【歴史】東京メトロ丸ノ内線の地上走行は徳川家康のせいだった

ばーど ★

神田川を渡る東京メトロ丸ノ内線
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地下鉄を建設しようとしたら、その路線上で特異な地形に出くわした。その地形は現在の世から400年以上も昔の江戸時代に徳川家康が造ったものだった……。

東京メトロ丸ノ内線や銀座線は、都心でほかのJRや私鉄電車のように地上を走る区間がある。
地下鉄が地上に姿を現す理由が江戸幕府を開いた戦国武将徳川家康のせいだと言われても、にわかに信じがたいかもしれないが、一部の場所では正真正銘の事実である。

■地下鉄でわかる東京の凸凹

上京して東京に定住するようになった友人の何人かから「東京に来て驚いたことは、地下鉄が普通に地上を走っていることだ」という話を聞いたことがある。確かに、JR中央線御茶ノ水駅のホームからは、神田川を渡る丸ノ内線を見下ろすことができる。
同じくJR中央線四ツ谷駅で丸ノ内線に乗り換えようと思えば、丸ノ内線のホームは中央線線路の上、陽の光をいっぱいに浴びた場所に延びている。

圧巻は銀座線渋谷駅だ。青山方面の丘から突然高架橋となって顔を出し、渋谷ヒカリエの脇をすり抜け、大勢の車や人が行きかう渋谷駅東口を見下ろしながら、山手線ホームの上、ビルの3階の高さのホームへと入ってくる。
現在は工事中で見にくいが、私などは、千両役者が大見得を切りながら進んでくるように感じていた。

夏目漱石の『三四郎』は、田舎から出てきた時「どこまで行っても（町並みが途切れず）東京が無くならない」ことに驚いたが、私の友人たちは、「高い所を地下鉄が走っている」ことに驚いたわけだ。
東京周辺に暮らす者にとっては昔からおなじみの景色かもしれないが、地下を走るから地下鉄という固定観念の持ち主には信じられないのかもしれない。

こうした事態が生まれた根本的原因は、東京の地形の特徴にある。大ざっぱにいえばJR山手線の内側からその西にかけて、東京の町は凸凹に富んだ地形をしている。規模こそ小さいがいくつもの山あり谷あり峠ありなのだ。
たとえば品川駅から山手線外回り電車に乗ってみよう。品川駅はかつての海辺なので標高3メートル程度。渋谷駅は駅前広場が標高約12メートル、高架上が標高約20メートル、新宿駅が標高約37メートル。
ここが地盤面での山手線最高所の駅である（代々木駅の高架上が最高所で約39メートル）。この先、池袋、田端方面に向けて下っていく。品川―新宿―田端間では、途中凸凹地形の中を線路は何度か小さな上り下りを繰り返してもいる。

銀座線の渋谷駅や、丸ノ内線の後楽園―茗荷谷間などで地上に現れるのも、純粋に自然地形の凸凹による。しかし、東京の地形の特徴を述べだすとキリがないので、徳川家康と地下鉄との関連に絞って話を進めよう。
徳川家康が江戸入りしたのは1590年。当時江戸には砦のような小さな城があるだけだった。家康は起伏の多い地形と格闘するようにして都市づくりを始め、江戸幕府を発展させていく。
その格闘の地として現在も痕跡がわかりやすいのが、御茶ノ水駅付近や四ツ谷駅付近である。いずれも丸ノ内線が通っている。

中央線御茶ノ水駅のホームに立つと、線路と平行した所に神田川の流れが嫌でも目に入る。ホームは神田川南岸の崖の途中にへばりつくようにして造られている。
ホームから見上げる位置の谷上に改札口があり、見下ろす位置、水面近くに丸ノ内線電車が神田川を渡る鉄橋がある。
この神田川の谷は、自然にできたものではない。人工的に造られたものである。正確にいえば、江戸時代初期、第2代将軍徳川秀忠の時代の1620年頃に本郷台地を東西に切り裂く形で開削された。

■丸ノ内線は地下の浅い場所に建設

家康は1616年に没しているので、家康が造ったとは言えないとの声もあろうが、家康は江戸にやってきて以来、江戸城の築城、江戸湾の埋め立てなど江戸の町づくりに計画的に着手してきた。この部分は江戸城の外濠にあたる。実際の工事は、子の秀忠の時代となった部分である。
なぜこんな工事をしたかといえば、丸ノ内や大手町、日本橋付近など武士や町人が多く住む地を、神田川の洪水から守るためだった。江戸時代より前の神田川は、飯田橋駅付近から下流は、神保町、大手町、日本橋方面へと流れていた。

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東洋経済オンライン（2017年07月14日）
http://toyokeizai.net/articles/-/180047