【話題】車の｢サンルーフ｣あこがれの装備なのに何故減った？…車両価格の高さ･低燃費化のため軽量化･安全性向上のため強度を高める必要等

つくび

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【1978年】ホンダ･プレリュード(初代)…日本車初･電動サンルーフ装着
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　(前略)

サンルーフはルーフの一部が開閉構造となっており、車内の空気が吸い出されて換気ができたり、
車内に日差しを取り入れられるだけでなく、乗員が手軽に開放感を味わえる人気の装備です。

　(中略)

上級クラスのモデルでは標準装備として備わるケースもありますが、多くが新車時に選択する
メーカーオプションで設定されており、十数万円程度と比較的高価なオプションのひとつです。

国産車では、手動式が1968年登場のホンダ「N360」に初めて採用され、
モーターによる電動式は1978年登場のホンダ「プレリュード」で初採用されたといわれています。

一部の車種ではサンルーフの可動部が窓になっている「ガラスサンルーフ」を採用
しており、シェードを格納すれば窓を閉じた状態で光を取り入れることができます。

特に、1980年代からはバブル景気によるクルマの装備の充実化といったことや、いわゆる
「デートカーブーム」などから人気の装備となり、憧れの装備として知られていました。

しかし、2000年代以降では一部の上級モデルを除き、サンルーフを標準装備
したり、メーカーオプションとして用意するクルマは減少傾向にあるようです。

この背景には、換気というサンルーフの目的に対し喫煙者が減少していることや、
安全性向上のためにルーフ強度を高める必要があること、低燃費化を目指して重量のある
サンルーフ機構を廃し、軽量化する必要があることなど、様々な要因があるとされています。

そして近年では、先進安全装備の強化や電動化など、クルマの高機能・多機能化
していることから新車の車両本体価格が上昇している傾向にあります。

そうしたなかでオプション装備を選ばず価格を抑制したい
ユーザーがサンルーフを選ばないという指摘もあるようです。

一方、近年はサンルーフに代わる新たな装備が登場し、採用される新車も増えています。

パノラマルーフ（パノラミックルーフ、ガラスルーフとも）は、ルーフの大面積をガラスとしたもので、日差しを
取り入れることができ、天井に開放感が生まれることはサンルーフと同様ですが、ガラス自体の開閉機構を持ちません。

　(中略)

(次へ続く)