【北陸新幹線】「（財源議論）いまだに何の音沙汰もないんや」　福井県幹部にいらだち「京都、大阪府が積極的でない」

ばーど ★

福井県幹部はいらだちを隠さない。「いまだに何の音沙汰もないんや」。２０１７年３月、北陸新幹線敦賀以西ルートが新大阪まで全て決定した。当時、与党整備新幹線整備促進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長だった茂木敏充経済再生担当相は建設財源の議論を「遅滞なく進めたい」と約束した。それにもかかわらず、与党ＰＴ会合は１年以上開かれていない。議論の本格化は、９月に予定されている自民党総裁選の後との見方さえある。

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　政府、与党の腰が重い中、思わぬ所から北陸新幹線に援軍が現れた。「敦賀―新大阪間の早期着工と開業を国、ＪＲに働き掛ける」。これは２月に松江市で開かれた「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」で採択された決議だ。構成５２市町村の大半は山陰の自治体なのに、なぜ北陸新幹線の整備促進なのか。

　その理由について石破茂自民党元幹事長（鳥取１区）は５月７日の福井県庁での講演後「（整備新幹線の）北陸新幹線が終わらないと次（の基本計画路線）にいかない」と述べた。石破氏が加わる「山陰新幹線を実現する国会議員の会」は、最高顧問の安倍晋三首相（山口４区）を筆頭に竹下亘自民総務会長（島根２区）、細田博之自民元幹事長（島根１区）らが名を連ねるだけに、県関係者からは加勢を歓迎する声が聞かれる。

　山陰新幹線と同じ基本計画路線の四国新幹線沿線の自民国会議員も動き出した。両新幹線沿線の議員が中心となり４月下旬、整備新幹線の予算増額を探るチームを発足した。関係者は「敦賀以西の財源の枠組みを検討するわけではない」としつつ「増額が実現すれば、敦賀以西やその後の基本計画路線へ充当する予算も生まれる」と意気込む。

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　しかし山陰、四国新幹線沿線が加勢しても、敦賀から大阪にレールを引っ張る肝となる関西の力が弱いと政府、与党への説得力に欠ける。県会北陸新幹線整備促進議員連盟会長を務める山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。

　福井商工会議所の川田達男会頭も３月３０日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。危機感を抱く県内経済界からの働き掛けで福井や大阪、金沢など７商工会議所は５月９日の北陸・関西連携会議で京都、大阪府の沿線自治体がリーダーシップを発揮するよう求める共同アピールを決議した。

　こうした中、九州新幹線長崎ルートは予定されていたフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入が困難な情勢となり、全線フル規格で整備される可能性が浮上。県は２０３１年春の北海道新幹線札幌開業より早い大阪までの全線完成を目指しているが、敦賀以西に当てるはずの財源が長崎ルートに回される恐れもある。山本会長は「京都、大阪府と早急に意思統一を図る必要がある」と表情を引き締めた。

2018年5月25日午後5時00分
福井新聞
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587

【北陸新幹線】「（財源議論）いまだに何の音沙汰もないんや」 福井県幹部にいらだち 「京都、大阪府が積極的でない」

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