【鉄】車両の更新費用40億円が一切捻出できません！ 援助を！・阿武隈急行 ★２

1 ：水星虫 ★：2017/06/04(日) 00:43:15.19 ID:CAP_USER9.net

阿武隈急行　自治体に援助要望

＊ソース元にニュース画像あり＊

http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/6003956171.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

厳しい経営状況が続く、宮城県と福島県を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」が、
４０億円あまりと試算している車両の更新費用を一切捻出できないとして、
国の補助金のほか、沿線自治体に資金援助を要望していることがわかりました。

柴田町と福島市とのおよそ５０キロの区間を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」は、
沿線での少子高齢化を背景に乗降客の減少傾向が続き、累積赤字が
１０億円に上るなど厳しい経営状況が続いています。

こうした中で、会社では、およそ３０年間、使い続けている車両の更新費用が一切捻出できないとして、
株主である福島、宮城の両県と、沿線の５つの市や町に資金援助を要望していることが分かりました。

会社側では、現在のダイヤを維持するため、２０両の更新が必要で、
その費用は総額４０億円あまりに上ると試算していて、一部は国の補助金を充て、
それ以外を自治体からの援助で賄いたいとしています。

これに対して沿線自治体からは、援助自体には応じるものの、会社側が一部を負担したり、
更新する車両を減らしたりするなどして、援助額を圧縮するよう求める意見も上がっていて、
今後、調整が図られることになります。

06/03 13:14

★１が立った時間：2017/06/03(土) 16:46:49.06

前スレ：
【鉄】車両の更新費用40億円が一切捻出できません！ 援助を！・阿武隈急行･2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1496476009/

593 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 18:16:01.94 ID:HO9H3Za/0.net

>>531
東北どころか貴様が日本に必要ない。

594 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 19:29:14.64 ID:A7uQLuQH0.net

>>588
それらの税金は受益者負担なのでクルマの為に使われるんだが。
鉄道の欠点、欠陥は受益者が応分の負担をしないこと。

10億円の赤字は受益者であるユーザーが負担しろっての。

595 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 20:42:53.21 ID:LXYS6h1v0.net

>>592
ｲｷﾃﾙｳﾁﾊﾑﾘﾀﾞﾛｳﾈｪ
http://i.imgur.com/smDuu2A.jpg

596 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 20:45:27.97 ID:L4helDXR0.net

阿武隈四入道がアップを始めました

597 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 20:46:59.95 ID:epRM1QpK0.net

初乗り500円で1駅毎に200円増してく
ってのでどうよ？

普通に考えたらたけー！って思うが
維持したいなら仕方ないだろ？
本当に必要な人は嫌々でも利用するだろう。

598 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 20:49:54.70 ID:oPQCnhRZ0.net

>>590
そのせいで交流電化なんだよな

599 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 20:55:15.76 ID:yskAYyrJ0.net

神の見えざる手に逆らうな

600 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 20:59:28.24 ID:skbg3t620.net

>>586
ここはできた当初から高規格で立体交差済みだ

601 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:06:26.07 ID:SBkNeIY00.net

よその鉄道のお古貰えよ贅沢な
むしろそっちのほうがレトロで客増えるぞwww

602 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:18:10.04 ID:0DEhh0wr0.net

>>89
宮城〜福島は県境またぎの需要そこそこある

603 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:23:15.33 ID:0DEhh0wr0.net

>>204
東北本線の福島前後は本数少なすぎなんだよな
福島〜白石は仕方ないにしろ福島〜郡山は少なすぎ

604 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:30:18.11 ID:0DEhh0wr0.net

>>470
仙台〜福島は高速バスの本数もだいぶ減ったしな

605 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:33:06.57 ID:0DEhh0wr0.net

>>418
仙石線「」

606 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:37:58.38 ID:vSbZwey00.net

ネーミングライツとやらでSoftBank鉄道とかにすれば40億くらいすぐに涌いてくるだろう

607 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:41:49.47 ID:kSFjaZvC0.net

なんで積立しておかなかったの？
いずれ更新しなきゃならないこと、知らなかった？
急に業績回復すると、思ってた？アホなの？

608 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:52:25.01 ID:U75Y78qd0.net

>>607
積立しようにも毎年赤字じゃどうしようもねーべさ

609 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:53:52.50 ID:KnRllLeX0.net

利用者が少ないんでしょう？
なんで無理して続けんの？

610 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 21:57:05.46 ID:kIOMM9X70.net

>>609
沿線の利用者が通学・高齢者の移動手段として案外需要はあるからねぇ
路線を見ると、きちんと各自治体の中心部から過疎地域までうまく通ってるしさ

611 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:02:34.28 ID:/hu3TgKX0.net

格安の通学定期で乗る学生なんて客じゃないだろ
どうしても残したいなら文教予算から出したら？

612 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:02:54.58 ID:EpaRZFnH0.net

普通にバス走らせるでいいんじゃないの
道路ないのかな

613 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:05:56.75 ID:KnRllLeX0.net

>>610
自転車とかバスとかないのん？

614 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:17:48.06 ID:iXy00Q5V0.net

>>609
沿線自治体が沿線住民の為に立ち上げた３セク鉄道だから、その目的にかない、地元自治体が許容できるレベルの赤字であれば問題ない。

615 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:22:40.56 ID:KnRllLeX0.net

>>614
問題があるからこういう話が出てくるのでは？

616 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:29:30.42 ID:Y0rZ0zB/0.net

>>610
大き目の駅で、乗車人数が250人だぞ。
伊達市の駅からラッシュ時に直通バスを5台まわせば解決するレベル
山間部は需要がなくて、都市郊外から都市内へしか需要がない　(それ以外は都市部に一度出て、本線で迂回してもいいレベル)

バスを10台買ってもイニシャルコストは、1億円〜1.5億円。
線路の維持費を考えれば、運転手増員を考慮してもランニングコストは減。

617 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:29:57.27 ID:xs9GjkjPO.net

>>338
阿武急は中通りだから関係…


仙台直通があったかwww

618 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:37:04.21 ID:x4SgtUIJ0.net

艦これとコラボすれば解決だろ
阿武隈は結構人気艦だし
スタンプラリーに聖地作ればおk

619 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:37:18.70 ID:Bm2MU8vK0.net

昔からあるローカル路線のなれの果てかと思ったら、80年代開業でこの先の
読めなさはなんなの？

620 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:40:03.01 ID:Y0rZ0zB/0.net

>>619
もともとバイパス路としてつくったら、鉄道の性能向上と本線の改良工事で、バイパス路が不要になった
でもほぼ完成していたから、廃止とも出来ず

作るために地元には無理を聞いてもらった部分もあるからな

621 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:54:05.34 ID:QoNgLDbf0.net

もっと安く作れないものかね
木製車両は大火災があって製造禁止になったんだっけ

622 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 22:57:07.03 ID:Y0rZ0zB/0.net

>>621
比較的新しい方式の交流タイプの車両が必要
だからベース価格が高い、中古も出てきにくい

無理げーです

623 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 23:02:22.02 ID:L4helDXR0.net

直流なのに交流戦とはこれいかに

624 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 23:08:50.41 ID:0DEhh0wr0.net

>>617
仙台直通はもうちょいあってもいいよ
仙石東北ラインと相互直通でもいい

625 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 23:10:57.84 ID:vEss+f8z0.net

西武山口線みたく専用路でバスを運行だ

626 ：名無しさん＠１周年：2017/06/05(月) 23:13:03.95 ID:JsEiP4Nl0.net

>>621
ぶつかると木っ端みじんになるってのもあったかも

627 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 00:30:00.70 ID:JAy3kby20.net

郡山直通を復活させろや

628 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 01:33:18.60 ID:lUdXSH8z0.net

知事 阿武隈急行費用負担の考え
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20170605/3889781.html

629 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 02:34:32.27 ID:GlUU4kvq0.net

こういう時は人気アニメとコラボすればガッポガッポ

630 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 04:32:13.99 ID:7+8Dmo740.net

>>619
鉄建公団建設路線なんてこんなものよ

631 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 04:46:48.04 ID:sR5E/C750.net

四国のどっかの私鉄は80年車両つかってるのに、30年で根を上げるとは
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/gallery/date/date.html

632 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:15:57.90 ID:RSQuXHVi0.net

子供の頃から思ってたけどこの地域に経営手腕が無さすぎる
将来を見据えた視点の欠如

633 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:18:06.95 ID:dRg2tdrA0.net

復興財源まだあるだろ？

634 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:20:13.68 ID:pknSVq/70.net

中古車両を導入すればいいのだよ

635 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:22:13.57 ID:6G1aFWpi0.net

角田に工場があるアルプス電気やアイリスオーヤマにカネだしてもらえよ（

636 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:23:41.46 ID:2IwoAsDQ0.net

まず北総線並みの運賃を地元民に負担させることが必要ではないか？

637 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:27:31.66 ID:/hJACPhh0.net

廃業してバスにしなさい　線路と駅の保守管理費用がまるまる浮くぞ

638 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:28:00.52 ID:b8JsD6o50.net

俺も車を買う金が無い
寄付して

639 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 05:40:11.11 ID:ldn6eO3z0.net

あぶくま（・(ｪ)・）

640 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 06:26:18.73 ID:Z3Elr6tI0.net

援助ってあれか


援助交際費

641 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 06:42:06.95 ID:bpe45CbL0.net

福島交通労働組合は阿武隈急行に対して現業全員というか
数十名もの転籍者を送り込んだがかつては佐伯体制後に
新天地の第三セクター企業へと転籍して行った企業風土が
健在のようで結果としては団塊世代退職ラッシュにより
福島交通残留組は企業破綻で散々な憂き目に遭ったわけで
翻弄されずに勝ち組だったねｗ

以前に飯坂東線の運転士をしており路面電車廃止後にバス部門へと業務転換した社員
鉄道部門である飯坂線の社員

642 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 06:48:50.23 ID:iMh23s6u0.net

バスバスと騒いでいるバカは、仙台市が仙台駅に集中しすぎているバスを減らすために地下鉄建設を進めているのを知らないようだ。
この路線は仙台への直通通勤客で成り立っているといっても過言ではないのだが。

643 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 07:08:01.02 ID:bpe45CbL0.net

福島県と隣県の寒雪地エリアにある第三セクター鉄道企業と
みちのりホールディングス系鉄道企業の経営状態だよ。

阿武隈急行
営業収益7億1321万円　営業費用7億3545万円　資本金15億円　利益剰余金△10億2194万円　負債4億0814万円

会津鉄道
営業収益3億6607万円　営業費用6億6067万円　資本金15億円　利益剰余金△12億6286万円　負債3億7698万円

山形鉄道
営業収益5299万円　計上損失△5900万円　資本金4億7845万円＋橋梁流出後上下分離条件付増資1億1700万円　利益剰余金△3億5800万円　負債は詳細不明

北越急行
営業収益6億1843万円　営業費用12億5946万円　資本金45億6800万円　利益剰余金＋86億0602万円　負債1億4661万円

えちごトキメキ鉄道
営業収益39億4657万円　営業費用57億5507万円　資本金66億7710万円　利益剰余金△27億5725万円　負債41億5983万円

ひたちなか海浜鉄道
営業収益2億5861万円　営業費用3億2315万円　資本金1億7800万円＋資本準備金5億5501万円　利益剰余金△5303万円　負債6957万円

福島交通（バス含む）
資本金1億円　みちのりホールディングス完全子会社のため非公開

湘南モノレール
営業収益16億7000万円　営業費16億4000万円　資本金80→4億円　減資後にみちのりホールディングス子会社となり利益剰余金と負債は非公開

644 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 07:31:59.67 ID:bpe45CbL0.net

会津鉄道と阿武隈急行とはほぼ同等条件で三セク化したが
非電化路線で毎年1億円もの営業費用が浮いているはずなのに
ドブ板を踏むような手堅い長期経営しても気動車の頻繁な
リプレースが嵩んでいるのか30年間ベース累計の資本食い潰し
では2億4000万円もの歴然の差が出ている。

645 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 07:54:01.19 ID:YL/UzzFG0.net

>>615
経営者である沿線自治体に運用している車両の状況と一般的な入手コストと現行ダイヤを維持する為に必要な数、運行会社の財務状況を報告しただけとも言える。

646 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 08:36:39.36 ID:tNxiYrBI0.net

丸森駅でマル・マル・モリ・モリ！をやって知名度上げれ

647 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 10:09:52.88 ID:PujQlWvi0.net

40億円ホ別

648 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 11:30:39.72 ID:fvuc9O2CO.net

>>628
もともと次期車両用の積立をしてない時点で、いずれ問題になるのは分かってたしね。
それに福島県は成り行きとはいえ福島テレビに50％出資してるように３セクに関しては特殊なところだし。

649 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 11:34:56.64 ID:1TnM7Yqc0.net

維持に必要な運賃の値上げは必要。
運賃が上がったぶん、通学定期の値上げぶんは自治体が負担するとかやらんとな。
乗って残そう、未来の阿武隈

650 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 11:49:17.90 ID:xqSjnwYI0.net

>>642
はい詭弁
仙台市内までこの路線が乗り付けてるわけじゃなく、JRに乗り入れてるだけ
接続駅の槻木や、その隣の拠点駅の岩沼までバスで出てそこからJRで全く問題なし
福島口と仙台口の2拠点があるにもかかわらず1日たった3000人しか利用しない鉄道など不要

地方では市場に任せると公共交通が全部なくなるから、最低限のサービスを税金負担で残すのは妥当だが
だからこそ、輸送量に応じた適切なものにダウンサイジングしてコストカットすべき
鉄道廃止して渋滞激化でどうしようもなくなって復活させた福井は1日5000人
1拠点にこれだけ集中する水準で初めて、道路広げるより鉄道の赤字を税金で埋める方が割安となる

一応、ラッシュの最混雑時間帯1時間に一方向1000人以上の輸送需要があるなら鉄道が望ましいという基準はある
朝ラッシュの列車本数から見て、福島口では無いな
仙台口ではもしかするとあるかもしれん
あるなら丸森〜槻木間は存続が妥当

651 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 11:59:55.23 ID:Nz6gEuhJ0.net

ぬれ煎餅売るしか手はないな

652 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 12:03:54.91 ID:NU5VExbu0.net

人口減少しているのに客は増えない
レールの上を走るバスを買え
バスなら新品勝っても安くすむ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB#/media/File:JRHokkaidoDualModeVehicle.jpg

653 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 12:06:10.60 ID:bMWSHylS0.net

トロリーバスがいいや

654 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 12:16:07.58 ID:LMj3J5Ej0.net

もう路線の維持は無理なので
バス転換しますので宜しく！
もったいぶった表現は使わず
本音で語れば良いのに

655 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 12:17:37.99 ID:fvuc9O2CO.net

>>654
今回の場合、株主自治体に廃止論はない。
ただ金額の問題だけ。

656 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 12:22:45.43 ID:4X+8gqch0.net

税金で出せよ

657 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 14:35:58.68 ID:zqx+r1pQ0.net

>>655
阿武隈急行がどうなろうが知ったことじゃないが金は出さんってスタンスだからな

658 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 15:05:16.93 ID:F7tTQrTW0.net

辞め時ってのがあってな

659 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 15:25:18.89 ID:Dn0u2lOl0.net

>>655-657
新幹線並みの1台2億じゃなあ
バスなら1台3000万だからなぁ

大型バス　定員60〜78人
電車　定員136〜170人

倍しか運べないのに値段6〜7倍じゃちょっと無理だわ
せめて1台6000万に収めろと言うのが自治体側の要求じゃねえの

福島交通が東急から買う中古電車は14両3億2653万円と書いてある
英語アナウンスと英語表示入れて観光庁のインバウンド補助金がもらえて1/3は国負担
ってことは、福島交通と沿線自治体の負担は1台1500万だな
阿武隈急行もこれでいいじゃん
電源が違ってトランス載せても、工賃込みで1台6000万には余裕で収まるだろ

660 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 15:34:00.05 ID:JYiPjiHe0.net

>>657
廃止すんな 朝は増発しろ
でも金は出さん




もっとタチが悪いわ
しかも自治体が株主っていう

661 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 15:40:10.90 ID:mwXZjvJ00.net

>>659
485＋113＝183＋415
七尾線用の415系800番台は有り物の485系特急電車から交流機器を
外してこれまた有り物の113系電車にそれを載っけた交直両用電車。
交流機器を召し上げられた485系電車は183系800番台車として直流区間
専用特急電車として再就職した。
しかし改造費は予想よりかなり高く付いたと言われている。

662 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 15:45:38.79 ID:X6zgsDLx0.net

いまの新幹線、1両4億するから

まぁ交流車は比較的高い。編成短いからモータ車減らすことも出来ないしな

663 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 15:54:03.19 ID:P+G1fTN/0.net

山形新幹線を間引きして阿武隈新幹線

664 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 17:09:35.21 ID:tgRvdcqi0.net

>>661
こんな50年もののオンボロでも新車入れ替え近いとなると名残惜しくなる不思議
JR西日本の技術の高さが窺える

665 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 18:16:16.59 ID:5SOMrbfe0.net

>>664
鉄オタは永久に使えるから新車置き換えは無駄なコストだって主張してる

666 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 20:55:10.50 ID:7gUuy6B30.net

ドブ板経営な地方中小私鉄が中古電車購入するには国負担なんて
有り得ないし東急グループにとってみちのりホールディングスとの
日本航空破綻仕手戦の件での遺恨の手打ちなんだよね。

他系列地方中小私鉄には割高でばら撒いた18m車を東急グループの
超優等生である静岡鉄道こと大日本軌道静岡支社はあえて導入せず
新型車両の投資余力があるわけでその分は浮いており池多摩線に
さらに転出増備しても良かったはずだが。

みちのりは湘南モノレール買収により京浜急行電鉄とも大変馬が合う
ことが判明しており福島交通こと大日本軌道福島支社を救済子会社化
している状況なのね。

福島支社の傍流会社である富山地方鉄道向け特別御奉仕価格なみ
好条件で福島交通に打診したところ沿線自治体である福島市にとって
こんな破格条件は二度と無いぞという判断なのだろう。

東急テクノ長津田は中間電動車ユニット2両と増設運転台を駆使して
味のある電車というか食パンに仕上がったとか絶対に意趣返しだろｗ

627の記事では福島県知事が福島県内沿線自治体を巻き込んで
路線存続のため車両更新費用を前向き対応するとコメントを
出しており宮城県庁と宮城県内沿線自治体は福島県側に同調
するのか宮城県側線路設備を全て引っ剥がすのか排他的二択
となったわけだ。

667 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:23:25.66 ID:XgN6IKRb0.net

wikiの受け売りだが8100系のベースとなっている713系900番台は
RS48形サイリスタ制御装置を換装したがもともと50/60Hz対応
だったのね。

http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_archives/pdf/57-03/FEJ-57-03-222-1984.pdf

渋チンのJR九州だからこそ2両編成4本分のジャンクパーツは
さっさと廃品に出したのだろうが8100系をあと25年間使い倒す
つもりならMT61電動機の中古良品出物と富士電機で50Hz専用を
特注生産すれば用途廃車解体部品取りしなくても保守整備は
サイクル確立するため何とか凌ぎ切れるのかな。

668 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:36:21.55 ID:TgkKOdtwO.net

２ちゃんって田舎はとにかく叩くよな もしかしたら韓国以上に

669 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:39:28.22 ID:ewWunmOR0.net

敦賀に放置されてる419系でも貰えば？
後は廃車された701系とか

670 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:39:43.87 ID:RAIQSyTm0.net

濡れ煎餅はちょっと食べて飽きたので、違う物売って資金調達しろ

671 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:43:55.22 ID:/E38htHq0.net

酒でも売ればいい

672 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:44:19.24 ID:ewWunmOR0.net

583系を動態保存したら鉄ヲタ需要があるんじゃないの？
寝台特急運用もあり
、但し殆ど停泊中w

673 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 22:55:05.36 ID:AavnHMkq0.net

>>261
俺も思ったけど秋田へ持ってちゃったみたいだね。

674 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 23:01:54.11 ID:GfqRf8Z00.net

そういや何年か前にJR東から417系貰ってすぐ廃車にしちゃったけど、経年劣化？

675 ：名無しさん＠１周年：2017/06/06(火) 23:04:26.85 ID:3QE1dNWY0.net

この前 梁川駅で降りてみたんだけど、放射線の線量計があった。
駅前の店は潰れて、入り口には雑草。コンビニすらない。
駅のホームには、契約切れて真っ白な看板が並んでいる。

こんな路線、どうやって活性化しろというのか？

676 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 03:21:32.90 ID:vkx8vkrj0.net

>>316
青い森703系は2編成4両が導入された。
13年11月27日付けの東奥日報の記事によると、価格は1編成4億円で、1編成は購入、もう1編成はリースだって。

それと、JR貨物を通るようになると、収入以上に設備の維持費がとんでもないことになるぞ。
青い森やIGRは他の三セク鉄道と比べて、貨物の本数が群を抜いてるけど、それゆえに経営の足かせになってた。
まず、JR貨物自体が赤字企業のためJR各社から格安で線路を借りてるけど、三セク鉄道に対しても十分に払ってなかった。
貨物が走れば走るほど鉄道設備に負荷がかかる。
JRの寝台や特急と違って、貨物は三セクにとって邪魔な存在。
長くなるからこれ以上書かないけど。

JR北海道のトラブルを色々聞いてるけど、JR貨物もかなり問題だと思う。
JR北海道はトラブルは貨物が走ってる時に起こることが多いだろ？
JR北海道の問題は、利用客が少ないのが一番だろうけど、JR貨物も設備維持に必要な本来払うべき金を払ってないからだと思う。

677 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 06:43:22.36 ID:hGE5qxNl0.net

>>1
紀州鉄道を見習え

678 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 07:51:54.86 ID:FsezJqEn0.net

>>1
ことでんなんてな！
大正時代の電車はしってるんだぜ。

ATSだってついてるぜ。

679 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 07:58:53.19 ID:Fpqds1SZ0.net

鉄道だけでなく地方というのを徐々に廃止していかないと総倒れになる
これは自明なのだが誰も表立って言うことができない

680 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 08:34:08.61 ID:hJM/cX6/0.net

avに車両貸せば少しは足しになるんじゃね？

681 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 10:02:39.56 ID:qsTJCDnA0.net

中古車両を導入すればいいのだよ。

682 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 10:03:43.36 ID:mqTSRX4b0.net

一切っていうのがワロタ
ビタ一文賄う気ないみたいじゃん

683 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 10:06:36.02 ID:ReeySadp0.net

国が定める運行基準を満たせないなら倒産するしか

684 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 10:22:29.52 ID:wzkYzyEu0.net

仙台乗り入れやめて、電化やめてキハ単行とかにすればいいのに
そもそも廃止路線だったのに、延伸はともかく電化したのがわからん。本当にバイパスで使えると思ったんだろうか

685 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 12:10:16.65 ID:eLDDHBALO.net

>>676
それは伊勢鉄道や乗り入れがあったころの北越急行とかと比べてみないとなんともいえないかと。
まあ三セクの料金をそのまま取ってる旅客運賃と違ってそのまま転嫁してるとは思わないけど。

686 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 12:32:47.20 ID:M3jbJ2hv0.net

架線は残しても(JR貨物用かな？)列車はディーゼルのみ走ってる道南いさりび鉄道や肥薩おれんじ鉄道も有る
でもここじゃそれは意味無いか

687 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 12:39:45.71 ID:44CnLhjO0.net

役人に貧困調査してもらわんとな
そうすればポケットマネーで復活！

688 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 12:47:26.84 ID:eVcaQ4Sr0.net

ネーミングライツでアイリスオーヤマ鉄道にする

689 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 13:33:56.59 ID:aLu5JItE0.net

新幹線開業による分離された並行在来線みたいに
在来線がそこしか走ってません！の場合なら主に貨物用途での電化区間の維持継続の必要はあるが
ここの場合はそもそも東北本線が存在するからな

690 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 14:55:38.59 ID:Doo2tc2C0.net

田舎の土建屋とかその他製造関係は長い不景気で機械の更新ができずに潰れていく
ところがあるのにな
暢気な話だな

691 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 15:08:40.58 ID:AUQ4JYYC0.net

>>676
>JRの寝台や特急と違って、貨物は三セクにとって邪魔な存在。
はい嘘
お前の長々とした知識はすべて間違ってる

新幹線並行三セクについては、新幹線の貸付料が国に払われ、これが鉄道公団の予算となり、JR貨物に補助金として与えられ、並行三セクに貨物列車の両数に応じて支払われる
JRへアボイダブルコストしか払わないって話とは全く違うスキーム
旅客列車の両数と貨物列車の両数で按分されるから旅客列車を走らせると収入が減る
むしろ貨物を収入源して、赤字しか出ない県民向け旅客サービスをやっている

692 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 15:08:48.60 ID:neIwn4vb0.net

最善の解決策は沿線民が道路と自動車捨てて電車乗ることだろ

693 ：名無しさん＠１周年：2017/06/07(水) 15:16:37.55 ID:Jdd/Tye00.net

>>692
阿武急の駅行くのに車ないと行けない地区が多いんだが
基地外鉄ヲタは現実を見ろ