【関西エアポート】関空、旅客受け入れ４千万人へ　第１ターミナル大規模改修で

1 ：孤高の旅人 ★：2018/04/01(日) 17:04:25.97 ID:CAP_USER9.net

関空、旅客受け入れ４千万人へ　第１ターミナル大規模改修で
2018.4.1 08:12
http://www.sankei.com/west/news/180401/wst1804010016-n1.html

　関西国際空港の運営会社、関西エアポートが、平成６年の関空開港後初となる第１ターミナルビルの大規模改修を実施し、受け入れられる旅客の年間許容人数を１千万人増やす計画を立てたことが３１日、分かった。格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第２ターミナルビルとあわせて、現在の約１・３倍にあたる年間４３３５万人の受け入れが可能になる。
　改修は３０年度中に着手し、国際線の旅客エリアを５年程度をかけて拡張していく。関西エアは約４０年後に旅客数が年間４１００万人台になると見込んでいたが、アジアを中心とする訪日外国人の急増を踏まえ、受け入れ態勢の整備を急ぐ。
　関空の２９年度の航空旅客数は、今年２月までの累計で２６０８万人に達し、すでに前年度実績を上回り過去最高を更新。昨年１月には第２ターミナルビルで増設もしたが、国際定期旅客便のうち、東アジア路線が８割弱を占め、発着が集中する朝夕の時間帯などで特に混雑が目立っている。
　関空で受け入れられる旅客数は、第１ターミナルビルで年間２５００万人、第２ターミナルビルで８３５万人の計３３３５万人。しかし、旅客数が２８年度と同様の前年比で約７％の増加が毎年度続くと仮定すると、４年で許容を超えてしまう計算になる。
　関西エアの事業計画では、２０５９年度に旅客数を４１５３万人にする目標を立てており、増便に備えた設備の拡充が課題になっていた。
　第１ターミナルビルの改修では受け入れ能力を年間１千万人増やし、３５００万人にする計画。ビル２階にある国内線、４階にある国際線のエリア区分を見直す。旅客数が国際線の３分１程度にとどまっている国内線エリアを国際線向けに転用。国際線の搭乗手続きや荷物の預け入れなどの処理を迅速化し、多くの外国人旅行客を受け入れられるようにする。
　関西エアは４月１日に神戸空港を加え、関空と大阪（伊丹）の３空港一体での運営に乗り出す。平成２９年度から３３年度までの５カ年で１千億円近い投資を計画。関空の第１ターミナルビルの大規模改修は中核的な事業になる。

2 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:09:08.94 ID:9m4Z139Z0.net

関空っておかしいよね
関東空港のことかもしれないじゃん
西空って言わないと

3 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:11:44.80 ID:FzjZX1sD0.net

関北、関南って聞かないな

4 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:12:04.67 ID:UWaQvBDe0.net

伊丹周辺自治体のあまりのワガママさに関西エアが伊丹を見切った形かな

>伊丹市など地元自治体は慌てて関係方面に情報確認に走った。
>発着時間の延長は騒音問題に直結する。
>伊丹市は「午後１１時はあまりにも飛び抜けた時刻。絶対に受け入れられない」と強調する。
>松本は３空港懇を年内に再開する方針を示しているが、合意に向けた地元自治体との地ならしは進んでいない。
http://mainichi.jp/articles/20180329/ddn/008/020/035000c

5 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:12:21.75 ID:Hw3SP8gv0.net

さっき千歳から関空使って帰ってきたけど、１タミ、２タミとも人多すぎ

6 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:13:23.05 ID:zLpOttAx0.net

神戸までノンストップ海上直通電車を走らせればいいじゃん
100年後は埋立地に昇格しているけど

7 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:13:29.20 ID:Hw3SP8gv0.net

ただし、神戸行きシャトル船はガラガラ

8 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:14:34.77 ID:W2kJG4G80.net

>>2
関東空港なんてものは存在しないからOK

9 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:15:57.84 ID:2D25xXlC0.net

早く第四滑走路を整備するんだ
キャパが無いから仕方なく成田へ降りてる人が大半と聞く
それらをすべて関空で発着可能にしなければならない

10 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:16:30.88 ID:mQobk1sY0.net

>>7
日本人も外国人も神戸には近寄りたくない

11 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:17:09.62 ID:5n2fjq8v0.net

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_ヽヽ
　　　　＿レ＿　　　　ー─っ　　　　　　／
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12 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:28:02.87 ID:h9arzCM60.net

それより難民も受け入れなさい

13 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:31:59.46 ID:rUUzJuWg0.net

神戸空港の滑走路を3000Μに延伸するだけで神戸は一変する。

14 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:32:49.01 ID:Ji6rjaZs0.net

ビンボー人隔離ターミナルが不便過ぎて苦笑

15 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:34:49.67 ID:o/b4HU790.net

>>4
こりゃあ伊丹は廃止だな
福岡でもできてるのにわがまま言い放題

神戸が規制緩和されたら関経連からも見捨てられる

16 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 17:35:12.71 ID:A39u6cJ50.net

韓国格安航空　1万9900円で韓国〜日本間を3往復できるチケットを発売 2018年3月
http://www.moeruasia.net/archives/49599791.html

　　　 　　　∧＿∧
⊂二二二<丶｀∀´>二⊃
　　　　　　|　　　 /
　　　　　 （　ヽノ　　 誰も傷つけない錬金術ﾆﾀﾞ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ
http://i.imgur.com/6BbPcDD.png

羽田空港 金塊約4kg・くすねようとした消費税約147万円　DJら3人逮捕 2018年3月
http://i.imgur.com/lz2nBqd.png
http://archive.today/SevIK
「運び役(7人)への報酬は75万円」金塊約36kg・くすねようとした消費税約1370万円 2018年3月
http://i.imgur.com/7UEbJJQ.png
http://www.sankei.com/photo/daily/news/180307/dly1803070014-n1.html
中部空港 金塊1kg・くすねようとした消費税40万円　ツアー客7人逮捕 2018年2月
http://i.imgur.com/K0LOKFu.png
http://archive.today/kSnUo
関西空港 金塊28kg・くすねようとした消費税1120万円　7人逮捕 2018年1月
http://archive.today/wiwaa
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00010000-asahibc-l27
福岡空港 金塊8kg・くすねようとした消費税320万円　4人逮捕 2017年7月
http://archive.today/4s7wt
「報酬は金塊1個につき1万円」金塊30kg密輸で主婦ら5人逮捕　仁川国際空港で金塊を渡した女は現在も逃走中 2017年6月
http://archive.today/TYXR8
http://i.imgur.com/zkZbT9y.png
土産物のキムチを装って金塊約33kg(1億5千万円相当)密輸未遂　くすねようとした消費税1320万円　10人逮捕 2017年6月
http://archive.today/kxcD7
股間に金の延べ棒…韓国から密輸未遂容疑で大阪市職員ら２人逮捕＝福岡 2017年4月
http://archive.today/MxRw2

17 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 18:15:07.57 ID:4Gu7qcO30.net

展望デッキ作って

18 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 18:27:07.35 ID:dnOYJiQ00.net

二期工事反対してたブサヨ見てる〜？

19 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 18:54:16.50 ID:BeDTB7S+0.net

とりあえず関空は混雑しすぎ
時代遅れのプレハブLCCターミナルとかやめて
本格的な第2ターミナルが必要だわ
ラピートもスーパーシートまで売り切れとか
全く使えなくなってきた

20 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 18:56:15.28 ID:GaCc9xTA0.net

>>18
成田とおなじで空港自体反対してたし、あいつら飛行機のらないんだよな

21 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 18:57:12.88 ID:BeDTB7S+0.net

>>2
区別するのは東側
東大って言うでしょ

22 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 19:19:25.08 ID:5ql47n220.net

>現在の約１・３倍にあたる年間４３３５万人の受け入れが可能になる。

これでもぜんぜん足りなさすぎ

年間1億人に対応するように計画見直せ

23 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 19:32:47.09 ID:YbupVDbh0.net

>>15
伊丹も改修の真っ最中ですよ

24 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 19:36:15.72 ID:Hw3SP8gv0.net

>>17
あるやろｗ

25 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 23:44:19.42 ID:YrKRFTUb0.net

>>13
>神戸空港の滑走路を3000Μに延伸するだけで神戸は一変する。

そんなことより関空の滑走路５本、スーパーハブ化の方が先。

26 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 23:45:53.07 ID:YrKRFTUb0.net

>>18
>二期工事反対してたブサヨ見てる〜？

無能財務省も見てる〜？w

27 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:09:52.68 ID:RYj1RSph0.net

陸地の交通機関も既にｷｬﾊﾟｵｰﾊﾞｰしているのですが

28 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:11:41.90 ID:Feto9gru0.net

関空は前泊するには宿が足りない
名古屋みたいな安宿入れてくれ

29 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:13:38.89 ID:vvvFYEsV0.net

関空＞成田になりそうやな
ついこの間までお荷物扱いされていたのにw

30 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:14:09.02 ID:XL3r5ynD0.net

>>14
あれでも那覇に比べりゃかなりマシ

31 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:15:51.18 ID:x6c6MjMf0.net

これ以上シナ公を受け入れてどうすんだよ？
よく考えて計画を立てろヤ。

32 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:21:08.44 ID:Feto9gru0.net

>>31
>これ以上シナ公を受け入れてどうすんだよ？

便が足りねえから
シナチク航空でも往復13万とかすっぞ

33 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:24:56.69 ID:Feto9gru0.net

神戸も上海・広州・香港・北京・仁川飛ばせよ

海外客の恩恵がすぐ出るぞ
同一運営会社になったんだろ？

34 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 00:27:36.23 ID:mDjluUxM0.net

神戸空港はアクセスがな。
大荷物抱えて三宮を移動したくない。

35 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 02:22:03.68 ID:ONlpoN+40.net

創価と警察と在日マフィアによる集団ストーカーの一部始終。
(警察車両ナンバー付き).
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

怖ろしくてお漏らししそう´・ω・｀

36 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 06:13:25.50 ID:EaFo15v30.net

真夏の炎天下に窓口を半分しか開けずに並ばせる行列詐偽
毎年熱中症で何人も死んでるのに客の事なんてどうでもいい
http://i.imgur.com/xnRhVu3.jpg
http://i.imgur.com/i62NeJb.png
http://i.imgur.com/8NgOgkS.png

ジェットコースターも客の安全を無視して運転を再開させる
レゴランドでジェットコースター停止　安全装置が作動
http://www.asahi.com/amp/articles/ASK6L66N7K6LOIPE00W.html
＞園によると、安全装置が作動した理由は分からないという。
＞不具合がないことを確認し、午後４時２０分ごろに運転を再開した。

37 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:11:59.69 ID:Rg9po38W0.net

>>22

>>現在の約１・３倍にあたる年間４３３５万人の受け入れが可能になる。

>これでもぜんぜん足りなさすぎ
>年間1億人に対応するように計画見直せ

全く。
日本人の悪いところで愚にもつかない逐次投入と弥縫策を続けたがる。

国内向けインフラならそれでもいいのかもしれないが、
これでは変化の早い国際空港間競争には勝てない。

関西三空港の共存など寝言だ。
伊丹廃港で国内線を関空に集約、並行して関空島を拡張し滑走路5本のスーパーハブ化。
神戸は空域の干渉が無くなるのであればギリギリ存続可能。

解決策なんぞこれしかない。
これ以外だと日本の空の停滞を招きせっかくのインバウンド好況もしぼむ。

38 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:14:46.10 ID:Rg9po38W0.net

>>27
>陸地の交通機関も既にｷｬﾊﾟｵｰﾊﾞｰしているのですが

鉄道ってこと？
ならば簡単、新大阪までの開通が決まった北陸新幹線を関空まで延ばす。
加えて四国新幹線を紀淡海峡から関空に乗り入れさせて北陸新幹線と直通させる。

これだけでいい。

39 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:16:08.76 ID:nrkG+3uM0.net

滑走路がピーク時にパンクしてるのに
無理だろ
飛行機を使わない人を集めるにしても
関空道が高すぎる
田舎にあるんだから、自動車がメインやで

40 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:16:35.83 ID:Rg9po38W0.net

>>33
>神戸も上海・広州・香港・北京・仁川飛ばせよ

>海外客の恩恵がすぐ出るぞ
>同一運営会社になったんだろ？

神戸空港の強化は向こう数十年は不要。
国際線の対応は関空の強化が本筋。

41 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:17:57.67 ID:Rg9po38W0.net

>>36
なにこれ？
ミャーの集客自慢？w

42 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:22:08.12 ID:THH85KSo0.net

地盤沈下は止まった？

43 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:23:33.87 ID:Rg9po38W0.net

>>39
>滑走路がピーク時にパンクしてるのに無理だろ

現状で滑走路がパンクするのならば滑走路を増やす。
まずこれが打つべき定石。

拡張性の高さこそが海上空港である関空の強みなのに何故かそうしようとしない。

それをせずに
周辺住民の立ち退きや騒音問題から逃れられない伊丹を活用しようとする。

本末転倒どころでは無く全く理解不能の奇々怪々さ。

44 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:32:48.96 ID:ZwVnQt670.net

伊丹は東京便だけでいいよ

45 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 08:36:34.71 ID:nrkG+3uM0.net

>>43
3本目を考えてるなら、民間に運営権なんて売らんよ
もう、滑走路の拡張は永久に無いわ

46 ：あみ：2018/04/02(月) 08:41:33.56 ID:YCqtfIwM0.net

中国90%

47 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 09:19:07.61 ID:qXKWHtl90.net

滑走路の空きはまだ少しある
伊丹はリニア開通とバーター
関空の負債返還次第でリニア以前の可能性もないこともないだろうな

48 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 20:27:08.68 ID:jp+1pO+h0.net

>>37
君は馬鹿だなあ
日本の玄関は東京なんだよ
羽田と成田の両横綱がアジアのハブを目指すのが筋だよ
筋からいえば、関西にスーパーハブ？とかあり得ない愚行

49 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 20:45:13.07 ID:cVi3hcJD0.net

>>48
関空信者が馬鹿なのは今に始まったことではないので、暖かく見守ってやってください


http://i.imgur.com/JUhiXWG.png

＞この勢いだと2018年2019年には完全に関空が日本の空の玄関としての地位を確立しそうですね。

＞関空が日本の空の玄関ということでよろしいかと。

＞関空が日本の空の玄関でしょ。

＞いよいよ関空が日本の空の玄関になってきたんだな

＞「日本の玄関」なんだから外国人だけ見ればいい。

＞このところの増加数だけ見れば関空＞成田＋羽田だから、このままいげばいずれ関空が「日本の玄関」になる。


http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif

＞関空は言うほど遠くないからな。神戸、姫路、尼崎なんかの人口密集地が伊丹に近いだけでそこまで時間距離に差はない

＞関空は全国的にみると遠くはない

＞京都から伊丹は遠い。伊丹は大阪・兵庫の境。結局、京都は伊丹でも関空でもどっちでもっていう感じでしょう。

＞京都在住だが、伊丹は鉄道で行くのが面倒だよ。荷物あるなら多少時間かかっても、はるかで行く方が楽。

＞直線距離だと近いんだけど、伊丹は全然便利じゃないんだよね。（関空と）どっちでもいい状態

＞俺も昔は関空遠いなと思ってたんだけど、頻繁に飛行機に乗るようになってからは
＞北区でも梅田周辺まで徒歩圏レベルに住んでないなら、伊丹でも関空でも、かかる時間も金額もあまり変わらないと気づいた

50 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 20:46:06.14 ID:gaSzAg7Q0.net

もう一本滑走路作ろう

51 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 21:25:30.32 ID:WIpchEe00.net

>>45

>>43
>3本目を考えてるなら、民間に運営権なんて売らんよ
>もう、滑走路の拡張は永久に無いわ

そういう根拠を示してくれたまえ。

ヒースロー空港
1986年に、サッチャー政権の民営化方針を受け、イギリス空港公団が民営化され、
当空港の所有も委譲された。また、同年に南滑走路のさらに南側にターミナル4が開業した。

これまでの旅客ターミナルエリアから離れたA3044通り沿いにターミナル5
（設計：リチャード・ロジャース）を建設することと、ターミナル2を建て替えることが決まった。

2016年10月25日、3本目の滑走路の建設が政府から承認された[9]。2,200mの第3滑走路と
第6ターミナル（T6）が建設される予定で、イギリス政府が正式に発表した。

52 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 21:28:48.62 ID:MQoTpN9K0.net

>>48

>>37
>君は馬鹿だなあ
>日本の玄関は東京なんだよ
>羽田と成田の両横綱がアジアのハブを目指すのが筋だよ
>筋からいえば、関西にスーパーハブ？とかあり得ない愚行

馬鹿はあんただ。
拡張も24時間運用も出来ない大失敗空港を使い続けているから競争に勝てないのだ。

両横綱wがアジアのハブを目指すのは大いに結構だが先ずは過激派と仲直りしないとなw

53 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 22:41:01.46 ID:cVi3hcJD0.net

>>51
＞>もう、滑走路の拡張は永久に無いわ
＞
＞そういう根拠を示してくれたまえ。

単純に空域の問題。
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
このように、神戸空港ができて大阪湾、関空の北側は完全に塞がった

可能だというなら、関空にどの向きに３つ目の滑走を新設するか案を提示してほしいものだ
↓こんなアホみたいな空想以外で

　http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
　http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
　http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
　http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
　http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
　http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg

54 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 22:46:39.32 ID:eiEtYYEg0.net

神戸空港国際化待ったなし

55 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 22:56:29.76 ID:Oe5WGMHR0.net

関空が出来た当初はボロカス言われてて、経済誌に倒産させろ。てな記事があったのに。

56 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 23:01:53.11 ID:sz7QPm8y0.net

25 ：名無しさん＠１周年：2017/01/06(金) 12:59:05.15 ID:24Dr2nof0

日本の道路にある信号機ほぼ100%山口の会社。
署名忘れたけどほぼ独禁レベル。既得権益だろうね。
タブーをあえて言うけどね。消防車も救急車も。


ーーーーーーーー
白痴悠仁が、信号機の模型作ってるのは
このためか


skdbf;KSHFB”sngWURFHOURGUR;AJDBFA

57 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 01:26:48.95 ID:8YsF5SeY0.net

第二ターミナルを第1ターミナルレベルの施設にしろよ。
差がありすぎ

58 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 01:40:59.64 ID:mqxOmdvR0.net

>>55
日本人の利用者としては使いにくいよ
中国・韓国人が1-2時間でやってきて
30分で難波に到着できるって利便性はあるけど

日本人の客はむしろ減少してるし
京都なら名古屋経由でもさほど時間が変わらん

https://i2.wp.com/irodori2u.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2017/07/f00240_graph001.jpg?w=740&ssl=1

59 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:31:16.97 ID:UzJy/5Iq0.net

>>53
あー空域がかぶるんなら神戸は廃港ね。
シンプルに行こう。

60 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:39:59.80 ID:24O5DLH/0.net

>>55
東京の経済紙は絶好調の関空見て歯軋りして悔しがってそうだなｗ

61 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:45:28.65 ID:UzJy/5Iq0.net

>>28
>関空は前泊するには宿が足りない
>名古屋みたいな安宿入れてくれ

名古屋は空港島内にホテル３つ４つあるもんな。
そして幕張よりちょい小さいくらいの展示場がもうすぐできる。
あの方向性はなかなかいいな。

62 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:48:48.88 ID:CmTG+ZDN0.net

Ｔ１と同じ物を鏡に映したたように二期島に作れるような土地があるけど
そこまで思い切れなかったのね。

63 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:57:45.85 ID:rkb+AZHC0.net

伊丹潰せ
たかり伊丹市民のお陰で関西の空港はいがみ合い

64 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 19:44:39.35 ID:U+ys2pPf0.net

>>63
現時点で伊丹と神戸は上限いっぱい
関空も3年後にはキャパ上限になるって状況なのに潰せるわけねーだろ

65 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 19:51:30.25 ID:81us9+ph0.net

>>48
何を言ってるの
日本の空の玄関は既に
成田空港から関空に移ってるよ

66 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 19:55:06.98 ID:/L7vHcCD0.net

あの無意味なターミナル電車止めて

全部動く歩道にすればいいのに

67 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 19:56:35.36 ID:81us9+ph0.net

>>63
一体運営になったろ
無知なくせに雰囲気だけでもの書くな幼稚

68 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 20:04:35.82 ID:+eqBCPDI0.net

関空泊だと選択肢は

日航ホテル
ファーストキャビン（カプセルホテル）
エアポートラウンジ（ネカフェ）
空港ソファ

何なんだよ・・・

69 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 20:24:25.92 ID:Mr0cxRSM0.net

>>65
関空は伸び率だけで、発着数は依然として成田の方が多いんだけど
乗降客数も日平均３万人近く多いし、取扱数は３倍以上だし

70 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 20:29:30.25 ID:3ed7lg3s0.net

>>48
原発事故まではね

71 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 20:30:50.06 ID:bbfcnvjO0.net

>>61
野宿好きが多いからな。エアロで仮眠。

72 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 20:31:51.43 ID:bbfcnvjO0.net

>>66
お店にして買い物しながら歩かすらしいで

73 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 20:42:18.72 ID:gCxDYsmG0.net

>>65
玄関…ｗ　日本の空の玄関ｗｗ　羽田空港にすら日本人国際線利用者数で抜かれた関空が日本の空の玄関（）とは…ｗ
http://i.imgur.com/JUhiXWG.png

74 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 23:52:26.27 ID:bbfcnvjO0.net

>>73
関西人って、在日率高いし

75 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 23:59:12.15 ID:Yha5jcuB0.net

本当になんとかしてほしい 2月の連休中にに海外に行ったんだけど
混む時間帯だったのか手荷物検査場に入るのにどこまで続いてるのって
いうぐらい並ばされて通過に50分そこから出国手続き搭乗口まで移動と
すごい人出で焦った
早めに行っといて良かったけどひやひやして大変だったから
とにかくもっとスペース広げないと今後は飛行機に乗れない人が多数出てきそう

76 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 00:00:59.21 ID:JL32kU4V0.net

関空難波間の急行に途中乗車出来なくなるかも
https://i2.wp.com/livedoor.blogimg.jp/anfierd/imgs/e/d/ed43abb4.jpg

77 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 00:23:56.05 ID:i41NQ7vh0.net

>>76
リュックがどうだ。こうだ。と、車内放送するけど、スーツケースにはなんも言わない外国人に弱い鉄道会社やからな。

78 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 00:30:03.27 ID:Xk2a1A/10.net

>>77
「本日は外国人のお客様が多数ご乗車しており、お客様には大変ご不便を」

南海は言える子

79 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:06:02.58 ID:BA6cOCt00.net

>>62
>Ｔ１と同じ物を鏡に映したたように二期島に作れるような土地があるけど
>そこまで思い切れなかったのね。

今そこにLCC向けじゃない本格ターミナル建設計画が出てる。

ところがＴ２があるからＴ１と同じ敷地は確保出来ない。
南北方向で言えば2/3くらいしか取れないんじゃないか。

それでも旅客処理能力で4000万–5000万の規模のものをつくらないといけない。

どっちにしても今は虫食い状態の空港島を完成させるのが先決。
増えた土地で貨物エリアの拡充とLCCターミナル拡張移転をする。

そして今のＴ２の跡地にターミナルを拡張させる。
ここまでやって、やっと1億人超えるかどうかくらい。
世界で戦うためには今の空港規模の敷地を北方向に拡張する必要がある。

80 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:07:47.55 ID:BA6cOCt00.net

>>64

>>63
>現時点で伊丹と神戸は上限いっぱい
>関空も3年後にはキャパ上限になるって状況なのに潰せるわけねーだろ

それは関空を拡張しないからだ。
関空の拡張が終わるまでは使ってもいいかも知れんが、その後は廃港。
これが正解だよ。

81 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:08:50.72 ID:BA6cOCt00.net

>>67
>一体運営になったろ
だったら統廃合も容易にできるなw

82 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:11:45.15 ID:q7/jmtsw0.net

>>79
＞今そこにLCC向けじゃない本格ターミナル建設計画が出てる

情弱さん、情報古いよ


■関西国際空港 T4への中央連絡施設についてその後

当初計画は【海上ターミナル】としてフルサービスキャリア用大型ターミナルが1期島と2期島との間に建設される予定だった
　https://www.mlit.go.jp/koku/03_information/12_kuukougijutu/0712_shiryou/2_01.pdf
新関空会社になって見直されて、徒歩で渡る一本橋としてその建設・予算を一応検討してみてはいた
　http://www.nkiac.co.jp/order/02000000/898/20150721_chuorenrakusisetukentou.pdf
それでその後、結局運営を任された民間の関西エアポート社が取った方策は、運営に参画する南海のノウハウを活かした連結バス
　http://www.kansai-airports.co.jp/news/2017/2487/rensetsubus.pdf


■関空”T3”はフルキャリア？それともLCC？

本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応
https://mainichi.jp/articles/20160330/k00/00e/020/244000c
関空第４ターミナルへは「動く歩道」の連絡橋で…運営引き継ぐオリックス連合が検討　ＬＣＣ需要拡大見越し
http://www.sankei.com/west/news/151205/wst1512050016-n1.html

前者の毎日の記事についてよく読むと…
『関西エアポートも（略）事業計画に第４ターミナル建設検討を盛り込んでいる。』
　→この関西エアポート事業計画の『第４』はLCCターミナルのこと
『ＬＣＣだけでなく、大手航空会社の国際便や大型機に対応できる「新たなメインターミナル」（空港関係者）』
　→この「空港関係者」がどこの誰という言及なし
『関西エアポートは、「今後の航空需要を見極めることが先決だ」（幹部）と時間をかけて検討する方針』
　→ここで初めて出てくる運営権者 関西エアポート社の見解

83 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:12:24.54 ID:BA6cOCt00.net

>>69
>関空は伸び率だけで、発着数は依然として成田の方が多いんだけど

その通りだな。
関空は驚異的な急成長を遂げているが欧米他が弱過ぎるし、
アウトバウンドも弱過ぎる。

今の時点で成田に勝ったとかそれはない。
ただ今のペースで成長すれば数年以内に旅客数では成田を上回るかもしれない。
とは言え、もっともっと足腰を鍛えないと。

84 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:16:49.33 ID:0r09g4cK0.net

神戸空港が絶対足ひっぱるよなこれ

85 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:22:11.28 ID:4jcqmbnJ0.net

つーか関空駅の緑の窓口なんとかしろ
Jレイルパスの外国人で溢れかえっている

86 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 08:41:52.95 ID:H9Jo1cUx0.net

>>82

毎日 2016.3.30
>当初、第４については、第２、第３と同様のＬＣＣ専用として、簡易な施設が
>想定されていた。だが、最近は大手航空会社の便数も増え、第１の処理能力が
>逼迫（ひっぱく）する可能性が高まっている。このため、第１と同様の
>本格ターミナルの必要性が浮上してきた。

とあり、LCC向けではない本格ターミナル構想であることがわかる。
一方で産経。

>第３が完成してもＬＣＣの処理能力が足りないと判断し、第３のさらに隣にＬＣＣ向け
>の第４ターミナルの建設を計画。ただ、第２と第３を合わせた年間の許容旅客数は
>約８００万人で、利用客はいずれもバスやマイカーで移動しなければならない。
>第４もこれらと同規模の旅客数が見込まれるが、
2015.12.5

こちらはLCCターミナルの拡張。
つまり両誌の捉え方は食い違っている。

なのであれば日付の新しい毎日の本格ターミナル構想の方がイキであると考えるのが自然
実際に毎日の記事にもそう書いてある。

>当初、第４については、第２、第３と同様のＬＣＣ専用として、簡易な施設が
>想定されていた。だが、最近は大手航空会社の便数も増え、第１の処理能力

87 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 09:19:13.70 ID:3XWzj+iI0.net

第一も増強するらしいね

88 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 12:08:36.89 ID:WTYYpPs20.net

>>19
北陸新幹線を新大阪ー梅北ー関空 で作らないともう限界。
関空快速もいつも満員だし。

89 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 13:33:36.33 ID:LvEWWkGG0.net

4〜5年後には夢洲にカジノを含む統合型リゾートが開業するからな
その点でも関空の需要はさらに伸びる

90 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 13:45:46.38 ID:NWE7ZMHr0.net

>>73
玄関は人を迎えるものだよw

91 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 13:51:07.97 ID:LcvZCFwa0.net

https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1522753176/

↑このスレに居る 関西蔑視のトンキンも相手してやれ

前スレから うっとしい奴なんだよ

92 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 14:13:39.70 ID:HR6BMTjK0.net

滑走路〜陸地まで全部埋め立てろ。
空港ターミナルビルはりんくうタウンの場所に集約。
埋め立て地は全て滑走路に。
これで世界と戦うハブ空港となる。

伊丹と神戸を廃港とするなら喜んで国費でやってあげたい。

93 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 14:32:46.13 ID:QPDN0pyn0.net

いぱいになったら神戸にもまわすんかな

94 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 14:55:17.30 ID:HR6BMTjK0.net

>>93
神戸空港は廃港して跡地はコンテナヤード

95 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 15:01:57.48 ID:94inDOnw0.net

国際線だけなら関空に日本一だな
ライバルは仁川空港か

96 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 15:03:15.63 ID:ITxgO5bA0.net

>>95
既に日本の空の玄関は大阪に移りましたね

97 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 17:33:14.81 ID:APiveA3o0.net

>>86
毎日の方にも運営権者（関西エアポート）の意向はLCCターミナルと書いてあるじゃん

98 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 18:13:31.08 ID:mUlhTImU0.net

伊丹なくなれば梅田にハルカス級建てられる

99 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:15:41.12 ID:RW5eZiqN0.net

【悲報】>>90氏は窓や裏口を使って帰宅していると判明【糞藁田】

100 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:27:46.79 ID:8ABEbtwL0.net

羽田・関空が日本への最大の入り口、おまけで成田
名古屋に海外から観光客が押し寄せると自己宣伝してるセントレア（笑）

101 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:28:49.80 ID:2FtJjpQl0.net

>>4
伊丹最悪やなww↓

関空の立地として最有力だった神戸市沖への建設を７０年代に神戸市は拒否したが、その後神戸空港を建設。廃港が前提だった伊丹空港が存続するなど、３空港競合に至る経緯は地元自治体には“不信の歴史”として刻み込まれている。

102 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:32:57.07 ID:2FtJjpQl0.net

>>13
神戸のネックは西側片肺離発着だぞ

東は伊丹の空域でフタを閉められてるから全く飛べない

つまり、伊丹廃港なくして神戸空港と神戸の繁栄はあり得ない

103 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:46:31.22 ID:BA6cOCt00.net

>>102
>東は伊丹の空域でフタを閉められてるから全く飛べない

やっぱり伊丹が諸悪の根源w

104 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:50:51.87 ID:TFJcVtuw0.net

日本は入管が無能だからな

105 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:51:28.36 ID:0NSTKGhD0.net

>>69
せやな、関空が勝ってるのてインバウンド旅客数と営業利益くらいのモンでショボいよなw

106 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 21:56:52.54 ID:IMUZS7tw0.net

>>102-103
で、仮に伊丹が廃港になっても、>>53のような妄想にでもすがらないと、神戸の片肺と関空神戸間の干渉は変わらんぞ

107 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 22:11:07.46 ID:se85144b0.net

>>4
しかし、この記事は今までタブー視されてたような思い切った事を色々と書いてるな↓↓

> 　だがその後、松本が思い描いたのは別の規制緩和だった。「伊丹の発着時間は午後１１時までの延長が可能」と昨年末、
> 毎日新聞のインタビューで表明した。関空の国際線が減るデメリットや、伊丹に出入国管理施設を早期に設置できる可能性が
> 低いことを勘案して、伊丹の早急な国際化は難しいと判断。一方で、午後９時までとする発着時間規制を外して延長できれば、
> 新幹線などにも対抗でき、空港の収益も高まるという狙いだ。両者の思いは同床異夢だった。

門限を延長しなきゃお話にならない。できたとしても
伊丹の国際化はなし、ってお話だ

108 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 22:30:39.07 ID:RW5eZiqN0.net

>>107が伊丹の門限延長も再国際化もしてほしくないということはよく分かった

109 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 00:31:05.91 ID:+0awjqs20.net

関空が日本の空の玄関だね
時代かわったなあ

110 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 00:39:34.08 ID:+0awjqs20.net

>>108
伊丹の再国際化はマストやね
地元も散々要望してるらしいし
そのうち復活するんじゃないかな

111 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 00:56:11.12 ID:Ck69iJ360.net

中国・韓国・台湾あたりは
伊丹から飛ばしてほしいわ

日帰りできるようになる

112 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 06:04:37.37 ID:A/+Zzfu60.net

>>92
北側を神戸まで埋めて神戸にターミナルビルのほうがいいかと
FSCは、誘導路爆走で神戸空港に到着。

113 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 06:39:54.35 ID:REPHmyHd0.net

>>100
関空どころか、今や福岡空港にも大差をつけられたセントレアｗ
国際空港のくせに地方空港に惨敗ですｗ
もはや福岡に負けていると言うこと

リニアや新幹線で関西が置いてけぼりになる前に
関空のお陰で関空がアジアの窓口になり関西がアジア経済圏と一緒に成長

もう関西は東に背を向けて、日本を抜かしまくる中韓と交易深めた方が全然良いだろ
中韓アジアの交易が進めば進むほど、大阪に中韓人が来るほど良いことづくしだね。
多少の民泊の犯罪をほざこうが、そんなゴミみたいなこと叫ぶ方がおかしい。

114 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 18:54:55.29 ID:+oGv2f/z0.net

今の関西は、アジアのインバウンドを取り込む程度の需要しか無い
欧米便は、羽田・成田　あるいは仁川頼み

その辺は関西エアポートも分かっているから神戸と伊丹への国際線就航も進めるんだろ
別に国際線を集約させるメリットが無い　ハブ化なんて無理だと分かってる

115 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 18:59:14.50 ID:YvAeAw6+0.net

>>2
それだと西日暮里空港かもしれないから、県名入れないとだめだろう

116 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 19:03:02.41 ID:ZSFN41mA0.net

>>114
バカかお前
欧米など日本は相手にされれない
アジアのインバウンドで十分
それだけでアジアの中では東京より立場が上に
大阪がなり始めてるし

日本自体が中韓にしか人気ない
その中韓が大阪人気だから

117 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 19:08:19.05 ID:rYpVP55k0.net

>>4
早く国際空港の名前取れよ
みっともない

118 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 21:29:54.76 ID:8ijT5CYL0.net

>>110

>>108
>伊丹の再国際化はマストやね 地元も散々要望してるらしいし そのうち復活するんじゃないかな

伊丹の要望なんか聞いてたら日本の空は20世紀のまま。

119 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 21:31:53.94 ID:8ijT5CYL0.net

>>116
この世に中韓しか無いような物言いには賛成できない。

120 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 21:35:25.28 ID:Ck69iJ360.net

>>119

極東の僻地に誰が来るんだ？

121 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 21:58:51.78 ID:J5TpiHtI0.net

トンネルブロックを海底に沈めて作る方法で海中列車を関空、舞洲経由、神戸空港間で走らせろよ

122 ：名無しさん＠１周年：2018/04/05(木) 22:17:23.00 ID:mBJvAkyJ0.net

>>96
中国人と韓国人向けだから玄関じゃなくてセキュリティホールでしょ。

123 ：名無しさん＠１周年：2018/04/06(金) 11:36:07.03 ID:pseVEvPK0.net

関西シナチョン専用空港ｗｗ