【関西の議論】どうなる北陸新幹線・大阪延伸ルート…「滋賀県外し」に地元・三日月知事がマジギレ［06/14］

★【関西の議論】どうなる北陸新幹線・大阪延伸ルート…「滋賀県外し」に地元・三日月知事がマジギレ
2015.6.9 07:00

今年３月に長野－金沢間が延伸開業し、大勢の乗客でにぎわう北陸新幹線。
そこから先の福井・敦賀までの延伸ルートと開業時期（平成３５年春）は決定済みだが、
関西にとって関心事は、敦賀－大阪のルートと開業時期。現時点で候補に挙がるのは
「小浜ルート」「湖西ルート」「米原ルート」の３案だが、地元自治体の思惑はさまざまで、
議論は足踏み状態だ。北陸地方のように、延伸開業が実現すれば沿線の活性化につながる
のは明らか。果たしてどのルートが採用されるのか、各自治体がピリピリしながら
綱引きを続けている。

◆浮上した３ルート

北陸新幹線の敦賀－大阪のルートについては、昭和４８年の政府の整備計画で
福井県小浜市付近を通る、いわゆる「小浜ルート」が明示されている。

しかし、関西広域連合は平成２３年、有識者らの間で有力視されていた「湖西ルート」
「米原ルート」も新たな候補として、議論の俎（そ）上に載せた。

小浜ルートは、敦賀駅から南西に向かい、小浜市、京都府亀岡市を通り新大阪駅に至る。
関西広域連合の試算では、他の２ルートと比べて新設する線路の距離が長く、
概算建設費が約９５００億円と最も高い。その一方で敦賀－新大阪の所要時間は
３３分と現行より４２分短縮され、３案のうち最短だ。

湖西ルートは、敦賀駅から琵琶湖西側の湖西線に沿って滋賀県高島市、大津市を通り、
京都駅の東側で東海道新幹線に接続する。概算建設費は約７７００億円で、
所要時間は３５分と、いずれも３ルートの中では中庸。だが、関西などへの経済波及
効果は小浜ルートより１割程度大きく、３案の中で最大とされている。

一方、米原ルートは敦賀駅から、北陸線に沿って滋賀県長浜市を通り、米原駅
（同県米原市）で東海道新幹線に接続する。所要時間が最長の４５分となる一方、
概算建設費は５１００億円とコストは最も安く抑えられる。

関西広域連合はこのうち米原ルートについて、京都を通るため関西への経済波及
効果が期待できる上、建設費が最も安く、「関西に対する費用対効果が最も高い」として、
２５年１１月に政府に採用を提案。加盟自治体も一丸となって、働きかけを続けている。

だが、長野－金沢間の延伸開業の熱気も冷めやらぬ４月、加盟自治体間に波紋を
広げる出来事が起こった。

◆リップサービス？

「これまで関西広域連合が決めた方針と違う発言を連合長がされたと聞き、
大変困惑している。真意を聞かせていただきたい」

大阪市内で４月２３日に開かれた関西広域連合の会合。滋賀県の三日月大造知事が、
連合長の井戸敏三・兵庫県知事に詰め寄ると、会場は緊迫した雰囲気に包まれた。

井戸氏は、統一地方選前半の福井県知事選で候補の応援のため福井市を訪問。
演説で敦賀－大阪のルート問題に触れ、「金沢や福井から関西を見ると、
大阪や京都が視野に入ってくる。米原（ルート）なんかではダメ」と述べ、
福井県の推す小浜ルートの肩を持ったのだ。この発言に対し米原ルートが通る
滋賀の三日月知事が反発した。

井戸氏は三日月氏に対し「選挙の応援なのでリップサービスがあった」と釈明したが、
三日月氏は「関西広域連合のガバナンス、信用性に関わる問題だ」と険しい表情を浮かべた。
>>2へ続く

http://www.sankei.com/west/news/150609/wst1506090005-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/150609/wst1506090005-p3.jpg

【関西の議論】どうなる北陸新幹線・大阪延伸ルート…「滋賀県外し」に地元・三日月知事がマジギレ ［06/14］

【関西の議論】どうなる北陸新幹線・大阪延伸ルート…「滋賀県外し」に地元・三日月知事がマジギレ［06/14］