【中国】“国産機”で命がけ初フライト　「世界の企業５７０機購入予定」も…実態は国家主導の「義務的お買い上げ」［06/06］

★【瓦解する中国】“国産機”で命がけ初フライト　「世界の企業５７０機購入予定」も…実態は国家主導の「義務的お買い上げ」

「ＡＢＣ時代が到来する！」

２００９年のアジア国際航空展覧会において、１０分の１の模型でＣ９１９を初めて
披露して以来、幾度となくこうビックマウスを放ったのは、国有企業「中国商用飛機
有限責任公司」（ＣＯＭＡＣ）の関係者だ。

ＣＯＭＡＣが手掛ける中距離ジェット旅客機Ｃ９１９型機が今後、エアバス（Ａ）、
ボーイング（Ｂ）と並ぶ、世界を代表する中距離ジェット旅客機になることを高らか
に宣言したのだ。

そのＣ９１９が、予定から大幅にずれ込んだ５月５日、上海浦東国際空港からの
初の試験飛行に成功したことが報じられた。記者会見で、機長はこう語った。

「われわれ乗務員５人は全員、救命胴衣を背負った。キャビン内にはパラシュートと
ヘルメットも準備した。万が一、操縦不可に陥ったときのために万全の体制だった」

７９分間の空の旅は、日本人的な感覚では「命がけの初フライト」だったらしい。
それでも、中国航空産業にとっては大きな第一歩。中国メディアには、
「１００年の夢が実現した」などの見出しが躍った。

習近平政権が掲げる国家戦略「中国製造２０２５」では、「製造業の強国」を
目指すとされ、航空機産業もその一翼を担っている。海外の専門家によると、
Ｃ９１９の現状は「エンジンなど中核部品はほぼ外国製で５０％程度が国産」
というレベルらしい。だが、中国は高速鉄道の時と同様に、「独自の知的財産権を
保有する中国製」とアピールしている。

http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170605/soc1706050010-n1.html

そもそも、国際市場はＣ９１９への関心を失っている。最大の理由は、
米連邦航空局（ＦＡＡ）や欧州航空安全局（ＥＡＳＡ）の型式証明を取得する
目途がたっておらず、国際線旅客機として使えないためだ。

なのに、関係者の鼻息は依然として荒い。「世界の企業２３社が５７０機を購入予定」
とも報じられた。実態は、中国国内の航空会社とリース会社による購入が大半で、
国家主導による「義務的な」お買い上げでしかないのだが…。

中国製飛行機を“空飛ぶ棺おけ”と恐れる声も以前からある。西安飛機工業公司が
開発した民用プロペラ機ＭＡ６０（新舟６０）が、この十数年、国内以外に中南米や
アフリカ、アジア諸国など短距離間で飛んでいるが、主に着陸時にトラブルが頻発
しており、死者や重軽症者が出ていることから使用を停止した国もあるためだ。

３年後の就航を目指すＣ９１９について、日本を含む先進国の航空関係者らは、
「日本や欧米で飛ぶことは、少なくとも近い将来はない」と鼻にもひっかけない。

http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170605/soc1706050010-n2.html
中国のジェット旅客機Ｃ９１９（ＡＰ）
http://www.zakzak.co.jp/images/news/170605/soc1706050010-p1.jpg

【中国】“国産機”で命がけ初フライト 「世界の企業５７０機購入予定」も…実態は国家主導の「義務的お買い上げ」 ［06/06］

【中国】“国産機”で命がけ初フライト　「世界の企業５７０機購入予定」も…実態は国家主導の「義務的お買い上げ」［06/06］