【鉄道】線路・道路両用車(DMV)の導入を断念　JR北海道 [9/11]

1 ：かじりむし ★＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:48:24.42 ID:???0.net

線路・道路両用車の導入を断念　ＪＲ北海道
http://www.asahi.com/articles/ASG9B5SW1G9BIIPE01H.html
朝日新聞　　2014年9月11日01時33分


　ＪＲ北海道は１０日、開発を進めてきた線路と道路の両方を走ることができ
る「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の導入を断念する方針を明らか
にした。島田修社長は同日の記者会見で、「安全対策と北海道新幹線に経営資
源を集中させなければならない状況では、残念ながらここから先に進める状況
にはない」と述べた。

　ＤＭＶはマイクロバスに線路用の鉄の車輪をつけた乗り物。ＪＲ北は２００
２年に試験車の設計や製作に着手し、道内での実用化をめざしていた。第三セ
クター鉄道などのてこ入れ策として注目されていた。


http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140910003981_comm.jpg
画像：ＪＲ北海道が開発を進めていたデュアル・モード・ビークル＝２０
０８年７月、札幌市のＪＲ苗穂工場


関連スレ：
【鉄道】道路と線路走れるＤＭＶ、新型は３台連結…ＪＲ北海道が試作車公開、2011年度中の実用化目指す（画像あり）
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283223462/

2 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:49:50.75 ID:Qj27NUQy0.net

w

3 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:53:17.31 ID:J0ixtWUj0.net

経営資源を集中させなければならない程の激負担なら新幹線を止めろよ

4 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:55:18.69 ID:eKTGdJYu0.net

バスベースで作ったのが間違いなんだよ
電車ベースにしとけばよかったんだ

5 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:55:59.33 ID:SOqzRF3n0.net

>>1
こういう感じの貨物車が増えたら
流通ってよくならない？

6 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:56:08.42 ID:NEiESzRu0.net

線路を舗装してﾊﾞｽ走らせれば良いと思う

7 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 21:58:06.03 ID:gkqwDM0n0.net

これはJR北海道が断念しても、社外にスピンアウトするか、自動車メーカー主導に転換した方がいいだろう。
かつて富士重工が閑散路線向けにレールバスを作っていたのを真似しろとは言わないが。

8 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:01:07.56 ID:IScKt/WY0.net

スクリューつけて水陸両用、津軽海峡を渡るほうが
観光的に成功するだろう・・・
♪
ごらんあれが龍飛岬・・・津軽海峡冬景色

9 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:03:13.15 ID:cfVTl0V30.net

JR東日本に渡したらええやん
只見線じつこたらええやん

10 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:08:25.10 ID:DRZeMcg90.net

折角の開発費が勿体ないｗ
無能なJR北海道ｗｗｗ

11 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:09:50.76 ID:p6LD4wP20.net

>>8
浅草で走っているバスの鉄道版か？
どうせなら、サハリンとか国後までまっしぐらで。

12 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:13:54.66 ID:LhHZxhSH0.net

>>3
新幹線は少なくとも開通させれば元とれるしな
これは開発に成功するかどうかもわからないし、それにいくらかかるかもわからないわけで、経営が順調とはいえないJR北海道には難しいって判断したんだろう

13 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:14:01.31 ID:n4QlQz1O0.net

>>1
これも捏造・飛ばし記事じゃないの？（笑）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

14 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:17:52.42 ID:RCVJiJxj0.net

そりゃバスと鉄道の両方の欠点を持ち合わせているんだから成功する訳無いだろ

逆バージョンのガイドウエイバスも失敗しているし

15 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:18:05.04 ID:UxlGSeEK0.net

何をいまさらｗ
新幹線建設にテコ入れした頃から特急火災を皮切りに事故多発だろ？
在来線軽視、新幹線重視が諸悪の根源ってことをカミングアウトしたも同然じゃないかｗ

16 ：名無しさん＠１３周年：2014/09/11(木) 22:20:15.09 ID:figFSLoJt

さんざんメディアに取り上げてもらったのにな

結局それであるべきメリットが見えなかったな

17 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:50:13.86 ID:zk/Zv+st0.net

新幹線建設がJR北海道の自社資金だと思ってる奴はバカなの？
整備新幹線は建設費は全て国と自治体でJR側は一円も建設費出さないのに

18 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:51:09.71 ID:m1JsmY1V0.net

確か新型特急も同様の理由で導入中止になってたな。

19 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:53:28.99 ID:Wy1V6pa+0.net

>>5
北海道は赤字路線ばかりだから、鉄道事業は黒字路線だけ残してやめるべきなんだよ。
本州に食材を輸送するためだけに少ない税金を投入されて無理矢理維持されてきただけな。
安全のことを考えると、赤字路線を配線にするべきなんだよ。

20 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 22:58:02.97 ID:uMuZSsqW0.net

>>19
札幌ー新千歳空港の間しか残らないだろ
それやると

21 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 23:06:08.82 ID:zk/Zv+st0.net

経営安定基金の運用益分以上に赤字を抱えるなら赤字路線は廃線すればいい
今現在は独法に市中金利の四倍で貸し付けて毎年250億ほどのキャッシュフローがあるが
今後もこの制度を維持するのか自主運用に完全に切り替えるのかが問題
自主運用なら路線は半分以上切ることになる

22 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 23:33:32.75 ID:pyi1T4KO0.net

分割民営化当時の基金運用益利率相当分だけは政府が補償してやれよ

23 ：カス北海道：2014/09/11(木) 23:50:07.52 ID:kH5Usavci

まず普通の電車とかでもいつも事故起こしまくってんだから無理だろｗｗ
アピールしたいからって目立とうとすんなカス道民がｗｗ
本州様に土下座してちゃんと技術を学ばさせていただいたほういいよｗｗｗ
別に恥ずかしがることはないよ。みんな北海道がバカなことくらい常識的に
知ってんだからｗｗｗ

24 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 23:45:12.38 ID:8VlDrcPx0.net

その開発費でどんだけＢＲＴができたものか

25 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/11(木) 23:54:16.30 ID:n/xpyxgq0.net

分割民営化の構想練った人たちは、北海道に対してどういうシナリオを描いていたんだろう。

本気で将来的に最低限の鉄道網を維持しながら完全民営化できると思ってたのかな。

26 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:03:29.60 ID:QX/vfD1Q0.net

新幹線もなんか雲行きあやしいし
駅の周りまだなにもないんでしょ？
元なんかとれんの？

27 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:07:28.86 ID:Ee1DzfU00.net

駅の周りに何もなければ、パーキング＆ライドに好都合
むしろ栄えるよ

28 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:13:38.76 ID:M47ATuUP0.net

でも、もう、そんなのいるほど、路線も大粛清ずみだし、いるかね？

29 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:15:18.10 ID:GxI/lUhD0.net

新幹線なあ。現状じゃあんま期待できないっしょ
現に北の新幹線車両4編成しか作らないんだし

30 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:17:10.96 ID:Jh3Cjixg0.net

>>4　公道を走る以上バスベースにするしかないだろ。頭無いのお前。

31 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:17:31.83 ID:8mtSb04O0.net

>>6
必ず出てくるよなこういう知的障害者

32 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:33:12.29 ID:9RAIt1+sO.net

>>29
東北新幹線が直通するから
札幌まで延伸しない限り北車両はいらねえだろ

33 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:33:59.15 ID:XZdu6Kya0.net

北海道新幹線wwwwwwww


いらん

34 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:42:09.39 ID:fXHUSyNN0.net

新幹線が東北へ！その後、青森まで延び、更には津軽海峡を越えついに北海道へ！！

しかし、北海道旅行へはみんな飛行機を使うのであった。

35 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:51:35.69 ID:8woeevg10.net

>>29
実際のところはだいたい新幹線の東京-函館を直通する列車のうち、東京から函館の距離の北海道分(青森以北)の割合だけ負担するから、列車本数はもっとずっと多いぞ
同様の理由で芝山鉄道とか編成は1つだけ
でも走ってる本数はというと…

36 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 00:54:49.58 ID:GxI/lUhD0.net

相互乗り入れだから北の車両が北海道区間だけ走るわけじゃないだろうに
とにかく新函館北斗まで延伸しても北陸のような大幅増発はないよ

37 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 01:01:46.20 ID:9Y/EMiSs0.net

>>14
鉄道も路線バスも規制が多すぎてね(´・ω・｀)
免許が各々違うとか最悪だよ(´・ω・｀)

38 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 01:54:39.96 ID:N7Dh9gSM0.net

国から新車買って貰えるから広島みたいに骨董品レベルの国鉄型を走らせなくてもいいんだよね。
赤電こと711系も岩見沢⇔旭川の閑散区間運用で残ってるけど、
今年度末までなんだよね。

39 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 02:23:58.56 ID:qgopnxLe0.net

元々こんなもの不要なんだよ。
線路撤去して舗装して、普通のバス走らせればいい。

40 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 02:46:43.95 ID:o3kWpBYn0.net

舗装、舗装って言うけど鉄道は線路と枕木で荷重、応力を広く分散してるから
土を単に盛ったような所でもやっていける。
大型車を安全に走行させるには高品位な路盤改良とそれなりの維持費がかかるぞ。
車は路肩も走行するから崩れるのも早い。

41 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 03:18:14.39 ID:QjLNZX3A0.net

稚内とか網走とか鉄道いらんだろ
札幌近郊だけ残して、あとは廃線にしろよ

42 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 03:38:10.98 ID:6OP1uBmB0.net

北海道って一日数本の路線とかあるじゃん
あんなの全部バスにしたらいかんのか？

43 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 03:38:18.48 ID:K7S+AVVn0.net

バスがそのまま乗り込める台車を造った方が良かったんじゃ……

44 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 03:49:26.59 ID:uf3llWjk0.net

>>42
北の大地の鉄道って、旅客よりむしろ貨物の為に線路残してるんじゃないの？
旅客自体も地元よりは広域移動がﾒｲﾝかと。

北海道だけ外国みたいに、貨物会社に設備持たせて旅客は車両だけにした方がいいんじゃね…

45 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 05:12:11.33 ID:2HXXeergO.net

デュアルモードにする意味を見出だせなくなったか

46 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 05:22:29.29 ID:Jh3Cjixg0.net

>>44　昔みたいに石炭輸送してたらそれもありだけど

47 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 05:59:38.12 ID:VF0XmVdS0.net

JR東日本みたいに赤字路線廃止しまくれよ。

48 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 06:52:43.83 ID:EeNM+KAh0.net

廃線にしてバス化したほうが経営としては楽だからな。
おらが町の鉄路が無くなった住民はパニックだろうがw

49 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 06:59:44.62 ID:Nq9MoDf70.net

>>41
まあそうなんだが、稚内だけは残って欲しい

50 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 07:28:50.15 ID:45W/z2oJI.net

>>11
それこの前錦糸町付近で見た
結構飛ばしてたな

51 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 07:41:46.91 ID:189/X8L7i.net

>>13
そうなるのも当然だが、朝日で唯一まともなのが公共交通、とりわけ鉄道に関する記事。

52 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 07:50:42.27 ID:eEbuZUwd0.net

>>45
バスを走らせるなら全部バスとして走ったほうがマシだからな・・・

軌道を残す事を目的とした小細工が通用する訳がない

53 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 10:10:59.58 ID:OdaUjkzp0.net

>>4
それが国鉄時代にやって失敗だったからJR北はバスベースのを開発しようとした。

>>52
東は被災地でみごとにやってるね。

54 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 11:36:23.01 ID:OlEuELrd0.net

>>37
その規制を作ったのは昔の鉄道事業者であり昔のバス事業者なんだよ。

法律規制で排他性を維持して利益を独り占めしてたんだから、今それに苦しめられてもしゃあない。


ってかDMVなんて全く意味ないから断念でいいよ。

55 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/12(金) 11:48:20.27 ID:OlEuELrd0.net

>>14
収益性で言えばLRTですら怪しいからね。
専用軌道ってのは、かなりの輸送密度を維持しないとペイできん。
その点小型車両はそもそも収益性が悪いんだけど、車両を大きくしたところで結局は需要が無い場所じゃ更に収益悪化。

それよりも、電車ホームの反対側を舗装道路にして、バスと鉄道を対面乗り換えさせた方が利便性は高まるんじゃねぇの？
階段昇り降りして延々歩いて乗り換えしなきゃならん法律でもあるのかな？

56 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/13(土) 14:51:09.98 ID:ECenwg800.net

北海道新幹線は東京で世界史に残る大惨事

57 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/14(日) 15:08:42.59 ID:KRdMXQtKi.net

単純な話、なぜ>>43みたいな簡易なレールバス導入じゃいかんのか？

DMV導入コスト＜市街地乗り入れの売上増(※黒字化が狙えるかも？)
より
レールバス導入によるコスト削減の方が「マシ」(※赤字額が堅実に削減)だと思うのだが？

これに、>>27のパーク&ライドを徹底的に整備するか、>>55みたいに、もう一歩踏み込んだ整備をするのを、うまく組み合わせた方がよくね？

>>46玉ねぎ列車みたいな、農作物の輸送需要はないのかね？

58 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/15(月) 03:53:47.18 ID:PCGK3Env0.net

>>57
レールバスはバス車体の構造を流用した気動車の事を指すのだが……

タマネギ列車は今年春の暫定運行で終了
牽引機DD51の老朽化、鷲別機関区の廃止、北見貨物駅のORS化など複合要因

59 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/15(月) 19:09:07.11 ID:ueBL30RG0.net

>>57
国鉄時代のキハ40を置き換えるためにキハ130系を導入したが
約10年で廃車になったのでキハ40系で置き替えられた

それが北海道

60 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/15(月) 19:15:25.36 ID:oMLgVCFN0.net

中古のマイクロバスでごまかしたせいだ
最初から路線バスの中古で作れ

多客時の混雑解消方法→マイクロバス2台をケツで連結して2両編成にする
というトンデモ解決法だしｗ

2両目の車両は逆走を続ける事になるので危険　としてお蔵入りｗ

61 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/16(火) 18:55:44.94 ID:365wb93lO.net

>>59
今、急務になってるよ

62 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/16(火) 19:07:54.34 ID:mwZ1Bf3+0.net

>>31
BRTって知らないの？

震災復興で活用されてるぞ。

63 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/16(火) 19:17:43.82 ID:365wb93lO.net

>>62
JR北海道でBRTに出来るとこはいくらでもあるが、
札沼線の浦臼から北海道医療大学までしか可能性がないんだよ

64 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/16(火) 19:23:26.63 ID:kf0pfKT80.net

>>60
それが無理なら、列車としては失格

65 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/16(火) 19:41:35.11 ID:px0NmHHQ0.net

得意げになって散々宣伝してこのザマかｗ

66 ：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／：2014/09/16(火) 19:51:59.50 ID:Gwlk0MjA0.net

線路用の車輪付けた中型ダンプを見たことがある
作業用なら有るだろうが旅客用だと大特二種とか牽引二種とか
どこで使うのかわからないやつが日の目を見るのかと思ったｗ