【鉄道】東海道新幹線に7代目車両…JR東海、2020年度から新型車両を投入へ

かばほ～るφ ★

東海道新幹線に７代目車両　２０年度から投入

ＪＲ東海は東海道新幹線の最新鋭車両「Ｎ７００Ａ」に代わる新型車両を、
２０２０年度から投入する方針を固めた。発熱が少ない次世代半導体を使うことで冷却機構を簡略化し、
モーターなどの駆動システムを１０％以上軽くすることで、１編成（１６両）で約７トンの軽量化に成功。
日本の大動脈輸送で省エネを徹底し、収益拡大を狙う。

三菱電機などのメーカーと組み、１２年に開発に着手。昨年５月に試験走行して実用化にめどをつけた。

車体が軽くなると線路や橋の負担が減って補修が容易になり、大規模投資を要する更新時期も延びる。
走行に伴う振動や風切り音を抑えられ、車内や沿線への騒音を最小限にできる。
駆動システムの小型化で床下にゆとりが生じ、安全対策機器などを搭載できる。
電力消費量は新幹線開業時と比べると、約半分になりそうだ。

外観は未定だが、１３年に営業を開始したＮ７００Ａ（６代目）の、ワシが翼を広げたような先頭形状が
踏襲される可能性が高い。ただ「次期車両はＮ７００Ａとは別の系列になる」との内部証言もあり、
開業時の「０系」から数えて７代目となる。

東海道新幹線はＪＲ東海の運輸収入の９割を占め、リニア中央新幹線の建設費負担がのしかかる同社にとって、
東海道新幹線のコスト減が経営の鍵を握るとの見方もある。省エネ性能でＮ７００ＡやＮ７００系（５代目）に
劣る７００系（４代目）は１９年度末での引退が決まっており、次期車両の性能と投入時期が焦点となっていた。

中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016010590090213.html