【試算】阪急の大阪空港線構想に黄信号　「４０年で黒字」困難か

1 ：ガーディス ★：2018/04/13(金) 06:31:30.55 ID:CAP_USER9.net

　近畿運輸局は１１日、関西空港や大阪（伊丹）空港、大阪・梅田の間を行き来しやすくする新たな鉄道路線について、採算性などの試算を公表した。いずれも阪急電鉄が構想するものだが、「大阪空港線（曽根―大阪空港）」は、補助金を受ける目安となる「４０年間で黒字転換する可能性が低い」として実現への課題を指摘した。

　大阪空港線は梅田から伊丹空港までの乗り換えがなくなり、試算では、いまの大阪モノレール経由よりも６分短縮できる。６０分以内に空港に行ける人は１２２万人増える。だが、１日の乗客数は２万５千人にとどまる。いまある国の補助金などを使っても、４０年では黒字化できるめどは立たないと分析した。

　一方、大阪市などが計画する新線「なにわ筋線（北梅田―ＪＲ難波、南海新今宮）」とつながる「なにわ筋連絡線（北梅田―十三）」と、「新大阪連絡線（十三―新大阪）」は、１３〜３１年で黒字化できるとした。なにわ筋線が２０４０年までに開業するのを前提条件としている。

　なにわ筋連絡線は十三―関空の…

残り：216文字／全文：637文字
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180412003930_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180411004879_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASL4C65QML4CPLFA013.html

2 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:32:10.92 ID:rU5RuB8p0.net

ヤクルトはもうダメだ、新潟に移転するしかないorz

3 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:32:14.81 ID:mn7GH7yd0.net

鉄道なんてそんなもんだろ

4 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:32:31.01 ID:cC8UWVWr0.net

青→黄→赤！
ﾎﾟｸﾎﾟｸ

5 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:33:13.04 ID:RBBUGXxx0.net

たった6分かよ

6 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:34:18.05 ID:GoPatjfO0.net

この曽根駅から真っ直ぐ線路引っ張ったアフォ計画提出した奴はバカ

7 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:35:36.28 ID:7wfQe3My0.net

50年遅い
JRも伊丹駅に沿線用の場所は確保してるけどずっと放置だし

8 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:35:58.34 ID:GoPatjfO0.net

何故阪急は盲腸路線ばっかり作りたがるのか

9 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:36:25.53 ID:DFfIPAEq0.net

思い切って阪急千里線までつなげてしまえばｗ

10 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:37:08.71 ID:6wCUG2mb0.net

伊丹空港廃止で

11 ：2chのｴﾛい人 ：2018/04/13(金) 06:38:42.89 ID:mGOTD21Q0.net

伊丹空港廃止とは一体何だったのか。

12 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:39:42.11 ID:X5FXWMSt0.net

姫路発の伊丹空港行き直通特急とか走らせてくれたら使うよ。

13 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:40:07.86 ID:GoPatjfO0.net

阪急蛍池を廃止にして宝塚線自体を引き直せ

京都線も同じ事だ

14 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:40:28.81 ID:XtZlBya20.net

逆に空港の敷地を蛍池駅まで拡げてはどうか？

15 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:42:51.83 ID:2xGivzFX0.net

蛍池から空港までムービングウォークでええやろ

16 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:43:21.32 ID:ItytlKzA0.net

6分短縮するために
物理的に不可能な土地削るんカ

タクシー使えよ
ていうか伊丹空港6分短縮してまでつかう空港かな

17 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:43:49.45 ID:VUXbdKCq0.net

塚口からの伊丹線を伸ばせば少しはましになるんちゃうか？
梅田方面からは蛍池からモノレール
神戸方面からは塚口から伊丹線
なんなら空港バス増やせ

18 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:45:34.02 ID:G3SMviTX0.net

朝鮮人と中国人に牛耳られてる沖縄と大阪はバカしかいない。

19 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:49:28.74 ID:aPgmUVE20.net

伊丹空港を曽根まで延長した方が良い

20 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:49:46.29 ID:q6cKgyep0.net

>>1
ナニコレ？
モノレールや空港バスに忖度したの？
リニアにも忖度してるよね？これ

とにかく今のままじゃ不便過ぎるのだが？

21 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:52:30.76 ID:tkTLEbNX0.net

蛍池駅から歩いて行くのが良いのに

22 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:53:07.83 ID:3ob1jInw0.net

曽根はないわ

23 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:56:34.13 ID:q6cKgyep0.net

>近畿運輸局

公務員は自分たちの利害関係で勝手に数値を弾き出すからな
なにわ筋みたいなローカル線なんて必要か？

24 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:57:11.38 ID:rcIq/yafO.net

はやく新大阪線作れよ

25 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:57:12.08 ID:DOfIl4n40.net

府は関空押しじゃなかったっけ？
だったら難しいと思われ

26 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 06:57:58.32 ID:ItytlKzA0.net

園田競馬駅前でも土地ないやろな

南北ルートつくれば神戸線からくるやろうが
伊丹線なんやねんゆう話やし

27 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:03:58.93 ID:L21dkYuo0.net

リニア新幹線が大阪まで延びるからね。

28 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:07:09.91 ID:NoLLMmgU0.net

>>16
おまえのような暇人と違って伊丹空港の利用者であるビジネスマンの6分は貴重なんだよ

>>20
仮に開業できたとしても増運賃採用だろうね
東京モノレールに忖度した京急みたいに

29 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:15:04.46 ID:fhlPfq580.net

黄色なら、急いでわたりましょう

30 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:21:49.78 ID:GNpuac9Z0.net

>>28
ビジネスマンってただの商売人だろw

31 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:24:15.73 ID:JPb8Pr2t0.net

そりゃそうだろうな

こんな路線に接続じゃ

32 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:24:54.30 ID:rnygNuQY0.net

関空はずいぶん稼働率上がったよな
伊丹空港廃止できるのか？

33 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:25:30.24 ID:JPb8Pr2t0.net

補助金なんか受けず自前でやれば？

34 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:29:19.03 ID:38RVHD3r0.net

>>28
工事費の償還の為の割増運賃だよ
新線や都市計画に伴う立体交差事業とかに特例で認められる
近鉄が難波線や東大阪線で使いまくってる制度

35 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:36:20.90 ID:dWALKExk0.net

全路線で、現状のインバウンド見込んでの計算だろ？
転けるぞ

36 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:38:23.72 ID:8VqUWVDu0.net

>>14
頭いいな。

37 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:39:33.96 ID:a7l1TKLV0.net

簡単な解決法を教えてやる

伊丹廃港だ

38 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:43:28.79 ID:Jicjus+fO.net

上海のマグレブみたいにリニア作れよ
中国に出来て日本にできないわけないだろ

39 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:46:03.93 ID:tev+siSx0.net

伊丹空港にモノレールが繋がってまだ20年しかたってないという

40 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:46:54.70 ID:nu5niFc80.net

大阪モノレールを今の変な180度カーブやめて
北から進入して梅田に繋げればと思ったけど輸送力に難ありか

41 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:47:40.29 ID:qB20cqpp0.net

伊丹空港なんかこの先廃止あるのみやのに
あほとちゃうか

42 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:48:09.30 ID:/lZvJpEZ0.net

伊丹厨の方々が発狂しておられるｗ
神戸シフト待ったなし！ｗ

43 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:48:38.02 ID:jO2SGoet0.net

蛍池から空港行きのバス乗ったら左折したところで超渋滞で運転手に
歩いた方が早いですよと言われて降りて空港まで歩いたことがあった。

44 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:49:50.27 ID:qB20cqpp0.net

金をかけずに一番近い蛍池から単線で
折返しでやるほうがいい
モノレールの下に線路を単線で敷いて

阪急って甲陽線とかそんな単線得意やったのに

45 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:54:22.08 ID:Jicjus+fO.net

東京モノレールみたいに快速運転しろよ

46 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 07:55:57.93 ID:DpdnMKrV0.net

十三から真っ直ぐ引いて、梅田と直通やで(´・ω・｀)b

47 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:06:53.81 ID:NoLLMmgU0.net

>>44
新千歳空港の失敗があるから単線はないわ

48 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:11:09.11 ID:AAZXNOO70.net

はい伊丹終了

49 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:12:35.20 ID:B2V81kxd0.net

そりゃそうだろ
リニア開通したら羽田便壊滅するもんな

50 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:17:18.10 ID:I6f8r3tm0.net

なにわ筋だけで十分

51 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:29:37.88 ID:z3HUqGnA0.net

蛍池から伊丹まで地下通路を作ってムービングウオークで連絡
これでいい

52 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:32:33.26 ID:JvgGmty60.net

>>22
駅構造から考えると、曽根しかない。
単線なら何とか地下への取付部を確保可能。

53 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:32:41.19 ID:wurUqRmq0.net

神戸の地下鉄の需要予測の誤り具合からこの手の予測信用できん

54 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:34:06.87 ID:JvgGmty60.net

あと、何気に走井(日本一の王将がある)、箕輪小学校、豊中駅西側の土地価値が上昇する。

55 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:37:38.19 ID:JNPiVaB40.net

>>37
これ。

56 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:40:15.81 ID:H5t6Y8i80.net

>>41
伊丹廃止になったら跡地は首都機能が移転してくるから
どっちにせよあの場所に梅田直結の需要はある。

57 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:40:51.95 ID:H5t6Y8i80.net

>>54
へー。あの王将日本一なんや

58 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:42:13.30 ID:H5t6Y8i80.net

>>53
人口動態予測は、まず当たらないからな。
施策やら何やらで変わるから。

59 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:43:37.05 ID:9kU81HOA0.net

伊丹はいらん。神戸と関空はすでに連絡ができてるから伊丹を売り払って残りで効率化すればすごく便利になる。
空港跡か?小学校の建設に決まってるだろ

60 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:44:31.38 ID:45Gr3hPc0.net

宝塚線ではなくなにわ筋線からの直通のほうがいいと思うんだけどな
３社で空港間直通特急も可能になるし

61 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:47:06.59 ID:owNrADsj0.net

４０年の黒字化なんか鉛筆舐めてどうとでも書けそうなのに
それでも難しいって相当無理があるんだろうなｗ

62 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:48:05.89 ID:VgKBXf7w0.net

>>56
伊丹空港行ったか？
２２０億円かけて改修したばっかりなのに廃港はない
あと伊丹廃港論＝伊丹跡地に首都機能移転　の構想もない
国と官僚が伊丹跡地に首都を移すと思うか？ｗ

63 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:52:10.84 ID:SF187Asc0.net

>>62
このあいだ久々に伊丹使ったが、
関空がきれいになっているだけ会って、
ボロさが目立つ。

普段は殆ど新幹線だが、
リニアも出来るし、伊丹はいらない子に
なるだろうな。

64 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:53:42.95 ID:SF187Asc0.net

>>59
あの場所、使い道ないだろうなｗ
EXPOみたいなのもう一つ作っても
流行る気しないし。

朽ち果てるまで放置がベストｗ

65 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:54:03.81 ID:TMv3o2/10.net

そもそも曽根分岐がイミフ
ターミナルまでの距離だけ考えれば
豊中からの分岐だろうし神戸線の
阪神高速高架付近分岐で道路地下線
のほうが梅田までの所要時間は早いんじゃね?

66 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:55:45.16 ID:SF187Asc0.net

こんなんに金かけるなら、
リニアか新幹線を梅田にしてくれたほうがいいｗ

新大阪も廃止で。

67 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:56:17.06 ID:VgKBXf7w0.net

>>63
リニアは東名間の当初の計画よりだいぶ遅れる見通し
当然新大阪までの開通も遅れる
東名阪間が全面開通して伊丹に影響が出るまでざっと５０年後ぐらい
俺らにはあまり関係ないな

68 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:57:18.42 ID:VgKBXf7w0.net

あと神戸空港こそとっとと廃港しろよ
関西に迷惑ばっかりかけやがって

69 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:58:02.65 ID:9xbRcpr+0.net

伊丹と空港と石橋を繋いで
箕面と北千里を繋いで

こう、グルっとですな

70 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 08:58:51.63 ID:9tWGuOWi0.net

伊丹空港跡地は自衛隊専用の滑走路と決まっておろうが。
首都機能移転とか副首都とか大阪の一人相撲はやめれ。

いずれにしても伊丹空港の先は無いし、人口減と少子高齢化で沿線の通勤通学需要は先細り。
どんなにキツイ巨額投資に打って出ても、阪急は関空のインバウンド需要を食らいに行かないと将来が無い。
南海・近鉄・京阪だけで年間1千万人もの観光需要をシェアする未来は地獄絵図。

71 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:02:58.85 ID:RP8CyJKR0.net

蛍池から空港まで歩いたことあるけど空港が見えてからが意外に遠い
モノレールが高すぎる

72 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:03:55.60 ID:VgKBXf7w0.net

>>70
馬鹿だな
神戸空港の方が先がないわ
神戸市の異常な人口減と兵庫県の異常な人口減は全国最悪クラス
大阪通勤圏の兵庫県東部に人口が集中し始めてるのに伊丹を廃港するわけないだろ

73 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:04:52.82 ID:9xbRcpr+0.net

鉛筆舐め舐めしても、不可能というレベル

74 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:05:05.34 ID:RP8CyJKR0.net

この間駅から歩いてANAの場合左に曲がるけど
曲がれないようになってたのはなぜ？

75 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:05:39.43 ID:1jRya+Eq0.net

関西人は死滅すべき

76 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:18:24.06 ID:sBfAoZym0.net

国内線は伊丹廃港、神戸拡張でいいわ。
本音は神戸沖に関空をすんなり作っておけば、揉めずにすんだのに。
当時の県知事、市長のせいで。末代までの恥だな。

77 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:28:29.82 ID:VgKBXf7w0.net

>>76
馬鹿だな
神戸空港の利用後背人口がダダ減りしてるのに拡張はない
神戸市の人口減少数は全国市町村中ワースト5位
兵庫県は都道府県中ワースト2位
原発事故や震災にあった福島県や東北のどの県よりも人口が減ってる
そんな場所にある空港を拡張しろとかド厚かましい
自分勝手に造った赤字神戸空港を最後は関西や大阪企業にツケを払わせた神戸市はどれだけ迷惑をかけるんだ

78 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:33:02.93 ID:9tWGuOWi0.net

>>72
伊丹空港と同様、神戸空港も廃港だよ。
関西3空港は配置上、互いに干渉しあって相乗効果どころか足を引っ張り合ってる。
間引きで効率化は当然。
いくら地元目線で伊丹が近いと言った所で、域外訪問客にとって伊丹はアクセスがダメな空港。

79 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:33:04.66 ID:yTRDjtL00.net

>>76
本当に三ノ宮からポートライナーでちょっと行きゃすむ
神戸市も外国人観光客増加から置いてけ堀くらう事もなかったのに

80 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:33:37.69 ID:WJ7gm0OI0.net

伊丹廃港で頼む。神戸と関空の滑走路増やせ。

豊能の日本生命や日本財団系の声がうるさいか？
日本財団創設者は八尾や盾津など空港造りまくったから声がデカいのか

81 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:34:26.59 ID:11vjvKio0.net

>>76
アホ乙wwwwwwwwwwwww
もともと三空港体制にしようと
思ってたのに材とマスゴミと先週ずりあが
勝手に廃校ってほざいてただけ

82 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:35:39.05 ID:11vjvKio0.net

これよりもいったん、阪急伊丹線路廃止して、川西能勢口と塚口を結ぶ新設阪急伊丹線を作れよ

83 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:36:27.20 ID:+81Qw41d0.net

>>77
空港の需要はそんな狭い範囲ではない
関空だって大阪北部や京都神戸からも利用する

84 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:37:36.39 ID:zYTiE9kr0.net

>>43
阪急バスか。新大阪-大阪空港の路線だな。
阪急バスで蛍池から大阪空港で220円。
大阪モノレールで蛍池から大阪空港で200円。
モノレールに乗った方がよい。

85 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:37:47.37 ID:YCrwlvRb0.net

いやもう
あの辺の阪急は
いじるな

ww

86 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:39:36.03 ID:s6v75gIL0.net

モノレールがあるからいらない。
モノレールが満席にならないのに、
阪急新線を作る意味がない。
それより、モノレールとJRの連絡駅を作って欲しい。

87 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:40:42.69 ID:Vii+2VoD0.net

モノレールがＵ字型にカーブしてるから
実は近いんじゃないかと思って歩いた事があるが
都内の一駅分くらいでそれほど近くも遠くもなかった

88 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:40:52.67 ID:VgKBXf7w0.net

>>83
京都、滋賀、奈良、和歌山からすれば神戸より伊丹の方が近いだろｗ
近畿圏の人口は大阪都市圏に集中してるんだから、何でわざわざ伊丹を廃港して神戸に集約するんだよ
神戸人はどこまでド厚かましいんだ
だから嫌われて人口減りまくるんだよ

89 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:45:04.08 ID:bqbjACv60.net

>>88
大阪圏には関空があるだろ
屑北摂人は黙れや！

90 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:45:19.39 ID:9tWGuOWi0.net

騒音問題で24時間化が不可能な伊丹。
東西南北どの方角も発着経路が不自由な神戸。
近畿エリアで空港機能として理想により近い環境は、泉州沖まで離れてやっとこ実現できる。
この現実を受け入れて関空一択で強化するしかあるまいに。

どうしても北部需要とやらにこだわるなら京都競馬場でも更地にして新空港をつくれ。

91 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:45:58.71 ID:zYTiE9kr0.net

大阪空港の滑走路の大半は伊丹市にあるけど
空港ターミナルビル、最寄駅の大阪モノレール大阪空港駅、阪急蛍池駅は
豊中市にあるので空港の出入り口は豊中市、池田市になってるため
伊丹市の人は北側から回って池田市に入るか滑走路の下のトンネルをくぐって
豊中市に入らないと空港にいけない。
阪急伊丹駅、ＪＲ伊丹駅から空港にいこうとおもったら伊丹市バスに乗って
滑走路の下のトンネルをくぐって空港ターミナルビルに行く事になるので
20〜30分ぐらいかかる。

92 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:46:28.51 ID:bqbjACv60.net

伊丹やめて関空に集中した方が効率いい
まだまだ関空は余裕あるし周辺は発展も遅れてる

93 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:47:31.82 ID:9tWGuOWi0.net

>>89
な？北摂土人は厚かましいだろ？
新大阪駅があるんだから遠いとブー垂れるなら潔く新幹線を利用しろと言っていいよ。
北摂土人の我欲のせいで、関西域外の利用客や海外旅行者は割を食ってると反省させないとな。
誰が重いカートを引きずって延々と蛍池まで歩くのを喜ぶとでも。

94 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:48:14.92 ID:sSur/hQY0.net

大阪維新の利権

95 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:52:33.53 ID:VgKBXf7w0.net

>>89
残念
俺は枚方市民
北摂、大阪市からみても伊丹のほうが断然近いやろｗ

96 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:53:51.74 ID:KIcudmU/0.net

しかし、結局、新幹線使うよなｗ

97 ：ぴーす ：2018/04/13(金) 09:56:20.60 ID:0iXlOW3gO.net

はやく潰して再開発しろ

98 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:56:38.96 ID:5D+SRkIS0.net

>>94
何がどう利権なの？

99 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:57:03.11 ID:+JRXVqeR0.net

なんばからリムジンバスでええやん

100 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:57:15.12 ID:VgKBXf7w0.net

伊丹廃港の可能性は０だが、仮に伊丹を廃港したところで梅田高層化は無理だろ
需要がない
オフィス需要よりも住宅需要の方が大きい
駅前ビルの緑地化が先
関空の拡張は大賛成
夢洲に出来るIRとの複合効果が大いに期待できる
神戸空港は廃港にするか自衛隊の基地にしとけばいい
神戸なんて畿内からすれば端っこで不便過ぎるわ

101 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:57:48.47 ID:XAV9uaDu0.net

何十年後の試算なんてあてになるかよ

102 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 09:59:27.70 ID:zYTiE9kr0.net

>>95
北河内の枚方市だと京阪門真市駅からモノレールで大阪空港へ行けるようになったね。
モノレールが繋がってなかった頃だと面倒だったが。

103 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:04:51.42 ID:i2o+2jc90.net

>>1
何を今更の計画
淡路駅の工事もそう

104 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:05:03.07 ID:rtLT6aHx0.net

蛍池から歩けよｗ
早足で20分だ

105 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:06:49.95 ID:rtLT6aHx0.net

健康にもいいぞ

106 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:07:08.02 ID:zYTiE9kr0.net

>>104
蛍池駅から空港まで歩いて20分もかからないよ

107 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:07:20.45 ID:VgKBXf7w0.net

>>102
大阪モノレールが繋がって随分と利便性が高まったね
むかしはリムジンが出てたけど廃止になった

108 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:10:29.60 ID:9RhEb6Ct0.net

伊丹市など地元自治体は慌てて関係方面に情報確認に走った。
発着時間の延長は騒音問題に直結する。
伊丹市は「午後１１時はあまりにも飛び抜けた時刻。
絶対に受け入れられない」と強調する。
松本は３空港懇を年内に再開する方針を示しているが、合意に向けた地元自治体との地ならしは進んでいない。
http://mainichi.jp/articles/20180329/ddn/008/020/035000c

ワガママ言い放題の伊丹に未来はない
廃港まっしぐら

109 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:11:28.69 ID:5PMVyAdd0.net

空港を梅田まで引っ張ってこい

110 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:19:57.63 ID:yiF+0YlS0.net

モノレールに先に乗り入れられちゃったんだから
これの減収というマイナス側面を脱いてのコレだし
今以上に利便をあげようとしたら、モノレールをJR伊丹‐阪急伊丹と伸ばしたほうがまだしも
府県境をまたぐから、会社のヒモ的に難しいかもだけどね
伊丹の利用者数は1日に均すと乗降合計で4万人程度
首都圏の駅で言えば、磯子、鴻巣、東松戸って程度
知らない駅ばっかでしょ？
ちなみに羽田で大井町駅（JR分のみ）程度の利用者規模
身の丈を超えたアクセス箱物はいい加減やめろと

111 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:33:40.04 ID:UIshcH1m0.net

阪急の最近の計画は、時すでに遅しのものばかり
もう阪急の時代は終わり
ちなみに阪急の終わり＝関西独自仕様鉄道の終わり
最近は阪急以外の関西各鉄道は東京流に改め始めた

112 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:34:47.21 ID:JHwpBTyH0.net

大阪モノレールすら一日7400人なのに採算とれるわけないだろと
試算する前から見えてる
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/company/co_pop_eigyou03.html

113 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:38:05.70 ID:JHwpBTyH0.net

伊丹は廃港したら要人軍用に滑走路一本残して新首都建設
神戸は空自海自基地に転用

114 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:43:35.71 ID:aTuuS//q0.net

>>111
「日本の女性は皆韓流スターに夢中ニダ」
まで読んだ

115 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:44:32.18 ID:R4GN4cNK0.net

伊丹は廃港しろ。

116 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:47:01.70 ID:rtLT6aHx0.net

>>104
足が速いなｗ
帰りは蛍池駅ま登りだぞ？

117 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 10:59:05.35 ID:QzG0lx4M0.net

そもそもなんで曽根なんだ
豊中と蛍池の間から分岐なら１キロくらいだろ

118 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:06:54.64 ID:CQSmaL/g0.net

蛍池から空港までの一駅で200円はぼったくりだから阪急乗り入れを応援するわ

119 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:07:39.42 ID:x0XQlQAx0.net

なにわ筋線の連絡線は関空需要の取り込みで意味あるけど
こっちは今さら伊丹と連絡してどうするんだという話だな

120 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:07:44.87 ID:JHwpBTyH0.net

>>117
阪神高速だろう
あの脇ならいきなり住宅地突っ切るより比較的通しやすい

121 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:11:09.86 ID:yiF+0YlS0.net

>>118
共倒れ一直線

122 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:15:27.23 ID:DjByHMTu0.net

蛍池が手ぶらなら近いんだけれども、大きな荷物もって歩くには微妙にしんどい道のりなんだよね
距離的には近いんだが

123 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:20:22.75 ID:QzG0lx4M0.net

ならいっそ蛍池から地下にムービングウォークを作ったら

124 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:23:04.77 ID:QzG0lx4M0.net

ランニングコストが低いから料金100円ぐらいでよくね

125 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:31:26.14 ID:JHwpBTyH0.net

いずれにせよ将来廃港決まってるからな
延ばすメリットは無い

126 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:32:28.06 ID:V8bB29ss0.net

蛍池から一駅伸ばせよwww

127 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:32:39.57 ID:QzG0lx4M0.net

廃港したら世界の副首都大阪を建設するんだろ
無駄にはならんよ

128 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:36:01.46 ID:Oeh0KLYC0.net

>>1
40年って新入社員が老害になって退職するまでの期間じゃんｗ

129 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:36:05.28 ID:Bk07/xKo0.net

>>1
さすがに、この路線は、ないわ。
伊丹からのルートのほうが必要。

130 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:42:11.70 ID:zDEtltsn0.net

>>111
阪急が日本私鉄界のリーディングカンパニーだった時代はとうの前に過ぎたからな

131 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:43:52.59 ID:T0UZvT1/0.net

宝塚線は車両もボロいのが多いし、急行は停車駅多くてノロノロ運転でやる気感じられない

132 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:52:15.45 ID:/jXObgdU0.net

そもそも阪急のドル箱路線である京都線は京阪が作ったものだからなw
戦時の国策で阪急と京阪が合併していた時期の終わりに
取締役会で新京阪線(京都線)を阪急に無償譲渡する(阪急系の役員数が多かった故に)という酷い話になったというw

133 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 11:52:19.39 ID:5c0vPDCN0.net

伊丹廃港＆関空一本化に猛反対したのが伊丹空港周辺の住民及びそれに協力するプロ市民という現実

134 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:01:03.56 ID:a6WRrmHB0.net

>>133
伊丹廃港を猛反対したのは京阪財界もだが

135 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:04:09.54 ID:hsYNAYsT0.net

40年あったらリニアできちゃう

136 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:07:45.71 ID:a6WRrmHB0.net

そもそも伊丹廃港をしても利するのは神戸空港のみ
何のメリットもない

137 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:10:33.32 ID:5JUUsb0p0.net

モノレールってT字の一本足の脚柱に乗ってたりするからバタンと倒れないか心配になる、倒れないけど

138 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:12:02.54 ID:OvqrEaKq0.net

いま宝塚線でちょうど空港に向かっている

139 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:12:44.09 ID:nauvgZWz0.net

蛍池からムービングウォークで

140 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:13:50.38 ID:zYTiE9kr0.net

4月18日に大阪空港ターミナルビルがリニューアルオープンだな

141 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:14:30.98 ID:ubCy748L0.net

>>111
東京流ってのはICOCAのことか

142 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:16:22.55 ID:OvqrEaKq0.net

曽根って「そ」にアクセントがあるんだね

143 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:17:15.66 ID:QzG0lx4M0.net

>>137
阪神高速はきれいに倒れたよね

144 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:20:08.92 ID:y3dYpcdT0.net

>>142
そだねー

145 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:26:26.88 ID:RP8CyJKR0.net

蛍池からモノレールの駅までを改装して
便利にしたほうがいいな
そのほうが金もかからないだろ
直結のエスカレーターでも作ったほうがいい

146 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:27:23.68 ID:4LQ3vMRb0.net

半端だよな。
やるなら伊丹空港→新大阪→十三→梅田→難波→関空にしないと。

147 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:29:54.87 ID:Q5ifv4Ev0.net

なんか中途半端だよね、既存路線を上手く活用すらできてない
だったらやめたほうがいいよ
やるなら、十三まで一気だろ

148 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:33:07.70 ID:wN0WbxOv0.net

>>145
公共の利益を考えば良いアイデアだが、大阪高速鉄道が長大なモノレール全線の存在意義を担うキーパーツを手放すわけない

149 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:36:49.36 ID:44+bkGrs0.net

>>129
伊丹からだと梅田にスムーズに接続出来ないじゃないですかー

150 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:40:57.16 ID:+wxrjJn90.net

ラピートの路線が赤字なのかと勘違いした。

151 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:44:05.43 ID:nyDrx1/90.net

>>117
そんな事は鉄道板で、かなり論議された。
結論は「やるなら曽根からしか無い」だった。
あとは土地買収費がかかり過ぎる。
現地ヲタのチェックで、阪急所有の土地と公共用地で殆どの必要な土地をカバー出来ることも確認済。

152 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:46:27.08 ID:9F7NYe4u0.net

>>8
甲陽園から甲東園へ向かい今回の空港線に繋げればok
人がいる割には空白地帯だからな

153 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:48:28.32 ID:bWxGiLn10.net

そんな線路作らなくても
蛍池に特急止めてくれた方がありがたい
大阪出張の時はいつもここで乗り換えて梅田に出る

154 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:49:17.44 ID:zYTiE9kr0.net

>>149
梅田から蛍池駅まで急行で13分で行けるからね。
伊丹市の人は阪急伊丹、ＪＲ伊丹から伊丹市バスに乗らないと
豊中市蛍池西町にある空港ターミナルビルへ行けないので不便な状態。

155 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:52:09.31 ID:QzG0lx4M0.net

>>151
鉄道板読んどかないといかんのかねニュー速は

156 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:52:23.21 ID:CTP8Tcny0.net

仮に実現しても20分に1本の準急だけってことになりそうなのな。
距離を考えたら全部普通で10分に1本というのが理想だけど、
曽根駅付近や梅田駅の制約を考えると難しい。

157 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:55:10.74 ID:MeEQBeAr0.net

神戸空港に乗り入れて大阪空港廃止すればいいだろ

158 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:55:35.01 ID:9F7NYe4u0.net

>>85
奈良の近鉄みたいになってしまうな

159 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 12:57:27.29 ID:bWxGiLn10.net

>>157
リニア開通後は羽田伊丹線が不要になるので、あと20年は伊丹は残る

160 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 13:01:18.85 ID:lOo9duB40.net

>>15
これなんだよね。
蛍池駅から空港ビルまで直線で1ｋｍない。
バスやモノレールは「到着するまで待つ」時間があるから、これぐらいの
近距離ならいつでも乗れるムービングウォークでも、速度的に十分
太刀打ちできる。

大深度地下にトンネルを掘って、テーマパークなどで実用化されている
高速ムービングウォークを設置して、100円程度の通行量を取ればよい。

161 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 13:01:41.43 ID:f7BfaF160.net

敷設後40年あると途中でリニアが大阪にまで届いちゃうもんな。

162 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 13:03:08.07 ID:9xQlkEx+0.net

伊丹空港は鉄道で行くのはなんか面倒だねだからバス使ってる

163 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 13:06:46.27 ID:rvfyns+q0.net

ミナミならバスだろうが梅田近辺ならモノレールの方が安い早い遅れにくいな

164 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 13:07:28.68 ID:xDzKymTO0.net

狭軌の阪急・・・なんかかっこ悪い

165 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 13:08:28.92 ID:qHB+OfBM0.net

伊丹空港廃止にして、神戸線を延伸して神戸空港に接続しろよ

166 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 14:30:23.44 ID:YzhJkHLE0.net

>>165
地下鉄乗り入れで阪急が新神戸経由で三宮に繋ぐ案もあるんだよな。
新神戸-三宮-神戸空港は元々ポートライナーの計画だけど。

167 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 15:39:05.00 ID:Th4e3pyC0.net

阪急ブランドならなんでもできると思い上がってたのか

168 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 15:48:22.29 ID:L0q0NwTR0.net

この空港線は無理だな諦めた方がいい

169 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 15:58:14.96 ID:+H+ZpURM0.net

>>133
蛍池駅西側は「石川青年は無実だ」とかを主張する、日本で最も厄介な人達が暮らす地域だからね。

170 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 17:26:37.90 ID:20dEv2QF0.net

>>133
またウソつきがやってきたな


エアライン板の名物伊丹廃港論者のついた嘘まとめ

「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif

「でも、関空に移ることで活きる便の実例がある！」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット（捏造の基本）　http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg

「とはいえもはや長距離国内線といえば関空の時代。現に伊丹の長距離国内線は衰退している！」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中　http://i.imgur.com/h34cTG7.gif

「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif

「黙れ！ ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)！ 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる！」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg

「いや！　それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif

「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！　伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif　http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif

「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif

「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif

「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい…　http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif

「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif

171 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 17:30:59.50 ID:iaNGP7pg0.net

>>170
10市協ネットサポーター乙

172 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 17:34:32.81 ID:dDmNFuAm0.net

>>154
伊丹側だとそれこそシャトルバスを作るだけで話が終わる、これ鉄道の話やで
神戸側に出るにしても梅田(目的地が阪急沿線なら十三)経由のが話が早いし
そもそも神戸側に出る一部のための路線作るより汎用性高い梅田・十三側に出す方がまだ現実的だわ

173 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 17:37:34.77 ID:pQ8ZfI890.net

>>153
急行みたいなのが止まるよ
蛍池から梅田までは豊中と十三しか止まらない

174 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 17:47:26.51 ID:o9SaddTF0.net

蛍池から線路伸ばせよ

175 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 18:09:20.04 ID:tSTK/1l60.net

モノレールをあんなに蛇行させて蛍池駅に接続してあるのに、なんで
阪急が線路引くんだよ？

176 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 18:13:27.88 ID:QzG0lx4M0.net

阪急も蛍池から北回りで蛇行させれば道路の地下を使えていい感じかも

177 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 18:37:11.94 ID:/8/0frq60.net

>>170
あなたプロ市民ですよね？

178 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 20:00:33.38 ID:Roxou1mO0.net

穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳

法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます。 027

法窓夜話私家版 （初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V

179 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 23:21:27.82 ID:gCwU9heW0.net

>>75
大阪人だろ。

180 ：名無しさん＠１周年：2018/04/13(金) 23:32:58.17 ID:DA1w0mbt0.net

関西の話は大風呂敷も良いところ
赤字で補助金いるだろう
せめて、大阪駅か、新大阪駅でないと

181 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 00:24:59.23 ID:VSzy0mrY0.net

>>18
無知な奴ほど偉そうに世の中を批判する！
ちょっとはググって勉強しろ！！

【東京23区の新成人 ８人に１人が外国人】

東京２３区の新成人およそ８万３０００人のうち、８人に１人に当たる１万人余りは外国人であることがわかりました。

新成人の半数近くを外国人が占める区もでていて、専門家は「近年の留学生や技能実習生の急増によるものと見られ、外国人が地域や社会を担う非常に有力な存在になってきている」と分析しています。

東京２３区の新成人について、ＮＨＫが昨年末、すべての区に聞き取ったところ、今年度の新成人はおよそ８万３４００人で、このうち１万８００人余りが外国人となっていて、その割合は全体の８人に１人に上ることがわかりました。

外国人の新成人の数を区ごとに見てみると、最も多かったのは新宿区でおよそ１７００人、次いで豊島区でおよそ１２００人、中野区のおよそ８００人などとなっています。

このうち、中野区は、外国人が昨年度よりも２００人余り増えていて、５年前と比較すると５倍と急増しています。

また、それぞれの区で新成人に占める外国人の割合を見てみると、新宿区が４５．７％とほぼ半数を占めているほか、豊島区で３８．３％、中野区で２７％などと、２３区のうち６つの区で、その割合が２０％を超えていることがわかりました。

外国人の新成人が急増している背景には、留学生や技能実習生の増加があると見られ、東京都内では５年前と比べてすべての年代合わせて留学生が１．７倍のおよそ１０万４８００人、技能実習生が３．４倍のおよそ６６００人と急増しています。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180108/k10011281951000.html

http://q2.upup.be/f/r/K9xA2DG7Dy.jpg

182 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 00:30:40.90 ID:VSzy0mrY0.net

>>58
ほんとそう！
大阪が今関西の都市で唯一人口増になってる。
一度減り始めた大阪の人口が一転、再び人口増に転じるなんて誰も予測してなかった。

183 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 00:34:15.21 ID:JKsO4CVc0.net

バカが集まるようになったからな

184 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 00:49:01.21 ID:ZR5ozk5+0.net

別に蛍池から徒歩かモノレール乗り換えで良くね？

185 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 00:58:16.60 ID:rxXYjhLb0.net

>>111
東京に憧れて欲しいニダ

186 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 01:09:11.33 ID:iUL3tU7AO.net

>>184
阪急は空港利用客に冷たいからな。
大きな荷物を抱えた空港利用客が疲れないように必ず着席できる蛍池発や止まりの空港専用列車を走らせる気さえないからな。

187 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 01:30:33.12 ID:F3e938520.net

てか
元々のモノレール構想を完遂させろよ
万博とかどうでもいいわ

188 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 07:21:53.79 ID:WAblNzSK0.net

さっさと伊丹廃止すれば万事解決した上に再開発までできる
工業、ニュータウンから副首都までよりどりみどり

不調の神戸空港まで活性化する

これに乗らない兵庫県民は目先の利益しか考えないアホばっか

189 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 07:23:47.69 ID:WAblNzSK0.net

>>62
建て替えでなく改修ってのがミソw

190 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 07:26:20.58 ID:WAblNzSK0.net

>>76
それが１番

191 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 07:47:33.89 ID:jnD9NK9j0.net

>>90
京都国際空港は、高速道路全部地下に埋めちゃえばまだ可能かもしれんな
京セラや日本電産やNTTなども壊さないといかん可能性はある

しかし巨椋池の農地は高級な京野菜の産地で意外と儲かってるから、無理やりやろうとしたら、70年代の成田並みにゲバゲバ賑やかなことになるとは思う

192 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 07:52:44.19 ID:nkEm78cu0.net

伊丹に行くときはリムジンバスにしか乗らない

193 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 08:16:59.75 ID:j/AZodME0.net

伊丹の土地売り払って、その金で関空の滑走路増設と北陸新幹線を梅北経由で関空まで延伸。

194 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 08:22:30.17 ID:G/4VarNX0.net

>>47
千歳ほどの輸送量は要らんし、阪急は８両だからまだまし

195 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 08:22:30.72 ID:LleUD/rk0.net

税金の無駄遣いはやめなはれ

196 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 08:36:10.84 ID:JWkzj6aE0.net

神戸乞食は関係ないからすっこんどけ

197 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 08:44:46.94 ID:zzt8LcpG0.net

千里中央周辺に住んでる人は
大阪モノレールで大阪空港まで4駅、
北大阪急行・地下鉄御堂筋線で新大阪まで5駅
を乗り換えなしで行ける。

198 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 08:59:14.81 ID:i3T668Rb0.net

リムジンバスが640円、今の梅田〜蛍池が150円。
新線割増を載せても半値以下の運賃になる可能性が高い。
実際開通すると、梅田発のリムジンバス需要の大半がこっちに移る。
(西梅田のハービス利用者は流石に全部来ないだろうが)
単線で途中駅を(信号場の延長で)設けると、
鉄道空白地域なのでそこでの通勤需要もある程度拾える。
(今まで車通勤していた人達の移動)
やるんだったら、通勤需要も拾わないと収支悪いままだと思う。

199 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 09:39:17.13 ID:wW+8d8EV0.net

>>181
＞東京２３区の新成人およそ８万３０００人のうち、８人に１人に当たる１万人余りは外国人であることがわかりました。

これは酷いな
外国人といってもほとんどが低民度の中韓の人だと思うけど
これはまさしくトンキン（＝中国人が異常に多くて治安が悪くて民度が低い中国の飛び地）ですわ

200 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 09:40:00.70 ID:Lcv7lAn30.net

国際空港宣言ｗ

大阪国際空港のリニューアルに、桂文枝「やっと国際空港の仲間入り」
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/04/11/0011154965.shtml

201 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 09:48:06.17 ID:QgBuuEFy0.net

>>16
伊丹空港は今後国際空港に再昇格して拡大路線で行くんだって

202 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 10:01:40.95 ID:cDyTIOzm0.net

>>81
伊丹推しはこの手のキチガイばっか

203 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 10:02:09.93 ID:cDyTIOzm0.net

>>78
せやな

204 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 10:53:26.63 ID:Ig64rCdv0.net

阪急さん忖度が足りないんだよ
忖度すれば首相案件でどうにでもなる

205 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 12:34:48.53 ID:HxXYiGps0.net

>>188
事実認識も道理も理屈も無茶苦茶。
わけのわからん要求を異常な権利意識と被害意識に基づいて受け入れらるまでしつこくしつこくわめきたて続ける。
うまくいったら相手の協力・犠牲には全く触れずに自分の功績として吹聴。
問題が起きると何事もなかったかのように知らんぷり。
これが大阪人。
かかわると地獄。

https://www.sankei.com/west/news/170309/wst1703090088-n1.html
>村上氏は２４年２月のブログに「塚本幼稚園は保守が強く、地域の町会長と何度も揉めている」
>「（市は）完全に嫌がらせに加担してるやんけ」「強行したら絶対にお前ら潰すからな」などと
>市側を非難する内容を書き込んでいた

https://hbol.jp/150098
>いいって！（激怒しながら）もう聞きたくないから、もうっ！帰って！もうっ！帰ってもう！
>ホントに、もう！あんたらのために、ホンマにもう損害賠償や、こんなもん、もうええって、もう帰って、もう！
>もう、身体もメタメタやもん、もうホンマに酷すぎるわ、もう〜。こんだけ、もう〜。
>（引き続き号泣）うっ、うっ、帰って、ホンマに帰って、うっ、うっ、もういや…。うっ、うっ、うっ、うっ…、こんなこと…。

206 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 12:58:46.13 ID:D9Vr38gY0.net

神戸空港（笑）



転出超過　全国自治体別でも神戸５位、加古川９位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml


２０１７年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト２位となった兵庫県。
転出超過は６年連続で、１４年＝ワースト３位▽１５年＝同２位▽１６年＝同３位−と低迷が続く。

２０代前半の若者が就職で東京に出るケースが多いため、県は昨年から「兵庫で働こうプロジェクト」を展開。
県内の全ての四年制大学と協定を結び、地元企業の採用情報を提供するなど兵庫での就職を後押しするが、特効薬はない状況だ。

ただ今回、順位は悪化したが、「転出超過の幅は縮んだ」と県の担当者。
転出超過数は１２年から４年連続で増えていたが、１５年＝７４０９人▽１６年＝６７６０人▽１７年＝６６５７人−と、
わずかながら２年連続で減少した。
県が要望していた、東京２３区内の大学の定員を抑制する政府方針も決まり、その効果にも期待を寄せる。

一方、市町村別でも兵庫の転出超過は上位にランクインし、神戸市が１５０７人と全国５番目、加古川市が１０８６人で同９番目となった。

207 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:22:27.80 ID:JgytsnGo0.net

モノレールと対面乗り換えできるようにしろ

208 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:23:33.18 ID:XTHOOXro0.net

人口減少社会なのに、これ以上鉄道を作る必要なんてないよ。
１０年で黒字化するくらいの大きな需要がないんだったら絶対いらない。

209 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:38:55.64 ID:hlrdmnQg0.net

>>95
大阪市内から伊丹、関空て10分くらいしか変わらんけどな？

こういう我欲でしかすべてを判断出来ない愚か者が大阪の足を引っ張っている

210 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:40:26.79 ID:hlrdmnQg0.net

>>205
その通りだが、この件で該当するアホは
伊丹廃止に反対する兵庫県民だ

211 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:44:54.35 ID:hlrdmnQg0.net

>>108
地域エゴイスト共はアホやろ

212 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:48:11.23 ID:hlrdmnQg0.net

>>170
伊丹廃止に反対してるのは
コイツのような我欲丸出しのキチガイだけ！

213 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:51:24.14 ID:hlrdmnQg0.net

>>165
それが一番いい
高速のポーアイ延伸は決まってるが…

214 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 13:54:46.92 ID:zzt8LcpG0.net

>>209
大阪市内いうても淀川区周辺に住んでる人と
住之江区周辺に住んでる人では場所が全然ちゃうからなぁ。

215 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 14:24:33.72 ID:hlrdmnQg0.net

>>214
梅田、なんば（天王寺）の２箇所くらい比較すりゃ十分

216 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/14(土) 17:50:16.80 ID:zEsJAZNZy

香港も市街地上空を飛ぶ飛行機が危険と判断した
大阪は市街地に旅客機が落ちるまで粘るつもりか？

217 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/14(土) 18:48:00.91 ID:QcL1f2q/h

福井県の敦賀市の白鳥か鳳凰か鳥の様な形の敦賀市の野坂岳がある地域が
侵略されてたり気比神社などが大英帝国領のオセアニア火星人
オーストラリアのコアラのいるユーカリが生えてたり
どうも福井県や敦賀市や関西電力原発銀座のある地域をオーストラリアと
交換入れ替置換黒魔術を遣ろうとしているようなので拒否して注意してください日本海がわの
福井県小浜に海洋人工地震古代ギリシア神話ビクトリア女帝の孫の
１９世紀の古代ギリシア遺蹟イーリアスの大海戦と火星人オデッセイの帰還の
火星ソビエト連邦沿海州ウラジオストックなどから帰還する時に
福井県小浜の人魚セイレーンは元はデンマークユダヤ六芒星王国の王女が人質に
人魚にされて生贄にされているのではないかと思います
１９世紀のロシア帝国やユダヤソビエトコミンテルンやユダヤインターナショナルや
最先端海洋人工地震や人工津波や日本海の竹島の地下海底人工津波基地が
そういうセイレーンやオデッセイ火星人はロシアソビエト沿海州極東地域から
福井や敦賀港や舞鶴港に帰還する時に日本海の海洋人工地震人工津波や
原発銀座を襲撃する脅迫をしているようだ

218 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:09:47.57 ID:/L8VuMjF0.net

関空もインバウンドのお陰で賑わってるみたい。羽田や成田程ではないけれど、良かったと思う。万博やIR で更に良くなるかな？

これ、バカな関西人

219 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:12:38.52 ID:9qC2bTWu0.net

>>218
関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一に…ＬＣＣ誘致成功
http://www.sankei.com/west/news/160524/wst1605240096-n1.html

220 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:14:05.61 ID:gILf2ww90.net

>>1
なんだ朝卑かｗ
それならフェイクニュースだから阪急は初年度黒字余裕だな
日本のインフラ整備を邪魔すんなよ反日が！！！

221 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:16:19.85 ID:xrSYrbyX0.net

おいおい、昨日は黒字化可能なんてスレがあって
ほんまかいや？めっちゃ胡散臭いけど
頭がエエ奴が色んなデータを使って試算してるんやろなぁっと思てたのにｗ
何もかんも出鱈目すぎやろｗ

222 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:20:07.00 ID:xrSYrbyX0.net

>>218
コピペ失敗したん？よう判らんけど。

223 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:26:36.01 ID:96ZEZMWl0.net

大阪の黄信号は急いで進めだろどんどん進めろ

224 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:27:27.04 ID:HNe3rJbI0.net

>>221
それは新大阪線のほう
大阪空港線は黒字困難

阪急2路線実現へ前進北梅田―十三と十三―新大阪
2018年4月11日
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2927611011042018LKA000
https://www.nikkei.com/content/pic/20180411/96958A9F889DE0EBE0E5E4E3E3E2E3E3E2E6E0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO2927607011042018LKA001-PB1-2.jpg

225 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:37:12.69 ID:xrSYrbyX0.net

>>224
あー。
なにわ筋線の北梅田駅（仮）と阪急十三駅を結ぶ「なにわ筋連絡線」と、十三駅とＪＲ新大阪駅を結ぶ「新大阪連絡線」
で、これは「大阪空港線（曽根―大阪空港）」でっか。
何やごちゃまぜにしてましたわ、すんまへんｗ

226 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 19:51:09.87 ID:ViddAzjX0.net

>>206
神戸空港の２０１７年度の旅客数は前年度比１２・７％増の３０７万１９７４人と、
開港（０６年２月）の０５年度以降で過去最多を更新
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011155834.shtml

227 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 22:30:23.97 ID:k6htBzBw0.net

蛍池からモノレール200円で行けるだろうが！

ガタガタうるせーんだわ

228 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 23:19:28.99 ID:xrSYrbyX0.net

>>227
実はモノレールの路線を全く知りません。兵庫側から伊丹空港に行くってのもありますし
モノレールに乗る理由が俺には無かったって点もあります。
蛍池からアクセス出来るんなら、「大阪空港線（曽根―大阪空港）」を開通する理由って
何なんでっしゃろな？よう判りません。

229 ：名無しさん＠１周年：2018/04/14(土) 23:28:55.32 ID:fG7fIjUY0.net

モノレール買収せぇ

230 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 07:02:29.45 ID:MbnAbbM/0.net

>>228
兵庫県に大阪空港の最寄り駅は無い。
大阪空港の滑走路の大半は伊丹市にあるけど
空港ターミナルビル、最寄駅の大阪モノレール大阪空港駅、阪急蛍池駅は
豊中市にあるので空港の出入り口は豊中市、池田市になってるため
伊丹市の人は北側から回って池田市に入るか滑走路の下のトンネルをくぐって
豊中市に入らないと空港ターミナルビルにいけない。
阪急伊丹駅、ＪＲ伊丹駅から空港に行こうとおもったら伊丹市バスかタクシー
に乗って滑走路の下のトンネルをくぐって空港ターミナルビルに行く事になるので
20分〜30分ぐらいかかる。

231 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 07:10:06.74 ID:tnnANu9N0.net

>>191
巨椋池のある宇治は霧が出るはず。近くの山崎も霧がよく出るからサントリーの醸造所が建てられたし。
いにしえの百人一首にだって霧は歌によまれている。
「朝ぼらけ　宇治の川霧　たえだえに　あらはれわたる　瀬々の網代木」（権中納言定頼）
視界不良になりやすい地形は空港建設には向かないだろう。どうしてもつくるなら滋賀県内ですよ。

232 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 07:25:39.58 ID:tnnANu9N0.net

>>208
そもそもの発端は、京阪神と伊丹空港を結ぶ阪神高速池田線で渋滞が多く、リムジンバスや自動車の
遅延がよく起きて困っていたから、だったら鉄道敷きましょうか、となったわけで。
大昔には羽田より伊丹のほうが旅客数が多い時代だってあった。空港運営会社が伊丹を再活性化させ、
利用者数の増加もしっかりと見込めるなら、空港アクセスも改善したほうが良かろう。

233 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 08:43:27.89 ID:ehjQD69l0.net

>>186
冷たいもなにも、あの辺に車両基地ないのにどうやって蛍池始発を作れって言うのよ
蛍池は複々線ですらないし、直ぐわきに道路とモノレール橋脚があって拡幅もできないのに無茶いうなよ…
直通出来るようにするなら曽根から分岐させるしかないってのが今回の話

234 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 12:23:39.66 ID:Puev5Mq10.net

>>6
>この曽根駅から真っ直ぐ線路引っ張ったアフォ計画提出した奴はバカ

普通に考えればモノレールのように空港最寄りの蛍池駅から延ばす筈。
それをわざわざ路線が長くなる曽根駅から延ばすのは沿線開発を見込んでいるから。

でも空港直近の土地なんて高度制限と騒音で開発余地は殆ど無い。

唯一導き出される合理的な結論は伊丹廃港を前提にしていること。
これならば曽根から延ばす理由になる。

235 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 12:28:30.77 ID:Puev5Mq10.net

>>32
>関空はずいぶん稼働率上がったよな
>伊丹空港廃止できるのか？

できるできる。
海上空港だから無限に拡張できるのが関空の強み。

伊丹廃港で跡地を売却、その資金で関空拡張をすればいい。

そうだな。
手始めに滑走路５本、ターミナル５つのスーパーハブ空港化だな。
北陸ー四国新幹線も関空に乗り入れさせて空陸融合を図る。

236 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 12:34:56.20 ID:Puev5Mq10.net

>>62

>>56
>伊丹空港行ったか？
>２２０億円かけて改修したばっかりなのに廃港はない

跡地売却でそれ以上の収入が確保できるんなら廃港する方が合理的。
今回の改修は老朽化施設の改造だから積極的な投資ではないしね。
治療というよりは延命措置に近い。

237 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 12:40:30.06 ID:EHEyeFP00.net

>>100
>伊丹廃港の可能性は０だが、仮に伊丹を廃港したところで梅田高層化は無理だろ
>需要がない

おじいちゃん、今は空前の人手不足なのよおー

238 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 12:43:51.54 ID:6lo6pqOv0.net

伊丹空港廃止願いたい。
住宅地の頭上を降下してくる飛行機の騒音が今も堪らなくうるさい。

239 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 12:48:59.42 ID:ehjQD69l0.net

>>238
元から住んでた人には騒音対策補助ってでてないん？
後から来たのなら少しは調べてから住めよと

240 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:02:02.41 ID:qfq7JXPT0.net

>>78
関空1個じゃパンクするwww
羽田(か成田)1つで全ての首都圏の国内国際線やるようなものだwww

241 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:05:41.92 ID:6lo6pqOv0.net

>>239
元から住んでいるが、騒音対策補助は２、３年前に無くなった。

242 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:16:46.41 ID:l8fkyW/y0.net

>>234
曽根から直線での敷設は、新聞記事の不備。
実際は曽根から岡町北の旧中環までに宝塚本線西側横付けで地下に下り、そこから旧中環沿いに西に進み、走井から池田線地下沿いに北上。
こうすると、
曽根→旧中環 既存の阪急所有の土地を利用
(駅構造の改造もほぼ無し)
旧中環へのカーブ 克明小学校校地
池田線へのカーブ 箕輪小学校校地が大半
と道路下以外の土地買収が予定線全体の実質10％程度に収まる。
他のルートは取付部の土地買収だけで10年コース。

243 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:17:06.24 ID:vyPrQ26C0.net

>>1
こんなの空港から豊中駅までのシャトルバスでいいだろ
どこに需要があるんだよ

244 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:22:33.76 ID:krs8U6cf0.net

いらんだろ
蛍池から歩け

245 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:24:00.36 ID:l8fkyW/y0.net

>>243
豊中からのバスならまだ、まだ岡町からの方が現実味がある。
(豊中駅のバスターミナルは西側への路線をほぼ検討外にしている)
今回の案が曽根分岐になったのは、総武快速線における両国スキップと同じで、岡町駅部分が地下取付勾配に掛かるから。
阪急にとっては、新大阪新線よりもこっちの方が作りやすい。

246 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:31:01.72 ID:RkqpoDc60.net

蛍池駅をキャンセルすればいい

豊中駅→大阪空砲駅→石橋駅

これで全て解決

247 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:34:52.73 ID:K4VyuwFI0.net

梅田から乗り換えなしでいけるのは
6分短縮しなくてもメリットはある
蛍池から乗り換えめんどくさいから
バス使ってる客奪えると思う
とは言え大阪空港の利用者以上に乗客増えんし
それで採算取れないなら仕方ないな

248 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:43:58.43 ID:l8fkyW/y0.net

>>247
阪急の狙いは、十三駅からなにわ筋線経由関空直通ルートだろうな。
大阪空港〜北梅田は自社独占だからな。

249 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 13:58:55.67 ID:ehjQD69l0.net

>>241
ありゃ、あれなくなったのか
…ってちゃんとなくなる前に騒音対策装備を家にしとけよ

250 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 14:06:13.48 ID:33dT/uzW0.net

人口も経済も縮小していく大阪に新線とかいるの？

251 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 14:10:50.53 ID:96le8CtH0.net

>>250
もう日本に新線は作れなくなるな

252 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 14:12:40.56 ID:33dT/uzW0.net

>>251
東京にはできるよ。

253 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 14:17:58.33 ID:ehjQD69l0.net

>>252
蒲蒲線こそ今回の空港線並の「要るのかコレ？」案件じゃねーかｗ

254 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/15(日) 14:45:38.52 ID:YhtbeRIb0

>>76
ほんとに当時の神戸市長は末代までの恥だな。
関西国際空港を神戸に作っておけば神戸はもちろん
関西はもっと発展してたのに。
ほんとのうらまれるよな。

255 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 16:17:23.35 ID:42a8gGVX0.net

むしろ大阪モノレールを梅田に突っ込ませたほうがいい気がする
ついでにホーム短いのをいいことに、梅田ぐるっと一周させてウメダンジョンの遭難者減らそう

256 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 16:48:32.48 ID:MbnAbbM/0.net

>>243
阪急バスが無料で乗せてくれたらいいけど
阪急バスは新大阪-大阪空港の路線があって
豊中駅と蛍池駅も止まるけど無理かな。
蛍池から大阪空港まででも阪急バスだと220円かかる。
大阪モノレールの200円の方が安い。

257 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 17:39:44.69 ID:2S3R9awi0.net

>>249
伊丹は廃港予定で騒音対策費も無くす予定だったからな。
便数の減少と制限により騒音減らしているので何時までも対策費を出す理由はない。
地元の要望で廃港が一転存続になったんだから甘やかす理由はない。

258 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 18:10:02.30 ID:GaB88pD/0.net

>>257
ウソ乙。そんな「予定」なんてどこにも存在しないぞ。何かの論者？


＞伊丹空港の廃止はこれまで一度も法律・法令等で制定されたこともなければ、政府・関係当局に約束・方針・協定化されたことすらない。
＞
＞それどころか、廃止の方針か？と質問されたら、否定する答弁が速攻で出てくる始末
＞http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_1.pdf
＞
＞そしてトドメは存続協定（廃止が確約されないどころか、存続が確定）
＞http://www.mlit.go.jp/common/000135644.pdf
＞
＞「関空ができたら伊丹は廃止されるはずだったのに！」あるいは「伊丹が廃港されないのは約束が違う！」というのは、
＞当時の関空地元土建屋向けのリップサービスを真に受けたおっちょこちょいによる見当違いの恨み言と言うほかあるまい
＞
＞もっとも、関西エアポートによる民営化時代を迎えた今となっては、ただの化石思想（さすがにそれは理解しているようだが）

259 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 18:27:16.76 ID:YoPBUd4y0.net

なりすましデマキチ乙
なんなんだろねこの卑劣さ

大阪国際空港環境対策事業　平成30年度実施事業
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/itm/taisaku/

260 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 18:30:05.43 ID:YoPBUd4y0.net

>>259は>>241へのレスね

261 ：名無しさん＠１周年：2018/04/15(日) 18:51:35.55 ID:YoPBUd4y0.net

>>257
んでそのデマに合わせてまた知ったかデマを拡散するこいつは自演なんだろね？

262 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 00:08:21.08 ID:Sy7h+U7w0.net

なんでこんなにしつこくて卑劣で空気も読めずバカでデタラメで無知で洞察力ゼロで初歩的な確認も怠るいい加減なクズで
そのくせ知識があるような自信たっぷりの上から目線の口振りで思い込みを吹聴して独善的で改善の見込みもなく必死なの？
病気なの？頭と心の。
んで見た目は同じようなのが複数いるように見えるがこれ全部自演なの？
それとも同レベルのキチガイが大阪にはわんさかいるの？

263 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 00:17:14.74 ID:1a+Obc5d0.net

話題のカゴイケの土地も
航空局の土地だったよね

264 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 00:18:14.87 ID:yqz+0bM+0.net

少なくとも、エアライン板で平気で嘘ばかりつく例の人物（>>170参照）はある種のビョーキと思われてもやむなし

265 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 00:28:18.53 ID:WrRfiBoj0.net

>>132
連動して千里線と嵐山線も阪急が強奪した
沿線のバスも京阪から阪急に譲渡することになった

266 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 00:38:48.94 ID:bphCfj0E0.net

千里線は京阪(新京阪)とはあまり関係のない北大阪電鉄だったわけだが

267 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 00:50:28.36 ID:EoGu4a590.net

財務省から安く払い下げできなくなったの？

268 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 01:05:45.76 ID:bphCfj0E0.net

森友の影響をもろに受けとる

269 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 05:32:56.71 ID:9VZu1kLh0.net

大阪モノレールと共倒れになるのはわかりきってるしな

モノレールも空港につながってやっと黒字化の見通しが立った
阪急で新線を作ると莫大な建設費用を回収できない
そもそも住宅密集地の民家を鉄道用地として買収したらどれだけかかるねんと

客が爆発的に増える見通しがないから共倒れよ

270 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 05:43:29.77 ID:GS4XpjcwO.net

今頃遅い
1970年の大阪万博の前に作っておけば良かったのに

271 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 07:02:34.07 ID:TQBuP1Yy0.net

>>270
せやな
もしそれが実現してりゃ廃港論は無かったかもしれん

ま、我欲まみれの伊丹存続派はパヨクを怨むんだな

272 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 07:32:56.99 ID:VUVH4ye20.net

>>261
地区によるだろ本当に無知なんだな
俺の所は10年以上前に無くなった
10年ごとに空調更新と年5000円の補助金な

273 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 07:33:48.01 ID:AW3e+KAm0.net

昭和45年日本万国博覧会の時は地下鉄御堂筋線に阪急電鉄、大阪府らが
出資してできた北大阪急行をつけて新大阪から万博まで行けるようにした。
万博終了後、北大阪急行は千里中央までになった。

274 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 08:06:20.75 ID:LeImgmm10.net

４０年って期限が決められると

空港まで空港どまりでは、そりゃ無理でしょうね

275 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 08:38:47.32 ID:1ZLS60oB0.net

>>264
ビョ―キじゃなく工作員(10市協ネットサポーター)

276 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 09:39:30.87 ID:Os/INlQX0.net

>>28
6分が重要な人って車の運転下手くそだよな

277 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 09:54:35.00 ID:OUylb7x50.net

空港アクセスが悪いから海外行かない、日本に行かない、って人皆無だろ。
ほどほどでいいんだよ。むしろ空港で問題が起きた時に隔離しやすくて便利。

278 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 09:59:19.14 ID:zmBgg1d60.net

>>17
伊丹線はもともと山本あたりに接続する計画がポシャったんじゃなかったっけ？

279 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 10:55:58.11 ID:Y1ISozbl0.net

モノレールの一駅200円がムカつく

280 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 11:01:13.67 ID:Sy7h+U7w0.net

>>272
法律に基づいてやってんのに地区によるだろも何もねーだろ。
年5000円の補助金とかどこの市の何の制度によるもんだ言ってみろ。

調機器更新工事の助成が打ち切られるとしたら第一種騒音区域の指定解除によるものだが
今のところ平成21年3月6日の告示が最後で9年前だ。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/250716seminargamou.pdf
大体防音工事とか施工してはい終いという話なのに
>>239「元から住んでいるが、騒音対策補助は２、３年前に無くなった」とかどういうことだ？
毎年防音工事してんのか。

281 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 11:19:57.33 ID:LrvlfjIA0.net

>>279
梅田→淀屋橋→北浜とか、京都→東福寺→祇園四条とか、他社路線が色々挟まると初乗りがバカにならんよなぁ

282 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 11:27:25.40 ID:lDmt+UX/0.net

モノレールがあるんだからいいジャマイカｗ

283 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 11:30:38.91 ID:4OQlr/iR0.net

伊丹を廃港して、ディズニーランドの直営ランドを誘致すればいい
日本人が大好きなアナ雪のアレンデール城などを再現して、
ライオンキングを想定したサファリパークと、
スターウォーズを中心としたＳＦ設備・アトラクションを併設する

284 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 11:31:43.92 ID:VUVH4ye20.net

>>280
知っているなら自分で書いてみ5000円はガチだ
10年毎にいろんな街の電気屋が空調更新をウチでやってくれと
家に来ていたよ。最後に交換したのが2006年だから我が家の
感覚では10年以上というわけだ。

285 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 11:36:11.37 ID:Yl5UlHgr0.net

伊丹廃止されたら森友の土地の値段がガツンと上がるな。

286 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/16(月) 12:02:50.41 ID:0P9Rkq/F5

まだ森友の土地だっけ?

287 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 13:13:35.61 ID:GIgmeJIl0.net

近鉄は大和八木から関空まで行くやつ作ってくれ
そしたら名古屋から行きやすくなるんだが(´・ω・｀)

288 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 13:57:22.00 ID:3UK+7m9B0.net

>>281
後者はわかるが、前者は東梅田→南森町→北浜で終わるぞ。
乗り換え回数変わらないし。

289 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/16(月) 15:17:38.06 ID:ioXpTFntU

西寧駅（せいねいえき/中国語簡体字：西宁火车站/正体字：西寧火車站）は
中華人民共和国青海省西寧市城東区建国路にある中国国鉄青蔵鉄路公司が管轄[1]する駅である。
西寧市の中心からは5km離れている。
東京銀座和光服部時計店タイムワープできる倭寇がある

所在地
青海省西寧市城東区建国路

所属事業者
中華人民共和国鉄道部

管轄鉄路局
青蔵鉄路公司

等級
一等駅

所属路線
蘭青線、青蔵線、寧大線、蘭新線第二複線


隣の駅
中国国鉄蘭青線 西寧東駅 - 西寧駅
青蔵鉄道 西寧駅 - 小橋駅（五等駅）安倍クローン晋三首相が
大阪城石山本願寺一向一揆浄土真宗を東西本願寺の大日本帝国満州帝国大韓帝国
蒙古帝国五胡十六国の明治維新の元勲の古代中国遺跡神話の神女神や皇帝を狙うのは
クローン病の遺伝病黒魔術呪術ヲかけられているので
大阪阿倍野駅近畿鉄道伊勢神宮南大阪南朝吉野神宮後醍醐天皇や
皇居赤坂２重メガネテンプル橋の２羽の白鳥や南大阪白鳥古墳や
仁徳天皇陵世界一の古墳大塚マウンド英国アーサー王ロっジの
大英帝国グラストンベリーの太陽の道や中華民国辛亥革命の青天白日旗孫文中山逸仙の
黒魔術ソロモン悪魔の古代紫ローマ帝国の明治時代のロシアレーニン革命や辛亥革命の大日本帝国情報部を
大阪都市大阪城石山本願寺が持っているから奪いたいのであろうと思われる安倍晋三クローン病には
よその赤星スタールビーの火星基地ドームが必要だからだ
大阪石山本願寺浄土真宗南北御堂李氏朝鮮シャーマンムダン藤原御堂関白藤原４兄弟が黙示録の４騎士と
四天王寺聖徳太子飛鳥寺飛鳥遺跡ユダヤ教燭台七支の太刀と亀石猿石二面石ミトラ教両面宿儺
鬼の雪隠トイレ鬼のまな板や酒船石や大和三山や藤原京奈良京平城京平安京京都奈良吉野難波の三都四都ｗ
持っているからだ　天王寺駅と近畿日本鉄道の阿倍野駅南大阪線はほぼ隣にあり
伊勢神宮や明治維新の元勲以来の難波大阪大坂都を持っているからである
- 西寧西駅
寧大線 西寧駅 - 西寧北駅
蘭新線第二複線 海東西駅 - 西寧駅 - 大通西駅

290 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 16:59:02.90 ID:Idz8L7qi0.net

伊丹は廃港でいい。
周辺の部落民にいらん金をまかずにすむ。
神戸と関空で24時間運用したらいい。

291 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 17:44:43.52 ID:/stRc3yM0.net

>>258-259などに論理的に反論できなくなると
知能障害を起こして>>290のように壊れたレコードモードになる
それが関空狂信者

292 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 17:45:37.59 ID:1l4HbVQA0.net

利用者側にあまりメリットなからな

293 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 17:58:03.93 ID:kwwz7kXs0.net

伊丹の改修工事って、終わったの？

294 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 18:01:43.15 ID:AW3e+KAm0.net

>>293
大阪空港ターミナルビルの中央エリアだけ4月18日にリニューアルオープン

295 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 18:06:30.55 ID:h8W/NN0F0.net

>>283
そんなんいらん

296 ：名無しさん＠１周年：2018/04/16(月) 18:38:05.23 ID:IrbpRzY/0.net

松下社員出張用モノレールを梅田方向へ伸ばせばいいやん

297 ：名無しさん＠１周年：2018/04/17(火) 11:39:48.30 ID:5DqNphA40.net

>>28
６分早く出るなりのタイムマネージメントも覚束ないビジネスマンは
会社の金でマイルためて私用に使うダメリーマンとダブルよねw

298 ：名無しさん＠１周年：2018/04/17(火) 11:41:25.97 ID:5DqNphA40.net

>>291
本人はキチガイってこと自覚してないから救いようないよなww

299 ：名無しさん＠１周年：2018/04/17(火) 22:50:55.97 ID:1SqTEeEo0.net

伊丹原理主義者はお通夜のようです

300 ：名無しさん＠１周年：2018/04/17(火) 23:15:12.73 ID:RbvkZhPT0.net

能勢電を延ばして亀岡まで繋げてくれ

301 ：名無しさん＠１周年：2018/04/17(火) 23:27:16.27 ID:elLwhFhe0.net

>>299
お通夜は泉ズリアでしょ。明日、伊丹は200億円（以上）かけたターミナルが新装だよ〜

302 ：名無しさん＠１周年：2018/04/18(水) 03:02:52.75 ID:mHYeTsSV0.net

これ空港−蛍池間に無料シャトルバスをガンガン走らせたら解決だよ

303 ：名無しさん＠１周年：2018/04/18(水) 03:26:28.67 ID:rEt9NjdW0.net

※阪急伊丹空港-曽根-十三間はレールを3本敷いて
梅田乗入の標準軌車両と、なにわ筋線経由で関空乗入の狭軌車両が同じところを走ります

304 ：名無しさん＠１周年：2018/04/18(水) 03:57:51.11 ID:kuOb4aBS0.net

モノレール安くしてくれればそれでいいんだが。
梅田から空港までの割引きっぷ販売するのでもいい。