【日中】「性能の日本」ＶＳ「安売りの中国」　インド高速鉄道めぐり受注争奪戦

Anubis ★＠＼(^o^)／

中国には絶対負けられない受注争奪戦がインドで勃発している。
インド初の高速鉄道プロジェクトをめぐり、新幹線の売り込みで先行する日本に対し、建設費の安さと鉄道に絡んだ魅力的な「おまけ」をセットに中国が売り込み攻勢をかけ、後出しジャンケンかのごとき戦法で勝ちをさらおうとしているのだ。
勝敗の結果は、後に続く他の新興国などでの受注争いの行方にも影響する。
日本経済の将来を担うインフラ設備の輸出拡大を軌道に乗せるため、インドでのキックオフとなる受注は何としてでも勝ち取りたい。
官民一体となった総合力と決意が問われる「天王山の戦い」となりそうだ。

■７路線で全土をつなぐ

　「新幹線技術をインドで展開できれば、新しい発展の可能性を発見できるきっかけになる」。
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は７日の記者会見でこう述べた上で
「商社やメーカーとともに、このプロジェクトをぜひ獲得したい」と、インド政府が計画している高速鉄道の受注獲得に並々ならぬ意欲をみせた。

　受注に成功すれば線路や駅の建設だけでなく、関連設備や車両の製造、運行システム、維持管理など幅広い分野で大きな収益が期待できる。
日本の鉄道インフラは、安全性の高さや正確な運行を実現するシステムやノウハウで世界の先端を走り、品質面での競争力は高い。
日本から海外への輸出は現地生産化の加速や競争力の低下で近年ふるわないだけに、日本経済を牽引（けんいん）する新たな成長産業の有力候補といっても過言ではない。

　インドの高速鉄道は、首都のニューデリーから西部の工業都市アーメダバード、インドの最大都市ムンバイをめぐり、
南部のチェンナイと東部のコルカタを経てニューデリーに戻る環状網のルートを、
既存鉄道の高速化も含めて７路線に分けて整備し、全土をつなぐという壮大な構想だ。

　このうちＪＲ東日本が新幹線の納入を目指しているのが、モディ首相の出身地でもあるグジャラート州アーメダバードとムンバイを結ぶ約５２０キロの路線。
ＪＲ東日本など鉄道事業者１０社が出資する日本コンサルタンツ（東京）を中心とする日本の企業連合が２０１３年１２月に事業化調査を受注し、インド側と共同で需要予測や事業費の算出、
基本計画の策定を進めており、１５年７月ごろまでをめどに結果をまとめることになっている。

　日本勢はこの路線を含めて計３路線で事業化調査を受注している。
事業化調査を請け負えば、そのまま事業主体に名を連ねるパターンが少なくない。
しかし、日印の共同出資で行っている今回の事業化調査では、日本の新幹線が最適という結論を出すとは限らず、事業の受注は国際的な入札にかけられる可能性が排除できない。

■日本への強い対抗意識

　インドのニューデリーで９月１８日、モディ首相と会談した中国の習近平国家主席は、今後５年間でインドに２００億ドル（約２兆１５００億円）を投資する覚書を結んだ。
１２分野にわたる覚書の中には、インドの既存鉄道の高速化や新設される高速鉄道について中国が協力することが含まれており、
日本への強烈な対抗意識が透けてみえる。会談でモディ首相は「中国の参加を歓迎する」と表明した。

　中国や欧州勢も参入を狙っており、アーメダバード－ムンバイ間を含めた７路線のうち複数の路線で、日中勢がガチンコ対決するのは必至の情勢といっていい。

　中国共産党の機関紙「人民日報」のウェブサイト「人民網日本語版」は今月１３日付で、
インドを含む東南アジアで中国と日本が高速鉄道の争奪戦を演じていると紹介した上で、北京大学や中国社会科学院の研究者の見方として
「価格と戦略の面から考えれば、中国の高速鉄道が日本との競争で優位に立っている」と伝えた。

続きはソースで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000503-san-bus_all

【日中】「性能の日本」ＶＳ「安売りの中国」 インド高速鉄道めぐり受注争奪戦

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