【鉄道】はやぶさ技術で省エネ鉄道運行へ［日刊スポーツ］

1 ：丸井みどりの山手線 ★：2015/11/12(木) 06:56:29.18 ID:???*.net

[2015年11月11日22時41分]
　宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）と鉄道総合技術研究所は１１日、小惑星のちりを持ち帰った探査機「はやぶさ」の技術を、電車の省エネ運行に役立てるための共同研究を始めたと発表した。

　はやぶさは飛行中に姿勢制御装置にトラブルが起き、機体を温めるための複数のヒーターを上手に制御して消費電力を抑える工夫をした。
鉄道の運行でも、トラブルなどで多くの電車が一斉停止した後で動きだす際に、電力をどのように割り振るかといった課題に応用できるという。

　今後１年間かけて、はやぶさの技術を鉄道に応用した場合の消費電力をコンピューターで試算する。実際に鉄道の変電所を使った実証実験も検討する。

　はやぶさは２００３年に打ち上げられ、６０億キロの旅を経て１０年に地球に帰還した。（共同）

引用元：http://www.nikkansports.com/general/news/1564928.html

2 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:08:23.47 ID:2scScGqD0.net

イオンエンジンで動く列車を作るんじゃねーのかよ…

3 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:09:36.56 ID:RpVoOdVgO.net

>>1
紛らわしい
寝台特急か新幹線かと思った

4 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:12:04.93 ID:dqnF7snN0.net

プロジェクト終了であぶれた実習生の就職斡旋かな。

5 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:17:22.50 ID:aFg3UOD+0.net

>>1
電力の制御よりも、その知恵を無能な指令に分けてあげて欲しい…

6 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:18:44.93 ID:lB5cUPFI0.net

次の駅で最高速になるような、ゆっくり加速で寿命の長いモーターに交換

7 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:31:41.83 ID:ATsT33go0.net

何がどの役に立つか分からないので
技術の裾野は広い方がいい。

8 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:31:56.96 ID:L/npD4750.net

はやぶさ技術の省エネ鉄道
目的地に到着できるか、帰ってこれるかは
運次第

9 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:43:47.09 ID:vkGLn2ow0.net

到着した駅に軟着陸して乗客を拾う
しかし過ぎてみると帽子とか鞄しか拾ってない

10 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:47:41.07 ID:nQ2gfpP90.net

フツーこの見出しを見たら、
🚄みたいな通勤電車が走ると思うが。

11 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 07:58:01.61 ID:UWrf0X4d0.net

分散型発電システムを導入するのに当り、そのシステムが役にたつことがあるの？

12 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:13:57.66 ID:RcOdYFoa0.net

省エネの極みを目指すのか、だがそれもいい。

13 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:16:14.51 ID:M73keTVa0.net

>>2
ほんこれ。

14 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:17:23.74 ID:ZtAHzhyR0.net

>>2
車輪とレールの摩擦に勝てませんw

15 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:24:48.02 ID:fgH0+PTQ0.net

ぶっ壊れまくったポンコツ技術がどうしたって？
一番凄いのは話題にもならずに淡々と動く事だよ

16 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:26:14.46 ID:Kh7e3g3F0.net

リニアはイオンエンジンでいけそうな気がする

17 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:30:10.71 ID:FtkDxapt0.net

>>15
そう。
はやぶさの技術の中で話題にならなかった奴です。

18 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:41:48.70 ID:VJlJhenZ0.net

>>7
初代新幹線のブレーキは戦闘機Ｆ-104の技術を参考

19 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:51:27.31 ID:5s6pxFUl0.net

はやぶさの技術ではやぶさを走らすのはやぶさかでない

20 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:52:39.52 ID:0hkqZy8/0.net

3年くらい行方がわからなくなるのか

21 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 08:54:50.15 ID:wO8YbKwY0.net

>>4
3年の任期切れ研究員を鉄道総研で受け入れるの？

22 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 09:03:10.12 ID:dqnF7snN0.net

実際のところは知らんけど、共同研究内容に無理矢理感があるし、はやぶさはJAXAでも日の目を見たプロジェクトだから、有期研究員をむげに扱ったりしないような配慮が働いているのかなぁ、と。

23 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 09:03:24.85 ID:/8P8rptpO.net

イオンエンジンついに中規模火力発電所レベルで実用化なのか？

24 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 09:05:01.41 ID:/8P8rptpO.net

>>15
なんかアルかニダがわめいているなw

25 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 10:06:24.67 ID:0SKLZknU0.net

ジャスコエンジン

26 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 10:24:11.12 ID:2hPJlmn00.net

死体水か

27 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 11:37:52.78 ID:9TV9I7t90.net

http://aerospacebiz.jaxa.jp/jp/topics/2015/topics150113.html
JAXAがはやぶさ開発の過程でうっかり革新的な電力制御技術を発明しちゃったから、それをどんどん応用の利く他業種に公開してる

JAXAはプロトコルを提供するだけで、実際にシステムを試作するのは鉄道総研と東急テクノシステムの中の人たちだろう
論文になったときはJAXAのひとも共著に入るんだろうけど

28 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 14:47:26.28 ID:T4r3QwPr0.net

こんな在来線電車ができるの？

全車フルアクティブサスペンション、斜体傾斜装置、車体間ダンパ全周幌、全覆車輪カバー、起動加速度2.6、D-ATC
1両 ：25�b、6ドア、ロングシート

29 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 14:54:18.18 ID:CI8boLW30.net

冗長性をどのように持たせるかって話か

30 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 15:22:37.79 ID:eg0EYM+FO.net

大都市用の技術？

31 ：名無しさん＠１周年：2015/11/12(木) 16:01:06.66 ID:hFfEINS00.net

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