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【鉄道】「延伸」「蒲蒲線」「都心直結線」「羽田空港アクセス線」等…2030年をめどに整備する新しい鉄道計画まとめる−国土交通省

1 :いちごパンツちゃん ★:2016/04/08(金) 08:17:13.38 ID:CAP_USER*.net
これからの東京圏の鉄道ネットワーク整備の基本方針を検討する、国土交通省・交通政策審議会の
「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」。4月7日に開かれた会合で、その答申案が明らかになった。

答申案に盛り込まれた24の路線プロジェクトには、都心や新宿などと羽田空港を結ぶ「羽田空港アクセス線」、
JR蒲田と京急蒲田をつなぐ「新空港線(蒲蒲線)」、成田空港と羽田空港を結ぶ短絡ルートとなる「都心直結線」と、
近年話題になった空港アクセスの新路線プロジェクトがそろい踏み。
このほか、つくばエクスプレスを秋葉原から東京駅まで延伸し、臨海部と都心部を結ぶ地下鉄と一体整備する構想なども入った。

今回の答申案は、2015年を整備の目標として2000年に当時の運輸政策審議会がまとめた「運輸政策審議会答申第18号」
に代わる新たな東京圏の鉄道整備の基本方針として、2014年に検討を開始。
2030年ごろを念頭に整備する路線をはじめ、遅延や災害対策などについて議論を続けてきた。

「『東京圏の都市鉄道が目指すべき姿』を実現する上で意義のあるプロジェクト」として選定された24路線は、
空港アクセス鉄道など都心部を中心とした8つの「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」と、
大江戸線の延伸や多摩都市モノレールの延伸など、
主に郊外の路線に関する16の「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」に分けられている。

24のプロジェクトのうち、2000年の「第18号答申」には含まれていなかった新規のプロジェクトは
「都心直結線」「羽田空港アクセス線」「京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設」「都心部・臨海地域地下鉄構想」「都心部・品川地下鉄構想」。
そのほかは、延伸の目的地として具体的な地名が盛り込まれるなどの変化はあるものの、前回の答申に含まれていたものを引き継いだ形だ。

今回の答申案で目立つ空港アクセス関連の新路線は、「都心直結線」「羽田空港アクセス線」「新空港線(蒲蒲線)」の3路線だ。

都心直結線は押上から東京駅付近の「新東京」を経由して泉岳寺までを結ぶ、現在の都営浅草線のバイパスといえる路線で、
京成線・京急線と乗り入れて成田空港と羽田空港間、さらに都心部から両空港へのアクセスを改善するほか、
リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅とのアクセス利便性向上も意義として掲げた。

「羽田空港アクセス線」は、浜松町〜東京貨物ターミナル間の既存の貨物線を改良して東海道本線やりんかい線、
京葉線と直通させ、都心や新宿・渋谷方面、臨海部と羽田空港を結ぶ計画で、
JRの既存ネットワークとの直通により多方面と羽田空港とのアクセスが向上することや、
既存の路線を活用することで全線新線を整備する事業より早期整備が可能な点もポイントとなっている。

「新空港線」は、東急多摩川線の矢口渡駅から蒲田駅、京急蒲田駅を経て京急空港線の大鳥居駅までの路線を整備する内容で、
約800m離れたJR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶことから「蒲蒲線」とも呼ばれる路線。
東急と京急で線路の幅が異なる課題があるものの、矢口渡〜京急蒲田間を先行して整備することにより、
離れた2つの蒲田駅間を結ぶことで「早期の事業効果の発現が可能」である点を整備の意義としている。

これらの空港アクセス路線を盛り込んだことについて、
小委員会の委員長を務める家田仁・政策研究大学院大学教授は「オリンピックは間に合わないが、
訪日外国人の増加や国際競争力の強化には、空港アクセスの利便性向上は『一丁目一番地』」と話した。

前回あった「ランク付け」はなし
2000年の「第18号答申」では、各路線について目標年次の2015年までに
「開業することが適当」「整備着手することが適当」「整備方策等について検討すべき路線」に分類し
、A1、A2、Bと3段階でランク付けしていたが、今回の答申案ではなくなった。
2000年の答申で「開業することが適当」のA1にランク付けされた路線は東京メトロ副都心線やつくばエクスプレスなどの16路線で、
全路線が開業、または事業着手している。

以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/112905

答申案に盛り込まれた24のプロジェクト
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/3/9/600/img_39ff678f26118a5855b2d47c464e0d43310348.jpg
「都心直結線」「羽田空港アクセス線」「新空港線(蒲蒲線)」
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/8/600/img_b8de15ce82238d3c64941c570129b46877512.jpg

2 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:18:11.20 ID:VVlKqYBi0.net
都心直結線が一番手候補か
国は作る気満々だな

都の反対をどう押し切る??

3 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:18:37.91 ID:9Ma+4ycL0.net
京急川崎とjr川崎を結ぶ川川線作れよ

4 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:19:10.04 ID:5GNUqwMw0.net
銀座線と井の頭線を…

5 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:19:58.03 ID:2FpP7h1X0.net
気になるとこがいっぱいあるな
これ全部作るのか

6 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:22:53.98 ID:luaIjJnd0.net
都営大江戸線やっとキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

7 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:23:27.51 ID:l5axMdis0.net
いつもの土建屋が儲かるだけで
税金の無駄とか言い出す
マスゴミとバカが騒ぎたすぞ

8 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:25:00.98 ID:4Ugfcs+30.net
カマカマ線開通記念のCMはカルチャークラブのカーマカメレオンをBGMに使おう

9 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:25:40.18 ID:udPNGcCO0.net
つくエクは何とつながるの?

10 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:28:20.24 ID:LbvB4W6P0.net
既存路線のダイヤを見直せよ
上り高崎線に東京6時ののぞみに間に合う列車を設定しろ

11 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:28:58.47 ID:jy+8EvZF0.net
糞食いパアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアクw

●トンスルランドの古里原発、放射性物質排出量、世界最多 ←福島原発より高い!!
 【韓国】古里原発、放射性物質排出量世界最多 他の原発に較べ最大3000万倍多く排出[3/11]©2ch.net
 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1457639808/

●ソウルの放射能は東京の三倍← ←
 >「東京の放射線量は時間あたり0・034?0・052マイクロシーベルトで、
 >同日のソウル(0・108?0・154マイクロシーベルト)より低かった」
 >韓国の公式報道でも、ソウルは東京の3倍程度の放射能濃度があることを認めている。
 http://note.chiebuku...co.jp/detail/n231623

 ★★トンスラー、半島から大量に2chへ侵入→大量書き込みがバレる★★
  【悲報】今日韓国のサーバー死んでるからトンスラーがいないと2chで話題に
  http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363882047/
  割れのせいでチョンいないw
  http://hello.2ch.net/test/read.cgi/football/1363749743/
  >>603
  割れOSでモロバレしたばかりだろw
  恐 ろしいのは、朝鮮人が2ちゃんに張り付いてリアルに世論誘導をやってたことだわ

     ■■■■■■■■■■■■■■■
    ii    /      朴       \   ii
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    \_______________/

パアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアクw

糞食いパアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアクw

12 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:31:15.15 ID:590Dtht20.net
>>5
逆。
どれも作らない。

どれも等しく着工しないから順位付けもない。

13 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:31:40.67 ID:a2H16NVK0.net
エイトライナーとメトロセブンはまだかよ!

14 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:33:44.79 ID:2JHL1wHj0.net
蒲蒲って、JRじゃなく東急線の延伸じゃなかったのか?

15 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:35:46.46 ID:fUDmXX4A0.net
>>7
それな

16 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:37:50.16 ID:B5sM1Nqx0.net
>>4
レール幅が異なる

17 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:37:53.18 ID:9fcGes960.net
>>1
2ちゃんねるの投稿を釣っている!
2016/02/08 1:04:43

 当職の掲示板に異常な興味を示すのは、相手方しかいない。

 まあ、ここから先は捜査情報なので書かないが、単に当職が投稿して数時間後に削除していると思っているのであれば、おめでたい。

 当職は、そんなにぬるくはないし、匿名で2ちゃんねるだからと思っている輩に鉄槌をくだしてやる。

 清原元選手も、永年に渡り覚醒剤を使用してきたが、いつまでも逮捕されないので自分だけは大丈夫であると思っていたのであろう。大丈夫な訳がないのである。

 当職の事案はれっきとして、岡山地検が告訴状を受理しているのである。
そう、貴方の投稿が刑法犯として受理されているのである。誰なんでしょうかね。

 手錠がかかる日を夢見ていますよ。

 2ちゃんねるで書いてくれると、助かりますよ。それが証拠になりますからね。
もっと、どんどん書いてって思っています。当職の有利になるからね。

 まあ、そういうことも分からず書いているんだろうけど、民事ではなく刑事告訴だからね。
そこは、弁えていたほうが良いと思うよ。
 以上

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/690157/577350/84545204

18 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:38:32.20 ID:mjXiZL6WO.net
二子玉川〜蒲田駅 オカマ線 開通とか♪

19 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:43:24.13 ID:Hmf2EBQZ0.net
エロライナーはまだかよ!

20 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:46:29.19 ID:+hjWX9JtO.net
蒲は気まぐれ

21 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:48:20.12 ID:U2mVmLks0.net
>>3
歩けよ

22 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:53:21.63 ID:1U1XBXm30.net
大田区が大きくかかわるとイチャモンばかりをつけてくるから 最後の蒲蒲線だけは除外
りんかい線をJRに売却しての羽田空港アクセス線が一番早そう
そうすればビックサイトも幕張も一本でいける

23 :のび太と韓人兵団@半島アーリア人 ◆ENoLaGay.. :2016/04/08(金) 08:55:16.07 ID:zW5vhjmE0.net
#(地球13周問題から国民の目を逸らさせる為に)自衛隊機撃ち落としたの私だ@安○晋三

(^ω^)相関が無いとは言い切れまい(プギャーランド
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira105695.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira105696.png
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira105697.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira103900.jpg

24 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 08:55:55.29 ID:Ez1Q8BcC0.net
ラブライブの声優「新田恵海」のAV出演報道
AV女優名が判明
https://t.co/3rqBpMzBA5
屈伸

25 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 09:02:17.07 ID:mysFWWo70.net
>>3
むしろ蒲蒲は川崎並みの巨大地下街を構築するチャンスだった。

急いでる人のためには動く歩道の整備で十分だったのに、なんでこんな中途半端なもん作るんだろか・・しかも2030年て

26 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 09:13:49.08 ID:pdNiSKg60.net
上野東京の慢性遅延をなんとかして…_ノ乙(、ン、)_

なんで住んでる俺らより素性も分からない外人客が優先なの?

27 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 09:34:10.89 ID:Ew/9xe9Z0.net
高槻と枚方の間に鉄道を。

名前はくずは鉄道(くず鉄)でお願いします。

28 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 09:51:51.76 ID:Z79lE8vi0.net
>>26
おもてなし

29 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 10:08:52.62 ID:Sts095o70.net
泉岳寺は山の手の新駅を見越しているのか

30 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 10:14:37.12 ID:O2kNBAFb0.net
横浜市営地下鉄延伸は?

31 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 10:21:34.05 ID:p4DYUSeT0.net
繋いだら玉突き運休するんじゃね?

32 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 10:22:14.57 ID:CZ6D2ikS0.net
羽田空港まで東北・北陸・上越新幹線を延ばせよ。

33 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 10:26:37.47 ID:DyB2OoE40.net
欲張りすぎ
こんなにいっぱいできるわけない

34 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 10:33:05.93 ID:6CHE5SnY0.net
民間企業である鉄道会社がこういう作り方をするなら認可しますよってだけだからな。
金を出すかは別問題。

35 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:13:22.32 ID:0T7HuqXv0.net
大江戸線延伸は4番手あたりか

36 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:16:41.68 ID:oqG6XDRH0.net
十数年後に今と同じ鉄道の延長なのか。想像ができる未来で楽しくないな。

37 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:24:40.17 ID:4t7JWr8M0.net
新宿から直通してくれればそれでいいよ

38 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:24:49.70 ID:b22afmVb0.net
新潟空港線もお願いします

39 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:34:37.83 ID:4Ugfcs+30.net
大江戸線を小江戸川越まで延伸するのが最優先

40 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:41:30.03 ID:Efj3RztA0.net
>>3
歩いても、5分とかからない。
アゼリア経由でも、それなりだろう。

41 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:47:08.04 ID:wQjyfMxY0.net
円高が加速して訪日外国人も減るというのに

42 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 11:59:21.79 ID:RsoYFZXy0.net
こんなにいらねーよ

43 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 12:22:20.47 ID:DnMajLY40.net
東急が延伸して京急蒲田に接続するのは東急としてはメリットあるけど、京急蒲田から東急の方に延伸しても京急としてはそんなにメリットないんじゃないかな

44 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 13:20:01.63 ID:aMYMg3Ex0.net
成田と結んでやれよ
上野あたりから500kmのリニアで結べば使える空港になるだろ

45 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 14:06:16.71 ID:SPOL0/Hk0.net
狛江羽田空港線つくってくれよ
二子玉にも停まってやってもいいぞ

46 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 14:12:09.44 ID:j+wnIIB40.net
立川民、大勝利じゃないか。
ついに複複線

47 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 14:14:17.92 ID:j+wnIIB40.net
西武新宿線の新宿駅延伸は?

48 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 14:15:01.05 ID:p4HwOK210.net
誰が資金を出すの?

49 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 17:39:22.82 ID:VVlKqYBi0.net
新東京駅計画だけは国が超やる気なんだよな
都心直結線が一歩リードかな

50 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 19:16:27.91 ID:vsSuZQOR0.net
品川でカッチーンときて、あんたなんか嫌い!と蒲田で距離を取り、川崎、子安、鶴見あたりでもまだ意地を張り、横浜で仲直りちゅっちゅ

51 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 20:00:19.56 ID:Ky5aGHGC0.net
本当に必要なのは世田谷と練馬を結ぶ路線だよね

52 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 22:58:50.88 ID:FWxRz2gS0.net
新座市は大江戸線が延伸されるという前提で、身の丈を超えた大規模な区画整理事業や
再開発事業をやっているけど大丈夫なの? 捕らぬ狸にならなきゃいいけど・・・・

53 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 23:01:01.23 ID:UlvpJg920.net
オリンピックにまにあわねーじゃん、もう

54 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 23:01:56.51 ID:Vp9hWVPL0.net
新幹線羽田乗り入れ
フランクフルトではICEがスイッチバックするよ!

55 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 23:39:41.33 ID:koKit0upO.net
多摩モノ、スピード遅過ぎ。沖縄のゆいレール位出せよ。

56 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 23:44:34.76 ID:gWVRBRU60.net
TXの秋葉原があんなに地下にあるのは、元々延伸する予定だったんだっけ?

57 :名無しさん@1周年:2016/04/08(金) 23:59:24.92 ID:5rAXTfq30.net
成田空港から品川とか新宿あたりにリニア造ったら便利そうだけどねぇ…

58 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 00:11:07.01 ID:w3p8apG10.net
JR蒲田と京急蒲田の最短距離の道路があまりにションベン臭いゴチャゴチャした感じでもう

59 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 00:18:40.73 ID:le6bueV80.net
品川地下鉄構想 白金高輪〜品川

短いなあ

60 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 00:19:33.99 ID:/7fkbzV60.net
蒲蒲線は絶対止めた方いい
直通運転出来ないんだから利用者は限られる

建設費を全て東急が負担するなら兎も角
税金を使うのは反対だわ

61 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 00:24:32.19 ID:/7fkbzV60.net
>>59
短いということは建設費も少ないしイイことじゃん

リニア新幹線との接続を考えると需要もあるし
8つの中で一番スジがいいんじゃないかな

62 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 01:05:48.31 ID:S/AgyL8j0.net
新幹線武蔵小杉駅

63 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 01:41:59.83 ID:94xJu5Pk0.net
カルチャークラブ線

64 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 01:45:38.10 ID:vopDpGS30.net
鉄道新路線よりバスの24時間運行の方が急務。
国際ターミナルが難民キャンプみたいになってる。

65 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 02:07:16.62 ID:67SCAiGK0.net
北海道新幹線を羽田空港まで乗り入れたら
アクセス抜群

66 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 02:09:57.67 ID:UJPpY/yY0.net
カマカマなんてあんなごちゃごちゃした所どうやって工事すんの
途中で呑川あるから高架?

67 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 02:10:32.09 ID:ifg9AdjN0.net
それから北海道新幹線を新千歳まで延伸すれば
のりものマニヤは死ぬまでぐるぐるするんじゃないか

68 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 02:18:33.37 ID:D5HCgihw0.net
>>49
だが、高コストなのに利便性や利用価値が乏しいキチガイ計画
JRのを建設したらだれが利用するの?
というほど無駄

69 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 06:36:14.40 ID:8s06B0X90.net
>>56
常磐新線は元々東京駅が起点で計画されていたが、建設費縮減のため
暫定的に秋葉原駅を起点にした

70 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 06:41:21.63 ID:91X77W9A0.net
スラム蒲田(笑)

71 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 06:41:28.49 ID:+AxJvlAx0.net
なんでも東京駅・東海道線につなげるはやめてよ

72 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 06:42:57.07 ID:JbkGEE0l0.net
>>60
しかも単線なんだよな。大田区役所地下に単線分の用地しか
確保されていない。せいぜい東急多摩川線と直通するくらい。

73 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 06:46:11.08 ID:sb5EZBed0.net
新空港線(蒲蒲線)ってのがいちばんどうでもいいように思えるね

74 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 06:51:18.60 ID:VrUwU8tE0.net
この国の首都の問題が何かわかるかい?
東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県と区分けしてしまっていることだよ

75 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 07:04:43.31 ID:Z4xgggsF0.net
浅草線の西馬込から先を川崎に延伸しろ

76 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 07:24:31.11 ID:vR+iIN4d0.net
>>75
創価学会員滅ぼさない限り永遠に無理

77 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 08:32:43.64 ID:sGgayEMG0.net
新東京駅計画が一歩リードでしょ
つくばエックスプレスの新東京延伸と一体化して工事が出来る
また、東武も押上から新東京に乗り入れも可能なので、同時工事で京急・京成・東武・TXの4社の利便性がアップする

78 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 08:48:40.03 ID:oCAsyCon0.net
とりあえず京葉線からスカツリまで1本で行ける路線を作れ
京葉線だけ孤立しすぎ
東京乗換の是正を

79 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 09:50:43.56 ID:8g+W71U0O.net
都心直結線なんていらない。
京成・京急両線から新宿を目指す地下急行線を造って欲しい。

80 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 09:53:21.03 ID:PF7fWSxA0.net
>>28
表が無いからか

81 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 09:55:51.61 ID:5CovHANZ0.net
埼玉高速鉄道の岩槻まで延伸も忘れないで。

82 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 10:12:52.77 ID:NONPOLJR0.net
繋げないほうが京急としてはメリット大きいよな

83 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 11:11:35.23 ID:il3I0zDZ0.net
Xにすだろうね
>>81
古河まで伸ばさないでいいの?
>>79
まあ三流でも生活できてるのは感謝しろ
>>78
そっちじゃないほう見なきゃダメだろ
>>77
面的利便性向上は常識的だぞ
>>75
第二だから気持ちは判らなくもない
>>74
隙間ゴキ左派は大陸半島に出て行って欲しい
>>73
まあ都心に入れさせないでガード策は鋭意進行して効果だしてるからね

84 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 11:19:38.80 ID:kzsYCAxq0.net
>>35
光が丘から先のサイタマ国にはつなげないで欲しいな。
車内がネギ臭くなってたまらんぞ。

85 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 11:22:53.01 ID:hrlWPeqg0.net
>>84
お前が乗らなきゃ解決だな

86 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 12:50:02.52 ID:sScQSx850.net
>>75
東急バスが猛反対してる

87 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 14:56:48.47 ID:uZEmZdhY0.net
>>75
東急電鉄もごねてる。

88 :名無しさん@1周年:2016/04/09(土) 18:06:25.00 ID:zs/9/6mN0.net
>>77
そもそも東武が押上から乗り入れる計画などない
線路の幅も違うし
それに途中東京駅(おそらく既存の駅から遠く地底深く)
だけしかない路線など利便性向上は限定的

89 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 12:00:32.14 ID:zG+SEsLe0.net
東北・上越・北陸新幹線の新宿〜大宮間の建設を札幌開通までに行うべきだ。

90 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 12:18:31.79 ID:qTn5d3ia0.net
お役人さんばかりなのに、霞ヶ関−羽田の乗り継ぎ無し直行コースは
気兼ねして造れないのかな。とっても不便なんですが。地方からの陳情組としては。

91 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 12:20:38.82 ID:HhPPurDdO.net
>>84
新宿線は千葉県市川市に延びてますが。

92 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 12:21:45.23 ID:HhPPurDdO.net
>>88
TXと東武なら線路幅同じ。

93 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 15:47:44.18 ID:J7uCXmR30.net
>>91
千葉県営鉄道と接続するための名残だから
県内への途中駅設置も、事実上不可能だし

94 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 18:41:32.50 ID:M0l85IFN0.net
空港アクセス鉄道は通勤路線を兼ねる形でないとうまくいかない。
今回挙がっている案では都心直結線が一番見込みがある。

95 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 18:45:39.73 ID:SFXEIfHW0.net
>>35

新設じゃないだろ

96 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 18:47:24.96 ID:cADNbGF90.net
蒲蒲線を掘るよりも、環八の路面上に線路引いて多摩川線を路面電車として羽田に直行させたほうがいいんじゃないか
特認とって1500V電化・3両編成のままで走らせることにすればそこそこ輸送力も確保できるだろ

97 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 18:54:23.43 ID:GD4QkEBx0.net
>>3
大師線地下化と川崎縦貫地下鉄の直通で実現したかもしれないが、
縦貫地下鉄の計画は凍結されたので、今の情勢では無理。

98 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 18:56:51.48 ID:aB7OSZnb0.net
むしろ、東京駅構内京葉線ホーム行き線こそ必要だろうw

99 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 19:06:10.86 ID:n4U7o3GtO.net
中野杉並 世田谷 太田を南北に繋ぐ線が無いんだからそっちやれよ

天王洲 大井町 大森 平和島 蒲田
辺りから
若林 下北 方南 阿佐ヶ谷 高円寺 中野
とかを繋げよ

100 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 19:07:18.92 ID:lBfNHQMJ0.net
2030年なんて大半老人じゃないの?
半分くらいシルバーシートにする計画も入れとけよw

101 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 19:11:05.19 ID:JitWpLvF0.net
つくばEXも京葉線みたいに名ばかり東京駅で、最寄は神田とかになりそう

102 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 19:46:22.51 ID:kcOuB+Qc0.net
>>99
>中野杉並 世田谷 太田を南北に繋ぐ線が無いんだからそっちやれよ

うーん、そんな交通需要はほとんどないからな
都バスの渋66だって10分に1本走っているが
高円寺−代田橋なんてあまり人が乗っていない

103 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 19:55:09.09 ID:/k5rsAWL0.net
>>85
84さんが臭いなんて誰が言ったんだよ

104 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 19:58:59.90 ID:A++xbcUB0.net
>>68
ありゃ成田救済が目的だから。
このまま成田の地盤沈下が続けば、国内外の航空会社が成田撤退して、
成田が担う北米アジアハブの座をどこかに持ってかれる。
羽田は国内ハブにはなるけど、国際ハブになるのは無理。

105 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:01:28.18 ID:BMzXYmbA0.net
京葉線→りんかい線→羽田線

高そう

106 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:09:25.99 ID:E0GEJmMWO.net
コイツらバカ。蒲蒲なんか三線軌条でどうにかなるし。メトロセブンと、エイトライナーの方が優先だ。

107 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:10:12.90 ID:/TU9CWr00.net
>>1
役人の成績ありきの政策なだけ
アホ丸出し

108 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:12:12.83 ID:26/2Zpbc0.net
>>99
若林住んでるけど賛成
出張の時羽田空港に行くのも無駄に遠回りして大変なんだよな
直通バスのある調布とかより時間がかかる
空港〜環七バスあるといいのに

109 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:12:49.84 ID:n4U7o3GtO.net
>>102
中野 下北 三茶 田園調布(は怪しいか) 通せば使う奴居そうだけど

バスなんかより電車の利用者のが多いんだから

110 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:14:18.36 ID:IX0yGojG0.net
18番の環状をいますぐ作って欲しいな。
あと、メンテから手抜きはされたくないけども、
終夜までいかなくても夜中も1時間に1本くらい走らせたらどうかな?

111 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:23:44.54 ID:k++cWGYl0.net
>>4
対面乗り換えでいいよ。

112 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:28:30.78 ID:/VmCCc1K0.net
>>68
押上センガクジ直結線は成田と羽田がダイレクトに結ばれるとこが本質なんだろ。

大汐線を東京までつなげたところで成田へは行けん。

113 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:31:19.37 ID:n4U7o3GtO.net
そんなんより、半蔵門や銀座線から京成に繋げた方が良いと思うがな

114 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:31:53.73 ID:cJeDUUhg0.net
蒲蒲線はいらん。動く歩道で十分のような。
JR蒲田〜KQ蒲田程度の距離なら、東京駅乗り換えとか大阪梅田迷路でもそれくらい歩くだろw

譲っても東急を特認の路面電車方式で(おけいはん浜大津、昔の近鉄奈良方式)
KQ蒲田につなげて乗り換えにすればいい

115 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:36:31.90 ID:/VmCCc1K0.net
蒲蒲線は確かに意味不だな。

渋谷方面から羽田へのアクセスを改善したいならJRの羽田アクセス線の
大崎方面への分岐で対応できるしな。

116 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:38:26.88 ID:kiNnc8F20.net
>>26
東海道と東北・常磐をつないだやんけ
だいぶマシになっただろ

117 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:39:57.27 ID:mzs7Jr+k0.net
蒲蒲線の目的は西武池袋/東武東上〜副都心〜東横との直通じゃないのか

118 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:48:04.44 ID:co5q+YBH0.net
小田急多摩線が相模原駅経由で上溝駅まで延伸すると、多摩線の相模原駅と小田原線の小田急相模原駅の関係はどうなるの?

119 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 20:51:45.00 ID:M0l85IFN0.net
蒲蒲は明らかに神奈川県内陸民のための路線だろうよ。
南武線が通勤路線として使いにくいからこういう話が出てくる。

120 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:07:40.71 ID:kcOuB+Qc0.net
>>117
空港に直通出来ないなら
わざわざ迂回コースに乗る意味がないだろ

121 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:26:18.83 ID:rCzKRT4L0.net
京葉線とTX併せて東京駅乗り入れにすればいいね、京葉線は急角度で曲がる必要があるが。

122 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:27:09.87 ID:KfqbGeA60.net
>>13
それだよ
環状線がないのでどんだけ時間が掛かるし渋谷や新宿が混むか
分かってないな

123 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:28:58.30 ID:KfqbGeA60.net
>>99
だからそれがメトロセブン
最優先だろう?地下が無理なら環七の上に作ってもいい
なんなら環七廃止でもいいわ

124 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:31:02.15 ID:rCzKRT4L0.net
JR羽田新線は蒲蒲線と浅草短絡線の計画潰しってことで出されたんだろ?
まあ、JR羽田新線ができれば新宿・東京・千葉方面との直通が一気にできるから、利便性で勝てない。

蒲蒲線は料金で勝負と言いたいところだけど、複数社線またぐから優位性もなさそう。
浅草短絡線も大深度地下で建設だから料金劇高くなる予感。

125 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:33:44.81 ID:jV47+B5U0.net
北陸東北上越方面から新幹線で帰ってきて
以前なら、東海道線はちょっとずらせば
確実に座れたのに、それが出来なくなったから
上野東京ラインは神奈川県民にとってそんなメリットが無い
むしろ品川始発の東海道線を作って欲しい
以前には横浜始発の東海道線なんてのも有った

126 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:33:54.24 ID:rCzKRT4L0.net
セブンよりエイトの方が優先高いと思う。
セブンだと山手線まで近いからいいけど、エイトは遠い。

127 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:41:50.54 ID:M0l85IFN0.net
>>112-113
環状線というのは道路ではうまくいっても鉄道ではほとんどが失敗する。
武蔵野線ですら貨物はともかく旅客は短距離客ばかりで巨額の建設費に見合った利便性が得られているとは言えない。
環八程度ならバスで十分。

128 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:46:43.00 ID:lnmZjQzt0.net
ここで京急、品川←→羽田空港ノンストップの
新路線を作り空港輸送で優位に立つ計画を練り始める

  品川
   / \
  /    \
 /     \
蒲田------空港

129 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 21:59:48.50 ID:rCzKRT4L0.net
>>128
今でも無かったっけ?

130 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 22:02:11.58 ID:bSL5CaKJ0.net
山手線を何とか複線化して急行が欲しいな朝の山手線混雑具合が解消
上野 東京 池袋 新宿 渋谷 品川
しか止まらないやつ

131 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 22:04:41.55 ID:n4U7o3GtO.net
>>130
かっぺ乙

132 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 22:15:30.78 ID:ntnUn9SQ0.net
直結とかエロすぎww

133 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 22:21:26.10 ID:rCzKRT4L0.net
>>130
埼京線が品川まで繋がればU字線はできるんだけどね、山手線急行線は。
って、今でもNexなどが通る線が繋がってるんだけど、平面交差で増便難しいんだっけ?

赤羽-現湘南新宿+上野東京ライン-赤羽あたりは需要あると思う。
特に埼京線の品川方面乗り入れは、池袋・新宿方面から羽田が近くなる。

134 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 22:38:46.69 ID:M0l85IFN0.net
>>133
本当は品川駅ではなく大井町駅を東京の南の玄関にするべきだったんだと思う。
赤羽〜大井町に上野経由と新宿経由の快速が走って、
田端〜池袋と大崎〜品川を環状運転の各駅停車が走る。

135 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 22:56:16.91 ID:qaKIEajD0.net
>>112
成田と羽田を結ぶような需要など先細りになるべき
それが多く存在するようになるのは空港政策の大失敗を意味する

またどうしても結びたいのであってもなんの工事もせずに可能
数千億円も出してまでこんなものを建設するのは馬鹿げてる

136 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 23:07:45.23 ID:zo6pZtRK0.net
つうか新宿直通を目指すなら
大江戸線が浅草線と京急線に乗り入れればいいんじゃねえの?
軌間は一致しているんだし、後は車両の設計次第じゃん。

137 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 23:33:59.46 ID:n4U7o3GtO.net
山手 埼京 京浜急行 浅草 京急 京成 大井町 りんかい
この辺は被り無駄が多いから
統合 再編すべき

138 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 23:42:19.11 ID:XAmBjmak0.net
池袋上野
新宿東京
渋谷品川

東京ってターミナル駅がたくさんありすぎ
この中でも最重要ターミナル駅をどれにするか決めないと
普通にいけば東京駅(大手町駅)だけど

139 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 23:54:37.46 ID:n4U7o3GtO.net
東京 品川 渋谷 新宿 池袋 上野
このどれかになるが
東の東京 西の新宿って感じかねぇ
上で言ってる奴居たけど
品川 大崎 大井町がごちゃごちゃしてて地味なんだよな
あそこも東京駅みたいに統合したら色々捗りそうだが

140 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 23:58:11.73 ID:rCzKRT4L0.net
>>138
別にターミナルが多くてもいいんじゃね?
欧米では行き先別ターミナル主流だし。
東京以外は副都心だから、メインは東京、サブで副都心と言う位置付けは昔からでしょ。

まあ、乗降客数で言えば新宿や池袋の方が東京より多いけど、メインは近郊からの通勤だから、通勤ターミナルと新幹線など長距離ターミナルで分離でバランスよく配線してるんじゃ?

141 :名無しさん@1周年:2016/04/10(日) 23:59:56.33 ID:YVfmmj/70.net
東京近郊のJRと各私鉄、地下鉄を経営統合すれば、渡り線整備するだけでほとんど新しい線など必要無い

142 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:00:30.78 ID:3SQ8NspMO.net
それでは聴いてください。林田真尋で「ターミナル」

143 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:02:25.95 ID:R/SMDomE0.net
>>138
ターミナルの定義間違ってるよ
日本人はでっかい駅がターミナルだと思ってる奴多すぎ

144 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:03:19.28 ID:QrGFaiYp0.net
>>141
経営統合までしなくても、乗り入れで普通にやってるけどな。

145 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:03:47.78 ID:ExlNKV7A0.net
>>143
終着駅であってるよ、東京はじめ新宿池袋渋谷も。

146 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:06:53.35 ID:CjnPZszz0.net
一極集中もそのうちとまるし、物理的にキャパが足らないというのは限定的だろう
現有設備を中心に運用面で工夫をして効率化し、経営統合して海外の他の都市のように
一俊一事業者で共通運賃体系にし、容量に余裕のあるJRの線路に各私鉄が乗り入れ
共通運用するようにすれば、新たに土木工事やトンネルを掘って線を作るようなことを
しないでも済む

147 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:09:10.14 ID:CjnPZszz0.net
>>144
一つの都市にこんなに複雑に事業者が多くあって、
それぞれ初乗り運賃を要求するところは日本くらい

一俊一運賃体系が普通。近郊電車でも地下鉄でもバスでもトラムでも
乗り換えは基本前の乗車を引き継いで新たに初乗りを取らない

148 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:09:11.81 ID:ExlNKV7A0.net
>>144
料金が高いだろ、他社線乗り換えの度に初乗り。
ゾーン制とかでシンプルな料金体系がほしいね。

149 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:10:28.18 ID:iJqY0eqf0.net
羽田空港からちょっと延伸させれれば渋谷方面、東京方面、千葉方面に連結できるんだよね
こればかりは五輪までにできれば間に合えばよかったと思うが、まあ仕方ないね

150 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:37:23.48 ID:7r6xWSsN0.net
>>47
JR京葉線を東京駅から延伸し、JR新宿駅経由で
JR中央線または西武新宿線のどちらかと
直通運転する計画があるらしいね。
優先度はかなり低そうだけど。

ただ、西武新宿線をJR新宿駅まで
延伸するのは構わないけど、
新宿駅や高田馬場駅で他社線との
直通運転をしない孤立路線のままのほうが、
『すべての列車が』新宿始発で必ず座れるから
じつは非常に好都合なんだよね (^_^)v

現状の孤立路線状態で乗客が誰も困ってないなら、
見栄で下手に直通運転されて、新宿始発が大幅に減って
座れて楽チンできなくなるほうが
むしろ困るんだよね。

151 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:42:56.95 ID:v2N6BTQU0.net
このままでは、品川・東京駅・豊洲ばかり優遇されて、
新宿・池袋・上野は無視されまくりです…。

なんか新宿・池袋・上野は、マドリッドかイスタンブールに決まったほうが、
かえって発展するような気もします…。

152 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:44:47.15 ID:7r6xWSsN0.net
>>76
それはなぜ?
創価学会と何が関係してるの?
もしかして、西馬込駅からの延伸ルート上に
創価学会施設があるの?

153 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:45:28.14 ID:85bTFDOZ0.net
京急蒲田は現時点でも既に迷う
到着した方向と逆方向にそのまま出発したりするから、直感で乗れない

154 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:46:40.01 ID:xoxtn3lz0.net
良かったな、国挙げて東京の鉄道網を整備してもらって
これでまた人口が増えて電車も更に混むようになるねw

155 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:48:19.07 ID:e6MNNYin0.net
成田遠いから全て羽田で済むようにしてくれ

156 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:51:03.47 ID:sIiRRhhV0.net
カマカマ線の連結

157 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:52:32.85 ID:nNzN/y5L0.net
>>147
純民営の私鉄が成り立ってしまうがゆえの不便さだな

158 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:53:10.82 ID:6aHuH3/70.net
>>1
それらをやるんだったら羽田本体に投資した方がいいから

159 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:55:36.37 ID:MymBqAa00.net
カマカマ、どっちがどう乗り入れるんでもいいけど、乗り換えはできるようにしてもらいたいもんだわ。
東急エリアから羽田に出るの面倒くさすぎ。

160 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:58:31.69 ID:hZUXX+Fi0.net
>>100
人口減少で通勤ラッシュが無くなるっていう記事が前にあったが
それが2030年だったか2050年だったか

161 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:59:01.88 ID:bavyAj1l0.net
蒲蒲線は大田区民の悲願でしかなかったのに、全国民の悲願にまで昇華したんだな。
胸熱。

162 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 00:59:56.25 ID:3SQ8NspMO.net
山手エリアは縦横無尽だけど
海岸エリア 太田 世田谷 杉並 中野 は南北繋がってない
南武や東急もギチギチだし

163 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:00:55.29 ID:3SQ8NspMO.net
全国民の悲願×
該当鉄道利権の悲願◎

164 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:01:04.37 ID:Agt75QMd0.net
>>159
隣接ホーム乗換で、多摩川線接続用のを羽田空港から出すらしい

165 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:02:39.12 ID:7r6xWSsN0.net
>>143
鉄道路線の集積地、
ハブ空港みたいなもん?

166 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:04:01.06 ID:Agt75QMd0.net
>>165
終着駅

167 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:05:52.30 ID:LdouSC/A0.net
>>161
地下通路作るくらいの需要しかないから

168 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:11:43.31 ID:nNzN/y5L0.net
>>165
都心側の終点になる駅のこと。
長距離列車なら東京・上野・新宿、外私鉄なら上野・北千住・池袋・新宿・渋谷・品川がそう。
ただ、京成の船橋や京急の横浜のように純然たる途中駅なのにターミナルのようになってしまっている駅もある。

169 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:13:28.85 ID:gocqdOv/0.net
蒲蒲線も良いが早く東京駅ー羽田空港の直通を実現してくれ。乗り換えがダルいという人も意外といる。

この場合田崎ー羽田空港のJR線がこれに該当するのか?

170 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:16:27.45 ID:7r6xWSsN0.net
>>166
海外の鉄道ターミナル駅は頭端式プラットホームだから
確かに終着駅だろうけど、日本の鉄道ターミナル駅のうち
私鉄じゃなくJRは、通り抜け式プラットホームが普通なうえに
上野東京ラインや湘南新宿ラインみたいに
路線どうしを直通運転にしてしまい、
終着駅としての機能がドンドンなくなっちゃってるんでは?
新幹線だって、JR東海が拒否しなければ
東海道新幹線と東北上越北陸新幹線とを
直通運転する予定だったみたいだし。

171 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:20:29.56 ID:gocqdOv/0.net
>>169
田崎じゃなくて田町だった しつれい

172 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:22:08.32 ID:85bTFDOZ0.net
路線を直結しちゃうと乗り替え不要の利便性と引き替えに人身事故や運行遅延のリスクが
増大するんだよな
長すぎる路線も考えモノ

173 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:23:56.10 ID:7r6xWSsN0.net
>>168
東京駅、上野駅、新宿駅、品川駅、
横浜駅、名古屋駅、京都駅、新大阪駅、大阪駅、
博多駅、札幌駅
どれも終着駅というよりも
途中駅なおかつ乗換駅に
変わって来ちゃってるよ。

大規模な、鉄道路線集積地、乗換駅
のほうが日本の鉄道ターミナル駅の
現状にふさわしいのでは?

174 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:28:46.77 ID:XyZ1s2xM0.net
2030年に必要なのか?

175 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:34:26.06 ID:nNzN/y5L0.net
>>173
郊外電車でも長距離列車でも都心側ほど混む傾向が強くて、
設備やダイヤの上でも中心になる駅がはっきりしているから、
ターミナル駅という考え方は依然として有効だと思う。

176 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:37:38.31 ID:7r6xWSsN0.net
>>172
外国のターミナル駅に比べて日本のターミナル駅は規模が小さく、
列車本数を増やしたいのに、ホーム数も線路数も足りないからでは?
頭端式というか終着駅だと平面交差とかの制約があるけど
路線を直結して通り抜け式の途中駅にしてしまえば、
平面交差とかは関係なくなるから
列車本数を増やしやすいんだと思う。

名鉄名古屋駅なんて、3面2線で
すごい乗客さばきしてるみたいだし。

177 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:39:39.44 ID:toEMVBD70.net
ええやん
都市部は人が増えていくから便利にしないと

178 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:43:39.41 ID:L8RkmTVLO.net
ターミナル=棺桶だ。

179 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:48:46.17 ID:R37dcr2V0.net
デルタが今月に入って本気でエアアジアにぶちかましてる

羽田に引っ越すとっかかりにエアアジア買収する気じゃないのか

180 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:50:04.47 ID:X8hN57gm0.net
カマカマ線とか終日ゲイのハッテン車両みたいで嫌

181 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:50:48.29 ID:7r6xWSsN0.net
>>175
なるほど。
駅の構造や配線とかじゃなく
概念的な中心駅ってことなんだね。

182 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:52:30.90 ID:R37dcr2V0.net
鹿児島に使ってる機材に当たるかも知れないってだけでリスク

183 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 01:53:22.40 ID:7r6xWSsN0.net
>>177
会社を問わず外国みたいに運賃体系を一元化してほしいよね。

184 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 03:02:42.58 ID:aN28xWbF0.net
>>118
新相模原…

185 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 03:07:42.27 ID:YUfm0Uvh0.net
>>169
蒲蒲は京急・JRに一切メリットが無いから、実現はほぼない
せっかくの京急とJRモノレールの二社独占状態を、東急に明け渡すようなことはしない
東急一社が頑張って、多摩川線を羽田まで延長工事するしか手が無い(コスト的に不可能)

186 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 05:46:21.15 ID:Mpt0D2h10.net
蒲鉾線美味そう

187 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 07:43:00.63 ID:1+iLuEDv0.net
くだらない線路ぼこぼここしらえるより
インタウンチェックインを実現させろよ

188 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 08:18:18.58 ID:pFWWaqgc0.net
>>155
それが不可能だから成田にも力を入れていかないといけない

189 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 08:22:18.24 ID:TVwgi68i0.net
かまかまは、どっちか改軌するのけ?
 

190 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 08:32:39.40 ID:0c8+hNsj0.net
最終的に都心直結線を延伸して成田と羽田を文字通り直結させてほしい
成田方面本数少ないし混み混みの京急乗るのも嫌だし

191 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 08:45:28.00 ID:7qXFzs0Q0.net
羽田と成田を直結するより、日本一のバスターミナルがある新宿と成田を
時速200キロ以上の高速鉄道で直結して欲しい。

192 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 09:06:16.56 ID:trRrC5CK0.net
>>190
こんなものを建設したところで
混み混みの京急乗る事には変わらない訳だが

193 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 09:44:13.53 ID:+N79w1xC0.net
>>189
かまかまの途中で幅を変えて、フリーゲージを走らせるらしい

194 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 09:50:12.62 ID:0c8+hNsj0.net
>>190
その前に羽田アクセス線が完成してかなりの客がそっちに流れるから大丈夫
京急利用者は成田目的か横浜目的だけになるだろうね

195 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 09:52:11.01 ID:+N79w1xC0.net
>>148
ゾーン制はそれでそれで、ゾーンの境界線からゾーンをまたいだ次の駅までが割高になるなど問題も多い。
シンプルなのが最善とは限らないし公平ではないってこと。

196 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 18:22:48.28 ID:2aZAzoFs0.net
>>106
建築限界も知らないお前のが馬鹿

197 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:19:30.01 ID:73WqTNLf0.net
>>1
羽田空港アクセス線は、まだ施工許可が降りてないの?
以前に見たニュースでは、JR東日本が早期に着工する記事を見た気がするけど。

198 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:24:46.82 ID:BoF5ky/rO.net
公明議員は謗法なので、
国土に関わらないでほしい。
必ず悪い結果がでるから。

199 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:27:23.50 ID:Yj0HqiKm0.net
8号線の延伸はどうなった?

200 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:30:06.41 ID:uQ5OVdg30.net
>>173
JRしか考えてないだろ
いずれも私鉄のターミナルだよ
あと新大阪はいまも元からもターミナルじゃない

201 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:32:53.04 ID:uQ5OVdg30.net
>>191
時速200キロで成田に行っても入国審査で並ぶのに変わりはない

202 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:34:33.74 ID:3qhd3Rq+0.net
>>1 そうかそうか

203 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:51:52.07 ID:6JgVYTgh0.net
>>193
そんなことするわけがない
大鳥居で対面乗り換えだよ

204 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 19:53:32.64 ID:7r6xWSsN0.net
>>47
JR高田馬場駅に
埼京線ホームと湘南新宿ラインホームの設置希望。

山手線ホームを、さらなる高架化あるいは地下化し、
埼京線と湘南新宿ラインのホームを
西武新宿線の駅の直上または直下に建設する。

西武新宿線と地下鉄東西線との直通運転または
西武新宿駅のJR新宿駅への延伸のどちらかを行うなら、
西武新宿線のほうを駅ごと地下化し、空いた地上スペースに
埼京線と湘南新宿ラインのホームを設置するという方法でもいいかも。

205 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:07:35.46 ID:hjuOhU6o0.net
http://livedoor.blogimg.jp/navigirls/imgs/e/b/eb821194.png
おふろ

206 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:10:22.51 ID:qwGKl5wC0.net
>>190
羽田と成田を移動する人がどれくらいいるの?

207 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:28:01.85 ID:3SQ8NspMO.net
てか、ただの利権だよな。
こんなん、ちょっと弄って、接続乗り入れするだけで済む話

208 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:39:30.54 ID:BH7Jx4Du0.net
リニアいつできんの?
甲府まででいいから2020に間に合う?

209 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:41:39.07 ID:BH7Jx4Du0.net
上野東京ラインと中央線に新秋葉原駅作れよ

210 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:46:24.70 ID:gQWabKfC0.net
>>1
トンキンばっかりずるい

211 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 20:52:03.98 ID:qakfkdaRO.net
蒲蒲線、早くカモーン!カマカマカマ〜♪

212 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 21:09:31.12 ID:7r6xWSsN0.net
>>207
そうそう。役所や政治家もグルになった、
ただの利権争い、既得権益ゲット競争。
複数ある鉄道事業者を全部合併させて
一つの事業者に統合する努力すらせずに
多数の事業者を存続させたままにしとく
行政と立法が悪いだけの話。

効率のよく計画的で将来を見据え
施設の重複もない、合理的なインフラ整備が
できない原因の一つ。
私鉄も公営交通も第三セクターもその他の事業者も
全部合併させて、JRか東京メトロ
どちらか一つの事業者に統合一元化すべき。

213 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 21:11:54.28 ID:JaQp12mS0.net
豊洲ー住吉を早くたのむわ

214 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 22:01:12.40 ID:Yzpa+aoX0.net
>>170
だったって言っても英語訳では、終着する列車にとって終着駅になる駅がターミナルだから

215 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 22:30:07.55 ID:7r6xWSsN0.net
>>214
鉄道に限らず交通関係の用語や概念って、
日本で作られたんじゃなく、
欧米から入って来たんだね。

ありがとう。

216 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 22:32:45.37 ID:TQXEJwTy0.net
大久保と新大久保を結ぶ久保久保線はよ

217 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 22:41:00.34 ID:KQyi2Ai+0.net
東京モノレールを東京駅まで延伸してほしい。

218 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 22:58:25.77 ID:4xWebLGx0.net
新宿-品川間が快速で結ばれるとしたら、朗報だな。

219 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 23:10:21.14 ID:7r6xWSsN0.net
上野東京ライン方面というか
東海道線、横須賀線、総武快速線、高崎線、東北線、常磐線
の列車に比べて、湘南新宿ライン方面の列車の、
終電時刻が早すぎるし、初電時刻は遅すぎる。

新宿方面も上野東京方面と同じに合わせてほしい。

220 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 23:14:15.43 ID:YmdB971SO.net
1000億使っても良いから新横浜から新宿行く新幹線作ってくれ

新幹線から在来線で新宿行くストレスが半端ない

221 :名無しさん@1周年:2016/04/11(月) 23:36:19.89 ID:WFvZsuB8O.net
>>3
北口(工事中)から出ると、すぐに京急川崎に着くよ

222 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:00:55.24 ID:lSrV7XR20.net
蒲蒲線なんてもっと単純なものでいいだろ

東急を延長して、京急蒲田駅まで
地上の商店街ぶち壊して
引けばいいだけ

ややこしいことすんな

223 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:03:16.93 ID:c8+ARZ/60.net
>>215
「駅」の由来は調べると面白いよ。
何で馬偏なのかが分かる。

224 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:10:08.28 ID:sdx8y6HZ0.net
>>222
単純な頭だな

225 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:28:20.57 ID:kKvuKAKZ0.net
電車作るより外環道と、中央環状からバスタ新宿まで首都高伸ばしたほうが手っ取り早くね?
渋滞なければ成田と東京駅は60分、羽田と新宿は30分で行けることになってるぞ。

226 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:30:01.38 ID:2rNL9ldf0.net
羽田-新宿は、中央環状で本当に近くなった。

227 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:46:40.33 ID:w4QLo2mF0.net
メトロセブンとエイトライナーは?

228 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 00:48:04.45 ID:Cmu+4Mma0.net
東京以外の人の税金も入ってる、国の税金で東京バンバン開発するな

229 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 01:04:28.47 ID:C0mUERpx0.net
羽田成田は日本全国の人が使うんだから当たり前だろ

230 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 01:15:46.54 ID:w5hRLzsw0.net
>>227
今回の計画に盛り込まれたんじゃ?

蒲蒲線のBGMはカルチャークラブでヨロシク。

231 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 01:17:08.64 ID:S6IMna+G0.net
つくばエクスプレスの延伸で有明まで伸びると
アキバとビックサイトが一本で繋がる。

多分恐ろしいことが起きるなw

232 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 01:18:17.49 ID:tMCtfQK+0.net
>>212
新体制運動ですかそうですか

233 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 01:30:39.51 ID:47yArNkE0.net
京葉線の三鷹延伸が見てみたいなあ、死ぬまでに

234 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 02:42:06.02 ID:Q3Xe5FvZ0.net
>>231
コミケの転売が捗るな

235 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 02:44:48.21 ID:hZse2cu10.net
そんなことより鶴見にスカ線か東海道線どっちか停めろって言ってるだろ
早くしろやクソが。いつまで待たせるんだヽ(`Д´)ノ

236 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 02:52:44.49 ID:FxnOLCa50.net
>>47
恵比寿駅から恵比寿ガーデンプレイスみたいな
スカイウォークを作るのはどうだ

237 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 02:59:55.45 ID:HSiSGQov0.net
メトロセブンはよ作れ
小竹住人の俺のために作れ

238 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 03:16:28.50 ID:x+OPe5idO.net
西武新宿線と東西線の直通運転頼むわ
それか西武新宿線の新宿駅乗り入れ頼む

239 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 03:18:56.19 ID:TWuuP11S0.net
山形新幹線をはよ、酒田まで延伸してくれや。
なんなら大曲に接続でもいいぞ

240 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 03:33:51.26 ID:yPxONh+D0.net
TXを東京だけじゃなくて品川経由羽田空港に延伸すればいい
そこそこ早い鉄道で品川と羽田空港を結ぶと新幹線乗り換えがはかどる

241 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 03:35:03.10 ID:yPxONh+D0.net
>>44
成田新幹線は江戸川区民によってつぶされたんだよなあ

242 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 03:36:50.31 ID:yPxONh+D0.net
>>69
建設費ケチったおかげで今朝のラッシュがむごいよね
最初から八両手作って10両化も視野に入れてれば良かったのに

243 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 03:40:06.78 ID:yPxONh+D0.net
>>90
陳情に来ないで欲しいからつくらないん?じゃない

244 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 04:23:43.16 ID:C5HeGKFZO.net
>>236
恵比寿ガーデンとか渋谷マークシティって中途半端で糞やん

誰があんな糞設計したんだろ
井の頭線路を3階に内臓して計算しないから、4階から階段でスムーズに降りれない
スカイウォークは結構だが、あんな中途半端な場所までで何の意味があるのか
あそこから目黒まで20分は歩く

245 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 04:25:38.87 ID:C5HeGKFZO.net
>>242
鉄道会社って糞だな
金一杯あるくせに
舎人とか田舎しか通らないんだから
主要駅に繋げないと利便性がた落ちなのに

246 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 04:36:07.07 ID:6KtgJlYY0.net
蒲田あたりって住むにはどうなんだろ
川崎国が近いからそんな感じ?

247 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 05:14:04.73 ID:C5HeGKFZO.net
住んだ事は無いが
何回か飲んだ感想は
薄気味悪い街だな蒲田
錦糸町とか阿佐ヶ谷とかと同じ臭いがする

248 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 05:15:27.91 ID:GK2JATg40.net
成田は要らない子なの?

249 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 06:04:44.57 ID:o1szwOQ50.net
レオライナー上北台へ延伸

250 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 06:05:40.87 ID:S3mQqNS40.net
>>1
蒲郡まで延伸しろや

251 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 06:15:33.10 ID:JrPLcIpC0.net
京浜東北線の蒲田・大森あたりは人身事故多いよな

252 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 06:20:47.19 ID:o1szwOQ50.net
>>86 >>87 それなら延伸先を横浜にすればよい

253 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 06:36:46.53 ID:Njdim6ji0.net
>>203
じゃ、誰も利用しないわ。
田園調布まで空港バスあるし。

254 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 06:42:04.31 ID:HAQuWevP0.net
羽田=成田、ほぼ直通線作るとか言ってた話なのかな…

255 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:03:45.41 ID:Vndd56om0.net
蒲蒲線なんて必要ないなぁ。

西武新宿線は東西線乗り入れよりも新宿駅に延伸した方が便利になりそう。

256 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:09:13.40 ID:7shA3RTdO.net
環七メトロ

羽田 高円寺 赤羽 西新井青砥 葛西

257 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:15:41.24 ID:6SetFVxv0.net
>>3
川崎駅と堀之内を結ぶ川堀戦(通称ソープライン)を
早く整備しろw

258 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:17:05.39 ID:JOIElOTC0.net
おまえらほんと電車の話題大好きだな
アスペルガーか

259 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:17:13.60 ID:21xL+srd0.net
二子玉川と玉川上水を結ぶ玉玉線

260 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:19:58.36 ID:6SetFVxv0.net
>>62
それ欲しい

261 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:29:18.94 ID:M93KKA2P0.net
日本全国の線路を標準軌に変更する一大プロジェクトを推進した方が実現しそうだな。
需要があるところからやっていこうぜ。

262 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:30:01.40 ID:Njdim6ji0.net
>>62>>260
リニアができたら作るだろ。
リニアができたら、新幹線はインターアーバンじゃなく、地域間輸送にシフトせざるをえないから、
少なくとも首都圏は快速並に駅を増やすだろうね。

品川〜川崎中央(武蔵小杉)〜新横浜〜横浜西谷〜相模大和(高座渋谷)〜倉見〜新平塚〜小田原

263 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:32:57.52 ID:Hl5WkD0W0.net
スピードが遅すぎる。
東日本大震災のとき東北復興院・関東復興院を作るべきだった。
国はもっと危機意識を持て。

264 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:34:20.65 ID:jXLnHOg00.net
カマカマ線は三線軌条しかないだろ

265 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:53:20.40 ID:M93KKA2P0.net
多摩川線を標準軌に変更してくれ。その上で蒲蒲線を作ればいいだろ。
車両も2020年には暫定的に京急車両を使えばいい。
東横との接続はその後でも仕方ないんじゃないか。
将来的にはみなとみらい線、東急全線、副都心線あたりは標準軌化。

多摩川駅はターミナル駅化し、特急が停まるようになるのか。
胸熱だなー。

266 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 07:57:56.67 ID:4gVu4/EE0.net
>>261
曲がりきれないカーブ多数、緩和曲線も付け直しじゃ実現可能性なんてゼロ

267 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:06:30.21 ID:odCnRA2I0.net
>>265
東急がそんな乗り気でなく
京急は拒否のレベルなんだが
何アフォ言ってんの?

268 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:08:14.87 ID:C5HeGKFZO.net
>>259
奥多摩 玉川上水 二子玉川 多摩川 東京湾
の玉鮭線で

269 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:10:05.64 ID:4gVu4/EE0.net
>>265
相鉄経由でJR在来線や貨物とも絡むから、完全にヲタのオナニー妄想だなw

270 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:28:01.77 ID:3TpuR+6u0.net
赤羽起点のやつは、エイトライナー、メトロセブンかな?

271 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:28:53.78 ID:OWQBMwWn0.net
土支田早く!

272 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:35:00.93 ID:XHsKRHUm0.net
余計な路線増やさなくていいから丸の内線を環状線にしろ。

273 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 08:37:17.59 ID:Q1zfZCt00.net
>>13
単独じゃ絶対利益出ないからね。役人も二の足踏んでるんでしょ。

274 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 09:25:34.10 ID:GEuyVX5g0.net
税金使えばなんでもできる。
標準軌化まだー?

275 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 09:28:48.51 ID:kWd2fQ//0.net
>>274
まるで北海道人だな

276 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 12:17:23.79 ID:58kipviZ0.net
>>238,255
それらの提案が2チャンで出るたびに、どちらにも反対してる人々がいるよ。
沿線住民の見栄や鉄道ヲタク趣味で
他社線との乗り入れやターミナル駅移転を語らないでくれだってさ。
冷静に考えたら、確かにその通りなんだわ。

地下鉄東西線との直通運転
西武新宿駅発着本数が激減するため、せっかく始発駅なのに、なかなか座れなくなる。

西武新宿駅のJR新宿駅への移転
高田馬場駅での他社線との乗換客の何割かが新宿駅乗換に変わるため、
せっかく始発駅なのに、西武新宿駅時代よりも格段に座れなくなる。

上記両方とも実現されたら、ダブルパンチもいいとこ。
加えて、JR新宿駅経由でJR京葉線などの他社線との直通運転でもされたら、
貴重な始発駅さえも失って、まったく座れなくなる。
東急田園都市線や東横線の渋谷駅みたいになってしまう。

西武新宿線は沿線宅地開発による新規の乗客獲得がもう難しいみたい。
小平周辺や東村山で新宿線にブラ下がる西武線各支線もそう。
宅地開発しても新宿線系統はルート的に、周辺の池袋線などの自社他路線や、JRや東武などの他社線に
乗客を奪われやすい不利なルートみたい。
つまり大幅な乗客増はもう見込めない、むしろ乗客数は少しずつ減少してる路線っぽい。
他社線との直通運転や西武新宿駅の移転などで莫大な投資しても、回収しきれないんでは?
本川越から埼玉県内奥地にまで路線を延伸し、
大規模宅地開発、およびレッドアローじゃない無料で停車駅の少ない通勤特急の設定も
ワンセットにして、乗客を激増させるなら別だろうけど。

西武新宿線は、混雑しやすい窮屈な東京の鉄道において、
関西や名古屋の鉄道のように、東京ほどは混雑しにくい
めずらしい快適路線なんで、その利点を大切にしたいよね。

277 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 12:34:42.50 ID:sIYG5YUK0.net
>>235
鶴見駅にホーム増設するのは
200億かかるらしいが良いか?

278 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 12:36:54.06 ID:58kipviZ0.net
>>272
その発想はなかったな。
都内西部の縦貫路線を部分的に兼ねる路線の一つとして
ぜひ、やってほしいよね。

279 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 12:42:39.15 ID:YVYxd7XD0.net
>>246
そんな感じ

会社の寮があるとか学生寮に入るとか
何らかの事情が無い限りは軽い気持ちでは住むな

280 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 17:35:05.96 ID:C5HeGKFZO.net
丸の内線って
池袋→荻窪をグルッと回る路線だけど
直接池袋←→荻窪したい時って不便なんだよな。

281 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 18:06:33.61 ID:58kipviZ0.net
>>280
方南町←→荻窪←→池袋
とつないで環状線化してくださいな。

282 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 18:09:10.65 ID:wylUox2q0.net
京急があんなところになきゃこんな面倒はないのに

283 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 18:12:59.20 ID:OagAM9bY0.net
渋谷駅の埼京線乗り場とその他の乗り場を結ぶ渋埼線、東京駅の京葉線乗り場とその他の乗り場を結ぶ東京線の開通をしてくれ

284 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 18:22:01.23 ID:58kipviZ0.net
>>283
東急東横線渋谷駅が地下鉄副都心線との直通運転のために明治通り地下に移転したので
その跡地に埼京線や湘南新宿ラインのホームを移設予定らしい。
山手線ホームとも、だいたい横並びの便利な位置関係になるみたい。

285 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 18:24:10.14 ID:C5HeGKFZO.net
渋谷も一本のエレベーターで乗り換え出来たら神なのにな
銀座線はそのまま
東横副都心は逆に乗り換え不便になったと言う
埼京線とか糞過ぎ

286 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 18:53:32.91 ID:c7rE8IF+0.net
>>285
情報が5年前から全然上書きされていないみたいだな

>>284も参照

287 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 19:40:20.74 ID:EwAksrpS0.net
>>284
井の頭線との乗り換えだけはかなり不便になりそう

288 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 19:52:52.41 ID:jxouQ2kGO.net
国土交通省
鉄の会 会報誌でつぬ

ただの鉄おた

289 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:42:44.31 ID:58kipviZ0.net
>>287
そうみたいだよね。
JRどうし(地上2階)、東急(および地下鉄半蔵門線)どうし(地下3階と地下5階)
の乗り換え以外は、かえって不便になるっぽい。
地下鉄銀座線(地上3階)・・・現行の井の頭線の駅近くから、JRをはさんだ逆側つまり青山方面に駅が移転予定。
井の頭線・・・銀座線が離れるため、若干だけど孤立化。

なんか全般的に、JRだけが得する駅構造に『改悪』されるっぽい。

290 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:44:56.50 ID:C5HeGKFZO.net
今でも井の頭だけ孤立してるからな
ケースによっては埼京線と変わらない位歩く

291 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:45:09.30 ID:MTsVuIA80.net
蒲は気まぐれ

292 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:45:31.05 ID:c8+ARZ/60.net
>>261
多分、本当にやると数十年はかかる国家プロジェクトになるよ。

293 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:47:50.80 ID:TR8yRv3X0.net
金の無駄
東京一極集中のせいでどんどん日本の地位が落ち続けているのにまだ集めるか

294 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:52:20.56 ID:rUVfob1c0.net
京急の全線複線化ってのは入ってないんですか?
入ってないんですね???
あっそう(´;ω;`)

295 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 20:54:36.30 ID:vMqIEp0t0.net
新幹線 赤羽駅

296 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 21:04:41.03 ID:58kipviZ0.net
>>292
都営浅草線および京浜急行との直通運転のために
京成が改軌したときは大変だったみたいだね。
全線を細かく区間分割して、工事区間だけ運休。
んて、工事区間前後で折り返し運転。
工事前の旧区間は狭軌の旧車両、
工事後の新区間は標準軌の新車両。

乗客が少ない昔だから出来たんだろうね。
都営新宿線との直通運転のときに、京王は
東京都からの改軌提案を無理だと断ってるし。

ただ、今後、少子化および東京の人口減少が劇的に進めば
可能になるかも。
日本もフランス、イギリスのような一極集中型じゃなく、
ドイツみたいな地方分散(地方分権とは意味が違う)型の
国土の均衡発達タイプの経済モデルに変えてほしいよね。

297 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 21:15:44.24 ID:7WVaa5u20.net
>>296
それか近鉄名古屋線の改軌のように大災害の復興と同時にするかだね。

298 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 21:37:12.42 ID:c8+ARZ/60.net
>>297
私鉄1つだけで完結するならまだ良いのだが、JRでさえ他社線と
直通運転やってる現在では、それもかなり厳しい。
JRの場合はさらに貨物もあるから、その対応まで考えると、結局、
全国の線路を改軌しないといけないことに・・・・・・。

299 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 22:37:26.21 ID:WUbSv4xZ0.net
大都会武蔵小杉に東海道新幹線の駅を作るべし。

300 :名無しさん@1周年:2016/04/12(火) 22:46:17.03 ID:iebeivXI0.net
>>299
いらねえよ

301 :名無しさん@13周年:2016/04/13(水) 00:50:58.83 ID:aBhwdbgZS
>>295
上越新幹線の大宮〜新宿をあきらめるならありだよね。京成の青砥のような感じで、新幹線ホームからエスカレーターを降りると埼京線か湘南新宿ラインのホームにつながってれば、池袋、新宿方面から東北方の新幹線への乗り換えが飛躍的に便利になるはず。

302 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 03:14:23.45 ID:nAuXGjxH0.net
>>298
貨物と言ってもJR-Fだけで無く、独自会社もあるからね
企業保有の引き込み線とかも
それらの置き換え、更に車両側の改造まで含めたら、コスト以外にも問題が山積み
それこそ、面倒なので鉄道輸送廃止でトラック輸送に代替されて終了なんて結末が見えている

303 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 03:34:48.98 ID:I3V3g6Pl0.net
>>27
需要あるんか?

304 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 03:37:42.13 ID:9aCJwL8v0.net
>>296
ドイツは東西分断があったからうまいこと分散された。
経済は西側、首都は西側に置かず東側に置いてな。
だから、特異な例だし、南北コリアも首都をピョンヤンに置けばそんな感じになるだろう。ありえないけど。

305 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 03:39:40.65 ID:9aCJwL8v0.net
>>293
さいたま新都心ですら成功かどうかと言われたら微妙なのに・・・
それに原因と結果が逆だよ。
経済力が落ちたから地方にまで手が回らないってこと。

306 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 03:54:57.66 ID:C93GMkPt0.net
池袋から品川まで20分でいける手段がほしい

307 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 04:02:20.75 ID:TXC80FKgO.net
城南と、城西南は地味に便悪いよな
城西北も

308 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 04:03:25.87 ID:TXC80FKgO.net
>経済力が落ちた

タックスヘイブンで何十兆もの脱税してたのバレたからな

309 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 07:25:04.46 ID:WneY5YhUO.net
これからは ジャカルタですよ
ジャカルタ鉄の時代

310 :名無しさん@1周年:2016/04/13(水) 07:27:18.86 ID:OXSCHwwu0.net
>>306
山手線でどうぞ

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