【リニア新幹線】リニア　山梨県への流出分　戻すのにＪＲ「約２０年」…知事「経済が破綻する」 ★2 [砂漠のマスカレード★]

276 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/28(日) 10:44:48.12 ID:h7mYO0dW0.net

>>262
リニアは国の中長期交通政策の一環だよ。
反対の根本原因は、川勝を支持する静岡県民のタカリ根性だね。

川勝は他県出身の文系学者知事で、民主党推薦で当選し、現在三期目。
中国ファンとしても知られており、妨害は中国に先行させるためという説も。
川勝の言うところでは、彼への県民の支持率６０％だそうだ。

（以下コピペ）
リニアは国策事業だ。JR東海が独断で進めた事業では無い。
東海道新幹線の過密解消、羽田空港の国際線増便も視野に入れた交通政策だ。

東西JRが政府の要請を断ったので、JR東海が引き受けたというのが経緯。

環境アセスメントを終え、国の承認を得ている。
このアセスメントには静岡県も参加していた。

2010〜2011年に国交省で開催された中央新幹線小委員会でCルートが
決定され全国知事会の承認を得た上で国が認可した。つまり静岡県も承認済。

（以下コピペ）
リニアの必要性　（主目的は関東・関西経済圏の統合）
・東海道新幹線の輸送量が限界に近付いている。（リニアで「のぞみ」の乗客吸収）
・第二新幹線の建設は、用地取得や騒音問題でコスト高となり不可能に近い。
・羽田空港の大阪・名古屋便の半減あるいは全廃で、国際線増便が可能になる。
・東南海地震の時の代替輸送路が必要。（リニアは９割がトンネルで地震に強い）
・日本のリニア技術が世界標準となる可能性があり、輸出も期待できる。

リニアの問題点　（経済効果の不透明さとJRの採算性）
・輸送容量が現在の新幹線より小さい。（スリムな車体のため）
・名古屋まででは経済効果や採算面が不確か。（大阪延伸が前提）

その他　（技術的問題点等）
・超電導の強電磁場による人体への影響は防護できると確認された。
・南アルプストンネルは現在の掘削技術でクリアする目途がたった。（川勝を除きｗ）
・乗客２割増が期待でき、建設費１０兆円はJR東海が負担できると試算された。
・リニアの消費電力（＠500km/h長大トンネル内）は 昭和40年代の検討では
415MVA、平成20年代の検討では35MVAと大幅に改善している。

問題の経緯
以上を考慮して国が認可し、関係自治体も建設に同意した（静岡県含め）。
ところが工事が始まってから、許認可権をたてに、川勝がユスリを始めた。
証拠はこれ。つまり、「所場代出せ」 というヤクザの手法です。（選挙は６月）
着工前　https://i.imgur.com/CM8yNGC.jpg
着工後　https://www.asahi.com/articles/ASM6C3CDWM6CUTPB009.html