBRTといったらやっぱりオーストラリア・アデレードのオーバーンだね。
時速100ｋｍで特殊な専用道路をすっ飛ばす。
https://www.youtube.com/watch?v=PLbhhdoCdl0
https://www.youtube.com/watch?v=8h5PjUXh9Aw

402 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 23:07:52.63 ID:OPyqqTlV0.net

>>401
ゆとりーとラインと同じ系列だな

しかしここまでやるならもう電車でいい気がする

403 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 23:09:16.98 ID:Sj8K1/CI0.net

>>402
電車だと途中合流、離脱ができない。

404 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 23:15:39.79 ID:ZnhsHJam0.net

>>402
これのいいとこはあくまで平面なんで、全線高架のゆとりーとと違ってコストはかからないのと
続行運転や、途中バス停からの侵・退出、途中追い抜きなんかも自由自在にできるあたりかな。

405 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 23:25:39.71 ID:OPyqqTlV0.net

ガイドウエイバス自体は高架化なんて馬鹿なことせず
そのまま気仙沼線や鹿島鉄道や日立に採用すればよかったのにとは思うけど
ローカル線利用路線に採用するには問題あったのかな
鉄道扱いになるのがネックなのか？ やはりコストが高いのか

406 ：名無しさん＠１周年：2017/08/18(金) 23:36:57.60 ID:ZnhsHJam0.net

台北BRT
https://www.youtube.com/watch?v=QjIOB8lEji4
https://www.youtube.com/watch?v=CwvUa8rgtBc

メルセデスベンツ公式のBRT　PR画像
https://www.youtube.com/watch?v=-OWqRMfPrNs

>>405
田舎路線だと単線幅（一方通行道路レベル）で行き違いにも事欠くBRT専用道路走らせるくらいなら
普通に整備された一般道を走らせたほうが速いことが多いし、
バス道路＝鉄道会社持ちの私道なら、道路の保守点検やインフラ整備も
基本的に会社が負担しないといけないため、結局それほどのメリットがないように見える。
鹿島鉄道跡のBRT道路は自治体所有で、鉄道でいう上下分離方式になってるそうだけど。

407 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 00:51:39.57 ID:Bv38aS320.net

気仙沼線のBRTはいつもイオンの前で渋滞に巻き込まれているな。

408 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 01:07:29.34 ID:WL1kexe70.net

逆に言えばそこだけ専用道にすればあとは一般道でいいってことになる。

409 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 07:40:05.90 ID:cvyIjnEd0.net

>>408
近い将来無人化を考えるなら
一般車両が侵入しない専用道で全線作っといた方がよくね？

410 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 08:08:59.41 ID:FwuPEsae0.net

導入するのだったら銀座辺りの交差点に踏切作って欲しい

411 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 10:42:46.83 ID:XEVAsezi0.net

>>377
>結局、そんな都市部をバスだけが通るのはもったいないといわれて１０年前に一般道化されてしまったけど

こういうことを言う奴がいるから、いつまでたっても公共交通が発展しないんだよな
むしろそいつらに自家用車でなくバスを利用させるのが目的なのに

412 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 10:50:03.04 ID:cvyIjnEd0.net

>>411
熊本でも郊外とのアクセス路線である熊本電鉄と市中心部を走る市電が
たった700m延伸できずに接続してないんだよな
延伸するには熊本で最も混む3号線の車線をひとつ潰さないといけないからだけど

たった700mなんだからそこだけ地下化してもいいと思うんだがなぁ

413 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 11:15:19.32 ID:ILNy+Mg10.net

>>1
２枚目、逆走してない？

414 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 12:20:36.08 ID:FafCXDco0.net

>>413
標識の下に「路線バスを除く」と書いてるよ
まああれじゃ分かりにくいとは思う

415 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 12:28:38.69 ID:x2A0WxTY0.net

名古屋にある、基幹バスとかってやつ、あれはBRTにならないのか？
専用レーンを走って、道路の真ん中に停留場があったぞ。
市電の代わりに、あんなのを作ったのかな？

416 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 12:32:24.73 ID:cvyIjnEd0.net

>>415
ある意味日本で最も本物のBRTに近いのがアレ

日本では専用線もないのにBRT名乗るまがい物が多すぎる
廃線跡を走るBRTも微妙に本来のBRTとは違う

417 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 12:51:22.85 ID:YIk+4DON0.net

日本はバスだと車内でのケガ等は運転士の過失責任になるからスピード出せない

418 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 12:54:26.90 ID:pXLZ99OM0.net

>>1
タイヤ式の路面電車ってことでOK？

419 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 13:04:50.69 ID:ak3pSWY20.net

鉄道会社にとって設備更新と車両老朽化こそが路線廃止のタイミングであるが
バス転換すれば事業見直しタイミングは10〜15年毎となり線路設備資産を
破格譲渡するのでなく地場産業として保有し続けるつもりならBRT転用こそが
妥協点なのだろう。

広域交通事業者が巧く逃げ切り安易に市町村営コミュニティバス化させてしまうと
人知れず運行し続けても地方自治体予算よりけりとして病院系統以外は統廃合され
予約制乗合タクシーとなり事実上の陸の孤島への一本途となるわけだ。

もともとが1日あたり輸送密度1000人未満路線で高頻度多運行25往復
させるなら1便あたり平均20名どころか朝夕ラッシュのみ混雑常態化で
終わってしまってからが長過ぎた単線だったわけで仕方無いのだが
更新時に乗り物3種からどれを選択して将来を凌ぎ切るのかだよなぁ。

キハ40形気動車単行21.3m車　バス使用年数10〜15年間の4〜5倍程度
ワンマン運賃収受　座席68立客32〜148　税込価格1億4000万円〜2億円

日野ブルーリボンシティハイブリッド10.9m車
中乗前降　座席30立客45　税込価格2812万9500円

日野ポンチョHX9系6.99m車
中乗前降　座席14立客16　税込価格1617万3150円

BRTは設備投資余力がある交通機関がこれらの価値を見出した特殊事例だよ。

関東鉄道　かしてつBRT　茨城空港二次交通アクセスの定刻運行確保
JR東日本　気仙沼線　津波流出復旧に設備投資するより車両保有してミヤコーバスへの援護射撃で地域雇用維持
日立製作所　ひたちBRT　大震災復興起爆剤のほかグループ最新技術実証実験と日立電鉄廃止後遊休資産の有効活用
新潟交通　萬代橋線　地元自治体とは一蓮托生であり新潟島流入の遠慮を促すための晒し上げ萬代橋交通総量規制
名市交　ゆとりーとライン　地方自治体として桃花台線やリニモのようにいつでも廃止しても構わない交通系新技術の各種実証実験

420 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 13:12:27.94 ID:ak3pSWY20.net

もし1971年開業の札幌市営地下鉄南北線はガイド無しだったら
バスラピッドトランジットBRTの概念具現化そのものだろorz

421 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 13:22:53.04 ID:J8zqwCOgO.net

>>417
前面動画見てると見通しの良い直線くらいは60キロくらい出してほしいとは思うけどね。

422 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 13:25:59.25 ID:9id6YZZL0.net

>>420
アレはゆりかもめの地下版だな

路線バス＜バスレーン＜BRT（専用レーンありバス）＜ガイドウェイバス＜新交通システム（ゆりかもめ、札幌地下鉄）

という序列のイメージ
右に行くほど定時性と輸送能力とコストｗが上がる

423 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 13:27:06.07 ID:9id6YZZL0.net

>>421
開業答辞は40kmくらいで慎重に走ってたけど
今は60kmくらいで巡航してるんだって

424 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:11:15.17 ID:XEVAsezi0.net

>>415
あれは市電の代わりじゃなく、2,3キロ南をほぼ平行に走る地下鉄東山線を補完するのが目的

425 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:18:02.94 ID:J52kS2UE0.net

よし、環七・環八に導入しよう

426 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:24:37.98 ID:z61JVb8k0.net

鉄道の方が狭い敷地でスピード出せるけどね。
車両ぎりぎりの敷地でバスを飛ばすのは怖いわな

427 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:25:22.06 ID:m2q9mU0X0.net

>>384
新潟は本来の目的はバス路線再編だから。
運転手足りなくて、末端路線廃止、減便を阻止するための処置だから。
やらなければ、今頃新潟は廃線の嵐で中心部しかバス走ってない状態になっていた。

428 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:26:13.09 ID:oeiDCBah0.net

オレは出身地差別が嫌いだが、田舎者はもっと嫌いだ

429 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:28:45.49 ID:z61JVb8k0.net

>>423
それでも怖いと思うが
車は放っておいて真っ直ぐ進むものではないので
速度が上がるほど豆に修正舵を当てないと蛇行が大きくなるし
道幅が狭いと早めの修正舵プレッシャーがかかるしで大変

430 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 14:32:19.30 ID:WL1kexe70.net

>>411
渋滞がひどい都市部だからこそ専用道のメリットが大きかったのに
それをバスしか走らせないのは無駄だ、無意味だという声で廃止したあたり
（本当の意味での）BRTを定着させるのには時間がかかりそうだね。

>>418
海外にはタイヤ式＆一本の誘導レールによる「ゴムタイヤトラム」というのもある。
http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/wp-content/uploads/2014/09/IMG_7229.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=TYi4Bodp2Js

431 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 17:13:28.29 ID:2RIVfWda0.net

>>415
専用道路ではないからなあ
でも終日バス専用道路にして監視と罰則強めるだけでかなり効果ありそう

432 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 17:19:47.68 ID:osfPCx7A0.net

新たなオカマ

433 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 21:46:21.55 ID:EI8JI/1W0.net

>>426
黒部ダムのトロリーバスがトンネルの中を疾走するの結構怖かったの思い出すわ

434 ：名無しさん＠１周年：2017/08/19(土) 21:48:34.31 ID:zVhRBL7h0.net

これはいいね
ドヤ顔で抜かしていく時代は終わった

435 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 02:12:43.19 ID:XmVw9h8s0.net

>>1
名古屋や大阪と違って東京は道路の幅が狭いから
brtや路面電車の専用レーンを確保できなさそうなんだけど
地下鉄みたいに地下トンネルと駅舎を建設し
線路や架線は敷設せずに、バス専用地下道路にして地下brtにしたら、費用的には地下鉄を建設するより、だいぶ安上がりになるのかな？

436 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 03:20:21.53 ID:BMSsvLOg0.net

>>411
そりゃ、公共交通の発達＝日本企業の弱体化だから。
国益のためなら、外国製品や外国技術を買うより、
トヨタを潤したほうが良いのだから。

437 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 03:32:05.73 ID:lF3qdj2x0.net

>>430
一般車が入って来れず、信号にも影響されず、速度が80キロくらいだせる専用道なら意味があるけど、今の路線バスと何が違うの？

438 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 03:35:01.68 ID:w3uOr99b0.net

日本にはまともなBRTなし
名古屋の基幹バスも鉄道跡もクソ

都の役人はブラジルや中国を視察して来い

439 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 03:36:18.49 ID:XmVw9h8s0.net

>>436
バスを拡充すれば、日野自動車、日産ディーゼルなどのバス製造メーカが、
路面電車を拡充すれば、アルナ工機、新潟トランシスなどの路面電車製造メーカが、
トヨタの代わりに儲かるんでは？

440 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 03:40:53.33 ID:gJfoEHAN0.net

いい事おもいついた。バス専用道路に自家用車やトラック走らせれば地域の利便性アップ！

441 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 04:27:32.05 ID:72MXbXlh0.net

福岡のやつ長い
https://twitter.com/Quincampoix_jp/status/888519770420543488

442 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 05:02:44.34 ID:XmVw9h8s0.net

>>438
日本は道路の幅員が広い特定の都市以外は、名古屋市基幹バスみたいな地上のバス専用レーンのスペースないじゃん。
名古屋ゆとりーとラインみたいに全線高架線にするか、既存道路や地下鉄のさらに地下に、バス専用レーンを掘るしか、
バス最優先・定時運行のBRTは運営不可能でしょ。

>>440
それじゃバス専用レーンじゃなく、一般道を走るただの普通の路線バスじゃないの。

443 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 05:22:06.02 ID:tK4r8gwY0.net

BRT、2013年に東北の被災地巡りをした時に知った。

444 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 06:02:53.65 ID:aQbgyvJp0.net

ベーコンレタストマト？

445 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 08:05:44.43 ID:e6S7dvo60.net

>>442
こと東京に関しては行政の思い切り次第よ

東京は自動車保有率が地方の3分の1から4分の1で
自動車は日常の足ではない
既存の4車線以上の道路に強引にBRT専用レーン作っても
困るヤツより便利になる奴の方が遥かに多いはず

446 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 08:21:09.53 ID:CuH+sFeN0.net

ブ、ブルーレイテクニック

447 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 08:28:03.54 ID:rfJs/wab0.net

ベーコンライスたくあん？

448 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 09:00:25.86 ID:CyzGncJr0.net

>>239
お前の想像はそこどまりか？

449 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 09:09:59.38 ID:faFbnWU90.net

>>239
原発事故後の今は日本中の原発が止まってるから
安くて余剰な深夜電力は、豊富には余ってないのかな？
深夜電力が豊富に余ってるなら、日本中のEVバスの充電くらいなら大丈夫なのでは？

450 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 09:24:22.08 ID:N5WJQvxx0.net

バリとんこつ

451 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 09:28:45.13 ID:mBhbw/2S0.net

>>449
余ってません。
そもそも深夜電力ってのは、原発ってのが需要に合わせて発電の加減ができないゆえにできたもの。
証拠に、新電力は深夜電力の扱いがない。
東電とかも2020年までは従来の料金も併存することになってるから、
しぶしぶ深夜電力というシステムがあるだけ。

452 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 10:40:10.34 ID:XeTDFb100.net

>>435
都電が縱��に走り回ってたんだから狭くはないはず
車が多すぎなだけで
ただ昭和天皇もくやまれたよね、関東大震災のあとの帝都復興計画がすべて実現されていたらって

453 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 14:13:20.94 ID:vJTrFjx00.net

出張で新潟市内に一週間滞在したので何度か連節のやつにも乗ってみたけど
ぶっちゃけ普通の路線バスで快速運転した方が便利じゃね？と思った
それでも連節を導入したのは運転手不足とかそんなんかね？

454 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 14:46:35.63 ID:B7K9ECScO.net

>>453
そういう理由ではないみたいだね。
ちなみにオンブズマンが市長相手に起こした支出差し止めと購入代金返還訴訟は
この前出たばかりの一審判決では差し止め却下、代金返還棄却でオンブズが控訴した。

455 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 16:07:02.11 ID:jz8Hwebg0.net

>>51
日産キャブオールかな
手前にはマツダの三輪トラックもある

456 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 16:10:49.52 ID:N5WJQvxx0.net

ブラタモリ

457 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 19:24:09.98 ID:vjS5ojBd0.net

>>449　>>451
っつーか、日本中のEVバスが、送電路に過付加をかけないように

数キロ単位で２、３台ずつ離れて分散して充電するならともかく

バス車庫に数十台集まって、一斉に充電開始じゃ

深夜電力があったってムリじゃね

458 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 19:28:27.32 ID:wav2dhHo0.net

>>457
そんなこと言ったら深夜稼働の工場なんかすべて破綻するな

459 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 19:31:10.26 ID:F9HC71gn0.net

>>242
投資詐欺おつ。

460 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 19:33:00.56 ID:vjS5ojBd0.net

>>458
工場には、鉄塔立てて、発電所から専用高圧線幹線ひいてるが

バス車庫にも、鉄塔立てて、発電所から専用高圧幹線ひく??

461 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 19:39:44.09 ID:mDIh8X5F0.net

>>1
２枚目対向車がきたらどうするんだ？
専用道路なのか

462 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 20:00:08.05 ID:dYmRKjmH0.net

都電をBRT化して池袋駅東口経由の国際医療センター行きになると便利なのに

463 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 20:31:48.84 ID:B7K9ECScO.net

>>457
今の電気バスのイメージは１運用終了ごとにワイヤレス急速充電で夕方には運用終了って感じだから深夜にフル充電は考えられてない。
本格導入時にはバス停での短時間停車中充電や走行しながらの充電をイメージしてるらしい。

464 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 20:37:58.21 ID:dYmRKjmH0.net

じゃあ電池内蔵のトロリーバスで

465 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 21:38:52.65 ID:ls6aoKvp0.net

>>463
はあ??

都バス、カレー調理能力を獲得　災害時にも活用できる路線バス　8/20(日)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170820-00010000-norimonov-bus_all

だぞ?

466 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 21:42:29.77 ID:FBzBKM9w0.net

地下鉄のベーコンレタストマトサンド旨いよね。

467 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 21:55:06.44 ID:B7K9ECScO.net

>>465
意味不明。深夜充電の要否とは完全に無関係だし俺の言ってるのは普通の電気バスの話。
そのバスも丸の内とビッグサイトの往復限定運用だし１日終わるまで充電しないとはどこにも書いてないわな。
ちなみに短距離頻繁充電では電池残量60％以下にしないからカレーを作るくらいの余力ならどの電気バスにもあるぞ。

468 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 21:55:20.89 ID:ls6aoKvp0.net

つまりだ

FCVバスの
水素ステーションの数、その用地確保などの課題は、
カネさえあれば、すぐに解決する問題

電気バスの
１運用終了ごとにワイヤレス急速充電で夕方には運用終了
バス停での短時間停車中充電
走行しながらの充電
は、カネがあっても技術が無いので、解決できない問題

469 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 22:07:47.02 ID:rJW6EM8p0.net

いくつかの都市でみたことあるけど東京ではBRTってあんまり意味ないと思うけどなあ
地下鉄あるし、渋滞もそんなに酷くないんだから
逆に渋滞の原因にさえなりかねない気がする

470 ：名無しさん＠１周年：2017/08/20(日) 22:36:55.14 ID:cX1g0uLZ0.net

>>469
何か公共事業をやりたい、道路を作りたいが為の方便

失敗したらってかオリンピック終わったら普通に道路にすれば良いんだしw

471 ：名無しさん＠１周年：2017/08/21(月) 00:25:09.87 ID:WzLax2jw0.net

>>461
所々待避所があるよ

472 ：名無しさん＠１周年：2017/08/21(月) 00:27:47.37 ID:zMVylSad0.net

>>4
ガイジ