【電気自動車】テスラ、初の「EVトラック」発表　１回の充電で８００キロ走行可能

1 ：シャチ ★ ：2017/11/18(土) 02:13:47.59 ID:CAP_USER9.net

アメリカの電気自動車メーカー・テスラは、初めての電動トラックを発表した。
ロサンゼルス近郊で、16日に発表されたのは、電動トラック「テスラセミ」の試作車。
この電動トラックは、1回の充電で、貨物を載せて、高速道路をおよそ800km走行できるという。
運転席が中央にあるのが特徴で、運転席のモニター画面には、車体の周囲に設置されたセンサーや、カメラの映像が表示される。
価格は公表されておらず、運用コストは、ディーゼル車より安くなるということで、テスラは、2019年に生産を開始する予定としている。

FNN　動画ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171118-00000809-fnn-int

2 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:15:27.01 ID:rVx3PSUd0.net

>>1
ダウト！

3 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:20:01.94 ID:ojcgdLiZ0.net

車重何トンで何トンの荷物が積めるかや、、乗用車と違って荷物を積まなあかんからトラックは厳しいぜ、

4 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:20:37.15 ID:xXLq/po30.net

>>1
それよりモデル３の量産体制整ったの？

5 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:26:08.80 ID:o/qc9fcq0.net

ストップ＆ゴー無しの高速道ってのがインチキ臭くて信用出来ない

6 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:30:33.79 ID:oH3uPP1m0.net

１回で800kmなんてほんとかね
やばくなってて必死に金集めの宣伝ばかりしてる気が

7 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:31:25.43 ID:+PsLZ4bX0.net

モーターが何十万キロ持つかだな。
２トンクラスなら５０万キロ、大型なら１００万キロぐらいは走ってもらわないとなぁ。
あとバッテリー劣化した時の交換費用がどんなもんか。

8 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:35:34.05 ID:YekMZFaJ0.net

そもそもバッテリーが重すぎて車重増えるから日本じゃ新免対応もできやしない
無用の長物

9 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:36:55.93 ID:cnBV8XDa0.net

>>3
積載容量40トン

10 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:38:54.25 ID:bpXnv9ZO0.net

また18650がアホみたくギネスブック級に載っかっちゃってるんだろｗｗｗ

11 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:40:21.35 ID:YXYhQC3O0.net

>>6
禿バンクと同じやり方。
目の前の問題よりも大きい話をぶち上げ続けることで、
無限にお金が集まるｗ

12 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:42:57.64 ID:RNnhdlgI0.net

テスラって何かいいとこある？

13 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:44:42.37 ID:w1g36tFk0.net

テスラのやり方聞いてたらまともなプロダクトなんてとても無理な感じだな
１品作るならそういうやり方も可能だろうけど量産したものはどうなる事か

14 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:49:03.49 ID:f2jJCDdu0.net

トラックだけどバッテリー運んでるようなもんだろｗ
まあ乗用車にしたって空気運んでるのがほとんどなんだけど。

あとトラックだと乗用車みたいに量販しないから、
量産技術の無いテスラには打って付けかも知れん。

高級車やトラックなど高額かつ少量販売に特化するしか無かろう。

15 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:55:55.12 ID:XrrP6+Yb0.net

>>9
ねーよw

16 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 02:58:14.88 ID:O8hw7FFA0.net

こんなん走る度に道路修復しないと駄目じゃん

17 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:01:00.00 ID:RuEyKLSF0.net

という夢を見ました

18 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:01:06.48 ID:XrrP6+Yb0.net

トレーラーなのに単車のトラックくらいしか積載重量取れなさそうだよなw

19 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:01:17.02 ID:Rsfl/OOL0.net

モスラかよ

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20 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:04:44.04 ID:2TSMUkBS0.net

>>9
停車時かw

>>18
単車のトラック？
三輪トラックのことか？
1t積めるタイプみたことあるぞ

21 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:20:22.24 ID:XrrP6+Yb0.net

>>20
トレーラーじゃない大型トラックを単車と言うんだよ業界じゃ

22 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:22:53.71 ID:E62STV5k0.net

トレーラー部分には電池積んでないから荷物の量は変わらないんじゃないの？

23 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:27:13.11 ID:XrrP6+Yb0.net

>>22
トレーラーにも積んでるでしょ多分、じゃなきゃ重量制限36トンの米国で40トンのトラックにする必要ないし
多分だけど規制緩和でもしてもらわないと走れないと思う

24 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:28:36.38 ID:oDa6NYd00.net

高速道路でか〜。

おそらく、電車並みに摩擦を減らして、慣性走行しての数字だろうね。
荷物をいくら重くしても、加速が少なければエネルギーはさほど消費しない。

25 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:30:12.12 ID:PFgnCjUA0.net

テスラは反日何でしょ？
そして、韓国に近づいたことによりKの法則へ。

26 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:31:27.00 ID:nBu/66bB0.net

でもトラックってクソ煩いから電気になったらありがたい
うちのマンションの前の会社に朝早くからトラック出入りされると腹立つし

27 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:43:31.54 ID:SiA9rIX10.net

充電にはどれくらい時間がかかるのかしら

28 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 03:56:05.59 ID:H5DZ9SoZ0.net

トラックの荷台はバッテリーが満載だろ

29 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 04:10:01.20 ID:gak0v0Z00.net

世界はEVだねぇ

トヨタＥＶ、２０年発売…中国で他地域に先駆け
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171117-OYT1T50081.html

30 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 04:24:32.49 ID:ctbZpm3B0.net

巨大なバッテリー積んでると思うけど事故の時は大丈夫なの？

31 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 04:35:22.42 ID:xFUdKZiC0.net

>>7
100万キロ保証らしいで、マイルかもしらん

32 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 04:36:39.57 ID:xFUdKZiC0.net

>>27
400マイル…640キロ充電が30分らしい

33 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 04:42:54.03 ID:ae/5MFop0.net

てすら
環境と言う名の共産主義
どうしてクーポンをお金でやり取りするの？
そうだ、ピコーン
おいらもカーボンフリーの会社をつくろう
そうすれば寝てても、人が稼いだお金から
口座にお金が振り込まれてくるよ。
年間生産たったの１台これでも立派なカーボンフリー
あとは販売予約1000億台、300年待ち
これだけでどんどん儲かる。

34 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:31:11.86 ID:rFzLtrFT0.net

総重量40トン
バッテリー重量38トン
積載量2トン
なら充分800キロ走れるな。

35 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:37:07.86 ID:l+LfjBEJ0.net

フットワーク軽いな
日本が率先してやろうとすると３０年くらいかかりそうだわ

36 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:40:18.12 ID:zgW97TPD0.net

ところが暖房を入れると1回の充電で80キロも走らないんですよ

37 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:42:57.50 ID:SYEpNULk0.net

映像見たけど、シンプルにかっこいいな
デザインからして勝利だわ

38 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:43:48.23 ID:cMEgAilt0.net

電池しか運べないでしょｗ

39 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:44:08.88 ID:7VJTs9bh0.net

>>9
無知晒す池沼か！

40 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:46:39.54 ID:O0Sj6Mfq0.net

まぁ時代が変わるのか様子見だな。
駄目ならテスラ倒産って結果が出るでしょ

41 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:49:54.25 ID:PFgnCjUA0.net

テスラは終わりだろ？
あの映像は本物か？

42 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:51:17.61 ID:oE4LTZSJ0.net

技術的には凄いけど長距離の運用はインフラが必要だな

43 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:52:25.04 ID:0vURdtLY0.net

軽トラならいけるかな電気トラック
この前荷台に350�s近く荷物載せたら
エンジンどうこうよりタイヤが悲鳴上げてた

44 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 05:54:33.40 ID:RK1xKJzA0.net

荷物じゃなく、電池を運ぶクルマすげー斬新w

45 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:08:45.20 ID:F+hj0oOI0.net

荷物よりバッテリーのほうが重いんじゃね？

46 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:16:11.20 ID:DqAS7omG0.net

もう電車で良いんじゃね

47 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:22:11.43 ID:5Yo4FFJg0.net

充電はどの位時間がかかるのだろう。
1週間とか。

48 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:27:38.94 ID:0vURdtLY0.net

出荷場Aでバッテリーと荷物積み込み
出荷先Bで荷物卸してバッテリー積み替え
これならいけそうだな

49 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:34:05.14 ID:spBqtCGj0.net

バッテリーの重量は何トン何十トンあるんですかねぇ

50 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:38:01.31 ID:HcQfuWKT0.net

三菱ふそうのeキャンターだっけ？

航続距離100km/回らしいね。

宅配便と近場なコンビニ配送くらいか。

51 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:48:19.49 ID:Qs/bW0ek0.net

>>3
高速道路走行で航続距離は約500マイル(約800km)、
新しい充電システムMegachargerを使えば、30分の充電で400マイル(約640km)の走行が可能になるとのこと。
その他運動性能としては0-60mph加速が、積荷なしの状態で5秒(!)、
80000ポンド(約36トン)の積荷を積載した状態でも20秒としています。

52 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:50:51.38 ID:Qs/bW0ek0.net

>>7
ーロン・マスクは発表の壇上で「このEVトラックは100万マイルを走行しても壊れない」
「仮にモーターが2つ故障しても、残り2つのモーターで走行できる」と語りました。

53 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:52:59.72 ID:Qs/bW0ek0.net

>>23
80000ポンド(約36トン)の積荷を積載・・・らしい

54 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 06:54:06.07 ID:PFgnCjUA0.net

日本製のEVトラックは何処が強いんだ？

55 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:07:46.60 ID:s3hVrsTo0.net

>>1
で、充電に何日かかるのかね？

56 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:12:48.66 ID:heHKhjIT0.net

時速40kmなら800kmでも
時速100kmだと50kmとか

57 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:14:32.00 ID:abpnC6Vy0.net

これ実際にやってみて成功したから言ってるんだよね？試験の模様の動画はあるのかな。

58 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:20:26.84 ID:s3hVrsTo0.net

>>18
画像見たけどキャビンとコンテナの間に殆ど隙間が無いからトレーラに見せかけた単車のような

59 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:20:35.13 ID:xqOb2hM00.net

長距離トラック、高速バス、列車などは燃料電池の方が優れていると思う

60 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:24:12.51 ID:xFd4GHLPO.net

家にあるコンセントじゃ充電できないんだろ

61 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:26:50.68 ID:PFgnCjUA0.net

テスラは延命に必死でしょ？今

62 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:31:45.68 ID:bCPXibU40.net

2019年発売を今日発表してどうする

イーロンかんぺ噛みまくりのひどいプレゼン

聴衆は会場の 工場関係者ばっかで
トラックに加速スペックがいるかよ

運転席は真ん中になってて 仮眠室とかなさそうな日本の国道じゃデカくて無理

63 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:33:05.83 ID:XNdspNkp0.net

水素トラックでいいよ

64 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 07:53:02.18 ID:19ynd9GO0.net

しかしどんだけやりかけハンパプロジェクト抱えてんだよｗ
最後どんなアボーンの仕方するのか楽しみだ

65 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:37:07.24 ID:DuzDCocq0.net

運送業者の排ガス吸いたくないから
EVトラック頑張れ

66 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:42:18.14 ID:zMsRQ8450.net

EVトラックいいんじゃね？
航続距離/充電時間の事情で長距離がムリ　→　鉄道船舶モーダルシフト促進
運転手に過負荷を掛ける運送業界事情を鑑みれば、中短距離に特化する好機。

67 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:44:27.12 ID:ojcgdLiZ0.net

>>35
日本でもEVトラックは作っているよ、いすゞだかヒノだったか……デカイくせに幾らも積めず　走れる距離が短い面白トラック>>35
、
EVトラックなんて阿呆や…を実証する為に造ってみた　モデル、
三菱はEV軽トラを売り出したが…売れずに撤退、阿呆ほど航続距離が無かったのが原因やな、

68 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:47:12.42 ID:zMsRQ8450.net

整備新幹線を国内一円に完成したら貨物新幹線も実用化される。
（従来は、旅客輸送だけで飽和してるから導入できなかった）
標準軌だとトラック積載可能だから、充電機能付きのカートレインも作れる。
フェリーも充電可能としたら、労基法を満たす形で運転手の休息時間を取る場となりうる。

69 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:47:58.68 ID:DWPEmeiO0.net

「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴
――全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200

電気自動車（EV）メーカー「テスラモーターズ」の日本法人が、
同社の高級セダン「モデルS」を購入したユーザーから、
購入時の説明義務違反による損害の賠償を求めて提訴されていたことがわかった。
訴状によれば、原告の電気工事会社社長は社用等で年間約100日旅行するため、
EVの航続距離や充電環境が気になると購入時に説明していたが、
販売担当者から「航続距離502km」「全国に約2000箇所の急速充電器があり心配ない」と言われ、
昨年12月、1031万円で購入。自宅にテスラ用の充電設備も新設した。
だが実際の走行可能距離は、テスラの言う数値の「6割にも満たない」ことが判明。
さらに急速充電器も性能不十分で、結果的に「1時間の充電で1時間しか走らない」と幻滅して売却した。
テスラ側は訴訟前、一旦は全額賠償に応じる姿勢を見せるなど主張が一貫していない。
原告は「普及率が未だ0.1％に満たない電気自動車の販売は、ガソリン車以上の丁寧な説明が必要」と訴える。
【Digest】
◇ユーザーから提訴されたEVベンチャー
◇「航続距離502km」「充電の心配なし」と聞き購入したが…
◇実際の走行可能距離、「6割にも満たない」
◇充電困難な電気自動車
◇口コミサイト投稿阻止のため「全額賠償」に了解
◇テスラ側の反論
◇テスラ社員「訴えられているのは初めて聞いた」

70 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:48:16.15 ID:PPwbVDSG0.net

で、年間30台くらいの生産？

71 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:48:44.10 ID:W+0g+4OK0.net

>>6

荷物ゼロでの性能じゃね

72 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:50:17.32 ID:PPwbVDSG0.net

クール宅配だと50キロしか走れません

73 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 08:50:28.41 ID:2cRl6Ri20.net

>>45
中身スカスカのアマゾン配送だとバッテリー重量が荷物の重さの
100倍くらいになりそうだｗｗ

74 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 09:11:02.85 ID:OScDMQpC0.net

> 価格は公表されておらず、運用コストは、ディーゼル車より安くなるということで、テスラは、2019年に生産を開始する予定としている。

もう会社持たないだろ
幻のモデルと呼ばれるか、投資詐欺と呼ばれるか・・・

75 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 09:12:33.51 ID:ZZOZzHZM0.net

コスト意識が最も厳しい流通でこんなゴミ売ってどうするw
既存のトラックに自動運転が正しいマーケだろうにいよいよあかんのかテスラ

76 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 09:35:21.71 ID:jRbO6U7k0.net

>>74
ペイパルとかイーロンマスクの資産は膨大だから
そうかんたんには終わらんよ

イーロンマスクの道楽といえば道楽だけどね

77 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 09:55:08.84 ID:FU6G8WmJ0.net

>>6
トラックやバスは大量にバッテリー積めるので長距離化のハードルは低いんじゃない。
充電に恐ろしく時間かかりそうだけどw

78 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 10:04:44.62 ID:ojcgdLiZ0.net

>>77
乗用車の積荷は人間が一人か二人、同じサイズのトラックは荷物を1トンから2トン積む、
EV乗用車は積荷の代わりにバッテリーを積んだ乗り物なんや、トラックにはバッテリーを積む余裕はないんだよ、積みたければ荷物を下ろすしかない、

79 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 10:04:44.90 ID:Q8V5g3Bw0.net

家電みたいなノリで作られても公道となると話しは別

80 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 10:09:09.33 ID:mhCoXXRc0.net

高級乗用車ならコスパが悪くても金持ちが話のネタに買うけど、トラックはコスパの悪いのは売れないやろ

81 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 10:10:36.46 ID:FU6G8WmJ0.net

>>78
日本の感覚だと言いたいことはわかるけど。

82 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 10:18:29.78 ID:ygzk45GS0.net

>>51
普通のトラックの積載だと難病なんだろう

83 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 11:28:12.17 ID:pu6wAzKz0.net

運用コストは安くなっても、導入コストは大量のバッテリーですごいことになりそう

84 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 12:28:38.76 ID:XrrP6+Yb0.net

>>53
積み荷だけで36トンは絶対無理、総重量規制でトレーラーとヘッド部分と積み荷を満載した状態で約36トンまでしか認可されない
それを越えて走れるのは一部の許可を取った特殊車両だけ

85 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 12:31:31.09 ID:XrrP6+Yb0.net

>>50
米国で大手運送屋のUPSが導入していくのが決まってるらしいね三菱の奴は、テスラのトレーラーなんて売れそうも無いけど宅急便みたいな地場配送になら三菱の奴は使えるんだろうね

86 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:02:19.88 ID:ojcgdLiZ0.net

>>81
大型トラックは　一気に500kmとか走って卸してそのママ引返す…なんて走るんよ、
米国なら更に西海岸から東海岸まで、、ナンテのが常識だよ、途中で充電なんて話はないんよ、
今のバッテリーでは絶対に無理なんや、せやからトヨタはFCVで作ったんよ、
国内のEV小型トラックなら、、大型のサイズで小型並みの積載、距離は無いに等しい程しか走れない、
トラックと乗用車の違いはエンジンに掛かる負担や、同じ走行距離でもトラックのエンジンは何倍も仕事をしてるんや、
しかもコスト優先やから　トラックは乗用車の何倍も酷使されているで、充電する時間は殆ど無いんよ、

87 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:05:36.62 ID:oSk+QXWn0.net

>>84
テスラのトラックは停車状態から時速100キロ達成がわずか5秒
最大の積載量でも20秒しかかからない

また5度の勾配がある坂道でも時速100キロ超で走行できる
ちなみにディーゼルトラックは70キロ程度

最大の積載量と乗員を乗せている状態で、高速道路を定速で走行する場合
1回の充電での走行可能距離は500マイル(約800キロ)

テスラの充電サービス「メガチャージャー」を使用して
30分の急速充電で400マイル（約640km）を走れる

が、たとえば、

テスラのトラックが毎時243キロワットの電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを搭載したとすると

このトラックが充電のために停止することなく500マイル（約800km）走り続けようとすれば、11トンのバッテリーが必要になる

連邦政府の規則により、トラックの総重量は40トンまでとされているので

バッテリーシステムの重量11トンに、トラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量17トンを加えると

500マイルを走行できるテスラ製トラックが積載可能な荷物の重量は12トンとなる

ちなみに、現在の牽引型トラックの平均積載荷重は16トンだ

88 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:13:04.62 ID:GzbgPlsY0.net

満充電に１０日ぐらいかかりそうだな

89 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:14:40.04 ID:XuVDVtS80.net

石油が余ってるのにこんなもの誰が買うの？

90 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:18:03.47 ID:oSk+QXWn0.net

さらにちなみに

すでに発表されて、米カリフォルニア州ロサンゼルス港で走行を開始している
「MIRAI」のFCスタック（発電機）2基と12kWhの駆動用バッテリーを搭載した、トヨタのFC大型商用セミトラックは

http://forride.jp/car/toyota-fc-truck
http://forride.jp/wp-content/uploads/2017/04/2017_Project_Portal_Bob_Carter_4E7AA004DB4B9E50AAE6BB918C12D30C1C6151CC-e1492853014234.jpg

約500kWの出力と、約1,800N･mのトルク性能を確保し、
貨物を含めて総重量約36トンでの走行が可能で

一度200マイル走行しても、水素を数分充填すれば、すぐにまた200マイル走行出来て、

保冷荷物や冷凍荷物を運んでも、数分の水素充填を繰り返しながら、何マイルでも走行出来る

91 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:19:48.45 ID:Eehv6v8Z0.net

バッテリーはすぐにヘタってきて理論値よりずいぶん下がりそうなもんだが、技術革新でもあったのかな？

92 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:22:14.07 ID:oSk+QXWn0.net

>>91
2019年に生産開始「予定」

93 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:22:56.39 ID:i8vWjLZ80.net

そんなことよりモデル３を量産してくださいよ

94 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:29:30.75 ID:oSk+QXWn0.net

>>91
2019年に生産開始「予定」

ちなみに

テスラモデル３は、 2016年3月31日に発表され
2017年7月に生産開始される予定

で

生産台数は、
第四半期のある時点では週に5,000台以上で、
2018年にはある時点で週に10,000台以上に増産される予定

だったけど

2017年７−９月（第３四半期）のモデル３生産台数は260台にとどまり
予定した1500台の２割にも満たなかった

95 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:30:32.06 ID:Z7hSyyOb0.net

積載可能重量と、今回の試験に使用した荷物の重さという

肝心な情報がないな

96 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:33:20.60 ID:TYcndnv70.net

テスラは大量に充電池積んでるだけ
物理で殴る方式

97 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:33:24.69 ID:hBZtH/dW0.net

日本オワタ言ってた人たちは、どこへ消えてしまったのだろうか
もう明日にでもEVだけになるみたいな勢いだったけどなー

98 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:33:46.97 ID:OQLz7HNg0.net

ガラクタ

99 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:37:21.27 ID:dH5P8BCJ0.net

で、その使用済みのバッテリーはどうなるの？

100 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:49:27.62 ID:i3cOO13p0.net

運転手の首が、なんか病気になる気がする。
運転席が真ん中にあったりすると、バックで車庫入れするときに、
窓から頭出して確認するの大変だろ？

101 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 13:53:05.40 ID:n3bcEH0z0.net

こんなの貨物列車と集積所の往復にしか使えない。
大体からして、充電に３０分も待ってられない。

102 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 16:07:09.84 ID:aYCXdY1W0.net

ガソリンなら３分で満タン

103 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 16:33:46.70 ID:ctbZpm3B0.net

巨大なバッテリー積んでいて事故になっても大丈夫なの？

104 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 16:44:25.33 ID:pQpYnAFx0.net

>>90
トレーラークラスはこれの方が良さそうだな

105 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 17:04:54.26 ID:hi8qwy4J0.net

全固体電池でなんとか充電時間短くなるんだっけか
まだまだ先だろうな

106 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 21:29:14.05 ID:XJ5cbIDU0.net

テスラは自動車の生産から廃車までのライフサイクル全体でみると、環境負荷が高過ぎて話にならない。

テスラよりミラージュの方が、環境に優しい
生産〜廃車までのCO2排出量評価が大事、電池大型化は問題
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/

107 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 21:46:09.22 ID:sCoomdz+0.net

>>66
中越がむかしやってた、ピギーパックの復活とか来るかなあ

108 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 21:52:32.55 ID:sCoomdz+0.net

>>69
真相はなんともわからないけど、ユーザーがテスターにされるのはたまらんよなあ
ちょっとだけど、内容忘れちゃったけど、店のすすめで旅行のレンタカーのＥＶかりてえらい目にあった人の話は聞いたなあ
航続距離の問題と当てにしてたチャージポイントが先に使われているとあぼーんとかそんな感じだった。時間もかかるし

109 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 21:59:07.91 ID:m+tD/PxI0.net

充電時間とかバッテリーの耐久年数とかモーターの耐久年数　交換にかかる費用とか・・・

110 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:03:25.55 ID:f2jJCDdu0.net

>>69
バッテリーの保護を考えれば6割の走行距離で300kmなのは当たり前。
フル充電、フル放電出来ないんだからさ。

緊急時には500km走行できる性能はあるというだけ。
但し、バッテリーの寿命は著しく縮む。
それはユーザーがリスクを負わなくてはならない。

あとドライブ中の充電計画はユーザーの自己責任
そこまでデラでプランニング出来るハズもないｗ

つまり馬鹿は使ってはならないのがEVということｗ

111 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:11:29.33 ID:DQP3Jf4y0.net

早く量産して欲しいな。出来たらマジテスラスゲエってなる。まあ当然の方向性だがな。

112 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:12:21.19 ID:mo0XsgOt0.net

このテスラ EVトラックは20万ドルという破格の販売価格を目標にしているらしい
ちなみにアメリカ製のガソリンかディーゼルの大型トラックは10万〜12万ドル
販売価格20万ドルの乗用車のテスラモデルSのパナソニック製リチウムイオン電池は
容量100KWH（航続距離1000�qモデル）で約1000万円もするらしいから
仮にトラック用は10倍の電池容量が必要として、リチウムイオン電池の価格だけで
１億円（90万ドル）もするハズ
どうやって販価20万ドルを目指すんでしょうね？

113 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:13:30.78 ID:5hOn+kGp0.net

テスラってただのファンドだからな
金集めるためにきれいな工場を作って見学者を募って金を集める
虚業だから常にアドバルーンばかり打ち上げ続ける
で金が集まったところで経営者は出口へ

最近のAIとやらも同じ虚業の臭いがぷんぷんする
グーグルとかアマゾンは実業だけど
テスラはフェイスブックやインスタと同じ虚業だわ

114 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:13:35.90 ID:nHBcb3cj0.net

>>1
それを線路の上を走らせて運べばいいんじゃね？

115 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:13:48.43 ID:Unfa6Y/k0.net

そりゃまぁ、バッテリーをアホほど積めば実現できるわな

116 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:15:30.25 ID:hT65mtg/0.net

そもそも

生産できるかどうかが、一番怪しい

117 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:16:09.31 ID:e+d7sqGE0.net

トロリーバスを復活させればいいんじゃん。

118 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:17:02.15 ID:Unfa6Y/k0.net

テスラは、モデル３のみが失敗している

なぜ失敗しているかというと、選定した業者とその下請がカスだから

119 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:18:40.88 ID:2WvKzSPl0.net

テスラ、大した技術力が無いことがバレてるんだから、
いくら新車種を出したところで信用の無さは変わらない。

実用性皆無の試作レベルだと断言できる。

120 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:20:19.28 ID:sQjo+8te0.net

貨物は何トン載せて800kmなの？
まさか１トン未満とかいう落ちじゃねえだろうな

121 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:20:49.22 ID:5hOn+kGp0.net

今ＥＶに投資しておかないと将来後悔するぞ、って脅して金出させるんだな
トヨタは賢いから逃げたけどパナは一緒に沈んでいきそうだ

122 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:23:57.41 ID:mo0XsgOt0.net

誰かパナソニックをテスラEV地獄から救ってやれ

123 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:24:08.73 ID:e+d7sqGE0.net

おまえらなんもわかってないな。
中国が日本潰しのためにＥＶシフトしたんだから、いやでもＥＶやらないと潰れるんだよ。

124 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:27:06.77 ID:uDIUnuGz0.net

買った直後はその性能だったとして
5年後はどうなってるのやら
仕事で使う車だからほとんど毎日充電放電繰り返すぞ

125 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:28:58.44 ID:BfEcTRVw0.net

♪テッテッテスラの大爆走〜？

126 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:30:00.81 ID:mo0XsgOt0.net

まあイーロン・マスク自身が2025年人類火星移住計画の実現とか言って
稀代のペテン師か空想家っぽいから、アレだわな
スペースX社も危ないんだろ

127 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:30:31.97 ID:BfEcTRVw0.net

テスラがお荷物ｗ

128 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:45:27.97 ID:Bz5BFl9a0.net

満充電するのに何時間かかるのかと

129 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:57:44.29 ID:KQooldTh0.net

世界中でEVシフトが急速に進んで、日本の自動車会社はあわてて急造のEVを出すらしいがもう遅いと思う

130 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 22:59:10.74 ID:IIRNNsBQ0.net

トラックの充電は、500V400A×8本で1セット。これをガソスタに何セット置けるんだろうね
電力供給できる？

131 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:00:41.87 ID://S+Mf080.net

ステップワゴンのハイブリッドが凄い良かった

132 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:09:36.59 ID:PSpEwp8p0.net

株価維持のための話題作りだろ
乗用車1つまともに生産できんメーカーがトラックとか笑わせるなっての
保守が肝なのに作ることすらできんメーカーが何言ってんだか

133 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:15:34.17 ID:f2jJCDdu0.net

イーロン・マスクは次々と事業立ち上げてるけど、
残るのはスペース・テスラだけじゃね？

他の事業は宇宙事業に金集めるための養分だろ。

134 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:30:17.95 ID:bxat+oB7O.net

既存の権益に縛られて取り残されんようにな
日本の最後の砦なんだから

135 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:39:55.87 ID:mo0XsgOt0.net

EVはバッテリーの高性能化が進めばいずれその時代は来る
あとは急速充電器の充実などインフラ面の整備
その高性能化の時期がいつかということ

大型トラックやトレーラーは今のリチウムイオン電池の技術ではコストと
容量面で採用は困難なのは明らか
電池のコストが10分の1ぐらいにならないと実用化出来ない

136 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:40:35.28 ID:HJHPF+jv0.net

テスラのトラックかっけえ

137 ：雲黒斎：2017/11/18(土) 23:43:20.60 ID:2AvMl4NR0.net

乗用車の生産を軌道に乗せるほうが先だろ。

138 ：雲黒斎：2017/11/18(土) 23:47:39.13 ID:2AvMl4NR0.net

アメリカは近い将来世界一のLNG輸出国になるって言うんだから、イーロン・マスクもLNGトラックをつくる、とかぶちあげりゃいいのに。
既存技術の応用でできるぞ。

139 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:55:08.51 ID:NDHD03Ps0.net

1番EVに向いてない長距離トラックまでEV化のメドがついたなら、
水素の逃げ場はもう無くなったって事だな。

ここ数年の進歩はマジですごいな。

140 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:55:29.56 ID:7/n7/hA00.net

販売価格は公表せずに
運用コストは安くなる、とだけ説明か
詐欺だな

141 ：名無しさん＠１周年：2017/11/18(土) 23:59:16.26 ID:5GB+tIDV0.net

各自が充電すると言う使い方じゃなくサービスセンターで充電済みの電池と交換する方が効率が良いよね
使った分は積算電力計で記録してカード払い

142 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:02:42.86 ID:vvykPOzm0.net

走りながら給電できるならEVトラックの可能性もあると思うけど…

143 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:13:50.13 ID:krLPzmnu0.net

>>1
800キロを何回使えるのよ？

144 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:19:10.33 ID:krLPzmnu0.net

>>129
EVなんて大学生が作れるくらい簡単
電池が全てで簡単だからこそヤバイのよ。
難しいエンジン技術持ってる優位性がなくなる。

145 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:24:22.03 ID:pq6yH/9e0.net

>>144
なんつーか努力の方向性が変なんだよな。

日本企業「超絶技巧のエンジン作ったろw」
テスラ「おもちゃみたいに電池はめたら動かねぇかなぁ」

前者は職人としては正しいけど企業としてはどうなんだ。

146 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:42:48.81 ID:++NS/tUN0.net

テスラトラックは160万キロほどもつ
自動運転機能がついて、ディーゼルトラックより2割ほど1マイルあたり安いらしいから運送会社が買わない理由がない

147 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:47:07.64 ID:Oj/UX5780.net

1回の充電＝３日とかそんなのだろｗ

148 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:51:30.39 ID:3FTqQVrB0.net

>>141
ベタープレイスって会社がやろうとしたが倒産した
EVスレで毎回出てくるアイデアだけど無理でっせ

149 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:53:04.35 ID:eosEzL1n0.net

で、いつできんの？www

150 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 00:53:16.86 ID:Oj/UX5780.net

EVも充電F-ZERO方式になったら一気に普及するかもな

151 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 01:05:47.80 ID:++NS/tUN0.net

急速充電で30分 640キロ程度だったかな
どうせ自動運転でスマホいじってるかなにかでゆっくりしてるだろうし、問題なかろう

152 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 01:14:25.14 ID:2suU6f2N0.net

>>6
転換社債発行できるから全然ヤバくないよ。株主はヤバイけどねw

153 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 01:15:06.33 ID:ldC5tLh30.net

真冬の北海道でも既存のトラックと同等かそれ以上の性能出せなきゃだめだべ

154 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 01:47:55.39 ID:X08EBLUP0.net

一番大きな荷物が電池だってかｗ

155 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 01:52:16.95 ID:x/I9Rb3Z0.net

チョン　：ソフトバンク詐欺

アメ　　：テスラ詐欺

156 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 02:03:03.19 ID:9eKg1RDi0.net

>>154
Model Sのリチウムバッテリーを参考に
Model S　85kWh 540kg
トラック　800kWh 5トン

36t積載＞5トン

157 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 02:07:05.29 ID:1eJj6LyN0.net

ひたすらニュースばっかりまるでライブドアみたいな会社だな

158 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 02:08:10.88 ID:fIXZgByN0.net

また日本が出遅れたか
東京モーターショーであれだけ威勢のいいこと言ってても実用化されなきゃ意味ない

159 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 02:12:04.53 ID:n4mGMDxw0.net

売れるかどうかは価格次第なんだろうが
おそらくかなり高くなるから全く売れる気がしない

160 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 03:50:15.02 ID:XhRfY1/j0.net

スマホもろくに作れない
バカチョン猿が嫉妬しているから笑えるｗｗｗ

161 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 04:50:08.30 ID:aAN67lZc0.net

中国で電気自動車が人気ニダ、ホルホルして書き込むバカチョン猿の情弱には笑えるよ。

だいたい、中国で電気自動車は無理やり買わされていることも知らないバカチョン猿。

いいか、ガソリン車の購入は制限されているんだよ。
権利があるのは既存のガソリン車の所有者だけ。
そして抽選で僅かに与えられる新規のガソリン車の権利。

それ以外の連中は訳の分からん電気自動車を無理やり買わされている訳よ。
日本車やドイツ車のカッコ良いガソリン車なんか買えない訳。

欧州でも電気自動車も売れないし、理由は補助金が切れて失速。
法律で無理やり買わせるようにしない限り売れる物では無いてこと。

162 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 04:52:25.53 ID:TUAN5VWt0.net

走行距離も重要だが充電にかかる時間も重要だろ
数時間かかるならお話にならんぞ

163 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 05:07:59.46 ID:4JFqZTCw0.net

> テスラが、EVトラックTesla Semiを発表しました。そしてそのトラックの積荷として発表会場に持ち込まれたのが
> 新型Tesla Roadsterでした。この4人乗りEVはスポーツカーとしてはどちらかといえば控えめなデザインに見えますが、
> 0-60mph加速1.9秒、最高速度400km/hという超高性能マシンです。

2代目「Tesla Roadster」発表。最高速度400km/h、航続距離約1000kmの4人乗りEVスポーツ
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/

164 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 06:06:40.10 ID:uK39onPO0.net

>>123
実用車でEV技術を最も蓄積しているのがトヨタ
電池も日本製がある。
他国と同程度のポンコツEVでよければいつでもいけるんだが？

165 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 09:17:48.97 ID:e3GoZDcL0.net

>>159
いやたぶん、かなりお手頃な価格にして
予約金を大量に集めるんだろう。

だけどいつまで経っても納車されないパターン。

166 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:10:35.45 ID:KDta/hUm0.net

モデル３と同じように

３００年後に納車

167 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:11:29.99 ID:TZao/kRh0.net

また燃えるぞ

168 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:16:29.80 ID:oj2C22Wf0.net

イーロン・マスクのテスラ株価対策だろ
稀代のペテン師のハッタリ
いつか化けの皮が剥がれて株価が暴落
するのが楽しみ

169 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:25:36.79 ID:u/eyF8nD0.net

億円は確実に越えるよね？

170 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:27:36.68 ID:oj2C22Wf0.net

>>156
テスラモデルS 85kwhのリチウムイオン電池で
原価800万円もするらしいから、テスラトラック
のリチウムイオン電池の原価は
800万円×10倍=8000万円≒70万ドル

テスラトラックの販売価格20万ドル？？？？？
とかあり得んな
パナソニックはどう思ってんの

171 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:30:01.94 ID:M+YAhYsv0.net

石油王

172 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:32:33.51 ID:tgATjvDz0.net

>>170
800kwhは公表された数値ではないが
コネクタ数が8つあったことから、800kwhぐらいだろうと言われてる

173 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:34:13.62 ID:p2R/dIeX0.net

2022年にはテスラ無くなってるだろうな

174 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:35:11.25 ID:yklQCp0J0.net

それで充電時間は？
電池の耐久年数は？800kmの保障期間は？

175 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:35:38.40 ID:la0SCoay0.net

モデル3も生産がぜんぜんうまくいってないし
テスラはハッタリイメージが強くなったね

176 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:35:47.70 ID:Xy6yrwWF0.net

発表はしたけど量産するとは言ってない
どうかこのことをご理解頂きたい

177 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:36:13.42 ID:SwjddSou0.net

一方、ドイツはトロリ線を復活させた
https://wired.jp/2017/04/05/delivery-trucks-trolley-wires/

178 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:38:34.85 ID:oj2C22Wf0.net

テスラが無くなっても、スペースX社があれば人類は火星まで行けます
By イーロンマスク

179 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:38:43.08 ID:ByjUCMrM0.net

トラックだから荷台にバッテリ積んどけば走れますよって事だろ

180 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:39:26.83 ID:hCmlmiZw0.net

ラストアクションヒーロー

181 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:40:02.95 ID:tgATjvDz0.net

>>174
充電時間はメガチャージャー使用で640km分を30分で充電

182 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:42:44.38 ID:tgATjvDz0.net

>>170
20万ドルはスーパーカーの方でこっちは価格不明
100万ドル行くんじゃね

183 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:44:51.22 ID:oj2C22Wf0.net

荷台にバッテリー10トン満載して長距離走るトラックwwwwww
売れんのかな
リチウムバッテリー荷台に沢山積んでいるだけで危険だが

184 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:46:02.12 ID:YvMlI9tf0.net

＞価格は公表されておらず、運用コストは

なんかコンセプトかよｗ　実用化ははるか先だし

185 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:47:05.76 ID:c+9RyqCG0.net

それでも俺はナインちゃん

186 ：170：2017/11/19(日) 10:51:37.80 ID:oj2C22Wf0.net

> >182
NHKのニュースには「価格は20万ドルから」と記載してある
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20171117/k10011227061000.html

187 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:51:59.97 ID:Dpemv2g3O.net

生産台数を考えたら、株価は異常
一昔前のネット関連株の暴騰より酷くないか？

188 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:53:58.13 ID:pOd2LT7K0.net

水中花のシフトノブに交換できるの？

189 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:56:18.49 ID:tgATjvDz0.net

>>186
もう一度それ読んでみ

190 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:56:30.39 ID:aJFVLBWr0.net

>>1
できなくはないだろうが潜水艦並みのバッテリーが必要だぞ。
充電も１時間や２時間じゃない。

191 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 10:56:31.85 ID:8//Dn7jP0.net

テスラ株で売りにまわったら大儲け出来るんでね？

192 ：186：2017/11/19(日) 11:36:00.86 ID:oj2C22Wf0.net

>>189
ありがとうございます
「日本円にして2200万円を超える予定」と書いてあるから
テスラの公表値ではなく、たぶん犬HK記者の思いですね

193 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 11:40:45.46 ID:RjkYla6u0.net

コレは俗に言うトレーラーって言うよりも
電池満載の電源車(電池の上に荷物を載せるスペース有り)
を牽引するトラクタヘッドって認識でいた方が良いな

商用車としてはゴミ

194 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 11:45:20.04 ID:Wp9v2X5P0.net

http://i0.wp.com/ssk1010.com/wp-content/uploads/2017/11/38457809272_f709a2e360_b.jpg
http://response.jp/imgs/thumb_h2/1246754.jpg

http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/bad29f31664412013c0671109fea3a5c/205626936/Aeosphoto.jpg
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/7e5df6497189701d582078dfdaf98ed5/205622106/dims+%282%29.jpeg

195 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 11:46:39.34 ID:I5Or9L550.net

>>1
充電時間がかかる、電池も劣化する、暖房つけると電池が持たない。

やっぱ、あれ、
永久に充電要らなくて長期間、海に潜る潜水艦に使える、ほら、あれ、
プルトニウムを使った、原子力電池にするのがいいんじゃないですかね、、、、、、、、、

196 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 12:21:45.29 ID:3AibRj+60.net

バッテリーを運んで走るんだろ、時速60km/hで

197 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 12:29:10.72 ID:3AibRj+60.net

速度と距離は不明、電気代は安いんだって
http://www.sankei.com/photo/story/news/171117/sty1711170010-n1.html
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1246754.jpg

198 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 12:42:12.30 ID:oj2C22Wf0.net

電気代は安くても電池代は超高額です

199 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 12:58:47.16 ID:cEyHipSd0.net

>>197
>「走行１マイル当たりのコストは、ディーゼルトラックの方が２割高い」

電気代と軽油のコストなら2割どころじゃないと思うが、車両価格やメンテナンスコスト込みでの数字だろうか？

200 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 13:05:26.80 ID:3BO7hGdf0.net

大風呂敷もいいところだ
路線バスくらいにしときゃいいのにｗ

201 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 13:09:02.57 ID:cYQRiUJo0.net

リチウム空気電池ができるまでは、ＥＶはゴミだな。

202 ：名無しさん＠１３周年：2017/11/19(日) 13:30:28.66 ID:wHI4P+ZKS

イスズや日野はほとんど研究してないんだな

渋滞や停止時にアイドリング排気量が一番多いのがトラックなのに

203 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 15:00:42.68 ID:3AibRj+60.net

きっと50年くらい前に空気と水の電池とかできてるんだよ、しかも大出力のやつが
でも石油屋に潰されてるんだよ

204 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 18:24:33.29 ID:KRjtsX230.net

トレーラー、すでにウォルマートが15台を注文したそうだ。
導入直後のメディアの注目度を考えれば、宣伝効果換算で安い買い物かも。

205 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 18:47:24.12 ID:kMy1Dn0C0.net

ウォルマートに納車される日は果たして
来るのでしょうか

206 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 18:48:22.79 ID:X6pDTXNB0.net

まあトラックだからな
どうせ貨物室に１ｔくらいの充電池搭載してんだろ

207 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 18:55:57.43 ID:hoffqPg60.net

このスタイリング。コラーニが以前‥　　コラーニって凄い！

208 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 18:57:43.11 ID:kMy1Dn0C0.net

リチウムイオンの価格から最低100万ドルもする
トラックがどうやって普及するのか、考えられない
ウォルマートは単なる自社PRで買ったのか？

209 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 18:58:35.75 ID:xRk6MaZR0.net

>>1
40トンの荷物牽引して800キロメートルの距離は走行出ない落ちじゃないよね？

210 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 19:00:47.25 ID:EjTMbI9a0.net

暖房や冷房をつけて街中を走りこの性能で電池が10年間持てば買いだな

211 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 19:01:20.46 ID:xRk6MaZR0.net

>>7
そもそも
モーターって
稼働時間数でメンテナンスじゃないの？
距離でメンテナンスって
しっくりこないなぁ

212 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 19:02:38.90 ID:xRk6MaZR0.net

>>204
ウォルマート専用車なら有か

213 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 19:48:44.29 ID:jLRKukla0.net

>>170
今国内の18v2Aの電動工具のリチウムイオン電池が原価多分1000円ぐらい
後は換算してくれ

214 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:00:50.62 ID:cwGrAiC50.net

たとえば、

テスラのトラックが毎時243キロワットの電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを搭載したとすると

このトラックが充電のために停止することなく500マイル（約800km）走り続けようとすれば、11トンのバッテリーが必要になる

連邦政府の規則により、トラックの総重量は40トンまでとされているので

バッテリーシステムの重量11トンに、トラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量17トンを加えると

500マイルを走行できるテスラ製トラックが積載可能な荷物の重量は12トンとなる

ちなみに、現在の牽引型トラックの平均積載荷重は16トン

さらにちなみに

すでに発表されて、米カリフォルニア州ロサンゼルス港で走行を開始している
「MIRAI」のFCスタック（発電機）2基と12kWhの駆動用バッテリーを搭載した、トヨタのFC大型商用セミトラックは

http://forride.jp/car/toyota-fc-truck
http://forride.jp/wp-content/uploads/2017/04/2017_Project_Portal_Bob_Carter_4E7AA004DB4B9E50AAE6BB918C12D30C1C6151CC-e1492853014234.jpg

約500kWの出力と、約1,800N･mのトルク性能を確保し、
貨物を含めて総重量約36トンでの走行が可能で

一度200マイル走行しても、水素を数分充填すれば、すぐにまた200マイル走行出来て、

保冷荷物や冷凍荷物を運んでも、数分の水素充填を繰り返しながら、何マイルでも走行出来る

215 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:04:11.23 ID:GKcy6N7b0.net

急速充電ばかりやってると劣化が早くなるよ

216 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:19:14.27 ID:503p2Je30.net

嘘は発表してないが現実的のバッテリーの価格だけで日本円で3,000万円する。
でも40トンつんで800キロ走れる。

217 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:19:48.93 ID:503p2Je30.net

現実的→現時点

218 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:24:17.39 ID:503p2Je30.net

多分バッテリー盗む奴が出て来ると思う。

219 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:40:55.50 ID:p6gRee+P0.net

でかくなるほどバッテリーの搭載量も増えるからEVの利点は薄れるな
やっぱFCだな

220 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:41:22.61 ID:bHZndV5E0.net

>>216
40トンなんて積めない　>>214

221 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:48:45.01 ID:bHZndV5E0.net

>>219
それ以前に

リチウムイオン電池は、積載時のSTOP&GOに耐えられない
高速を一定の速度で走るのは問題ないが
事故渋滞などで、十数トンのトレーラーを引っ張って、STOP&GOを繰り返したら
サーキットで全開走行したテスラと同じように、電池が悲鳴をあげて動けなくなる

袖ヶ浦レースウエイ（1周2.4km／千葉県袖ヶ浦市）で

222 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:49:52.74 ID:bHZndV5E0.net

全開走行だと、2周もたない。
バッテリーの警告ランプがつくし、モーターの警告ランプが付いた
それまで200Nmだった最大トルクが、コンピュータ制御がかかって一気に4分の1程度まで落ちて
加速できなくなった（テスラロードスター、飯田章選手）

警告灯はつくし、クルマが重いし、リアの重心は高いし
コーナーの入り口ではアンダーステアが強くて曲がりづらいし
コーナーの出口ではいきなりオーバーステアでリアが大きく流れるし
とにかく大変だ、このクルマを速く走らせるのは（テスラロードスター、植田正幸選手）

テスラ陣営はテスト走行後、過熱したモーターとリチウムイオン2次電池が収納された車両後部に
氷の入った袋をいくつも乗せ、そこに向かって大型扇風機で送風した
http://blog.goo.ne.jp/hikarishokubai-2009/e/b5790f1c01e0ab0a94810d1309c982c6/?img=c9a7163c2ae1e28f842238b24b918c5c

223 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 21:53:49.39 ID:GKcy6N7b0.net

何トンくらい運べるのかねえ
発進時にかなり負荷がかかりそうだけど

224 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 22:00:00.73 ID:vvykPOzm0.net

総重量は決まってるから後は航続距離との兼ね合いじゃないかな？
航続距離長だと積載量少
航続距離短だと積載量大
みたいな。

まあクソ重いバッテリーが容易に取り外し出来るとも思えんが。

225 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 22:45:08.72 ID:ZEiypzK80.net

>>179
そうだ！トラックなら荷台にディーゼル発電機載せとけば充電しながら走行できるんじゃね！

226 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 22:49:43.86 ID:KXJ379Jk0.net

デザインすごいな

227 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 23:36:44.61 ID:wEgeOaw60.net

>>1
荷台の半分はバッテリーだろ？
積載量省略とか、ふざけた宣伝でニュースにするなよｗ

228 ：名無しさん＠１周年：2017/11/19(日) 23:39:09.37 ID:wEgeOaw60.net

>>43
軽トラなら、三菱製が普通に走ってる。

229 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 00:17:26.71 ID:G9g5mhnc0.net

テロリスト向けトラックとして売れるだろう

230 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 00:46:14.18 ID:4bh1exeG0.net

>>43
アホなことを　田舎じや1トンが目安やで、小心者やな、
昔ドンドコ積んでたら…？？…完全に圧縮されてピクトも揺れなくなってた…流石に少し下ろした、

231 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 01:55:02.11 ID:vE/VKW260.net

イーロンマスクは相変わらずプレゼン能力だけは凄いな
まあ中身を伴わない事が徐々に露呈しつつあるが
https://forbesjapan.com/articles/detail/18473

232 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 05:36:22.85 ID:Lyj160mh0.net

こんなバッテリーの塊の糞重いトラックが走ったら、あちこちの橋が落ちまくるわ

233 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 08:07:28.31 ID:J0kZl7+T0.net

重すぎて、道路陥没するだろコレ

234 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 08:12:21.45 ID:cFn+ne/F0.net

うまい話には裏がある

235 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 08:16:34.27 ID:9ufbGQTE0.net

給油と同じ時間でフル充電出来ないと意味がないんだけど出来るの？

236 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 08:18:04.19 ID:xJUvIGi80.net

充電に何時間かかるんだろう？

237 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 08:25:42.63 ID:me7yW5DP0.net

荷積みの半分が電池とか

238 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 08:49:13.86 ID:valm9xrN0.net

テスラは、いい加減モデル３のラインやシステム作ってる
業者を変えろよ

他で問題が起きてないんだから、明らかにそこのサプライ
チェーンに問題があるだろ

なんでそこをずっと使ってんだ？　ワイロか？

239 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 11:13:59.80 ID:sLwJx7x+0.net

モデル3の件で株価が急落して株価対策でこんな詐欺師もびっくりな計画発表ｗ

240 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 11:16:00.81 ID:ebPyAmW50.net

>>238
わざわざトヨタとGMの合弁会社NUMMIに既に敷設してあった
トヨタGM方式のラインを引っぺがして独自の方式に固執してこの体たらくやぞ…
悪いのはテスラ自身なのははっきりしてるんだよ

241 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 11:50:48.35 ID:valm9xrN0.net

>>240
ギガファクトリーは新設工場なのに、何言ってんだ？
モデル３のボトルネックはギガファクトリーあるんだぞ？
既設の工場でもボトルネックがあるとは、イーロン・マスク
は言ってない。

242 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 11:55:51.89 ID:/d3Yjx8j0.net

そもそも電池の効率化（軽量化）と量産方法を確立しないとこれ以上のEV市場拡大は難しく無いか？

243 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 12:31:10.97 ID:WIov2aBU0.net

ものすごく基本的なこと今更聞いていい？

テスラは上場してるの？

244 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 12:34:48.49 ID:WIov2aBU0.net

>>222
2010年って書いてあるね

245 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 12:36:00.47 ID:WIov2aBU0.net

あーググりゃわかるか
ナスダックが2010?

246 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 12:39:11.07 ID:JPbhXqHj0.net

家庭用の100ボルトや三相電源で充電時間は?

247 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 12:44:02.52 ID:/qkxY1B50.net

自爆装置付けて軍用兵器として売り込んだ方が良さそう。
800キロ運搬するだけのエネルギー量を一瞬で全開放したら、結構な代物になるだろ。
もちろん自動運転で敵陣に突っ込んで自爆な。

248 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 12:47:11.79 ID:vQ34rPG20.net

これが100万円や200万円の価格帯にまでおりてこないとEVは普及せんよ。

249 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 13:10:25.97 ID:O7HQoGmz0.net

オートパイロットなんて車線の真ん中に特殊塗料で線を引けば
モノレールと同じ原理ですぐに実用化される。
中国ではバスで実用化してるそうだが、インフラ整備に金は掛かるが
日本もすぐにでも線を引けば良いと思ってる。
今の技術なら自動運転なんてそう難しくないだろう。
トラックドライバーの職が無くなってしまうが。

250 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 13:14:06.36 ID:hndxWcOv0.net

ランニングコストはディーゼル車より安いと有るけど、問題は車両価格だわな
糞高くてランニングコストでは差額を回収できないのでは売れないだろ
日本のハイブリッドも同じ理由で売れてない

251 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 13:28:20.40 ID:valm9xrN0.net

>>249
未舗装の林道や農道はどうするの？　

塗装が禿げてたらどうするの？

塗装のミスで違う方向に誘導したらどうなるの？
誰かが後からそういう塗装をしたらどうするの？

252 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 13:31:52.49 ID:hndxWcOv0.net

>>249
特殊塗料って磁気を持った塗料かな
あまり金もかからない気がするんだけど

253 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 16:47:05.00 ID:iIIBKSQx0.net

>>244
そうだよ

それから電池はブレークスルーしておらず、今でもリチウムイオン電池は、積載時のSTOP&GOに耐えられない

高速を一定の速度で走るのは問題ないが
事故渋滞などで、十数トンのトレーラーを引っ張って、STOP&GOを繰り返したら
サーキットで全開走行したテスラと同じように、電池が悲鳴をあげて動けなくなる

254 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 16:50:20.81 ID:iIIBKSQx0.net

>>249
自動運転は、リチウムイオン電池が人間のアクセルワークに付いていけないため

ドライバーがアクセル全開・全閉とか繰り返して、電池に負荷をかけないように導入される

255 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 16:56:06.86 ID:r4rlXbD70.net

でっ、充電時間は？

256 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 16:57:01.52 ID:nJWbQldJ0.net

ゴミ
無駄な開発費用で赤字で潰れるな

257 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 17:04:48.56 ID:wWtNwpIU0.net

荷室にバッテリー積み放題だな

258 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 18:56:37.81 ID:valm9xrN0.net

ところで、モデル３の生産問題は解決したのか？

259 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 19:02:33.42 ID:hndxWcOv0.net

>>253
それでも他社のEVよりはマシだった様な記事だなｗ

バッテリーが車両後部にあると書いてあるので、今のテスラとはかなり異なる構造だろう
今のモデルS等はバッテリーを車両底面に配してる
冷却効率は上がってるんじゃねぇの？
もっとも、路面温度が67度と記事に有るので、やはり苦戦する事になるのかな？

260 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 19:28:29.11 ID:M0eZ/7gd0.net

>>241
イーロンマスクがうそつきなだけ
マスクは最初、バッテリー工場に問題があると責任擦り付けようとしたが
パナは電池が生産は問題ないがテスラが予定量を引き取ってくれないから別の用途に使用を考えてると発表してる

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/world/110800468/
有料記事だがフィナンシャルタイムがテスラの現状を取材してるが
部品の納品直前に仕様変更、ロボットはまともに動ていないで手作業、生産管理ができてなくて一部の部品だけが山積みになってる
検査などの安全管理もいい加減でとても車を作る環境ではない
もう何か月も前から今の状態は明らかだったはずなのにモデル3のキャンセルを恐れて購入者だましてただけ

261 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 20:28:23.50 ID:XE07DKf70.net

社長が覚醒剤で捕まるくらいだから佐藤なんて何の問題もないだろ

262 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 20:47:16.59 ID:fT809XxM0.net

試作だけ作れても量産できてないからねえ。テスラは。

263 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 22:19:25.75 ID:/qkxY1B50.net

>>260
何すればいいか判らず資金も無い、ってド素人の話なら仕方ないなと思えるが
充分な資金があって、やる事は「カイゼン by トヨタ他」だと判ってるのに出来てないというのは
余程の無能しか居ないのか、それともライバル的企業からの妨害工作が凄いのか。

264 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 22:27:48.07 ID:vE/VKW260.net

>>263
どういう会社なのかは>>231読めば解かるじゃん
イーロンマスク「4か月で工場を作れ」
→やった事：元トヨタの工場の見てくれを改修

265 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 23:25:45.67 ID:iIIBKSQx0.net

>>259
テスラに搭載されているリチウムイオン電池は「水冷」だからねぇ

冷却水の量を倍にして、ラジエターの面積を倍にしても
電池の発熱量は変わらないので

それこそ、メルトダウンまでの時間が、サーキット２周から５周ぐらいに延びるだけ

266 ：名無しさん＠１周年：2017/11/20(月) 23:29:50.31 ID:LjVRpZyR0.net

>>241
ギガファクトリーは電池しか作ってないのにアホかお前

267 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 01:11:32.12 ID:MYBbs20/0.net

>>265
水冷なのか？
冷媒は入っていると思うけど、強制循環はさせてないんじゃねぇの？
何かソース有る？

268 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 01:22:42.37 ID:3EmHg0kC0.net

循環させない水冷なんてほとんど無意味じゃね？
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/pics-info-inside-the-battery-pack.34934/
http://files.wizkid057.com/teslapack/2014-08-19%2019.12.53.jpg

269 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 02:26:25.61 ID:O5+lNhgj0.net

最近は古参の幹部もテスラから逃げ出してるらしい

270 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 03:20:11.76 ID:MYBbs20/0.net

>>268
循環させるとしてもラジエーターは付いてないからなぁ
結局は底面での空冷で熱を逃がす事になるだろ
バッテリー温度を平均化させるために空隙を冷媒で満たしているかと思ってたけど、
写真を見る限りではそれも無さそうだな

271 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:11:45.64 ID:8yl4MsZZ0.net

>>267
2010年の記事で、サーキットを全開走行して、
２周ももたず電池が限界になった

初代テスラロードスターのフロントボンネット内部
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/313/238/1313238/p6.jpg?ct=7c71d7bc2762

テスラにはラジエータもラジエータファンも付いているよ
水冷だもの

272 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:17:39.13 ID:y0ChrJcm0.net

このトラックは、蓄電池を運ぶトラックですか？w

273 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:19:18.77 ID:Lmo/KpkA0.net

この調子だと来年にはテスラはないだろう。

274 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:25:43.73 ID:chmTNUbD0.net

壮大なる詐欺オペラが佳境に

275 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:25:49.73 ID:8yl4MsZZ0.net

モデルSにも、でっかいラジエターがついてる
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/665/500/html/57.jpg.html

なんにしても

電池は、短時間に繰り返されるアクセルのフルスロットルで
簡単に大量発熱して限界を迎え

かといって、それを抑制するために冷却機能を強化すれば
今度は、通常走行時に加冷却が起きて電池が死ぬ

電池は常に「ちょうど良い温度」を保つ必要があり
EVには、エンジン車やFCVと違って

電池を冷却するシステムの他に
電池を暖めるシステムも付いている

のよねぇ

276 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:29:46.95 ID:cXTgkUBg0.net

行動半径３００キロ程度で毎日充電とかじゃ日本でもきついよ
超長距離のアメリカとかじゃ無理でしょ

277 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:37:33.65 ID:8yl4MsZZ0.net

>>276
アウトバーンを150km/hでぶっ飛ばして、隣の国までいけるようにならないと
少なくともEUでは、EVが普及するのは無理だろねぇ

今の電池じゃ出来ないんだよね

278 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:44:40.36 ID:qHIn12Ir0.net

ステラがＥＶ出したって-------?

279 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:49:33.53 ID:8yl4MsZZ0.net

EVの問題点は、電池の他にまだある

ガソリンは、ガソリンスタンドに車が１台来て満タンにすると、ガソリン代として数千円の売り上げになる
それでもガソリンスタンドは、バタバタ潰れてしまうのに

電気は、充電スタンドにEVが１台来てフル充電しても、電気代として数百円の売り上げにしかならない
しかも、ガソリンと違って家でも充電できてしまう

つまり

充電スタンドは、商売にはならないクセに、EV普及にとっては必要不可欠

という、水素ステーションよりも厄介者なのよ

280 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:52:46.09 ID:0kKOmIvr0.net

>>275
完全空冷のEVなんて無いのにお前はバカか
リーフも水冷だ

281 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 07:58:26.97 ID:8yl4MsZZ0.net

>>280
おまえ、読解力の無いゆとりだろ（笑）

空冷EVなんて、空冷エンジンより無理

282 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:00:33.81 ID:2iE89DHb0.net

使えない作業車なんて
ヒュンダイの水素車と同じレベル

283 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:01:15.67 ID:8yl4MsZZ0.net

でっかいラジエター付いてる水冷でも、>>221　>>222　なのに
空冷なんて「論外」

284 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:02:49.88 ID:qHIn12Ir0.net

>>281
ちょ！おま！もちつけ！

285 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:03:40.38 ID:WM+TblmY0.net

アメリカで800�`じゃ遭難するわw

286 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:04:22.32 ID:WM+TblmY0.net

あと、充電するのに急速で1日以上かかるんじゃね?

287 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:04:56.16 ID:8yl4MsZZ0.net

>>284
おまえが　な（笑）

288 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:05:47.09 ID:0kKOmIvr0.net

>>281
何を言いたいんだかバカかお前

289 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:10:02.15 ID:kjWhq7C+O.net

>>279
然も5分そこらで満タンにはならない

290 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:10:28.56 ID:8yl4MsZZ0.net

なんにしても

電池は
短時間にアクセルのフルスロットルを繰り返すと
簡単に大量発熱して限界を迎え

かといって、それを抑制するために冷却機能を強化すれば
今度は、通常走行時に加冷却が起きて電池が死ぬ

電池は常に「ちょうど良い温度」を保つ必要があり
EVには、エンジン車やFCVと違って

電池を冷却するシステムの他に
電池を暖めるシステムも付いていて
どっちも電池で動いてる（笑）

し、また

ガソリンは、ガソリンスタンドに車が１台来て満タンにすると、ガソリン代として数千円の売り上げになる
それでもガソリンスタンドは、バタバタ潰れてしまうのに

電気は、充電スタンドにEVが１台来てフル充電しても、電気代として数百円の売り上げにしかならない
しかも、ガソリンと違って家でも充電できてしまう

つまり

充電スタンドは、EVが普及しても商売にはならないクセに、EV普及にとっては必要不可欠

という、水素ステーションよりも厄介者（笑）

だし

EVは電池もインフラも矛盾だらけなのよ

291 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:11:12.14 ID:8yl4MsZZ0.net

>>288
それはおまえ

292 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:12:05.70 ID:0kKOmIvr0.net

>>291EVにラジエーターが付いてる！
当たり前だバカかアホかと

293 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:14:35.18 ID:8yl4MsZZ0.net

>>292
それはコイツに言え

266 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/21(火) 01:11:32.12 ID:MYBbs20/0
>>265
水冷なのか？
冷媒は入っていると思うけど、強制循環はさせてないんじゃねぇの？
何かソース有る？

294 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:17:02.63 ID:8yl4MsZZ0.net

まったく、読解力がねぇゆとりは、これだから・・・

295 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:17:56.57 ID:W9+jRYwt0.net

橋とか道路はバッテリー重量に耐えられるのか？

296 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:18:07.48 ID:0kKOmIvr0.net

>>293
お前に言ってるんだこのバカが

297 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:19:56.11 ID:8yl4MsZZ0.net

>>296
俺は

266 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/21(火) 01:11:32.12 ID:MYBbs20/0
>>265
水冷なのか？
冷媒は入っていると思うけど、強制循環はさせてないんじゃねぇの？
何かソース有る？

に返事しただけ

298 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:20:35.13 ID:ymWNsgjE0.net

>>1
見る限りISO40ft HighCubeが積載出来そうだな。総重量で30tか。

299 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:20:54.50 ID:8yl4MsZZ0.net

266 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/21(火) 01:11:32.12 ID:MYBbs20/0
>>265
水冷なのか？
冷媒は入っていると思うけど、強制循環はさせてないんじゃねぇの？
何かソース有る？

270 名無しさん＠１周年 2017/11/21(火) 07:11:45.64 ID:8yl4MsZZ0
>>267
2010年の記事で、サーキットを全開走行して、
２周ももたず電池が限界になった

初代テスラロードスターのフロントボンネット内部
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/313/238/1313238/p6.jpg?ct=7c71d7bc2762

テスラにはラジエータもラジエータファンも付いているよ
水冷だもの

300 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:23:31.32 ID:8yl4MsZZ0.net

>>298
たとえば、

テスラのトラックが毎時243キロワットの電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを搭載したとすると

このトラックが充電のために停止することなく500マイル（約800km）走り続けようとすれば、11トンのバッテリーが必要になる

連邦政府の規則により、トラックの総重量は40トンまでとされているので

バッテリーシステムの重量11トンに、トラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量17トンを加えると

500マイルを走行できるテスラ製トラックが積載可能な荷物の重量は12トンぐらい

ちなみに、現在の牽引型トラックの平均積載荷重は16トン

301 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:26:52.69 ID:CaOWVjIF0.net

>>300
それがどうした？
ISO規格のコンテナ単位の最大総重量を書いただけだが

302 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:27:23.76 ID:7eR1TQBZ0.net

荷台に見えるところは全部バッテリー

303 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:29:59.65 ID:d8g8I0gG0.net

Evが一番不向きな貨物用トラックでアピールしてきたか
いよいよやばくなってきたか

304 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:31:06.71 ID:0kKOmIvr0.net

>>297
間抜けレスするからだ

305 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:33:07.30 ID:guj93vNm0.net

運転席の上に凄いスペースがあるのだが仮眠室が入るのかな
単に空力特性か見た目デザインのためにそうしているだけか

306 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:33:49.49 ID:/AJif/7w0.net

電気自動車だろ。
イーブイ、イーブイ言いたいのなら任天堂に金払えよ。

307 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:34:55.56 ID:IEAssu320.net

自動車利権と石油利権の犬どもは、キャンキャン吠えてるけど

トラックの排気ガスがなくなることで市民は大歓迎の車

大気汚染防止に役立つ車


はい完全論破

308 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:35:15.26 ID:cBXnMwkW0.net

>>303
むしろルート配送で企業が管理する貨物トラックなんかEVの得意分野だろ

309 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:35:25.15 ID:IEAssu320.net

トラックの排気ガスがなくなることで市民は大歓迎の車

大気汚染防止に役立つ車

310 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:37:05.95 ID:c8kGQ7SP0.net

evはどうしてもバッテリーの劣化が気になる
まあバッテリーも車両自体も使い捨てやリサイクルの時代になるんだろうなあ
思想の転換が必要か

311 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:37:38.05 ID:kOAWgcxB0.net

集団ストーカーとは国家が国民を奴隷化するための都合のいい道具で、国家が気に入らない者、レールから外
れた者をターゲットに指定し、大勢の手下を使って行う”いやがらせ犯罪”のことである。明確な証拠が残
りにくいため被害者が警察や周りの人間にこの被害を訴えたところを被害妄想患者であるとして精神課病院へ
誘導し、殺虫剤同然の抗精神病薬を飲ませ、本物の精神病患者に仕立て上げ、社会から抹殺するシステムです。
これが悪辣非道な国家の正体です。このいやがらせ犯罪の被害者は日本全国に大勢います。ネット上で、「こ
れは被害妄想である」という文章を多く見かけるが、そもそも何も知らない第三者が、この犯罪は存在しない
と断定する事自体ありえません。つまり加害者側（国家側）の隠蔽工作です。集団ストーカー犯罪に加害者が
いなければ、妄想だ！妄想だ！と必死にネット工作する人も出てこないのである。

312 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:37:51.08 ID:qeTujpWU0.net

荷物よりも電池の方が重そう

313 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:38:38.93 ID:8yl4MsZZ0.net

>>300　は「常温で運べる荷物の場合」で

保冷車・冷蔵車になってくると、単純にその分の電池を増やすと重量オーバーになってしまうので

・保冷、冷蔵用の電池を増やして積載量をさらに減らす
・保冷、冷蔵用に電池の電気を回して航続距離を減らす

のどちらかしか選択肢がない

これは、ダイムラーの子会社の三菱ふそうが販売開始する
EV小型トラック「e キャンター」にも言えるジレンマで

セブンイレブンは、トヨタのFCV小型トラックに掌返しした

セブンイレブンとトヨタがタッグ！低炭素社会の実現に向け、商品配送用の燃料電池トラック導入で合意
https://clicccar.com/2017/08/13/500822/

セブン-イレブン、燃料電池・蓄電池の導入でトヨタと連繋　既存の屋根上太陽光との統合制御も視野
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/081608776/

314 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:39:04.65 ID:8yl4MsZZ0.net

>>304
まぬけレスはおまえ

315 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:43:45.69 ID:0kKOmIvr0.net

>>314
お前もういいから消えろ
このバカが

316 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:44:36.34 ID:8yl4MsZZ0.net

>>315
おまえがな（笑）

317 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:48:14.82 ID:oQrFGHd20.net

充電スタンドをたくさん作らないと近距離輸送でしか使えないな

318 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 08:51:00.37 ID:8yl4MsZZ0.net

>>317
でも

ガソリンは、ガソリンスタンドに車が１台来て満タンにすると、ガソリン代として数千円の売り上げになる
それでもガソリンスタンドは、バタバタ潰れてしまうのに

電気は、充電スタンドにEVが１台来てフル充電しても、電気代として数百円の売り上げにしかならない
しかも、ガソリンと違って家でも充電できてしまう

つまり

充電スタンドは、EVが普及しても商売にはならない

319 ：ドクターEX：2017/11/21(火) 08:56:04.92 ID:3/bjukt+0.net

カラ荷で８００キロ走れます。
　　小さな字で（ただし、１０トン積むと２００キロ）

320 ：314：2017/11/21(火) 08:59:32.68 ID:twh/ED5I0.net

バカだけど何か？

321 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 09:01:50.05 ID:W9+jRYwt0.net

>>319
走り出せばほとんど負荷の掛からない平地の定速走行の数字だろ
山間部でアップダウンがあったり都市部でストップアンドゴーばかりだと50キロ走れないんじゃないか

322 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 09:02:33.40 ID:l1o1D1ao0.net

ジャップの車産業総崩れ

323 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 09:05:58.79 ID:a1mP5aVN0.net

テスラは現代版タッカーか

324 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 09:06:45.30 ID:BCVl6s1G0.net

世界トップのＩＴ関連企業の背後にはいつも「あの日本企業の影」がある＝中国メディア　
http://news.searchina.net/id/1648282?page=1

ウーバー、ボルボ車２万4000台購入で合意−自動運転技術を搭載へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-20/OZPYTS6TTDS201

ソフトバンク、業務用清掃ロボに参入　ペッパーは電子決済に対応
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23694580Q7A121C1TI1000/

SBエナジー、北東北3県で合計約130MWの風力発電を計画
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/111809884/

セブン、1000店にシェア自転車5000台 ソフトバンクと連携、18年度
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23689380Q7A121C1MM8000/


テスラと同じく胡散臭い会社だったソフトバンクは
気がつけば恐ろしい勢いであちこちに影響力を持つコングロマリットになっていて
いまでもその規模は拡大しつつある

325 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 09:07:09.44 ID:GN3zIV4v0.net

納車は5年後
代金は全額前払いですか？
もうダメだろここ

326 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 09:33:02.98 ID:zMUklVgt0.net

アメリカとかオーストラリアみたいに殆どが平野で
大陸横断輸送みたいのが成り立つ国ならよいかもな

327 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 10:21:10.35 ID:dlz0OPt/0.net

>>325
自転車創業の、赤字で潰れる会社の典型ですなw

328 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 10:48:00.19 ID:inSya+Ng0.net

アマゾンみたいなものだろ。
最初は赤字で紛い物扱いされても、もどんどんアイデアをだし資金を集めて成功する。
日本じゃこういう会社経営は無理だろうね

329 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 11:59:57.95 ID:3EmHg0kC0.net

既存の自動車産業に対してさしたる優位点が無い点で
amazonと同列扱いするのは妥当ではないと思う

330 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 12:17:16.10 ID:MYBbs20/0.net

>>271
現行モデルにはラジエーターは無いんじゃねぇかなぁ
なんせ、ラジエーター・グリルが無い
エア・インテークらしきスリットが前面最下部に有るようにも見えるけど、
あそこにラジエーターを仕込むとして、空気の流れはどうなるんだろう

331 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 12:19:15.16 ID:MYBbs20/0.net

>>275
なるへそ、可愛いのが付いてるなｗ

332 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 12:22:40.73 ID:MYBbs20/0.net

>>300
積載量が少ないとなると、ディーゼル車よりランニングコストが安いって話と矛盾するな

333 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 13:40:30.35 ID:FHMUswuc0.net

投資詐欺だよなぁこの会社。

334 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 13:43:59.52 ID:j4i3vm8z0.net

バッテリーやモーターは別売りなんだろ。
それでも安いかんじがするが。

日本だと詐欺でつかまりそう。

335 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 13:54:42.12 ID:/9q11piP0.net

モデル３は

３００年後

336 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 14:04:29.09 ID:6eH7CAPd0.net

水素の方が電池よりエネルギー密度が高い。大型や重機は水素の方がよい。
トヨタもホンダも、小型車まで水素燃料電池車になるなんて言ったことはない。用途に応じた棲み分け。
これ↓は、トヨタが水素燃料電池車を売り出した時の公開資料。
http://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1406/27/yh20140627FCV_3types_590px.jpg

337 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 14:07:17.94 ID:CLJcy4cf0.net

電気自動車走らせるより
道路を電気で動かした方が早くね？

338 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 14:08:16.12 ID:GeBiYEn80.net

800キロってすごいなどれだけバッテリー積んでるんだ

339 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 14:09:28.36 ID:qHIn12Ir0.net

>>338
トラックの荷台殆どバッテリだそうだ

340 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 14:10:52.86 ID:GeBiYEn80.net

>>339
マジかよ・・・
トラックの意味がないな

341 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 14:13:56.94 ID:qHIn12Ir0.net

>>340
いや　乗用車だとバッテリ多く積めないじゃん

342 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 16:11:29.90 ID:8yl4MsZZ0.net

>>332
ほら、テスラ得意の「予定」だからw

343 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 16:17:25.17 ID:8yl4MsZZ0.net

まぁ、こっちのほうが現実的だな

アメリカで、テスラとおなじ
駆動用バッテリーしか搭載していない電気自動車の、EV大型商用セミトラックの製造販売を計画していたニコラ・モーターは

発売予定だったセミトラックを

テスラとおなじ
駆動用バッテリーしか搭載していない電気自動車の、EV大型商用セミトラックから急遽

トヨタとおなじ
FCスタック（発電機）と、プラグインの駆動用バッテリーを搭載した電気自動車のFC大型商用セミトラックに変更して

電気と水素を動力源とする運送用トラック「Nikola One」を発表し、
「このトラックを市販すると約束します」と断言した
http://jp.autoblog.com/2016/12/06/nikola-one-hydrogen-powered-semi-zero-emisson/
http://fleetowner.com/site-files/fleetowner.com/files/uploads/2016/12/05/NikolaOne1.JPG

344 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 16:36:08.15 ID:8yl4MsZZ0.net

ダイムラーの完全子会社の三菱ふそうは、
三菱自工がEV路線だったことから、親会社のダイムラーを説得して
小型トラックキャンターをEV化したが

NEXCO中日本、EVトラック新型「キャンター E-CELL」で秋に実証実験
ワイヤレス給電を持つ道路維持作業車として新東名・東名で作業予定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/605983.html

航続距離をディーゼルエンジンなみにする電池の重さのために、
車両重量が２ｔから４ｔと２倍になり、最大積載量は２ｔから500kgと４分の１になった

航続距離をディーゼルエンジンなみにする電池の容量のために
充電に12時間かかる

という技術的課題を克服出来ず

結局三菱ふそうは、100km走れる分の電池しか積まないことで、EVトラックを市販することになった
https://response.jp/article/2017/08/02/298197.html

その結果、三菱ふそうは逆に、親会社のダイムラーに
「商用EVの可能性がない」ことを突きつける形となって

ダイムラーは、EV大型商用トラック開発に関わった人材を次々にテスラに放出
http://jp.autoblog.com/2016/09/27/tesla-daimler-supertruck-electric-semi/
ダイムラーとアライアンスを形成している日産に、電池事業からの撤退を決断させ
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO05759830W6A800C1MM8000/
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/

する結果となった

345 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 16:46:12.94 ID:vSoslxV90.net

一回の充電に３日掛かります(´・ω・｀)

346 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 17:07:31.97 ID:NNebUM+s0.net

100万ドル超えるトラックなんて誰も買わないし
見向きもしない
イーロン・マスクはスーパーカーのEVとか
大型トラックのEVとか大衆車に取り組む気は
なさそうだな

347 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 17:12:19.27 ID:NNebUM+s0.net

>>344
ダイムラーも長距離大型トラック用のEVの
ナンセンスさに気がついているようだね

348 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 17:15:59.66 ID:NNebUM+s0.net

身潰しふそうはいつまで三菱を名乗るのか

349 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 17:16:43.03 ID:sRw6R2YX0.net

テスラはデザイン・開発だけ自社でやって、
製造はどこかに委託すればいいのに。
自社で量産できないのはもうばれてるんだし(´･ω･`)

350 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 18:04:11.68 ID:8yl4MsZZ0.net

>>347
一時期EVで行こうとしていたルノー・日産も、EV・FCV両方で商用バンを作って、商用ではEVは断念した

商用EV「Renault Kangoo ZE Maxi」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.553t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.26t で、普通充電９時間・急速充電30分で【航続距離270km】

商用FCV「Renault Kangoo ZE-H2」
22kWhのリチウムイオン電池で、車両重量1.73t で、最大積載量650kg で、車両総重量2.41t で、燃料電池と５分の水素充填で【航続距離500km】

結論

日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに　航続距離190kmから、一気に500km　予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/

351 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 19:01:52.78 ID:0kKOmIvr0.net

>>350
本当にアホだなお前は
それはベンチャー企業が勝手にやってることで日産やルノーがやってるわけじゃないだろこの間抜け

352 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 19:07:31.23 ID:MYBbs20/0.net

FCVのネックは燃料の製造方法だよ
メタン改質に依存している現状では、CO2削減の謳い文句が使えない
ならなんでガソリン車じゃダメなのって話で終わる
トヨタも東京五輪までにはEVを出すと発表してるし、FCVはミライで終わりじゃねぇかなぁ

353 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 19:52:25.14 ID:4gGRNvgb0.net

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/10/03/300558.amp.html
日産自動車は10月2日、ノルウェー・オスロにおいて、商用EVの『e-NV200』の改良新型モデルを発表した。

e-NV200は、多目的商用バンの『NV200』（日本名：『NV200バネット』）をベースに開発されたEV。2014年秋の発売からおよそ3年が経過し、新型『リーフ』のノウハウを導入しながら、初の本格改良が施された。

改良新型e-NV200のハイライトは、航続の延長。蓄電容量40kWhの新型リチウムイオンバッテリーを搭載。これにより、欧州の計測モードで最大280kmの航続を実現した。これは従来モデル比で約100km、率にして6割の航続拡大となる。

新型リチウムイオンバッテリーは、バッテリーの大きさに変更はない。商用車で重視される積載スペースや積載量は、従来通りとした。なお改良新型e-NV200は、欧州では2017年末から、販売を開始する予定。


エートゥゼットは6月23日、『NV200バネットキャンピング』のウインカー取り付…

354 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 21:55:18.70 ID:VSZI9BFP0.net

>>351
ベンチャー企業なんて、とんでもない（笑）

Symbio FCell の株主は
ミシュランと
フランス最大手エネルギー企業のエンジーと
フランスの原子力・代替エネルギー庁

それに日産・ルノーが加わって

オールジャパンならぬ【オールフランス】 で

外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）

日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに　航続距離190kmから、一気に500km　タクシー事業者向け予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/

ルノーの商用EV「Renault Kangoo ZE」をEV＋FCVに「Renault Kangoo ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/

日産・ルノー単独でやるより最悪で
今は、日産ルノーとアライアンスを形成しているダイムラーも
それに加わった

独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/

355 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 21:56:02.40 ID:j+4iwk480.net

1回の充電が50時間　とか？

356 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:07:12.58 ID:VSZI9BFP0.net

>>353
ミシュランと
フランス最大手エネルギー企業のエンジーと
フランスの原子力・代替エネルギー庁
それに日産・ルノーが加わって

オールジャパンならぬ【オールフランス】 の
外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）

日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに　航続距離190kmから、一気に500km　タクシー事業者向け予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/

が、

日産・ルノーの工場で、連続生産を開始されるのが、2018年9月から

357 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:14:01.41 ID:6faQ1E0Y0.net

>>1
テスラは五年以内には破綻するだろうな

358 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:14:46.15 ID:0kKOmIvr0.net

>>354
株主が大手だからベンチャーじゃないとかお前もドアホだなｗ

359 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:17:25.72 ID:VSZI9BFP0.net

つまりだ

日産・ルノーの商用ＥＶ「e-NV200」は

今年
新型リーフのノウハウを導入した新型リチウムイオン電池に改良されて
航続距離が欧州の計測モードで、180kmから280kmに延びて

来年
さらに燃料電池が搭載されて
航続距離が欧州の計測モードで、280kmから600kmに延びる

のさ

360 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:17:58.09 ID:tQM4faRp0.net

ロッキー山脈を越えられるとは思えない

361 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:19:51.81 ID:MYBbs20/0.net

そこそこ大きいバッテリーと燃料電池の両方を積むとか、コスパ最低じゃん

362 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:21:13.84 ID:VSZI9BFP0.net

>>358
はいはい

日産ルノーも
水素モビリティーソリューションの欧州リーダー企業であるシンビオも

株主はフランス政府

363 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:22:55.79 ID:0kKOmIvr0.net

>>362
本当にバカだなお前
だったら同じ国営企業のルノーにやらせりゃいいだけだろこのアホウｗ

364 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:24:24.57 ID:VSZI9BFP0.net

>>363
ルノーにもやらせていますけど、なにか？

ルノーの商用EV「Renault Kangoo ZE」をEV＋FCVに「Renault Kangoo ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/

365 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:26:21.49 ID:WaCceZ5c0.net

乗用車でもバッテリーで１トンぐらい？
走行距離倍、車重５倍でバッテリーだけで１０トンぐらいはいくのかね。

366 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:29:31.70 ID:0kKOmIvr0.net

>>364
それの一体どこがルノー製なんだよこのバカ

367 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:37:03.60 ID:VSZI9BFP0.net

>>366
はいはい

来年開始される連続生産は、ルノー工場と日産工場

原発でアホみたいに作ってしまった赤字を解消するには、もう水素しかねーんだよ
原発じゃ中国に利益をかっさらわれるからね

水素・燃料電池展（FC EXPO）2016 フランス・パビリオン出展
http://japan.zdnet.com/release/30132804/

すでに数年前からフランスの産業界は、電力の脱炭素化を推進し、環境に対する負荷の少ない持続可能な交通を実現するために
水素が信頼のおけるソリューションとなることを示してきました
フランスは、水素エネルギーと燃料電池分野の研究およびイノベーションを推進する主要な国のひとつです
特にフランス国立科学研究センター（CNRS）とフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が中心となっていますが
革新的な新企業も次々と出現し、世界初の技術を生み出しています


アレバH2Gen社は、アレバ、CETH2（スマートエネルギーの子会社）およびフランス環境・エネルギー管理庁（ADEME）の３者によるジョイントベンチャーです
水と電気から水素を発生させるプロトン交換膜（PEM, Proton Exchange Membrane）による電解装置の製造を目的として創設されました
プロトン交換膜電解装置はもともとは産業利用を目的としていましたが、現在では再生可能エネルギー貯蔵市場へも参入し
燃料自動車や天然ガスネットワーク（「Power-to-Gas」）のために、水素ステーションへの水素供給を行っています

エンジー社は、2015年にエネルギー分野で世界第3位となった企業グループ
個人、自治体、企業向けに高性能で革新的なソリューションを開発しています
特に再生可能エネルギー、エネルギー効率、液化天然ガス、デジタル技術という4つの主要分野で豊富な経験を持っています

CEA(フランス原子力代替エネルギー庁)のリテン（新エネルギー・ナノ素材革新技術研究所）は、エネルギーシフトに役立つ先進技術の開発において重要な役割を果たしています
同研究所は化石エネルギー依存を緩和し、温室効果ガスを削減するための取り組みにおいてEU内でも先駆的な存在です
再生可能エネルギー、エネルギー効率や貯蔵効率、物質合成の３つの分野で活動をしています

368 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:37:11.80 ID:uQEGQkiN0.net

次世代バッテリーが量産して低コスト化しないと
EVトラックは実用的には使えない。

369 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:38:26.38 ID:78epBoUz0.net

テスラは終わる
BIG3を邪魔する会社は圧力で消される

370 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:40:06.88 ID:0kKOmIvr0.net

>>367
読んでないけどバカ丸出しだなｗ

371 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:40:33.54 ID:uQEGQkiN0.net

>>369
圧力以前に自滅じゃないかな？
モデル３、大量注文受けているのに量産化が進まない。
バックオーダーも、あまりに待たせすぎるとキャンセルされる。

372 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:42:11.79 ID:Cz5q2uNF0.net

>>57
あるわけないだろテスラだよ

373 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:45:32.36 ID:ScOUj1+H0.net

胡散臭いな

374 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:45:38.20 ID:VSZI9BFP0.net

>>368
いんや

次世代バッテリーが
サーキットの全開走行や、フル積載時のゼロ発進など
短時間にフルスロットルを繰り返され
最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり

量産して低コスト化しても
EVトラックは実用的には使えない・・・というか

電池はトラックには使えない

375 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:47:05.16 ID:VSZI9BFP0.net

>>370
読んで負け惜しみを書き込んだのね、カワイイ（笑）

376 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:47:21.66 ID:496tRSSx0.net

積載重量半分だけ

377 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:49:23.88 ID:nVT2ng4v0.net

試作車(笑)

378 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:51:22.17 ID:VSZI9BFP0.net

>>368
いんや

次世代バッテリーが
サーキットの全開走行や、フル積載時のゼロ発進など
短時間にフルスロットルを繰り返され
最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり

量産して低コスト化しても
EVトラックは実用的には使えない・・・というか

電池はトラックには使えない

今のところ電池は

サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまうので

フル積載時に事故渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら10分もたない

379 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:53:07.87 ID:nVT2ng4v0.net

>>249
残念だが自動運転はレベル3で完結する
その先を必要とする理由が希薄

380 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:56:18.73 ID:VSZI9BFP0.net

>>379
まっ、自動運転はどちらかというと

電池の保護

が目的だよね　>>378

381 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:58:49.66 ID:45qZmaQu0.net

来年あたりにはEVなんて時代遅れになってるだろ

382 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 22:59:08.37 ID:cN3Vk5Fr0.net

暖房使いっぱなしでも？
EVは暖房使うと走行距離だいぶ落ちるから、冬はキツイぞ

383 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 23:01:50.91 ID:VSZI9BFP0.net

人間が、エンジン車みたいにアクセル操作したら
航続距離もバカみたいに悪くなるし、最悪
電池がそれに付いていけず、発熱でメルトダウンして故障しちゃう

かといって、電池をそれに耐えられるようにブレークスルーするのはいつになるかわからない

だったら人間にはアクセル操作をさせないようにすりゃいいんじゃね・・・

が、自動運転の原点

384 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 23:10:26.56 ID:tDVlqgTw0.net

そういやラジコンでもアメリカ製のハイパワーアンプで全力で走らせたら
速攻でバッテリーの外皮が溶けてたなあ。
発火や爆発まではせんかったけど。

385 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 23:13:15.49 ID:VSZI9BFP0.net

つまり

EVが航続距離を伸ばすには
人間がアクセル操作をしない＝自動運転
が欠かせないのよ

386 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 23:14:32.46 ID:L+nAW2Hy0.net

実はこの車を見て感動した。
https://www.youtube.com/watch?v=8fQVCMiBULM

387 ：名無しさん＠１周年：2017/11/21(火) 23:19:21.29 ID:zVS3nkLv0.net

バッテリー荷重とフル積載で真夏のアスファルトが
埋没しないか心配だ

388 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 01:09:33.16 ID:Uhh+wzxg0.net

モデル３で露呈したようにテスラには大量生産に難が有るわ
テスラは2019年から安定出荷するとアナウンスしてるけど、これも怪しい

しかし仮に安定出荷が実現したとなれば、テスラは自動車業界に変革をもたらすだろうな
老舗が持ってる大量生産のノウハウなんて、たいした意味が無いって事になっちゃうもんな

389 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 01:23:50.52 ID:yQf05bI20.net

しかしながら、中国メーカーでも出来ることがなぜテスラには出来ないのか？
何かおかしいな。

390 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 06:28:04.40 ID:jnCDG69U0.net

>>69
ハイテクなものを使うにはハイテクな頭が必要

391 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 06:48:42.33 ID:uBbCFIe40.net

>>6
エンジン搭載の自動車と違って性能の基準が無いんだろうな。

392 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 12:31:55.46 ID:XRQCAeIO0.net

>>389
大量に作ったらそれだけ赤字になるから

393 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 12:33:16.42 ID:G1xONXId0.net

納車は３００年後

394 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 12:33:38.52 ID:G1xONXId0.net

３００年後の未来から
↓

395 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 12:34:59.70 ID:5wKIVWF50.net

ヘッドライトとエアコン、カーステ、ナビ使って市街地を200キロ走行出来れば実用レベル

396 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 13:34:12.32 ID:pU6MdqmB0.net

ミライも最初の生産ペースだと１０年以上待ちだったんだよね。
その後キャンセルと生産の安定化で今は２ヶ月待ち

397 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 14:04:17.48 ID:FUphD68Q0.net

>>389
リチウムイオン電池は

放電による発熱で、電力が落ちるし
気温による低温でも、電力が落ちる

消費者にカタログ値とおなじパフォーマンスを提供するためには
常に電池の温度をちょうど良い温度にする、むずかしい制御が必要で

テスラはある程度、それが出来ているが
中国メーカーは、ガン無視

398 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 14:09:35.34 ID:G1xONXId0.net

>>397
水冷に拘ったテスラ
空冷に拘った日産

考え方で、いろんな解が出ますわな

399 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 14:32:35.24 ID:FUphD68Q0.net

>>398
そのせいでリーフは

夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入ってしまいます。

走行出力制限されますし、
なりより高温はバッテリー寿命に悪そうです。

リーフにはバッテリー温度を調整する機能（クーラーやヒーター）が装備されていないため、
過酷な走行環境下での大きな弱点だと

http://minkara.carview.co.jp/userid/2497264/car/2034710/3733522/note.aspx

400 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 14:35:22.36 ID:FUphD68Q0.net

なのでリーフは

横浜〜名古屋を６時間かかる・・・近所の買い物クルマにしか使えない

リーフ（30kWh）で高速道路を使って横浜〜名古屋を走ってみた
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2016/TRY/382.html

401 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 14:49:55.35 ID:Mq4M+Uws0.net

イーロンのやり方だとカタログスペックだけいい車が出来そう

402 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 14:56:01.06 ID:30IQI8UD0.net

>>401
納車は３００年後

403 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 15:13:17.90 ID:ALNX23620.net

将来完全EV化したらMTしか乗れない障害者はどうするんだろ？AT怖くて乗れねえーって他のスレで吠えてるけど（笑）

404 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 15:59:53.28 ID:FUphD68Q0.net

次世代バッテリーが
サーキットの全開走行や、フル積載時のゼロ発進など
短時間にフルスロットルを繰り返され
最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり

量産して低コスト化しても
EVは実用的には使えない・・・というか

電池はトラックやフェラーリなどには使えない

今のところ電池は

サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまうので

フル積載時に事故渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら10分もたない

人間が、エンジン車みたいにアクセル操作したら
航続距離もバカみたいに悪くなるし、最悪
電池がそれに付いていけず、発熱でメルトダウンして故障しちゃう

これはクルマのせいではなく、リチウムイオン電池のせいなので
現在のリチウムイオン電池を使っている限り
たとえばリーフでも

夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入ってしまいます。

走行出力制限されますし、
なりより高温はバッテリー寿命に悪そうです。

リーフにはバッテリー温度を調整する機能（クーラーやヒーター）が装備されていないため、
過酷な走行環境下での大きな弱点

http://minkara.carview.co.jp/userid/2497264/car/2034710/3733522/note.aspx

なのでリーフは

横浜〜名古屋を６時間かかる・・・近所の買い物クルマにしか使えない

リーフ（30kWh）で高速道路を使って横浜〜名古屋を走ってみた
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2016/TRY/382.html

405 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 16:21:44.46 ID:pU6MdqmB0.net

>>404
横浜から、というのはわかるが行き先が名古屋ってw
トヨタの宣伝ミエミエ

406 ：名無しさん＠１周年：2017/11/22(水) 16:31:14.90 ID:L443eioa0.net

>>405
おまえはなにをいってるの