【電気自動車】ドイツ自動車大手のＥＶ量産戦略、テスラに対抗

みつを ★

http://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKBN1CB054

Edward Taylor

［フランクフルト　４日　ロイター］ - 独自動車大手ＢＭＷ(BMWG.DE)とダイムラー(DAIGn.DE)は、従来型自動車を基に新しい電気自動車（ＥＶ）を量産できると考えている。米ＥＶ大手テスラ(TSLA.O)や他の新興メーカーの脅威をそらすには、より革新的なデザインを採用する必要があるとの一部関係者の懸念は無視する構えだ。

ＥＶ開発には２つの方法がある。テスラのように白紙の状態からデザインするか、内燃エンジン、電気モーター、またはハイブリッド型のいずれでも対応できる伝統的な自動車のプラットフォームを使うか、だ。

電気モーターはガソリンやディーゼル車のエンジンより小さいため、白紙状態から車体をデザインすれば、より広い室内スペースを確保することができる。

問題は、独特の車体デザインのための専用生産ラインと、新たな高額の工場設備が必要になることだ。

ＢＭＷは、車体に炭素繊維を使ったＥＶ「ｉ３」と「ｉ８」の生産設備に巨額を投じたが、販売台数が伸びず、手痛い教訓となった。

「電気自動車を生産するのは簡単だ。だが稼ぐのは難しい」と、ＢＭＷの研究開発部門責任者のクラウス・フレーリッヒ氏は言う。

ＢＭＷが「ｉ３」を発売した２０１３年以降、バッテリーの性能は４０％向上。自動車メーカーは、ガソリン車に使われるものと同じ重い車台を使っても、１回の充電の航続距離が５００キロの電気自動車を作れるようになった。

独自動車大手は、これによりＥＶ専業メーカーより優位に立てると考えている。

テスラが今年発売した普及価格の「モデル３」で自動車市場の主流に参入するなか、ＢＭＷは戦略を転換し、通常車の「バッテリー駆動バージョン」を投入することでＥＶを量産する方針を決めた。

フレーリッヒ氏は、１つのパワートレーン（動力伝達装置）に特化した車体デザインはもはや必要ないと述べた。

ＢＭＷは、人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「Ｘ３」の完全電気版を２０２０年までに発売する準備を進めている。またメルセデス・ベンツは、ベストセラーのＳＵＶ「ＧＬＣ」をベースにしたＥＶの「ＥＱ」を２０１９年に発売する。

ＢＭＷが開発中の新ＥＶ「ｉ　Ｖｉｓｉｏｎ　Ｃｏｎｃｅｐｔ」は、今後開発される「３シリーズ」のものと同じ車台を利用する。

電気版とガソリン版の車は同じ生産ラインで作られるため、ＥＶの需要に柔軟に対応できるようになる。

ＢＭＷは、ｉ３の寿命を伸ばすため、デザインを一新して新たなバッテリーも搭載した。

だが全体の戦略としては、大量生産ラインをオーバーホールし、必要があれば生産を急拡大する方向だ。

ＥＶの需要は、価格が高く充電設備が十分でないことから低迷している。だがそれは、バッテリー価格の下落が続けば変わるかもしれない。

「バッテリーのコストが下がってきている。収益率を上げることができるだろう。その点では、われわれは良い競争の立ち位置にある」と、メルセデス・ベンツを所有するダイムラーのディーター・ツェッチェ最高経営責任者（ＣＥＯ）はロイターに語った。

メルセデス・ベンツは、これと並行してＥＶと自動運転車専用のプラットフォームの開発も進めているが、投入時期はＥＶの第一波が広まった後になる。

もしテスラの高級自動車市場への量産攻勢が成功すれば、最も打撃を受けるのは、メルセデス・ベンツとＢＭＷ，フォルクスワーゲン（ＶＷ）(VOWG_p.DE)傘下アウディ(NSUG.DE)のドイツ３大高級車メーカーだ。

テスラは、赤字ではあるが昨年は８万３９２２台のＥＶを生産し、ＥＶ販売台数ではすでにこれら３メーカーを大きく上回っている。ＢＭＷは昨年「ｉ３」を２万５５２８台販売した。メルセデスは、ＢクラスのＥＶ販売台数を公表していない。両社とも、全体では昨年それぞれ２００万台以上を販売している。

独メーカーはこれまで、バッテリー価格が高すぎて利益を出すのが困難だとして、ＥＶ量産に抵抗してきた。

バッテリー価格は下落したが、それでも航続距離５００キロのバッテリー価格は１万４０００ドル（約１６０万円）で、一方の内燃エンジン価格は５０００ドルを下回ると、バーンスタインのアナリストは計算している。
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2017年10月6日 / 03:56 / 12時間前更新