【鉄道】北陸新幹線延伸案　与党「小浜京都ルート」方針、来月最終決定へ★３

1 ：愛の世代の前に ★：2016/11/20(日) 06:40:26.43 ID:CAP_USER9.net

っている福井県敦賀市以西の延伸について、同県小浜市から南下し京都経由で新大阪に至る「小浜京都ルート」とする方針を固めた。
利便性や投資効果など新幹線の着工条件で最も優れていると判断した。
１２月下旬の与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ、座長・茂木敏充自民党政調会長）で最終決定し、政府・与党で合意する見通しだ。
与党は早期着工に向け、平成２９年度予算案に延伸周辺地域の環境影響評価や詳細な設計のための費用を前年度比で２倍程度盛り込みたい考えだ。
敦賀以西の延伸ルートをめぐっては、
「小浜京都ルート」のほか、
米原駅（滋賀県）で東海道新幹線につなぐ「米原ルート」と、
小浜付近から舞鶴市（京都府）を経由して新大阪に至る「小浜舞鶴ルート」
の３案に絞り、与党ＰＴやその下部組織の敦賀・大阪間整備検討委員会で検討を進めている。
国土交通省が今月１１日に公表した３ルートの試算では、小浜京都ルートは建設費が約２兆７００億円で、約６千億円の米原ルートよりも膨らむ。

ただ、経済的な便益を建設費などの総費用で割った「費用対効果」は１・１で採算のめど（１以上）があり、所要時間も最短。運賃が安く、
「国民の理解を得やすい」（政府関係者）ことが決め手になった。

小浜舞鶴ルートは費用対効果が０・７で、巨額の税金を投入する建設費に見合う経済効果が薄く、新幹線を運行するＪＲ西日本が慎重姿勢を崩していないことも響いた。
ただ、小浜舞鶴ルートは観光や産業振興の底上げを重視する京都府などが強く要望。政府・与党は小浜京都ルートに決定後、京都府内の新駅設置といった対応策を協議し、
周辺自治体の理解を得たい考えだ。（以下省略）
・画像：北陸新幹線　敦賀〜大阪ルート案（産経新聞社）
http://amd.c.yimg.jp/im_siggf1PS0y4VvYq44e8MEn7t_A---x285-y400-q90/amd/20161118-00000077-san-000-6-view.jpg

＠依頼スレ
全文はリンク先をご覧ください。
Yahoo（産経新聞11/18(金) 7:55配信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161118-00000077-san-pol
１の立った日時2016/11/18(金) 12:40:37.45
前スレ
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1479455146/

180 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 14:38:05.46 ID:YFcpIu/p0.net

>>179
ここまで的外れなレスもひどい

181 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 14:38:15.97 ID:lGX4+kKL0.net

>>175
工期的にも話にならないしねえ

小浜ルートの開業が2047年ってなんの冗談だよ
2038年にはリニアが開通するのに

2033年に米原に繋いでしまった方が遥かにマシ

182 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 14:39:19.60 ID:kCWgU3yT0.net

長野県人としては京都と大阪さえ通ってくれればいいよ
まさか乗り換えなしで長野県から大阪まで行ける日がくるとはなぁ

183 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 14:42:24.01 ID:6Xg32g820.net

まとめ

自民、輸送密度を水増しして米原ルートより１兆５０００億円以上かかる小浜ルートに決定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161115000160

【悲報】北陸新幹線小浜京都ルート、完工はリニア全線開業の10年後
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg

【悲報】北陸新幹線、スイッチバックしないと小浜市に乗り入れられない
http://i.imgur.com/suC1nYp.jpg

1日平均40万人を運ぶ東海道新幹線の客を北陸新幹線で振替輸送するのは不可能
東海道2,720両・北陸324両

184 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 14:49:11.91 ID:F2cNUD/I0.net

>>183
完工はリニア全線開業の10年後・・・・ええねんｗ
需要はあんねん。とにかく欲しいねんｗｗ

185 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:03:54.00 ID:H5LYjMG00.net

滋賀が湖西ルートではなく米原ルートを主張したのはセンスがない
それに乗っかって米原ルートを主張した石川県議会もバカ(あくまで石川県議会であって、石川県知事は中立)

186 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:12:53.46 ID:WBDD5hot0.net

>>183
無駄な足掻き乙ｗ
中京圏＜関西圏が現実なんだからしょうがない

187 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:18:10.03 ID:9ZeUEzrN0.net

仙台から東京名古屋通らず京北に直通できるのか
胸熱ｗ

188 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:37:12.71 ID:YFcpIu/p0.net

滋賀県がすべきだったのは本音の湖西線の経営分離の拒否を
ちゃんと筋の通った形でやることだ
北陸新幹線にメリットないのに湖西線の運営維持しろって
滋賀県からすれば納得できないのは当たり前なんだから
なんで米原ルート推しとかやっちゃったのか理解できない

189 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:40:20.79 ID:d/fz2sF20.net

>>175
関西〜北陸間の4分の1しか需要のない中京方面のために
関西が到着遅い、運賃バカ高い、遠回り、面倒な乗り換えで犠牲になるとかありえないわ
バカも休み休み言え

そもそも北陸新幹線西部の目的は関西〜北陸間の利便性アップ、速達性の向上
だからこそ関西の府県も3分の1の地元負担をするんだよ
三日月から米原ルート誘致の協力要請された時に無視した名古屋味噌が
今さら北陸新幹線にただ乗りしようなんて虫が良すぎるわ

この区間が必要だというなら北陸中京新幹線で勝手にやってろ

190 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:41:10.80 ID:d/fz2sF20.net

>>183
糞スレ乱立させんなよ米原厨
往生際が悪いわ死ね

191 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:43:35.41 ID:d/fz2sF20.net

米原厨が負け惜しみでいくら小浜京都をネガキャンしようと
整備新幹線着工5条件を満たせない糞ルート米原は絶対に実現しないからな
そこんとこよく理解しとけ

192 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:49:10.95 ID:OvDzvD9C0.net

湖西線も２０年以内に廃止かあ
さびしい限りだわ

193 ：亀岡法定ルート彩都：2016/11/20(日) 15:54:28.39 ID:68Ige1v+0.net

唯一法定ルートの亀岡経由が
彩都駅を通って
京都駅から北陸新幹線は必ず乗り換えて

194 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:56:06.15 ID:lLufWKsb0.net

新駅で西日本が京都に殴り込みかけるのか。

195 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 15:59:58.68 ID:OyiUtiHi0.net

京都駅に入れるより、まっすぐ新大阪に向かって、そのまま関空の手前まで延長した方が良いと思う。

196 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:05:53.34 ID:1fDMDV5O0.net

北陸新幹線の終着は、はじめの計画通り、小浜・亀岡経由
ただし時間がかかるので
米原ルートも作る（５年・約4000億円）。
敦賀開通に間に合えばベスト。

米原は東海道新幹線乗り入れしない、乗り換えで十分。
しかも対面乗り換えどころか、東海道新幹線の反対側に着ける。
乗り換えには大通路をわたってもらうことになるけど
どうせJR東海のいやがらせで接続悪いんだし、ダッシュするほどじゃない。

米原から関西圏に行くなら、東海道新幹線乗り換えよりも
米原からアーバンネットワークする方が便利です。

最終的には新大阪直通になるのだし
10年程度はそれでガマンしてねと。

で、敦賀亀岡新大阪が開通したら、米原から関空行きにつなぐ
http://railway.chi-zu.net/18210.html

197 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:08:04.22 ID:1fDMDV5O0.net

>>171
西の大宮なのは米原
京都はなんていうか関東で言うとつくばとかなんかそんなん。知らんけど。

198 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:09:57.71 ID:YFcpIu/p0.net

米原が大宮と同格とか大宮に対して失礼極まりないだろ

199 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:10:33.17 ID:v8WfNRlT0.net

>>197
いちいち関東にたとえる必要もない

200 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:10:38.15 ID:OvDzvD9C0.net

>>188
滋賀県の本音って他人の金で北陸新幹線作るのと、他人の金で東海道新駅作る
事でしょ？
三日月も米原周辺の土地買い漁ってしまったから、後に引けないんじゃないの？
でなきゃ、国交省の試算に対して未だに噛みつく理由ないでしょ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20161115000160

201 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:11:45.31 ID:1fDMDV5O0.net

>>198
格の問題ではない。地理上の位置の問題。

202 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:13:17.78 ID:LaIX6wVX0.net

湖西線を山側にシフトしてトンネル中心に通せばよかったのに。

小浜まで避けても利用する人いないし、原子力災害時に通行不能区間のリスクが増える。

203 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:14:28.47 ID:1fDMDV5O0.net

>>200
国交省の試算おかしすぎるもんｗ
おかしいものをおかしいと言って何が悪いｗ

204 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:14:41.64 ID:GROU7bmq0.net

>>175
しらさぎが残るだろ。
元々、整備計画に入ってないから仕方がない、な

205 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:16:13.06 ID:zxKtqxV+0.net

どのルートでもいいだろ
いま揉めてる爺たちも開通するときには死んでるから揉める必要ない

206 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:16:35.37 ID:ADKKdNcB0.net

小浜ルート→時間短縮・運賃安い・乗り換えなし

米原ルート→時間掛かる・運賃高い・乗り換え有り


よくこれで1%でも可能性があると考えたもんだ
乗客ファーストだよ

207 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:17:11.80 ID:sM6u4N+j0.net

どこになろうが俺達もう死んでるだろこれ

208 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:17:20.64 ID:GROU7bmq0.net

2016年安倍総理所信表明演説。
安倍総理「大阪や東京が大きなハブとなって、北から南まで、地方と地方をつないでいく。「地方創生回廊」を創り上げ、全国を一つの経済圏に統合することで、地方に成長のチャンスを生み出してまいります。」
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160122siseihousin.html

6月の参議院選挙後の勝利会見
安倍総理「整備新幹線の建設も加速します。東京、大阪という日本の２大都市を大きなハブとしながら、全国に広がる地方創生回廊を作り上げ、成長の果実が全国津々浦々にまで行き渡るようにしてまいります」
http://www.sankei.com/politics/news/160711/plt1607110206-n2.html

2016年9月の所信表明演説
安倍総理「整備新幹線の建設も加速し、東京と大阪を大きなハブとしながら、全国を一つの経済圏に統合する「地方創生回廊」を整えます」
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160926shoshinhyomei.html

総理の主張はブレずに終始一貫してる、大阪に行かないものU米原)は作らない

209 ：新幹線彩都駅、亀岡不変として：2016/11/20(日) 16:17:36.52 ID:68Ige1v+0.net

新名神インターと新幹線駅の交差する
無限のポテンシャルを持つ彩都の
後背地として亀岡
京都駅は北陸新幹線と完全に切り離し乗り換えて

210 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:17:39.70 ID:1fDMDV5O0.net

>>200
滋賀県の試算はこれ。
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1610/18/yd_sankei1.jpg
時間短縮効果などの便益を建設費などの費用で割った費用対便益は、
米原ルートが1.60
小浜・京都ルートが0.54
舞鶴ルートが0.18。

211 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:17:51.54 ID:sUz4+wgn0.net

やめれ
小浜の土地持ちの祖母親戚間で血みどろの争いが起こる

212 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:18:31.76 ID:OvDzvD9C0.net

>>203
だから、湖西線３セク化阻止が本音なら、米原に固執する必要ないだろ？
わかりました、小浜ルートでいいから湖西線三セク化しないでね
って言えばいいだけの話だろ？
滋賀作ってアホなの？バカなの？　

213 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:19:59.16 ID:1fDMDV5O0.net

>>212
ハアア？
湖西線問題がなくたって
国の損失になるキチガイルートに加担なんかしたくねーわ

214 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:21:29.49 ID:WjsOZm4T0.net

北陸新幹線の京都・新大阪間にトンネルを建設すると世界一長いトンネルに [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479626204/

215 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:22:23.68 ID:CH8Ea9mNO.net

>>212
関連スレ見てれば解るだろ?
滋賀は馬鹿。

216 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:23:14.72 ID:OvDzvD9C0.net

>>210
その滋賀の勝手な試算を当事者の国や与党ＰＴ、福井京都大阪にも話さず勝手に
発表したから、総スカン喰らった事すら忘れたの？
イジメが特技の滋賀作はやっぱ周りとの協調って事が出来ない県民性なのね

217 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:24:38.29 ID:1fDMDV5O0.net

>>216
＞総スカン
キチガイどもがヒスっただけやん

218 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:24:40.56 ID:OvDzvD9C0.net

>>213
だったら、国交省の庁舎の前でデモすることだね
２ｃｈの落書きなんて誰も相手にされないよｗ

219 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:25:48.89 ID:uFIwYmii0.net

鹿児島中央発　新京都行きが1時間に1本
博多発　金沢行きが1時間に1本
広島発　新大阪　新京都　経由　東京行きが1時間に1本
大阪発　新京都　経由　東京行きが1時間に4本
早朝便に大阪発　新京都　経由　仙台行きが1時間に1本

220 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:26:21.84 ID:LaIX6wVX0.net

滋賀も最初から湖西ルートで勝負すれば
取れたのにな

221 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:27:02.56 ID:OvDzvD9C0.net

>>217
＞キチガイどもがヒスっただけやん
国交省の試算でヒスッてるのおまえら基地外滋賀作だろ
アホなの？バカなの？

222 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:28:36.41 ID:lGX4+kKL0.net

>>221
国交省の試算を見ると日本国民の答えは米原ルート以外あり得ないよね

京都土建以外はw

223 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:28:37.78 ID:TlvL5SCB0.net

結局最短ルートになったわけね

224 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:30:18.98 ID:1fDMDV5O0.net

http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1610/18/yd_sankei1.jpg
滋賀県試算通り、米原ルートは５年・4010億円でできる。

国交省試算は
おバカ京都ルートの費用対効果１以上にするために客数を盛りに盛り
米原ルートも合わせて客数を多く設定せざるを得ず
そうすると米原ルートの費用対効果が異常な数字になるので
分母（建設費）を上げて2.2に抑えてある

そういう数字操作がない試算なら
米原ルートは５年・4010億円でできる

225 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:31:39.80 ID:xtaQC/EU0.net

>>1
これ京都以外に誰得なのよ？
こんなの無視して敦賀〜小浜〜舞鶴〜但馬〜島根〜下関と山陰ルートを先回ししてやれ。

226 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:33:24.64 ID:OvDzvD9C0.net

>>222
＞国交省の試算を見ると日本国民の答えは米原ルート以外あり得ないよね

これ見て、滋賀作と味噌以外、みんな小浜押しだけど？

227 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:34:33.05 ID:WBDD5hot0.net

んじゃ滋賀県でつくれば？(ﾊﾅﾎｼﾞ)
でJR東海に新幹線走らせてもらいなよｗ

228 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:34:38.04 ID:cM3H1Lvu0.net

このプランだと小浜-京都間はほとんど山間部になってトンネル主体で途中駅作るような場所ないよな。

229 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:34:49.02 ID:WdlYPni20.net

国交省試算

　　　　　　　便益　　‐　　費用
舞鶴　　　７１００億円‐９７００億円＝‐２６００億円
小浜京都　８６００億円‐８０００億円＝＋　６００億円
米原　　　５３００億円‐２４００億円＝＋２９００億円

https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf

230 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:34:53.18 ID:1fDMDV5O0.net

>>226
あなたの言う小浜ルートってどのルートのことかしら
http://railway.chi-zu.net/18210.html

231 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:35:53.10 ID:qCIpzz9t0.net

>>18 舞鶴に近いのと魚が美味いぐらいかな。
それよりも大阪から敦賀へのアクセスが現行最速の1/3近くになる。
現行最速は乗り換えはないが、1日1本しか出ていない。

232 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:36:52.80 ID:QLnGK1OK0.net

>>226
アホやな
滋賀でも一枚岩やないんやで
三セクになったら大阪に出にくいからな

233 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:37:07.39 ID:racmPC3A0.net

京都の街中を通すっってどういうこと？
二条城とかの上を新幹線が走るの？

234 ：通過駅の小浜駅ルートは死亡した：2016/11/20(日) 16:37:13.89 ID:NEp2NFMJ0.net

>>1
☆ これ、事実上、三流新聞のサンケイだけが大きく報じている意味を
考えた方がよい。

235 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:37:15.17 ID:OvDzvD9C0.net

>>231
国交省試算の小浜京都ルート
そんな事もわからないの？
アホなの？バカなの？

236 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:37:45.85 ID:6LnO9/+D0.net

福井に住んでみると、京都大阪なんてサンダーバードで充分だろ。
小浜なんか通って京都大阪なんて出来たらサンダーバードなくなる？　運賃あがるんじゃね？
それより東京行くのにしらさぎで米原乗換え、これを乗り換えなしで直で行けるようにしてくれと思う。(´・ω・`)

237 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:39:11.91 ID:OvDzvD9C0.net

>>232
三日月のバカ当選させたのは滋賀作でしょ？

238 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:40:15.06 ID:cM3H1Lvu0.net

>>233
大深度地下らしい。

239 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:40:53.57 ID:QLnGK1OK0.net

>>237
全ての県民が同意しているかのようなレスしてるからアホや

240 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:41:17.93 ID:uFIwYmii0.net

>>236
変わってるな
敦賀まで開通すれば
乗り換え無しで東京まで行けるが
米原だと乗り換え
味噌らしい成り済ましだろうけどな

241 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:42:03.79 ID:1fDMDV5O0.net

>>235
あなたが言う京都駅経由のルートとは
・小浜を経由して、京都駅方向にカーブして戻り
　大阪に進行方向に向くために比叡山削って滋賀に侵入してターン
・小浜からひたすらトンネルを掘る
・約束通り小浜に行った後引き返して鯖街道に入り
　大原の自然・文化遺産をなぎ倒して進む
どれなの？
http://railway.chi-zu.net/18210.html

242 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:43:41.96 ID:OvDzvD9C0.net

>>239
そうだね、乞食根性丸出しの滋賀作には理解できない話だろうね

243 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:45:21.48 ID:QLnGK1OK0.net

>>242
自分のレス見直したらどうや
アホ丸だしだから

244 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:45:57.70 ID:WBDD5hot0.net

>>234
産経だから信じない→妄想モード
うん　そのほうが幸せかもね・・・　

245 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:46:08.02 ID:OvDzvD9C0.net

>>243
どこが？
乞食根性丸出しの滋賀作さん？

246 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:47:07.83 ID:GpJm9u+i0.net

小浜〜京都間の山岳地帯の坪あたり100円もしない山が
いきなり坪あたり15000〜20000円で買い上げてもらえるんですね、
あの辺の山地主はワクワクしてるんだろうな。

247 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:47:22.11 ID:QLnGK1OK0.net

>>245
アホには理解できんようやなあ

248 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:48:25.09 ID:OvDzvD9C0.net

敦賀〜米原間の水田地帯の坪あたり100円もしない田が
いきなり坪あたり15000〜20000円で買い上げてもらえるんですね、
あの辺の田んぼ地主はワクワクしてるんだろうな。

249 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:49:05.81 ID:WBDD5hot0.net

>>240
しかも米原なんて1時間にひかりとこだま各1本ずつしか停車しないし、
どうせ名古屋でのぞみにまた乗り換えるんだろうｗ

250 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:49:52.19 ID:d1nrSl0G0.net

>>240
福井県民にとっては福井止まりが至高
敦賀まで必要ないのが本音

北陸新幹線で東京まで直通
大阪京都はサンダーバードで十分

嶺南と呼ばれる若狭地域は，もともと新幹線なんていらないっていってるし。

251 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:51:41.08 ID:y+RuQO0Z0.net

建設費削減なら三条軌道ミニ新幹線が最善だけど（ｒｙ

252 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:53:33.52 ID:uFIwYmii0.net

修正

鹿児島中央発　新大阪　新京都行きが1時間に1本
博多発　新大阪　新京都　経由　金沢行きが1時間に1本
広島発　新大阪　新京都　経由　東京行きが1時間に1本
大阪発　新大阪　新京都　経由　東京行きが1時間に4本
早朝便に大阪発　新大阪　新京都　経由　仙台行きが1時間に1本

253 ：通過駅の小浜駅ルートは死亡した：2016/11/20(日) 16:54:38.42 ID:NEp2NFMJ0.net

大阪・京都＜−−＞金沢の需要量は
現行にサンダーバードの通り、せいぜい1時間に2本程度。

それを、巨費を投じて大深度地下やトンネルルートを30年後に妄想する小浜厨は
田舎議員・西田あたりと同レベルだなｗｗ

254 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:55:00.55 ID:QLnGK1OK0.net

>>248
ホンマ地権者だけのことしか考えてないアホやな
ただの通過しかしない新幹線なんていらん層がいることもアタマ回らんねんな

255 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:57:56.93 ID:1fDMDV5O0.net

>>250
新幹線ー在来線乗り換えが便利そうなのは福井駅なのかな
サンダーバードは福井発とかにならんかな

敦賀が新幹線超高架になるのは地形の都合で仕方ないらしいし

256 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:58:40.91 ID:OvDzvD9C0.net

>>254
だったら、三日月リコール運動する方が先じゃないの？
お前んとこの首長が周りに敵を作りまくってるんだからｗ
アホなの？バカなの？

257 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 16:59:34.31 ID:uaUdPOgc0.net

死ね、米原ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

未来永劫、永久に過疎ってろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

258 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:01:24.30 ID:1fDMDV5O0.net

>>256
亀岡に新幹線駅ができるのは「京都府」の利益になるのに
クソ利権連中に府の税金を横流しする
立正佼成会の山田京都府知事をリコールしなよ

259 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:07:54.19 ID:WBDD5hot0.net

はいは〜い
もうルートも決定したので米原ルートを支持してる人は
ここで反省会でもしましょうねｗ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479629168/

260 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:08:18.72 ID:1fDMDV5O0.net

京都市の都合だけ考えたって
大して便利でない京都駅に無理矢理つなぐよりも
西側の亀岡にもう一つ入り口ができるのはむしろいい事

261 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:10:25.74 ID:1fDMDV5O0.net

>>259
ん？米原ではないルートに決まった？
どれ？
・小浜・亀岡を通る小浜ルート
・小浜を経由して、京都駅方向にカーブして戻り
　大阪に進行方向に向くために比叡山削って滋賀に侵入してターンするルート
・小浜から京都駅にひたすらトンネルを掘るルート
・約束通り小浜に行った後引き返して鯖街道に入り
　大原の自然・文化遺産をなぎ倒して進むルート
http://railway.chi-zu.net/18210.html

262 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:13:27.89 ID:WBDD5hot0.net

>>261
素人の浅はかな考えじゃない小浜-京都ルートです
はい続きは反省会会場でお仲間同士傷をなめあってね〜

263 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:14:24.52 ID:pu8i2fA70.net

小浜ルートなど全くメリットないだろ
名古屋と北陸を結ぶのにも米原ルートが適している
京都大阪間に２本目の新幹線を作るなどあまりにも馬鹿げている

264 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:14:58.60 ID:1fDMDV5O0.net

>>262
実現可能なおバカ京都ルートってどれだよｗ

http://railway.chi-zu.net/18210.html

・小浜を経由して、京都駅方向にカーブして戻り
　大阪方向に向くために比叡山削って滋賀に侵入してターンするルート

・小浜から京都駅にひたすらトンネルを掘るルート

・約束通り小浜に行った後引き返して鯖街道に入り
　大原の自然・文化遺産をなぎ倒して進むルート

265 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:16:27.37 ID:1fDMDV5O0.net

>>263
そう、小浜から亀岡経由で新大阪。
これが敦賀ー新大阪の大本命ルート。

266 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:21:31.84 ID:WBDD5hot0.net

>>264
しつこいね　素人の脳内ルートの発表会なら隔離スレでやればいいよ
誰か相手してくれると思うから

267 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:21:56.11 ID:EAA108ql0.net

北陸新幹線は小浜京都ルートにして、
米原から敦賀までを北陸・中京新幹線として別に新幹線路線を作れば良い。

268 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:22:13.25 ID:CH8Ea9mNO.net

滋賀ウザい。

269 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:23:15.42 ID:1fDMDV5O0.net

>>268
いえいえ滋賀なんぞ、名古屋と京都の汚さには敵いませんわあ

270 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:25:14.29 ID:CH8Ea9mNO.net

>>267
それが基本計画。
実現しそうに無いからウザい馬鹿が焦ってる(味噌)
で、ウザい馬鹿(滋賀)が乗っかる図式

271 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:28:11.36 ID:1fDMDV5O0.net

>>270
いや違う
そもそも米原ルートには滋賀も乗り気でないのに
立正佼成会の山田京都府知事が京都も負担してやるからと
関西広域連合の希望を米原ルートに絞らせ、小浜亀岡ルートをボツにした

272 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:30:14.27 ID:1fDMDV5O0.net

って

＞北陸新幹線は小浜京都ルートにして、
＞米原から敦賀までを北陸・中京新幹線として

＞それが基本計画。

誰の基本計画だよｗｗｗ

273 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:37:38.47 ID:d/fz2sF20.net

北陸新幹線“ＪＲ西”案「小浜京都」ルートが前進 
https://www.google.co.jp/amp/www.sankei.com/west/amp/161112/wst1611120025-a.html 
米原厨は現実を見ましょう

福井新聞 

小浜・京都ルートが最速で最安　北陸新幹線、国交省３案調査結果 
http://www.fukuishimbun.co.jp/sp/localnews/railway/108748.html 

日テレ 

北陸新幹線「小浜ルート」最有力へ 
http://www.news24.jp/sp/articles/2016/11/09/04345984.html 

読売新聞 

北陸新幹線延伸、「小浜−京都」案を軸に検討へ 
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20161112-OYT1T50012.html 

テレビ朝日 

http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_economy/articles/000087619.html 
最も費用対効果の高い「米原ルート」は乗り換えの必要が出るため、乗り換えがなく、採算が取れる見込みの「小浜ルート」が有力とみられています。


北経連会長「小浜・京都ルート支持」　北陸新幹線延伸
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB15H3J_V11C16A1EAF000/
北陸経済連合会の久和進会長は15日、記者会見を開き、
北陸新幹線の敦賀以西の延伸ルートについて「（福井県小浜市付近からJR京都駅に向かう）小浜・京都ルートが望ましい」と表明した。
同連合会が支持ルートを明確にするのは初めて。
 
 
小浜・京都ルート年内決定に期待　ＪＲ西日本の来島達夫社長 
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/109068.html


＞与党PTメンバーでもある井上幹事長は「いろんな議論があるが、1973年の整備計画には福井県小浜市から 
＞京都、大阪につなぐ計画に決まっているので、それを前提に対応したい」と述べたという。 

年内決定着工へ調査、与党ＰＴ座長　敦賀以西、西川福井県知事ら要請 
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/109150.html
 

与党が北陸新幹線「小浜京都ルート」の方針固める　３ルートのうち利便性や投資効果などで最優位と判断　１２月に最終決定へ
http://www.sankei.com/politics/news/161118/plt1611180002-n1.html

274 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:38:25.39 ID:d/fz2sF20.net

米原はもう終わりっつーか、最初から可能性が無かった

そもそも整備新幹線の着工条件は
運行主体者の同意→JR西日本は米原にNO、ついでにJR東海も米原にNO
地元自治体の同意→福井県は米原絶対反対、小浜ルート以外認めない（数十年来の主張、筋金入り）
B/Cが1以上

今まで米原厨は上二つを無視して、小浜京都はB/C1以下だから建設不可能と言い張ってたんだよね
ところが試算が出て、蓋を開けたら小浜京都のB/Cは1以上でクリア
これを持って小浜京都に、実質決定
米原ルートは上二つがクリア出来ないので、当然の如くアウト

米原は利用者の立場でも敦賀止め以下の糞ルートなので、
こちらの視点でもアウト
 
新大阪〜金沢間 

舞鶴 91分 10,140円 乗り換えなし
米原 101分 11,190円 乗り換え1回
小浜 79分 8,740円 乗り換えなし 
現行 150分 7,650円 乗り換えなし

275 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:42:21.43 ID:aL6riiFX0.net

北陸と名古屋は軽視され、大阪など関西に重点置いた感じだね

276 ：名無しさん＠１周年：2016/11/20(日) 17:42:40.52 ID:BS+ZwOFh0.net

おれは、３０年後とか日本の財政悪化で
新幹線とかそんなこと言ってる状態じゃなくなってると予想
いつまで高度経済成長の夢みてんだよ

277 ：まとめ１：2016/11/20(日) 17:45:11.96 ID:hWW19u0X0.net

2023年（平成35年）　北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年）　リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2031年（平成43年）　北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年）　リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
2046年（平成58年）　北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工

北陸新幹線などの今後の見通し
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p2.jpg
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p3.jpg
京都−新大阪間は大阪府北部を通る「北ルート」が有力、「南ルート」は費用対効果が0.9で着工条件の1を下回る
http://www.sankei.com/west/news/161118/wst1611180032-n1.html
西日本旅客鉄道（JR西日本）は12日、北陸新幹線の4〜9月の利用者数が前年同期比10％減だったと発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08271890S6A011C1LB0000/

278 ：まとめ２：2016/11/20(日) 17:45:46.59 ID:hWW19u0X0.net

長野金沢の建設費１兆７８００億円：JR西が２４００億円負担、JR東が４９５０億円負担
金沢敦賀の建設費１兆１６００億円：JR西が３９００億円負担
小浜京都の建設費２兆円：ＪＲ西が６６００億円負担

JR西日本の負担はトータル１兆２９００億円
（売上１年分、純利益15年分）

279 ：まとめ３：2016/11/20(日) 17:46:09.82 ID:hWW19u0X0.net

βακαとしか言いようがない