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【懐古】FFとなったレビン(AE92)はS/Cパワーでライバルを圧倒した
- 1 :ひぃぃ ★:2019/12/02(月) 19:19:19.54 ID:p3vzTflb9.net
- ■トヨタ カローラレビン 1600GT-Z(AE92型・1987年5月発売)
1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。今回は「カローラレビン(AE92)」だ。
1987年(昭和62年)5月、カローラ/スプリンターはフルモデルチェンジされ、カローラは通算6代目となった。先代まではセダン系とは別にFR路線を続けたレビン/トレノだったが、今回のフルモデルチェンジではついにセダン系と同様のFF(前輪駆動)方式を採用することになった。レビン/トレノとしては通算5代目にあたる。
ボディバリエーションは先代まであった3ドアクーペは廃止され、2ドアクーペのみとなった。レビンとトレノの違いは主にフロントマスクで、固定式の異型ヘッドランプを採用したレビンはミニソアラ風、リトラクタブルヘッドランプを採用したトレノはミニスープラ風などと揶揄された。AE86と同様、内装やパワーユニットは基本的に共通だった。ここでは、レビンを中心に紹介していく。
FF化されたレビンの切り札が、トップグレードのGT-Zだ。フロントに横置きされるエンジンは、4A-GE型に空冷インタークーラー付きスーパーチャージャー(以下、S/Cと略)を装着した4A-GZE型で、NA(自然吸気)版より25psと4.5kgmも強力な最高出力145ps/6400rpmと最大トルク19.0kgm/4400rpmを発生した。
ターボと異なり低回転から過給効果が得られるS/Cの採用は、低回転域トルクの薄さを解消する意味もあった。事実、ルーツ式S/CによりNAより800rpmも低い4400rpmで最大トルクを得ており、NAのカミソリのような吹け上がり感は薄れたものの、どこからでも力強い加速が得られる印象があった。
PEGASUSと呼ばれる新世代サスペンションは、先代のセダン系で熟成してきたフロント:Lアーム/リア:デュアルリンク式4輪ストラット+前後スタビライザーの強化型だ。サブフレームを介してボディに取り付けることで高い剛性を確保すると同時に、GT-Zはリアアームを延長してワイドトレッド化し、リアアーム用ピロボールブッシュを採用して直進安定性向上とコーナーでの弱アンダー維持を図るなど、FFスポーツにふさわしい走りを追求する専用スペックとなっていた。タイヤも専用の195/60R14、ミッションは5速MTのみという、硬派な設定だ。
1989年8月のマイナーチェンジで4A-GZEは165ps/21.0kgmにパワーアップ。先にリッター100psを達成したシビック/CR-XのVTECを追い越し、クラス最強のパワーユニットの座を奪還している。
■トヨタ カローラレビン 1600GT-Z(1987年)主要諸元
・全長×全幅×全高:4245×1680×1300mm
・ホイールベース:2430mm
・車両重量:1070kg
・エンジン型式/種類:4A-GZE型/直4DOHCスーパーチャージャー
・排気量:1587cc
・最高出力:145ps/6400rpm(ネット)
・最大トルク:19.0kgm/4400rpm
・トランスミッション:5速MT
・タイヤサイズ:195/60R14
・車両価格:183万3000円
12/2(月) 6:32配信 Webモーターマガジン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191202-00010000-mmagazine-moto
画像
https://amd.c.yimg.jp/im_siggtAmnzCAfJdtwKfA4JQ.ObQ---x900-y675-q90-exp3h-pril/amd/20191202-00010000-mmagazine-000-1-view.jpg
- 506 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:25:13 ID:C3oM2QK40.net
- >>504
正に!
ブレーキングで思いっきり頭に荷重かけてグイッと…おっしゃ曲がったー!的な
ありがとう、分かってくれて嬉しい笑
- 507 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:26:58.05 ID:C3oM2QK40.net
- >>505
地方だからかね、球数がないのよ。
んで当時19〜20歳とかだったから女子受けするとこも考えてたりさ。
だから最初の車は92だったんだけど
- 508 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:33:26.35 ID:Dwa+oEDE0.net
- テンロクエンジンのパワー競争なら、、、MIVECも思い出してあげてね、、、
- 509 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:34:22.58 ID:z+hSk2qK0.net
- この頃って車を型式で表現できるいい時代だったなあ(しみじみ)
- 510 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:37:46.39 ID:C3oM2QK40.net
- >>508
4G92か
- 511 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:46:38.72 ID:e17q4Twh0.net
- 実際のクルマは糞味噌だけど
平ったいボンネットに
パワーバルジ(飛び出したインテーク装置)
って意匠は、謎にそそられるのも
確かだったり
マスプロダクト的にも
合理的にも、説明は不可能なんだけども
- 512 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:48:20.34 ID:NGLl9YFg0.net
- 86より売れたからなぁ
当時車あんまり知らん女にソアラだって言ってた奴いたw
- 513 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:50:56.20 ID:9sTKjYqw0.net
- >>511
DOHCで飛び出したカムプーリーだぞ
- 514 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:56:39.93 ID:9sTKjYqw0.net
- ンダのパワーバルジは、ロッカアームを挟むDOHCなのでプーリ位置がかなり高くなってでも設計変更したくない、からでてきた
Zもデザインで収まらずバルジ化したのがプロジェクトXででてた
- 515 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:57:08.35 ID:lo1EUxzl0.net
- あのバルジって必要だったんかな?
スーチャのレイアウトが下手くそだっただけにしか思えん
パルサーのインタークーラーもだけどw
- 516 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 10:58:47.63 ID:e17q4Twh0.net
- どうというと、マッドマックスアメリカン改造車的な
超飛び出してもいいわけだが
>>513
塗りに光沢で浮き上がる
的な発想は、秀逸だな
https://image.news.livedoor.com/newsimage/5/0/50a31_1608_2109b45b_b21fe54e.jpg
- 517 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:01:27.64 ID:9sTKjYqw0.net
- >>511
あと、マッドマックスのインターセプターがボンネットの上にスーパーチャージャー載せたのがインパクトあったろ
今でもドラッグレースである
- 518 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:05:25 ID:9sTKjYqw0.net
- マツダファミリアGT-Xはそういうのを嫌うほんとの羊の皮だな。外観普通のファミリア。でもフロントタイヤ前に隠しインタクーラ置いてる
ファミリアGTAeでバンパーがでかくなって完全前置きになった
- 519 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:08:20.29 ID:e17q4Twh0.net
- NACAダクトもあって
入ったり出したりw
https://stat.ameba.jp/user_images/20131014/13/jedi-master-obiwan/68/7d/j/o0476030012715659558.jpg
- 520 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:09:06.90 ID:9sTKjYqw0.net
- >>515
バンパー内にいれるのはバンパー伸ばす、全長変更だからいろいろ数字いじらないといけない
- 521 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:12:16.45 ID:9sTKjYqw0.net
- TAXi in americaは出し入れ自由なボンネット上スーパーチャージャーだったな
なんなんだあれ
- 522 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:18:35 ID:V+7+nVYv0.net
- >>1
小さいソアラみたいで92も若者に売れたよな
- 523 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:25:21.78 ID:8hNPJYuM0.net
- >>488
5がバランス的にも速さ的にも1番好きやったな。
見た目は今ひとつだけど。
- 524 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:27:34.71 ID:LzTvICJ40.net
- >>515
当時の技術でインタークーラーを前置きにすると、レスポンスが極端に悪くなったんだよ。
FCもツインスクロールターボとか、メーカーが苦労してた。
- 525 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:29:06 ID:+O0UsisE0.net
- FRサイコー!
- 526 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:35:32 ID:e17q4Twh0.net
- リトラ
バルジ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/150/785/25150785/p1.jpg
- 527 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:39:49 ID:8hNPJYuM0.net
- 92は知らんが96インテRとFTOはFFでも中々良かったわ。
- 528 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:50:22.52 ID:dWZzew/Z0.net
- 92ってそんなに人気あったっけ?
自分の周辺だとFR最強説が根強かったからなあ
ただ東北に引っ越したら周囲がFFばかりだったから
雪が降る所ではこっちのほうが人気があったのかも
- 529 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:52:14.34 ID:e17q4Twh0.net
- >>528
> 92ってそんなに人気あったっけ?
無いよ
今も昔も
- 530 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:54:53.95 ID:dUmWK3lE0.net
- 圧倒なんかしてないよ
弱い車体に非力なエンジン
操りやすいが競技ではお話にならない
ランタボやZZ、RX−7の時代だろ
- 531 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 11:58:41 ID:dUmWK3lE0.net
- >>530
ごめん
10年間違えた
1970後半の話だ
でも80年代後半ならシビック一色だったろ
実際マジでホンダのコーナリングは早かった
他車からなら想像もできないくらいだった
- 532 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:00:25.77 ID:Qw6RfubH0.net
- >>1
>S/Cパワーでライバルを圧倒した
ライバルなんていたっけ?
シビックとは勝負にもならなかった記憶が…
- 533 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:00:27.57 ID:e17q4Twh0.net
- >>531
アルトやミラの方が速かったり、に
軽自動車は死んでも許せない、に
- 534 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:10:28 ID:8hNPJYuM0.net
- >>531
うちの地元に下りがやたら速いシティがいたわ。
- 535 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:12:43.61 ID:pN+BuQy70.net
- 92後期スーチャーを86に載せるのが流行ったけど
そんなに遅くはなかったでそこそこ速い
- 536 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:13:23.43 ID:RoPOz+hn0.net
- 結局パワーユニットをハチロクに移植するためのドナーとなった。
- 537 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:16:39 ID:e17q4Twh0.net
- 廃車をタダでゲット(加えて自前で載せ換え)ならともかく
86の改造だと、ターボ化の方が安く費用対効果も高かったわけで
- 538 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:26:40 ID:8hNPJYuM0.net
- >>535
EG6位にはなるの?
- 539 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:26:53 ID:eygr204sO.net
- >>512
一般人から見て86は「2ドアのカローラ」にしか映らなかったからね
後輪駆動車は他に選べたし スポーツカーを馬力でしか判断しない時代に86は完全に蚊帳の外だった
10万km超の中古が15〜30万だったと記憶
- 540 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:29:37.82 ID:pkgHfwpq0.net
- >>1
FF14おもすれー
- 541 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:54:33.51 ID:jk0N5Y050.net
- >>466
はじめは雑誌で絶賛されてるシビックに心を惹かれてても、いざ買うとなったらシビックと迷って内外装の豪華なレビントレノになる人が多かったな。
- 542 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 12:56:21.44 ID:jk0N5Y050.net
- >>535
スーチャー付のやつはトルクが違うからEG6より速かった。
- 543 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 13:03:55.05 ID:e17q4Twh0.net
- 謎の幻想に
思い込みや
勝手な決め付け
- 544 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 13:32:25.34 ID:+TD4D3HU0.net
- 速さだけではスポーツカーは語れないよ。
カッコイイとか、内装が豪華だとか、ちょっと癖があるとか
操作が気持ちいいとか、新しい機構だとか、あるいは伝統を継承だとか…
乗る奴が幸せになればいい。
- 545 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 13:49:42.68 ID:z+hSk2qK0.net
- 92レビンはどっちかというとプアマンズ・ソアラとしてプレリュードとかS13に手が届かない層に向けてた記憶がある
- 546 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 14:13:46.76 ID:qO5o1seQ0.net
- >>545
S13のNAなら本体価格160万くらいだから
ターボを買わないのであればレビンと十分競合出来てたけどな
女性ウケもいいしFRだしレビンを選ぶ理由がないのと
ソアラを丸くしたデザインのS13が格安で購入できるのが売れた理由だな
- 547 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 14:25:59.20 ID:DXx0Q2r60.net
- GTOのNAをチョイスした訳か>>544
- 548 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 14:55:08 ID:td3sH97K0.net
- >>183
貨幣価値考えなければ
今のほうが増えたように
見えるんだけどね
- 549 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 15:10:28.32 ID:L/R2zWV40.net
- >>134
ワイのワンダーシビックは触媒抜いてたわ
よーポリに停められた
- 550 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 15:16:22.94 ID:OrvX1dXN0.net
- また藤原豆腐店か!
- 551 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 15:17:14.45 ID:lo1EUxzl0.net
- レースではシビックとガチンコ対決してたけど峠ではシビックに惨敗だったような気がする
- 552 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 15:19:47.82 ID:kcjNEwnn0.net
- オレノトレノ
- 553 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 16:01:30.06 ID:tBFqlyOs0.net
- >>552
それは111
- 554 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 16:57:54.77 ID:ikaKNyOm0.net
- 黒のボディカラーってマイチェン後かな。イエローバルブのヘッドと相まってGT-Zのイメージによく合ってた。
>>546 シルビアはライバルはセリカやプレリュードだったし、テンロクスポーツ派から見れば
ちょっとデカいなった感じだったが、まあ価格帯にもよるか。。あとタイヤサイズに思い出があって
s13は16インチのアルミでドレスアップできたので、ちょっと羨ましかったな(92オーナーですたw)。
レイズの鍛造3ピースのアルミなんかデカいほうが迫力あるしね。。
- 555 :名無しさん@1周年:2019/12/07(土) 17:11:30.16 ID:VvQZWx/q0.net
- AW11で追いかけ回してたな
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