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歯周病（歯槽膿漏・歯肉炎等）60
- 1 ：病弱名無しさん：2019/12/19(木) 15:46:16 ID:yA+26kH70.net
- 前スレ
歯周病（歯槽膿漏・歯肉炎等）59
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/body/1567906235/
- 251 ：病弱名無しさん：2019/12/31(火) 11:47:37.28 ID:p5eiGQIE0.net
- 親知らず抜いたら口内環境めっちゃ良くなって来た
早くやっときゃ良かった
- 252 ：病弱名無しさん：2019/12/31(火) 16:23:26.15 ID:kW67KRkv0.net
- 歯が悪すぎて辛い
まともな家に生まれたかった
- 253 ：病弱名無しさん：2019/12/31(火) 16:35:53.85 ID:kW67KRkv0.net
- 歯科医何歳くらい？
- 254 ：病弱名無しさん：2019/12/31(火) 20:12:20.36 ID:GkmI3Zc30.net
- 朝日新聞社が実施する早期退職の募集が、「あまりにも手厚すぎる」と話題となっている。
同社は2010年度にも「45歳以上で応募すれば60歳までの基本給の5割を支給」という（筆者もいまだかつて聞いたことがないような）手厚い早期退職を募集しているが、今回も
「45歳以上で60歳まで基本給の4割支給、60歳までは毎月10万円支給」というお手盛りぶりだ。
朝日新聞の人事制度は完全に破たんしている
たとえば、年収1400万円もらっている40代なら、基本給の4割としても60歳まで毎年400万円ほど受け取れる計算になる。
じっくり再就職活動を進めるもよし、貯蓄があれば、そのままアーリーリタイヤ生活をエンジョイすることも可能だろう。
他の大手企業ではなかなかここまでは出せないし、出そうとも思わないものだが、こうした破格の条件からはいろいろな事情が透けて見える。
いい機会なのでまとめておこう。
そもそも「定年までのお給料の半分ほどを払うので辞めてください」と会社にお願いされる人材というのは、
生産性が低いどころか（いないほうがマシというレベルで）「マイナス」ということになる。
筆者にはそういう人材が想像できないし、フツーの会社の人事マンもそうだろう。
だから、ほかの大手企業では金銭的余裕の有無にかかわらず、上記のような破格の条件はまず提供されることがない。
「へー、朝日新聞ってお金持ちなんですねぇ」と感心している人事部より
「そんなにお金積み増してまで追い出さないといけないダメ人間がいるの！？ いったい朝日の人事部は今までなにやってたの？？」と、呆れかえっている人事担当者のほうが多いと思われる。
もともと終身雇用制度というのは、会社がじっくり時間をかけて価値のあるベテランを育成するために作られたという側面がある。
価値あるベテランと真逆の人材を量産してしまっているのだから、朝日新聞社の人事制度は完全に破たんしていると言っていいだろう。
- 255 ：病弱名無しさん：2019/12/31(火) 23:10:32.33 ID:72Ng1VEI0.net
- ガキ一回も笑えんくて脱落
- 256 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 06:38:27.42 ID:neH6gAeD0.net
- このタイミングで歯が痛い
クラウン最悪
- 257 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 06:46:06.40 ID:oSuMvdDB0.net
- >>250
「冷凍庫にあるカレー外に出しといて〜」
あるツイッターユーザーが家にいた小学6年生の弟にこんな電話をかけた。
晩御飯に食べるためカレーを少しでも解凍しておいてほしいという何気ない会話だが、帰宅したユーザーが目にしたものは...
なんと家の外壁に立てかけられたカレーだ。弟さんは言われた通り、冷凍庫にあったカレーを「外に出した」のだ。
小学生らしい発想といえばそうだが、絵面がシュールすぎる。
■「じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」
Jタウンネットは2019年12月26日、投稿者のかりん（＠karin_y2924）さんに当時の状況を詳しく聞いた。
冷凍庫に入れていたのは前日に作ったカレー。その日の晩御飯にしようと思い、冷凍庫から出すように出先から弟に電話した。
「外に出して」とは無論、キッチンやテーブルに置いておいての意だ。
かりんさんは弟に電話した10分ほど後に帰宅。まさかカレーが外にあるとは思っていなかったため、気づかずに中に入った。
晩御飯の準備しようとしたらカレーがどこにもなかったため、弟に尋ねたところ、
「ガチトーンで『外ってば！目ないの！』って言われた」
とのこと。玄関から外に出てすぐの外壁に立てかけられていたそうだ。
寒空の下、なぜか締め出されてしまったカレー。出したばかりだったということで、まだカッチコチだったという。
カレーにとっては災難だが、あまりにもかわいすぎる弟の勘違い。かりんさんが
「外に出して」の意図を弟に伝えたところ、「分からなかった。じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」と言われてしまったという。
「お家にいる小６の弟に『冷凍庫にあるカレー外に出しといて？』って電話したら。」
この投稿に対し、ツイッターでは、「言葉通りにやったまで 小6の弟は賢い!」「指示も結果も間違って無いの(笑)」
「面白いなぁ 大喜利みたいやww」
との声が寄せられている。中には今回のように、言われたことをそのままやってしまった子供の例も挙げられている。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/5/55f35_1460_27fba6ca55f5546c20d723539b692a84.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/17601344/
- 258 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 06:54:08.08 ID:oSuMvdDB0.net
- >>251
「冷凍庫にあるカレー外に出しといて〜」
あるツイッターユーザーが家にいた小学6年生の弟にこんな電話をかけた。
晩御飯に食べるためカレーを少しでも解凍しておいてほしいという何気ない会話だが、帰宅したユーザーが目にしたものは...
なんと家の外壁に立てかけられたカレーだ。弟さんは言われた通り、冷凍庫にあったカレーを「外に出した」のだ。
小学生らしい発想といえばそうだが、絵面がシュールすぎる。
■「じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」
Jタウンネットは2019年12月26日、投稿者のかりん（＠karin_y2924）さんに当時の状況を詳しく聞いた。
冷凍庫に入れていたのは前日に作ったカレー。その日の晩御飯にしようと思い、冷凍庫から出すように出先から弟に電話した。
「外に出して」とは無論、キッチンやテーブルに置いておいての意だ。
かりんさんは弟に電話した10分ほど後に帰宅。まさかカレーが外にあるとは思っていなかったため、気づかずに中に入った。
晩御飯の準備しようとしたらカレーがどこにもなかったため、弟に尋ねたところ、
「ガチトーンで『外ってば！目ないの！』って言われた」
とのこと。玄関から外に出てすぐの外壁に立てかけられていたそうだ。
寒空の下、なぜか締め出されてしまったカレー。出したばかりだったということで、まだカッチコチだったという。
カレーにとっては災難だが、あまりにもかわいすぎる弟の勘違い。かりんさんが
「外に出して」の意図を弟に伝えたところ、「分からなかった。じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」と言われてしまったという。
「お家にいる小６の弟に『冷凍庫にあるカレー外に出しといて？』って電話したら。」
この投稿に対し、ツイッターでは、「言葉通りにやったまで 小6の弟は賢い!」「指示も結果も間違って無いの(笑)」
「面白いなぁ 大喜利みたいやww」
との声が寄せられている。中には今回のように、言われたことをそのままやってしまった子供の例も挙げられている。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/5/55f35_1460_27fba6ca55f5546c20d723539b692a84.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/17601344/
- 259 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 08:24:57.11 ID:neH6gAeD0.net
- 年始はいつから？
- 260 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 08:58:22.04 ID:QV+1I2KQ0.net
- リグロスって凄いな
- 261 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 12:45:23.73 ID:MZQ2UL4J0.net
- 禁煙始めました
- 262 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 15:50:32.75 ID:r1kSTWMW0.net
- >>252
「冷凍庫にあるカレー外に出しといて〜」
あるツイッターユーザーが家にいた小学6年生の弟にこんな電話をかけた。
晩御飯に食べるためカレーを少しでも解凍しておいてほしいという何気ない会話だが、帰宅したユーザーが目にしたものは...
なんと家の外壁に立てかけられたカレーだ。弟さんは言われた通り、冷凍庫にあったカレーを「外に出した」のだ。
小学生らしい発想といえばそうだが、絵面がシュールすぎる。
■「じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」
Jタウンネットは2019年12月26日、投稿者のかりん（＠karin_y2924）さんに当時の状況を詳しく聞いた。
冷凍庫に入れていたのは前日に作ったカレー。その日の晩御飯にしようと思い、冷凍庫から出すように出先から弟に電話した。
「外に出して」とは無論、キッチンやテーブルに置いておいての意だ。
かりんさんは弟に電話した10分ほど後に帰宅。まさかカレーが外にあるとは思っていなかったため、気づかずに中に入った。
晩御飯の準備しようとしたらカレーがどこにもなかったため、弟に尋ねたところ、
「ガチトーンで『外ってば！目ないの！』って言われた」
とのこと。玄関から外に出てすぐの外壁に立てかけられていたそうだ。
寒空の下、なぜか締め出されてしまったカレー。出したばかりだったということで、まだカッチコチだったという。
カレーにとっては災難だが、あまりにもかわいすぎる弟の勘違い。かりんさんが
「外に出して」の意図を弟に伝えたところ、「分からなかった。じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」と言われてしまったという。
「お家にいる小６の弟に『冷凍庫にあるカレー外に出しといて？』って電話したら。」
この投稿に対し、ツイッターでは、「言葉通りにやったまで 小6の弟は賢い!」「指示も結果も間違って無いの(笑)」
「面白いなぁ 大喜利みたいやww」
との声が寄せられている。中には今回のように、言われたことをそのままやってしまった子供の例も挙げられている。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/5/55f35_1460_27fba6ca55f5546c20d723539b692a84.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/17601344/
- 263 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 15:52:50.19 ID:r1kSTWMW0.net
- >>253
「冷凍庫にあるカレー外に出しといて〜」
あるツイッターユーザーが家にいた小学6年生の弟にこんな電話をかけた。
晩御飯に食べるためカレーを少しでも解凍しておいてほしいという何気ない会話だが、帰宅したユーザーが目にしたものは...
なんと家の外壁に立てかけられたカレーだ。弟さんは言われた通り、冷凍庫にあったカレーを「外に出した」のだ。
小学生らしい発想といえばそうだが、絵面がシュールすぎる。
■「じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」
Jタウンネットは2019年12月26日、投稿者のかりん（＠karin_y2924）さんに当時の状況を詳しく聞いた。
冷凍庫に入れていたのは前日に作ったカレー。その日の晩御飯にしようと思い、冷凍庫から出すように出先から弟に電話した。
「外に出して」とは無論、キッチンやテーブルに置いておいての意だ。
かりんさんは弟に電話した10分ほど後に帰宅。まさかカレーが外にあるとは思っていなかったため、気づかずに中に入った。
晩御飯の準備しようとしたらカレーがどこにもなかったため、弟に尋ねたところ、
「ガチトーンで『外ってば！目ないの！』って言われた」
とのこと。玄関から外に出てすぐの外壁に立てかけられていたそうだ。
寒空の下、なぜか締め出されてしまったカレー。出したばかりだったということで、まだカッチコチだったという。
カレーにとっては災難だが、あまりにもかわいすぎる弟の勘違い。かりんさんが
「外に出して」の意図を弟に伝えたところ、「分からなかった。じゃあ机に置いてって言えばいいさ！」と言われてしまったという。
「お家にいる小６の弟に『冷凍庫にあるカレー外に出しといて？』って電話したら。」
この投稿に対し、ツイッターでは、「言葉通りにやったまで 小6の弟は賢い!」「指示も結果も間違って無いの(笑)」
「面白いなぁ 大喜利みたいやww」
との声が寄せられている。中には今回のように、言われたことをそのままやってしまった子供の例も挙げられている。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/5/55f35_1460_27fba6ca55f5546c20d723539b692a84.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/17601344/
- 264 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 19:38:24.89 ID:TZWqldJ20.net
- 以前ここで、脳内歯医者さんがPCRについて
「一般には20％未満で合格と言われているが、本当は5％以下でないと歯周病は予防できない」
という様な事を言っていたと思います。
正確に一言一句は覚えていませんが、「5％以下」は印象に残りました。
その後、毎日のように試行錯誤を重ね
色々な道具を効果的に使い、歯科医や歯科衛生士の歯磨き指導を何度も受け
歯磨きテクニックを向上させたところ
先日の歯科医院での測定でPCR3.21％を達成しました！
最初は「32.1％」かと見間違えのですが、間違いなく「3.21％」でした。
歯科医も衛生士さんも「こんなに磨けている人は、初めてみました」と少し驚いていました。
「5％以下」という厳しい目標を与えてくださった脳内歯医者さんに、大感謝です。
ありがとうございます。
ちなみに、 3.21％を達成した私の歯磨きは、それほど長時間ではありません。
朝と寝る前に2回、1回5分程度です。
まずはジェットウォッシャーにお湯を使います。ガムデンタルリンスを入れ2分間歯間と歯周ポケットを意識して丹念に洗浄します。
その後日替わりでシュミテクトやコンクールの歯磨き粉で歯茎を傷めないよう優しくブラッシングします。
これだけです。週に2回ほどはフロスもしますがジェットウォッシャーのおかげかフロスをしても臭うポイントが全くありません。
歯茎も中年男性なのに綺麗なピンク色です。担当してる若い衛生士ちゃんがキスしてみたいほど綺麗ですよと褒められました。いやー人生って素晴らしいですねえ
- 265 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 21:22:07.45 ID:OFb6JHpy0.net
- ジェットウォッシャーに薬液を入れるのも歯磨き粉を日替わりにする意味もあんまりないと思うけど、
機械の寿命が短くなる以外に害は無いから、それでやる気が維持できてるんならどんどんやったんさい。
- 266 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 21:45:07.74 ID:u3sFltXQ0.net
- 保釈後は警察署に集まった報道陣をけむに巻くかのように、裏口から事前に用意された車に乗り込み、メディアの前に姿を現すことなく、
そのまま都内にある慶応病院に入院し、薬物治療にあたっていると言われている。
所属事務所の関係者は絶対匿名を条件に声を潜めてその近況をこう明かす。
「沢尻さんは病室では元気みたいですよ。10日ほど前には診断の結果が出たようで、会社の幹部が高級寿司を4人前差し入れしたとか。
なぜ4人前なのか事務所内でもちょっとした話題になりましたが、入院中は味気ない病院食メインなので、沢尻さんの食欲も旺盛だったのかもしれませんね」
あれだけの騒動を起こしながら幹部から高級寿司の差し入れがあるところを見ると、
意外にも所属事務所との関係はいまだに悪くなさそうだが……。
「億単位とも言われる違約金を支払うためには、今後も芸能活動を続けて稼がせるしかないですからね。
それに、10代の頃から長く芸能活動を行っている沢尻さんは芸能界の色々な“暗部”も知っているでしょうし、ウチとしても野放しにはできないのかもしれませんよね。
事務所としては復帰後は私生活も含めて沢尻さんをサポートしつつ、
薬物依存から立ち直るまでの“ストーリー”を世間にアピールする青写真を描いているようです」（同関係者）
http://www.cyzo.com/2019/12/post_227147_entry.html
http://www.cyzo.com/wp-content/uploads/2019/11/sawajiri.jpg
- 267 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 21:56:18.29 ID:u3sFltXQ0.net
- >>255
元旦に休んで何が悪い！少しはフランスのストを見習うべき。元日は労働禁止でどうか：コンビニ営業問題
元旦のコンビニ影響が問題になっている。
セブンイレブンでは、コンビニの24時間営業問題の議論のきっかけをつくった店のオーナーの、契約解除を決定。
ファミリーマートでは、本部本部社員が店舗業務を代行する制度をつくった。
怒りが収まらない。元旦に休んで何が悪い！ 元日にすら休めないなんて、
家族と一緒にお雑煮を食べてお屠蘇を飲んでゆっくりできないなんて、会社は鬼である。
非道である。人権侵害である。元日だけじゃない。３が日は、有無を言わさず全部休みにするべきである。
もちろん、例えば神社やお寺の門前町などが「ぜひとも、かきいれ時の元旦に営業したい」というのならすればいい。
でもそうではないのに、なぜ元旦に開ける必要があるのだろうか。利用者の便利？ 「正月３が日くらい我慢しろ〜っ！」と叫びたい気持ちだ。
ここで問いたい。
利用者の方々、「あなたの『不便』は、人様のお雑煮とお屠蘇のお正月を犠牲にしなければならないほどのものなのですか？」。
非道な企業の方々、「あなたは、人様のおせちを囲む家族団らんを犠牲にしてまで、『金もうけ』が大事なのですか？」。
筆者は今、再放送していた「おしん」のビデオを見ているが、まるで「おしん」の時代に逆戻りである。
労働者が資本家に搾取されていると言わざるをえない。今２１世紀のはずなのに、なぜこんな
「資本家と労働者」とか「搾取」とか、１００年も前の言葉を使わなければいけないのか。
元旦を休むのは人間の超初歩的な権利であり、日本の伝統であり、人手不足の問題じゃないでしょう！と言いたい。
ここで、目下ストライキ中のフランスと比較せずにはいられない。
いかそ
http://news.yahoo.co.jp/byline/saorii/20191230-00157153/
- 268 ：病弱名無しさん：2020/01/01(水) 23:24:53.09 ID:sDfGresZ0.net
- --
- 269 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 10:20:35.00 ID:NGqd+bXP0.net
- 奥歯がグラグラしてるんだけど、自分でできる治療法ってある？(´・ω・｀)
- 270 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 12:02:13.17 ID:LDBLmHFO0.net
- >269
ワサビのコーナーあるチューブ入りニンニクのペーストを
口に含んでいきわたらせて１０分以上消毒してからゴクリ２週間
一番安くて強力な抗菌抗真菌作用
匂いが気になる場合は無臭加工をうたっているニンニクのアリシンサプリメント
- 271 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 12:09:54.15 ID:V1g0X9yx0.net
- そこまでなってて歯医者に行きたくない奴には何言っても無理
- 272 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 12:16:05.87 ID:NGqd+bXP0.net
- >>271
いや歯医者には言ってるけど、「グラグラしてるねー。あまり触らないでねー」としか言ってくれないｗ
歯石除去とかももっと若いうちからやってりゃ良かったなぁ・・・
>>270
初めて聞いた。
一応リステリンは使ってるけどそれより効果あるん？
- 273 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 12:19:41.20 ID:6BOmZ3kv0.net
- 〇〇テリン
http://elm-dental.com/2017/10/23/%e3%80%87%e3%80%87%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%b3/
- 274 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 13:53:18.24 ID:TgSwUd3c0.net
- >>272
レントゲンぐらい撮ったんちゃうの？
歯槽骨が溶けてんだろうけど歯の二股あたりまで来てんならそのうち抜けるし気にすんな
- 275 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 14:01:07.46 ID:NGqd+bXP0.net
- ＞そのうち抜けるし気にすんな
抜けたらどうすりゃええの？
- 276 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 15:03:37.11 ID:AuckmxpD0.net
- >>275
どうもこうもないやろ。お前が子供なら永久歯生えてくるし大人なら抜けっぱなしだが？
普通はインプラント入れたり差し歯やら部分入れ歯するんちゃうんか
- 277 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 16:18:38.71 ID:mRIlfhLU0.net
- プロケア
全般
縁上歯石取り 1500円〜
ジスロマック 抗生物質 賛否あり
約5ミリ
縁下歯石取り 2千円×2〜6回
8ミリ以上
フラップ 1箇所5千円〜 縁下歯石を取る
5ミリ〜8ミリ程度
リグロス 約2万 歯槽骨再生 溶けすぎた場合は施術不可
歯肉復活
フラップして縁を上げる 約1,2万〜
ヒアルロン酸注入 1万〜 効果1年〜2年
他の部位から移植 術後時間経つと下がりやすい
- 278 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 18:06:13.31 ID:KoyOqQHB0.net
- うちの母親が臭すぎる
腐った血と銅が混ざったような匂いがする
空気が滞る所にいると匂いが充満する
すれ違うと臭う、対面だと激臭
さっさと歯医者にいてほしい
- 279 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 18:23:48.70 ID:oS9iNhNt0.net
- >>278
ジェットウォッシャー買ってやれよ
- 280 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 18:33:05.32 ID:KoyOqQHB0.net
- >>279
使うなら買ってもいいけどそんなもん買っても絶対使わないからなー
去年だけで磨いた姿目撃したの両手で足りる
- 281 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:22:56.08 ID:6B54G4R80.net
- >>256
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 282 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:24:12.23 ID:sRHmFD350.net
- 息を吹き込んだら数字がでる
口臭計あるよ。
即物的に数字で理解させるのが早道。
- 283 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:29:41.73 ID:6B54G4R80.net
- >>259
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 284 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:32:00.20 ID:6B54G4R80.net
- >>260
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 285 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:36:45.00 ID:faKb9YEr0.net
- >>280
諦めろん
肺がんと肺気腫診断されてもタバコやめなかった俺の親父思い出すわ
年取った習慣は足すのも引くのも無理なんだろう
- 286 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:47:20.03 ID:eWivQwRU0.net
- >>261
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 287 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:51:27.56 ID:eWivQwRU0.net
- >>264
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 288 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:54:38.33 ID:eWivQwRU0.net
- >>265
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 289 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 20:56:58.96 ID:eWivQwRU0.net
- >>269
【やっちゃった！東京地裁】ゴーン氏のフランス籍パスポート、東京地裁が携帯許可していた！東京地検
http://www.jiji.com/jc/article?k=2020010200172&g=soc
ゴーン被告が仏パスポート携帯 保釈中の住居捜索、無断出国解明へ―東京地検
2020年01月02日19時32分
日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告（６５）が中東レバノンに無断出国した問題で、
ゴーン被告が東京地裁にフランスのパスポート携帯を許可されていたことが２日、関係者への取材で分かった。
東京地検は被告の保釈中の住居を家宅捜索。警視庁に協力を要請し、
出入国管理法違反などの容疑も視野に住居周辺の防犯カメラ映像などの解析を急いでいる。
家宅捜索は約４時間におよび、地検の係官とみられる数人は午後６時すぎ、
押収物を詰めたとみられるキャリーケースや手提げかばんを手に出て行った。
<関連ニュース 日産自動車前会長 ゴーン被告>
関係者によると、ゴーン被告は昨年４月、地裁に海外渡航の禁止などを条件に再保釈を許可され、地裁が指定した都内の一軒家に居住。
パスポートを弁護人に預けることも保釈条件に盛り込まれており、弁護団が仏、レバノン、ブラジルのパスポートを預かり、保管した。
その後、ゴーン被告が国内滞在を続けるにはパスポートを常時携帯する必要が生じ、弁護団が地裁に条件変更を請求。
地裁は１冊を鍵付きケースに入れた上、弁護団が鍵を保管する条件で、携帯を許可したという。
弁護団はゴーン被告の出国が明らかになった同１２月３１日、記者団に仏を含むパスポート計３冊を預かっていると説明。
ゴーン被告は何らかの理由で仏パスポートを２冊所持していた可能性がある。
家宅捜索を終え、ゴーン被告が保釈中に利用した住居を出る東京地検の係官ら＝２日午後、東京都港区
http://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202001/20200102at56S_t.jpg
- 290 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:08:05.56 ID:+mNVetNU0.net
- >>270
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 291 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:11:12.97 ID:+mNVetNU0.net
- >>271
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 292 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:15:04.09 ID:+mNVetNU0.net
- >>272
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 293 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:18:42.79 ID:+mNVetNU0.net
- >>273
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 294 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:31:43.29 ID:lhslxcnJ0.net
- >>274
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 295 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:53:42.65 ID:MEU8ci/70.net
- >>275
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 296 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 21:57:37.91 ID:MEU8ci/70.net
- >>276
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 297 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:06:32.14 ID:MEU8ci/70.net
- >>276
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 298 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:10:40.63 ID:MEU8ci/70.net
- >>277
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 299 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:22:51.19 ID:MU1Hyvu+0.net
- >>278
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 300 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:28:28.06 ID:MU1Hyvu+0.net
- >>279
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 301 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:35:50.78 ID:MU1Hyvu+0.net
- >>280
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 302 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 22:41:48.83 ID:MU1Hyvu+0.net
- >>282
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 303 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 23:05:02.80 ID:mCWluyeH0.net
- >>285
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 304 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 23:30:24.38 ID:Yw93mVdX0.net
- --
- 305 ：病弱名無しさん：2020/01/02(木) 23:59:42.78 ID:rFfAqbY40.net
- >>304
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 306 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 00:42:24.06 ID:iUJfKeUQ0.net
- >>304
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 307 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 00:58:07.48 ID:7thdZDh40.net
- >>304
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 308 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 01:43:38.99 ID:eMND8TkF0.net
- ジェットウォッシャー宣伝業者が荒ぶっておる
- 309 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 06:11:27.83 ID:t7yMLPLt0.net
- >>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 310 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 07:32:19.80 ID:xeqXHqgk0.net
- >>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 311 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 08:39:32.23 ID:xeqXHqgk0.net
- >>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 312 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 13:00:51.42 ID:CHUq38bs0.net
- >>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 313 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 13:44:38.08 ID:FoSoVC8t0.net
- >>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 314 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:07:27.24 ID:VERDdjmo0.net
- >>308
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 315 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:32:18.28 ID:35B+hrTP0.net
- test
- 316 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:36:54.27 ID:Ym3Bjrva0.net
- >>315
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 317 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 14:38:11.15 ID:35B+hrTP0.net
- test
- 318 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:05:06.96 ID:+gXLqFF/0.net
- test
- 319 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:48:17.53 ID:Ym3Bjrva0.net
- >>318
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 320 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:51:12.36 ID:iUJfKeUQ0.net
- test
- 321 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:52:04.78 ID:+LviTV7B0.net
- >>320
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 322 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 15:59:01.63 ID:eMND8TkF0.net
- やっぱり図星だったな。
歯科関係スレに近頃際限なくジェットウォッシャー推しの書き込みがあるのは意図的な宣伝だった。
- 323 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 16:14:19.29 ID:gHTHKaIa0.net
- >>322
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 324 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 17:39:20.73 ID:RvulIC+T0.net
- >>323
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 325 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 18:54:59.06 ID:lzwZ8pYs0.net
- >>324
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 326 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 19:20:13.90 ID:81i2aD+80.net
- >>325
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 327 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 20:34:01.07 ID:SrAroc2S0.net
- >>326
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 328 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 21:06:02.34 ID:2ebSHKaV0.net
- >>327
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 329 ：病弱名無しさん：2020/01/03(金) 21:57:49.25 ID:cS4BPLGa0.net
- --
- 330 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 00:45:00.47 ID:VKrZpYMg0.net
- >>329
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 331 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 01:27:14.60 ID:fP4paKeg0.net
- --
- 332 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 01:42:08.82 ID:xyndGfzQ0.net
- >>331
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 333 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 02:38:39.90 ID:IsCI0ndf0.net
- >>332
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 334 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 04:04:17.60 ID:fP4paKeg0.net
- --
- 335 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 06:03:14 ID:XxffGhUS0.net
- >>334
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 336 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 08:13:35.71 ID:eP4vyZ140.net
- --
- 337 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 08:36:06.41 ID:TC+zxm1x0.net
- >>336
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 338 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 08:48:46.48 ID:eP4vyZ140.net
- --
- 339 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 10:06:45.34 ID:QI0eeSSf0.net
- >278
歯周病菌は中枢神経も支配するらしいぞ
- 340 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 12:38:36.76 ID:xCtzD5CZ0.net
- >>339
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 341 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 12:40:10.70 ID:JDGDGC3d0.net
- >>340
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 342 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 13:32:47.41 ID:FSIjYXEX0.net
- >>341
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 343 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 13:58:08.73 ID:bbkt5Btt0.net
- test
- 344 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 14:00:50.78 ID:EEaAV6L10.net
- 4回書き込むとID変えるのはなんで？
- 345 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 19:16:54.03 ID:GAzhiJZS0.net
- >>344
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 346 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 19:43:48.60 ID:1np6S77F0.net
- --
- 347 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 21:49:12.60 ID:JsLa4zgI0.net
- 粘着わいてんな
- 348 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 22:07:31.31 ID:v6zvdk7n0.net
- >>346
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 349 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 22:21:10.74 ID:iFAc4b6R0.net
- >>348
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
- 350 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 22:22:41.66 ID:QKJ9LLRa0.net
- test
- 351 ：病弱名無しさん：2020/01/04(土) 23:35:48.50 ID:UkBTbLYr0.net
- >>350
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、JRが国に支払う施設使用料の
「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
財源ルールの変更は、他の整備区間や候補の路線を抱える全国の自治体にも影響を与える。
国交省が想定するのは、地方負担の根拠法となる全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の改正。
現行法は、通過する距離に応じて沿線自治体に負担を義務付けている。
長崎ルートの未着工区間は佐賀県内だけを通過するため、受益が大きいとみられる長崎県には負担が発生しない。
一方、道路法は国道がある都道府県の負担金の一部を「著しく利益を受ける他の都道府県に分担させることができる」と定め、受益を勘案して負担できる仕組みになっている。
国が全幹法改正を検討する場合、参考にするとみられる。隣県が佐賀県の負担を肩代わりできることになる。
国が法改正と併せて視野に入れるのが、全幹法施行令に定められている貸付料の配分ルールの変更だ。
現在はJR各社が国側に支払った貸付料を一つにプールし、各線区の工事状況に応じて配分している。
国交省は昨年4月、未着工区間をフル規格で整備した場合の佐賀県の実質負担額として660億円を示した。
これは長崎ルートの貸付料をプールせずにそのまま建設費に充てた
「仮定に基づく試算」と説明してきたが、11月に佐賀県議会の自民党会派が開いた非公開の会合では、国交省鉄道局の幹部が
「県が協議に入れば、制度改正に向けて努力する姿勢で660億円を示した」とし、努力目標との位置付けを強調したという。
法改正には他の整備区間との調整が必要で、政府関係者は「かなりの力を要する」とみる。
鉄道局幹部は「佐賀県から提案があれば検討する用意はある。『法律があるから無理』と入り口で言うつもりはない」と話す。
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