歯周病（歯槽膿漏・歯肉炎等）60

1 ：病弱名無しさん：2019/12/19(木) 15:46:16 ID:yA+26kH70.net

前スレ
歯周病（歯槽膿漏・歯肉炎等）59
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/body/1567906235/

276 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 15:03:37.11 ID:AuckmxpD0.net

>>275
どうもこうもないやろ。お前が子供なら永久歯生えてくるし大人なら抜けっぱなしだが？
普通はインプラント入れたり差し歯やら部分入れ歯するんちゃうんか

277 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 16:18:38.71 ID:mRIlfhLU0.net

プロケア
全般
縁上歯石取り 1500円〜
ジスロマック 抗生物質 賛否あり
約5ミリ
縁下歯石取り 2千円×2〜6回
8ミリ以上
フラップ 1箇所5千円〜 縁下歯石を取る
5ミリ〜8ミリ程度
リグロス 約2万 歯槽骨再生 溶けすぎた場合は施術不可
歯肉復活
フラップして縁を上げる 約1,2万〜
ヒアルロン酸注入 1万〜 効果1年〜2年
他の部位から移植 術後時間経つと下がりやすい

278 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 18:06:13.31 ID:KoyOqQHB0.net

うちの母親が臭すぎる
腐った血と銅が混ざったような匂いがする
空気が滞る所にいると匂いが充満する
すれ違うと臭う、対面だと激臭
さっさと歯医者にいてほしい

279 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 18:23:48.70 ID:oS9iNhNt0.net

>>278
ジェットウォッシャー買ってやれよ

280 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 18:33:05.32 ID:KoyOqQHB0.net

>>279
使うなら買ってもいいけどそんなもん買っても絶対使わないからなー
去年だけで磨いた姿目撃したの両手で足りる

281 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:22:56.08 ID:6B54G4R80.net

>>256
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

282 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:24:12.23 ID:sRHmFD350.net

息を吹き込んだら数字がでる
口臭計あるよ。
即物的に数字で理解させるのが早道。

283 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:29:41.73 ID:6B54G4R80.net

>>259
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

284 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:32:00.20 ID:6B54G4R80.net

>>260
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

285 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:36:45.00 ID:faKb9YEr0.net

>>280
諦めろん
肺がんと肺気腫診断されてもタバコやめなかった俺の親父思い出すわ
年取った習慣は足すのも引くのも無理なんだろう

286 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:47:20.03 ID:eWivQwRU0.net

>>261
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

287 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:51:27.56 ID:eWivQwRU0.net

>>264
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

288 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:54:38.33 ID:eWivQwRU0.net

>>265
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

289 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:56:58.96 ID:eWivQwRU0.net

>>269
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検

http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc

ゴーン被告が仏パスポート携帯　保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検

2020年01月02日19時32分

　日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。


　家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。

<関連ニュース　日産自動車前会長　ゴーン被告>

　関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。

　その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。

　弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。


家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg

290 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:08:05.56 ID:+mNVetNU0.net

>>270
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

291 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:11:12.97 ID:+mNVetNU0.net

>>271
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

292 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:15:04.09 ID:+mNVetNU0.net

>>272
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

293 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:18:42.79 ID:+mNVetNU0.net

>>273
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

294 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:31:43.29 ID:lhslxcnJ0.net

>>274
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

295 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:53:42.65 ID:MEU8ci/70.net

>>275
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

296 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:57:37.91 ID:MEU8ci/70.net

>>276
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

297 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:06:32.14 ID:MEU8ci/70.net

>>276
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

298 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:10:40.63 ID:MEU8ci/70.net

>>277
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

299 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:22:51.19 ID:MU1Hyvu+0.net

>>278
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

300 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:28:28.06 ID:MU1Hyvu+0.net

>>279
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

301 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:35:50.78 ID:MU1Hyvu+0.net

>>280
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

302 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:41:48.83 ID:MU1Hyvu+0.net

>>282
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

303 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 23:05:02.80 ID:mCWluyeH0.net

>>285
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

304 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 23:30:24.38 ID:Yw93mVdX0.net

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305 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 23:59:42.78 ID:rFfAqbY40.net

>>304
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

306 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 00:42:24.06 ID:iUJfKeUQ0.net

>>304
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

307 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 00:58:07.48 ID:7thdZDh40.net

>>304
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

308 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 01:43:38.99 ID:eMND8TkF0.net

ジェットウォッシャー宣伝業者が荒ぶっておる

309 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 06:11:27.83 ID:t7yMLPLt0.net

>>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

310 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 07:32:19.80 ID:xeqXHqgk0.net

>>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

311 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 08:39:32.23 ID:xeqXHqgk0.net

>>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

312 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 13:00:51.42 ID:CHUq38bs0.net

>>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

313 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 13:44:38.08 ID:FoSoVC8t0.net

>>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

314 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:07:27.24 ID:VERDdjmo0.net

>>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

315 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:32:18.28 ID:35B+hrTP0.net

test

316 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:36:54.27 ID:Ym3Bjrva0.net

>>315
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

317 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:38:11.15 ID:35B+hrTP0.net

test

318 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:05:06.96 ID:+gXLqFF/0.net

test

319 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:48:17.53 ID:Ym3Bjrva0.net

>>318
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

320 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:51:12.36 ID:iUJfKeUQ0.net

test

321 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:52:04.78 ID:+LviTV7B0.net

>>320
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

322 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:59:01.63 ID:eMND8TkF0.net

やっぱり図星だったな。
歯科関係スレに近頃際限なくジェットウォッシャー推しの書き込みがあるのは意図的な宣伝だった。

323 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 16:14:19.29 ID:gHTHKaIa0.net

>>322
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

324 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 17:39:20.73 ID:RvulIC+T0.net

>>323
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

325 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 18:54:59.06 ID:lzwZ8pYs0.net

>>324
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

326 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 19:20:13.90 ID:81i2aD+80.net

>>325
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

327 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 20:34:01.07 ID:SrAroc2S0.net

>>326
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

328 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 21:06:02.34 ID:2ebSHKaV0.net

>>327
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

329 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 21:57:49.25 ID:cS4BPLGa0.net

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330 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 00:45:00.47 ID:VKrZpYMg0.net

>>329
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

331 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 01:27:14.60 ID:fP4paKeg0.net

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332 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 01:42:08.82 ID:xyndGfzQ0.net

>>331
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

333 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 02:38:39.90 ID:IsCI0ndf0.net

>>332
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

334 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 04:04:17.60 ID:fP4paKeg0.net

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335 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 06:03:14 ID:XxffGhUS0.net

>>334
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

336 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 08:13:35.71 ID:eP4vyZ140.net

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337 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 08:36:06.41 ID:TC+zxm1x0.net

>>336
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

338 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 08:48:46.48 ID:eP4vyZ140.net

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339 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 10:06:45.34 ID:QI0eeSSf0.net

>278
歯周病菌は中枢神経も支配するらしいぞ

340 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 12:38:36.76 ID:xCtzD5CZ0.net

>>339
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

341 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 12:40:10.70 ID:JDGDGC3d0.net

>>340
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

342 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 13:32:47.41 ID:FSIjYXEX0.net

>>341
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

343 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 13:58:08.73 ID:bbkt5Btt0.net

test

344 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 14:00:50.78 ID:EEaAV6L10.net

4回書き込むとID変えるのはなんで？

345 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 19:16:54.03 ID:GAzhiJZS0.net

>>344
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

346 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 19:43:48.60 ID:1np6S77F0.net

--

347 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 21:49:12.60 ID:JsLa4zgI0.net

粘着わいてんな

348 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 22:07:31.31 ID:v6zvdk7n0.net

>>346
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

349 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 22:21:10.74 ID:iFAc4b6R0.net

>>348
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

350 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 22:22:41.66 ID:QKJ9LLRa0.net

test

351 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 23:35:48.50 ID:UkBTbLYr0.net

>>350
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

352 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 01:22:39.75 ID:hk7zpWfL0.net

☆

353 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 01:55:06.48 ID:DEiwguRm0.net

>>352
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

354 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 05:42:29.61 ID:hk7zpWfL0.net

☆

355 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 05:47:23.89 ID:Uq1Al2go0.net

>>354
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

356 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 06:22:45.31 ID:nxeppsqK0.net

--

357 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 18:53:22.77 ID:epymVUIW0.net

ジェッツウォッシャーすると健康な歯茎でも痛む？

358 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 18:59:55.26 ID:NleYLIJV0.net

>>357
デメリットがあるかどうか以前に、まともな清掃器具に比べてメリットが皆無なことを考慮しよう

359 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 19:03:05.49 ID:NleYLIJV0.net

>>98-101をみたら、清掃能力に期待できないことは想像つくよね

360 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 19:18:42.64 ID:epymVUIW0.net

殺菌歯磨きって本当は良くないの？

361 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 21:07:22.36 ID:wsLpQHLb0.net

>>356
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

362 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 21:10:12.25 ID:wsLpQHLb0.net

>>357
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

363 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 22:44:44.55 ID:MdVLHpw60.net

--

364 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 23:04:51.16 ID:b9IVpcn+0.net

>>358
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

365 ：病弱名無しさん：2020/01/05(日) 23:06:04.18 ID:b9IVpcn+0.net

>>359
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。

　財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。

　国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。

　一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。

　国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。

　国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。

　法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。

366 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 05:47:22.94 ID:y+NnQZ+g0.net

ドルツのジェットウォッシャーで掃除したあとにラブホの備品にあったプロポリンスでうがいしてみたらなんやこれってくらい
血の膿が茶色いゴミとして出てきた
すげーな洗口液

367 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 06:41:39.11 ID:eUJf5xhr0.net

>>366
参考
世論調査
杉田水脈の「LGBTは生産性がない」差別発言「全く問題ない」＝「3%」＝ノイジーマイノリティ
http://i.imgur.com/lImGQgt.jpg


ソース
http://r.nikkei.com/article/DGXMZO53205040R11C19A2CR0000?s=5 LGBT「10人に1人」　34万人超アンケートで
2019年12月11日 9:57

好きになる相手の性別「性的指向」や自分の認識する性別「性自認」に関するアンケートで、
回答者（約34万8千人）の約10%がLGBTと呼ばれる性的少数者に該当した。
調査を実施したLGBT総合研究所（東京）は「当事者が10人に1人いることが数字で示された。社会としてきちんと向き合う必要がある」としている。

調査は4〜5月に実施。LGBTを「体の性別と性自認が一致するシスジェンダーと異性愛者以外」と定義し、
全国の20〜69歳の約42万8千人にインターネットを通じてアンケートした。

性的指向を尋ねると、「両性愛」が2.8%、どちらとも定まっていない
「クエスチョニング」が1.4%、恋愛感情を抱かない「アセクシュアル」と
「同性愛」がいずれも0.9%、「その他」1%。性自認は、男女どちらでもない
「Xジェンダー」が2.5%、体と性自認が一致しない「トランスジェンダー」1.8%、「クエスチョニング」1.2%、「その他」0.6%だった。

一部の回答者への意識調査では、「LGBT」という言葉は91%が知っていたが、正しい意味を理解している人は57.1%にとどまった。

また83.9%が周囲に当事者はいないと回答。多くの人が存在を実感できていないことが浮き彫りになった。

当事者にカミングアウトの有無を尋ねると、78.8%がないと回答。
さらに半数以上が「誤解や偏見が多い」としており、社会の理解や、自治体や企業の対応が必要だと回答した。〔共同〕

368 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 06:45:51.45 ID:eUJf5xhr0.net

>>367
参考
世論調査
杉田水脈の「LGBTは生産性がない」差別発言「全く問題ない」＝「3%」＝ノイジーマイノリティ
http://i.imgur.com/lImGQgt.jpg


ソース
http://r.nikkei.com/article/DGXMZO53205040R11C19A2CR0000?s=5 LGBT「10人に1人」　34万人超アンケートで
2019年12月11日 9:57

好きになる相手の性別「性的指向」や自分の認識する性別「性自認」に関するアンケートで、
回答者（約34万8千人）の約10%がLGBTと呼ばれる性的少数者に該当した。
調査を実施したLGBT総合研究所（東京）は「当事者が10人に1人いることが数字で示された。社会としてきちんと向き合う必要がある」としている。

調査は4〜5月に実施。LGBTを「体の性別と性自認が一致するシスジェンダーと異性愛者以外」と定義し、
全国の20〜69歳の約42万8千人にインターネットを通じてアンケートした。

性的指向を尋ねると、「両性愛」が2.8%、どちらとも定まっていない
「クエスチョニング」が1.4%、恋愛感情を抱かない「アセクシュアル」と
「同性愛」がいずれも0.9%、「その他」1%。性自認は、男女どちらでもない
「Xジェンダー」が2.5%、体と性自認が一致しない「トランスジェンダー」1.8%、「クエスチョニング」1.2%、「その他」0.6%だった。

一部の回答者への意識調査では、「LGBT」という言葉は91%が知っていたが、正しい意味を理解している人は57.1%にとどまった。

また83.9%が周囲に当事者はいないと回答。多くの人が存在を実感できていないことが浮き彫りになった。

当事者にカミングアウトの有無を尋ねると、78.8%がないと回答。
さらに半数以上が「誤解や偏見が多い」としており、社会の理解や、自治体や企業の対応が必要だと回答した。〔共同〕

369 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 08:38:05.70 ID:Ns1LHLXD0.net

ジェットウォッシャーで歯茎痛くなっても悪いわけではないの？

370 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 09:04:34.87 ID:oMItPFew0.net

ドルツ高いやつと5000円で買えるのどちらがいい?

371 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 10:13:25.47 ID:YIyYF9IL0.net

>>370
マジで言う
どれもゴミ

372 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 11:09:51.26 ID:xRqplCGS0.net

>>369
リバプールに加入した日本代表MF南野拓実は、5日に行われるFAカップ3回戦のエバートン戦で新天地デビューを飾ることが見込まれている。
ユルゲン・クロップ監督はこの試合に向けて先発メンバーを入れ替えて臨むことを示唆している

　1月の移籍市場でザルツブルクからリバプールに完全移籍した南野は12月31日からチームに合流。
2日に行われたプレミアリーグ第21節のシェフィールド・ユナイテッド戦では登録の都合上まだ出場はできなかったが、
本拠地アンフィールドでベンチ裏スタンドから試合を見守った。

　南野は中2日で行われるカップ戦の“マージーサイドダービー”での初出場が見込まれる。
先発に起用されるのか交代出場なのかは不確定だが、クロップ監督はある程度先発メンバーを変更することを考えているようだ。
英紙『ミラー』などがシェフィールド・ユナイテッド戦後のコメントを伝えた。

「（エバートン監督の）カルロ・アンチェロッティに教えるわけにはいかないが、自分にとって正しいと思う選択をする」とクロップ監督。
「自分で決める部分もあるし、メディカル部門からの助言もあるだろう。
先発がどうなるかは分からないが、現時点でのベストなメンバーになる」と語った。

　中3日での試合となるエバートンは大きくメンバーを変えることなくダービーマッチ勝利を狙ってくるとクロップ監督は予想。
だが中2日となる自らのチームについては「フレッシュな選手を入れることになる。
彼ら（エバートン）は昨日試合をしたが、我々は今日試合をした」と話している。

　南野は12月10日に行われたチャンピオンズリーグの試合でリバプールと対戦したあと、
同14日に行われたザルツブルクの年内リーグ最終戦は欠場しており、約3週間のオフを過ごした形となる。
まさに“フレッシュ”な選手だが、大一番での先発デビューを飾るチャンスもあるのだろうか。

1/3(金) 16:39配信
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200103-00356155-footballc-socc

写真
http://amd.c.yimg.jp/amd/20200103-00356155-footballc-000-1-view.jpg

373 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 11:12:06.17 ID:xRqplCGS0.net

>>370
リバプールに加入した日本代表MF南野拓実は、5日に行われるFAカップ3回戦のエバートン戦で新天地デビューを飾ることが見込まれている。
ユルゲン・クロップ監督はこの試合に向けて先発メンバーを入れ替えて臨むことを示唆している

　1月の移籍市場でザルツブルクからリバプールに完全移籍した南野は12月31日からチームに合流。
2日に行われたプレミアリーグ第21節のシェフィールド・ユナイテッド戦では登録の都合上まだ出場はできなかったが、
本拠地アンフィールドでベンチ裏スタンドから試合を見守った。

　南野は中2日で行われるカップ戦の“マージーサイドダービー”での初出場が見込まれる。
先発に起用されるのか交代出場なのかは不確定だが、クロップ監督はある程度先発メンバーを変更することを考えているようだ。
英紙『ミラー』などがシェフィールド・ユナイテッド戦後のコメントを伝えた。

「（エバートン監督の）カルロ・アンチェロッティに教えるわけにはいかないが、自分にとって正しいと思う選択をする」とクロップ監督。
「自分で決める部分もあるし、メディカル部門からの助言もあるだろう。
先発がどうなるかは分からないが、現時点でのベストなメンバーになる」と語った。

　中3日での試合となるエバートンは大きくメンバーを変えることなくダービーマッチ勝利を狙ってくるとクロップ監督は予想。
だが中2日となる自らのチームについては「フレッシュな選手を入れることになる。
彼ら（エバートン）は昨日試合をしたが、我々は今日試合をした」と話している。

　南野は12月10日に行われたチャンピオンズリーグの試合でリバプールと対戦したあと、
同14日に行われたザルツブルクの年内リーグ最終戦は欠場しており、約3週間のオフを過ごした形となる。
まさに“フレッシュ”な選手だが、大一番での先発デビューを飾るチャンスもあるのだろうか。

1/3(金) 16:39配信
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200103-00356155-footballc-socc

写真
http://amd.c.yimg.jp/amd/20200103-00356155-footballc-000-1-view.jpg

374 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 11:14:19.32 ID:xRqplCGS0.net

>>371
リバプールに加入した日本代表MF南野拓実は、5日に行われるFAカップ3回戦のエバートン戦で新天地デビューを飾ることが見込まれている。
ユルゲン・クロップ監督はこの試合に向けて先発メンバーを入れ替えて臨むことを示唆している

　1月の移籍市場でザルツブルクからリバプールに完全移籍した南野は12月31日からチームに合流。
2日に行われたプレミアリーグ第21節のシェフィールド・ユナイテッド戦では登録の都合上まだ出場はできなかったが、
本拠地アンフィールドでベンチ裏スタンドから試合を見守った。

　南野は中2日で行われるカップ戦の“マージーサイドダービー”での初出場が見込まれる。
先発に起用されるのか交代出場なのかは不確定だが、クロップ監督はある程度先発メンバーを変更することを考えているようだ。
英紙『ミラー』などがシェフィールド・ユナイテッド戦後のコメントを伝えた。

「（エバートン監督の）カルロ・アンチェロッティに教えるわけにはいかないが、自分にとって正しいと思う選択をする」とクロップ監督。
「自分で決める部分もあるし、メディカル部門からの助言もあるだろう。
先発がどうなるかは分からないが、現時点でのベストなメンバーになる」と語った。

　中3日での試合となるエバートンは大きくメンバーを変えることなくダービーマッチ勝利を狙ってくるとクロップ監督は予想。
だが中2日となる自らのチームについては「フレッシュな選手を入れることになる。
彼ら（エバートン）は昨日試合をしたが、我々は今日試合をした」と話している。

　南野は12月10日に行われたチャンピオンズリーグの試合でリバプールと対戦したあと、
同14日に行われたザルツブルクの年内リーグ最終戦は欠場しており、約3週間のオフを過ごした形となる。
まさに“フレッシュ”な選手だが、大一番での先発デビューを飾るチャンスもあるのだろうか。

1/3(金) 16:39配信
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200103-00356155-footballc-socc

写真
http://amd.c.yimg.jp/amd/20200103-00356155-footballc-000-1-view.jpg

375 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 11:16:19.81 ID:xRqplCGS0.net

>>374
リバプールに加入した日本代表MF南野拓実は、5日に行われるFAカップ3回戦のエバートン戦で新天地デビューを飾ることが見込まれている。
ユルゲン・クロップ監督はこの試合に向けて先発メンバーを入れ替えて臨むことを示唆している

　1月の移籍市場でザルツブルクからリバプールに完全移籍した南野は12月31日からチームに合流。
2日に行われたプレミアリーグ第21節のシェフィールド・ユナイテッド戦では登録の都合上まだ出場はできなかったが、
本拠地アンフィールドでベンチ裏スタンドから試合を見守った。

　南野は中2日で行われるカップ戦の“マージーサイドダービー”での初出場が見込まれる。
先発に起用されるのか交代出場なのかは不確定だが、クロップ監督はある程度先発メンバーを変更することを考えているようだ。
英紙『ミラー』などがシェフィールド・ユナイテッド戦後のコメントを伝えた。

「（エバートン監督の）カルロ・アンチェロッティに教えるわけにはいかないが、自分にとって正しいと思う選択をする」とクロップ監督。
「自分で決める部分もあるし、メディカル部門からの助言もあるだろう。
先発がどうなるかは分からないが、現時点でのベストなメンバーになる」と語った。

　中3日での試合となるエバートンは大きくメンバーを変えることなくダービーマッチ勝利を狙ってくるとクロップ監督は予想。
だが中2日となる自らのチームについては「フレッシュな選手を入れることになる。
彼ら（エバートン）は昨日試合をしたが、我々は今日試合をした」と話している。

　南野は12月10日に行われたチャンピオンズリーグの試合でリバプールと対戦したあと、
同14日に行われたザルツブルクの年内リーグ最終戦は欠場しており、約3週間のオフを過ごした形となる。
まさに“フレッシュ”な選手だが、大一番での先発デビューを飾るチャンスもあるのだろうか。

1/3(金) 16:39配信
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200103-00356155-footballc-socc

写真
http://amd.c.yimg.jp/amd/20200103-00356155-footballc-000-1-view.jpg

376 ：病弱名無しさん：2020/01/06(月) 12:44:19.85 ID:u8dX/4z40.net

>>375
リバプールに加入した日本代表MF南野拓実は、5日に行われるFAカップ3回戦のエバートン戦で新天地デビューを飾ることが見込まれている。
ユルゲン・クロップ監督はこの試合に向けて先発メンバーを入れ替えて臨むことを示唆している

　1月の移籍市場でザルツブルクからリバプールに完全移籍した南野は12月31日からチームに合流。
2日に行われたプレミアリーグ第21節のシェフィールド・ユナイテッド戦では登録の都合上まだ出場はできなかったが、
本拠地アンフィールドでベンチ裏スタンドから試合を見守った。

　南野は中2日で行われるカップ戦の“マージーサイドダービー”での初出場が見込まれる。
先発に起用されるのか交代出場なのかは不確定だが、クロップ監督はある程度先発メンバーを変更することを考えているようだ。
英紙『ミラー』などがシェフィールド・ユナイテッド戦後のコメントを伝えた。

「（エバートン監督の）カルロ・アンチェロッティに教えるわけにはいかないが、自分にとって正しいと思う選択をする」とクロップ監督。
「自分で決める部分もあるし、メディカル部門からの助言もあるだろう。
先発がどうなるかは分からないが、現時点でのベストなメンバーになる」と語った。

　中3日での試合となるエバートンは大きくメンバーを変えることなくダービーマッチ勝利を狙ってくるとクロップ監督は予想。
だが中2日となる自らのチームについては「フレッシュな選手を入れることになる。
彼ら（エバートン）は昨日試合をしたが、我々は今日試合をした」と話している。

　南野は12月10日に行われたチャンピオンズリーグの試合でリバプールと対戦したあと、
同14日に行われたザルツブルクの年内リーグ最終戦は欠場しており、約3週間のオフを過ごした形となる。
まさに“フレッシュ”な選手だが、大一番での先発デビューを飾るチャンスもあるのだろうか。

1/3(金) 16:39配信
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200103-00356155-footballc-socc

写真
http://amd.c.yimg.jp/amd/20200103-00356155-footballc-000-1-view.jpg