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交通量と肺がん研究20

1 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:29:27.03 .net
前スレ
交通量と肺がん研究19
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1546332316/
交通量と肺がん研究18
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1544183055/
交通量と肺がん研究17
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1539504772/
交通量と肺がん研究16
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1539114794/
交通量と肺がん研究15
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1529210995/
交通量と肺がん研究14
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1517386034/
交通量と肺がん研究13
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1511172105/
交通量と肺がん研究12
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1502628984/
交通量と肺がん研究11
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1498833401/
交通量と肺がん研究10
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1496100505/
交通量と肺がん研究9
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1493619629/
交通量と肺がん研究8
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1490430067/
交通量と肺がん研究7
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1486865882/
交通量と肺がん研究6
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1486314064/
交通量と肺がん研究5
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1471953185/
交通量と肺がん研究4
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1468397782/
交通量と肺がん研究3
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1461689804/
交通量と肺がん研究2
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1457335964/
交通量と肺がん研究
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1435393475/
交通量調査と生活保護2
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1423722627/
交通量調査と生活保護
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1391954775/
交通量調査員がナマポゲッツ!を目指せ1
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1380367247/

2 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:30:14.49 .net
FX 確定申告書の書き方ガイド
http://fx確定申告.com/
確定申告(FX)
http://letourde-quadrant.com/tax/fx-tax.html
機器・電気代
FX税金|簡単!FX確定申告書の書き方と攻略ガイド 
https://www.galaxquery.org/fx-kakuteisinkoku-kakikata-4391.html
通信回線費
海外のFX業者の口座を利用した場合の税金計算・確定申告方法まとめ
【必見】FX初心者が見るべき入門投資サイト FXルーキーズ
https://fx-rk.com/overseas-vendor-tax-caluclation/
新聞図書費

3 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:30:30.46 .net
住民税:無職で収入がない人の申告方法と申告書の書き方を記入例で確認
https://tetuduki-b.com/mushoku-jyuminzei

4 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:31:31.61 .net
UEFI環境でCSMとセキュアブートの設定はやはり気を付けた方がよかった
http://michisugara.jp/archives/2017/csm_secureboot.html

UEFIマザーボードの設定にある「CSM」と「セキュアブート」、これらは同時に有効にしてはいけません。
昔から色々なところで言われていたことですが、Windows を UEFI (GPT) 形式でインストールしたら
マザーボードのこれら設定は見直したほうが良いですね。
私も不具合が発生しました。設定は以下のようにすることが推奨されます。
CSM
無効
Secure Boot
有効・無効どちらでも
または
CSM
有効
Secure Boot
必ず無効にする

CSM について
Compatibility Supported Module【CSM】と呼ばれるシステムは、従来のBIOSをエミュレートして互換性を保つための仕組みです。
UEFIを実装している殆どのマザーボードで内蔵されているシステムで、これが有効になっていると従来のBIOS(レガシーBIOS)を通しての起動が可能になります。
例えば、32bit版の Windows Vista や Windows 7 などの ” レガシーなOS ” をインストールできたり、また古いドライバや周辺機器との互換性が高くなります。
上記のような古い資産を運用したい場合はCSMを有効にすることで動作することが期待できます。
ただ、そこまで古いものを利用していないという場合であれば通常お世話になることは少なく、
さらにUEFIブートをしているのであれば後述する「セキュアブート」との関係より「無効」が推奨されます。
UEFI について
Unified Extensible Firmware Interface【UEFI】とは、従来のBIOSに代わるソフトウェアインタフェースの仕様です。
従来のBIOSよりも機能が拡張されており、「高速なシステムの起動」「より拡張されたディスク管理形式であるGPT形式の利用」
「2TiB以上のディスクからのブート」「セキュアブートなどの利用」が可能になっています。
特に大容量のディスクからOSが起動できるようになったのが最大のメリットと考える方もい多いでしょう。
2TiB以上の記憶装置も珍しくなくない時代ですから。

CSMとセキュアブートを同時に有効化してしまうと、最悪Windowsが起動しなくなります。

本記事ではASUS製マザーボードの「ASUS STRIX Z270F GAMING」での設定方法を紹介します。
1
PCが起動しロゴが表示されたらすかさず「F2」キーを連打。
UEFI BIOS Utilityが開けたら、右下の「Advanced Mode(F7)」を選択。
2
[起動(Boot)] タブの画面に入り、[起動/CSM] を選択します。
[CSMの起動] から「無効」「有効」「自動」のいずれかを選択します。
3
同じく [起動(Boot)] タブの画面から [起動/セキュアブートメニュー] を選択します。
現在のセキュアブートの状態と、OSタイプを選択できます。
OSタイプが「UEFI モード(Windows UEFI mode)」だとセキュアブートが有効になります。
「非 UEFI モード(Other OS)」にするとセキュアブートが無効になります。
●UEFI モード → セキュアブート有効
●非 UEFI モード → セキュアブート無効

5 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:32:06.50 .net
WIN10 IE11でアクセラレーターに、Bingで翻訳が無いので追加したいのです... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11173139916

1. 以下のいずれかの操作でダウンロードページを表示します。
(1) IE11を起動し、マウスの右ボタンをクリックして
コンテキストメニューから「すべてのアクセラレータ」→
「追加のアクセラレータを検索」を選択する。
(2) IE11を起動し、直接下記のURLをアドレスバーに
コピー&ペーストする。
https://www.microsoft.com/ja-jp/iegallery

2. 表示したWebページ内で「Bing Search」の右側に
表示されている「Internet Explorer に追加」ボタンを
クリックすると追加されます。

6 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:32:30.95 .net
Windows 10のPCでOS起動できない状況から復旧できたときに試したこと
http://itmemo.net-luck.com/os-not-boot/
チェックディスクの実行方法(Windows10)
http://www.lifeboat.jp/support/db/013170802001.html

chkdsk c: /r

7 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:32:55.98 .net
【必見】千円カットで《伝わる》3ステップの簡単オーダー方法(QBハウス,3Q CUTなど)
https://mato me.naver.jp/odai/2143515976115147001

刈り上げる、刈り上げないとは?
千円カット最大手QBハウスでは、刈り上げ=バリカン 刈り上げない=ハサミ
というシステムになっている。
刈り上げないくらいで短くと言えば、バリカンを使わないギリギリの短さまではハサミで切ってもらうことができる。
逆に刈り上げる場合も、周りを軽く刈り上げるくらいか、真ん中くらいまで、上まで、と高さを自由に選択でき、
バリカンの歯も3,4,6,9,12mmの中から選ぶことができる。
イメージとして
3,4mmは青くなるくらい短く
6mmだと肌がそこそこ透けるくらい
9mmだと肌が軽く透けるくらい
12mmだとあまり肌が透けないくらい
ただ髪質や毛量により個人差はあるので、自分の好みの長さを見つけよう。

長さを切る 髪の毛を梳く
まずオーダーの際に必ず伝えなければいけないのが、どれくらいの長さを切るのか。
そして、毛量調節で髪を梳いて大丈夫かどうか、だ。
切る際も、明確に長さがわからない場合は技術者に相談しながら切る長さを明確にしていこう。
そして、頭が薄くなってきてあまりボリュームを減らしたくない人で全く梳かない人をよく見かけるが、
あれはあまりお勧めできない。
頭頂部だけが薄かったり、横後ろが濃かったりするとかえって薄いのが目立ってしまうため、
梳く量などを相談しながら、技術者にある程度お任せして全体の薄さをなるべく均一に近づけよう。

2.アウトラインの長さを伝える
ここでいうアウトラインとは主に「前髪」「耳まわり」「襟足」の長さだ。
この3つがわかることにより、ある程度髪型の完成図がわかってくる。
極端にボブっぽくとかがっつりレイヤーを入れたり、というようなことがなく、
自然な感じでよければこの3つであとはお任せすれば大体標準的な髪型に落ち着くだろう。
前髪の目安としては「自然に下ろした状態で眉下、眉くらい、眉上の好きな位置」を伝え
耳まわりの目安としては「完全に出るくらい、軽く耳に触れるくらい、耳半分かかるくらい」等々を伝え
襟足は「耳まわり切る長さに合わせる、刈り上げしないくらいで短く、伸びた分くらい」
などと伝えれば90%完成図はできあがる。

3.刈り上げの有無を伝える
「完全に耳を出すくらい」「襟足もシャツにつかないくらい」
など、短いオーダーをする際に必要となってくるのが、どのくらい短くするか、だ。
とにかく短くしたい場合にはバリカンを使ってもらった方がより短くなる。
が、ガッツリ刈り上がってるイメージは欲しくない時は、刈り上げない旨を伝え、
バリカンを入れない程度に短くお願いしてみよう。

8 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:33:56.10 .net
1月30日(水)28:00
3月20日(水)27:00
5月1日(水)27:00
6月19日(水)27:00
7月31日(水)27:00
9月18日(水)27:00
10月29日(水)28:00
12月11日(水)28:00

1/1(火) 元日
1/21(月) キング牧師誕生日
2/18(月) プレジデント・デー(ワシントン誕生日)
3/10(日) サマータイム開始
3/31(日) サマータイム開始(英)(欧)
4/19(金) グッド・フライデー(聖金曜日)
4/22(月) イースター・マンデー(復活祭の月曜)(英)(欧)
5/27(月) メモリアル・デー(戦没者追悼記念日)
7/4(木) 独立記念日
9/2(月) レイバー・デー(勤労感謝祭)
10/8(月) コロンブス・デー(新大陸発見の日)
銀行・政府機関は休み
株式市場や商品市場は通常通り営業
10/27(日) サマータイム終了(英)(欧)
11/3(日) サマータイム終了
11/12(月) ベテランズ・デー(復員軍人の日)
銀行・政府機関は休み
株式市場や商品市場は通常通り営業
11/28(木) 感謝祭
12/25(水) クリスマス(キリスト誕生涛)
12/26(木) ボクシング・デー(プレゼント箱の日)(英)(欧)

祭日が土・日にあたる場合は、土曜日は金曜日に、日曜日は月曜日に休みが振り替えられます。
2019年7月3日(火)は、ニューヨーク証券取引所及びNASDAQにおいて
アメリカ東部時間13時(日本時間26時)に取引終了となります。
短縮取引日の取引は、立会取引がアメリカ東部時間13時(日本時間26時)、
時間外取引はアメリカ東部時間17時(日本時間30時)までとなります。
2018年11月29日(金)、2018年12月24日(月)は、ニューヨーク証券取引所及びNASDAQにおいて
アメリカ東部時間13時(日本時間27時)に取引終了となります。
短縮取引日の取引は、立会取引がアメリカ東部時間13時(日本時間27時)、
時間外取引はアメリカ東部時間17時(日本時間31時)までとなります。

9 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:34:37.23 .net
948 Socket774 2019/01/04(金) 02:46:56.50
>>907
ヨドバシ
G5s+ 3740円
Zenfone5Q 10000円
nova lite 2 10000円
あとMVNO契約で2万引きとかあったらしいの

ビック
ZenfoneMaxPlusM1 8640円
福袋やけどG5s+注文後にこれ届いても嬉しくないで

10 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:34:54.09 .net
佐山聡が修斗に携わる者の心構えとして説いたもの。

打てという「打」ではなく
投げろという「投」ではなく
極めろという「極」ではない
また単に打投極を総合的に斗えばいいというものでもない
自然なる斗いの流れの中での技術が途切れなく連係し
なめらかに回転することが修斗の姿である
そして斗いを修めていく修斗の思想が競技者を人格的に正しく導く
修斗によって斗いのなかから人格形成が成される
それこそが修斗の理念である
礼に始まり礼に終わる
礼の姿勢こそが修斗の基本姿勢であり
自然に礼を発せられることが修斗体得の第一歩である

11 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:35:15.67 .net
修斗は1984年初代タイガーマスクとして一世を風靡した佐山聡によって、
古代オリンピックで行われていたパンクラチオンの復興を旗印に、総合格闘技の競技化を目指し創設されました。
現在一般に格闘技と呼ばれるものは、ボクシングや空手、キックボクシング、K-1などの打撃系格闘技と、
柔道やレスリングなどの組技系格闘技に大別されています。
打撃系格闘技は、その名称どおり立った状態での打撃による攻防を主としており、組技系格闘技は打撃を禁止し投げ技や寝技で勝負を競います。
闘いの手段をルールによって限定することによって競技として成立させている格闘技だといえるでしょう。
その打撃と組技両方をルールで認めているのが“総合格闘技”とよばれており、格闘技界の新潮流として世界的に注目を集めています。

しかし、一見、格闘先進国のように見えている日本ですが、興行的な要素が優先されるあまり八百長行為が公然と行われていたり、
ルールの統一性や、医療面など競技としての要素を備えてないものがほとんどを占めています。
そんな中、修斗は厳格に守り続けてきたことがあります。それは「創始以来、不正試合を全く行っていない」ことです。
いま現在修斗が評価されている点はいくつかありますが、最も信頼を受けている要因の一つと言えるでしょう。
その為に協会・コミッション・プロモーターと役割を分割し八百長行為が行われないよう運営してまいりました。

12 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:36:08.17 .net
警備員教育21 立哨(りっしょう)に始まり立哨に終わる
https://www.youtube.com/watch?v=espljL7ycHQ
警備教育員26 手旗による合図の方法、交通誘導警備業務
https://www.youtube.com/watch?v=pHwcSZLxyjw
警備員教育27 誘導棒の合図の方法、交通誘導警備業務
https://www.youtube.com/watch?v=dbTg2j4MJkw
警備員教育28 信号片側交互通行の場合、交通誘導警備業務
https://www.youtube.com/watch?v=1QoF9gi_uxQ
片側交互通行時における手旗及び誘導灯による合図
https://www.youtube.com/watch?v=8gTfTWDE6sY

13 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:36:31.46 .net
以前、SHARP製の電気毛布を使っていましたが、毛玉だらけになったので、本商品と交換しました。
リモコンはSHARPの方が良かったですが、特に本商品に問題は無く、質感も左程変わりませんので、概ね満足です。

このメーカーに限ったことではないですが、電気毛布は布地がポリエステル製なので、どれも毛玉が付きやすいです。
また、落ちた髪の毛なども布地に付きやすいので、マメにゴミを取る必要はあると思います。
我が家では、布団シーツの下に引いています。
初期不良のレビューを見ますが、メーカ保証もありますし、初期不良ならアマゾンで返品も出来ますので、
悪い買い物では無いと思います。
なにより電気代も喰わず、温かいのはありがたい。

14 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:38:24.13 .net
窓用・ウィンドエアコン 4
https://that3.5ch.net/test/read.cgi/kaden/1091076821/

3 :目のつけ所が名無しさん:04/07/29 14:09
☆ハイアール(中国系、サポートは三洋電機サービス)
JA−18A(2002年)
冷房能力(Kw):1.6/1.8
消費電力:630w/720w(50Hz/60Hz)
運転音内、外:44/47(dB) 、48/50(dB)
寸法:幅342×奥行225×高さ815(mm) 、質量:26.0kg
据付窓(mm):844〜1400〔延長窓枠使用時〕1400〜1900
その他:オートルーバー、コードレスフルリモコン(液晶付)、マイナスイオン発生フィルター、ノンドレン

15 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:38:57.24 .net
フレッツ 光ネクスト ギガマンション・スマートタイプ
フレッツ 光ネクスト マンション・ギガラインタイプ
フレッツ 光ネクスト マンション・ハイスピードタイプ/マンションタイプ

フレッツ光(東日本)のギガスマートとギガライン、2つの違いと選ぶときのポイントは?
https://internet-all.com/fletshikari-gigasmart-gigaline/

フレッツ光をコスパ最強・最安で維持する方法 プラン選択・プロバイダを比較!
https://kurihara.tokyo/flets-hikari-best-choice

16 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:41:07.96 .net
ねこでも出来る!フレッツ光等の初期設定から無線LAN設定まで解説
http://yasashikunet.com/flets-setup/
フレッツ光のモデムを解説!設定方法・ランプの意味・故障時の対処法
https://flets.hikakunet.jp/4082.html

モデム
電話回線のアナログ信号をデジタル信号に変換
ONU
光信号をデジタル信号に変換
ルーター
複数の機器を有線や無線でインターネットに接続
ホームゲートウェイ
ONUとルーターの一体型機器


フレッツ光のモデム設定方法を基礎から分かりやすく解説
https://kakuyasu-sumahogakuen.com/hikari-net/flets/9198.html

まずはLANケーブルで、ホームゲートウェイをパソコンなどの機器と接続します。
続いて、インターネットエクスプローラーなどのWebブラウザを立ち上げて、「http://ntt.setup/」か、
商品のIPアドレス「http://192.168.1.1/」(工場出荷時)を入力します。
接続設定ができていない間でも、上記にはつながりますので安心して設定を進めて下さい。
画面には「機器設定用パスワードの設定」という表示が現れ、パスワードの入力画面が出てきます。
パスワードは半角英数字記号で最大32文字まで入力することができますので、
任意のパスワードを決めて「設定」をクリックしましょう。
すると、Windowsセキュリティという画面に切り替わりますので、ユーザー名に「user」と入力し、
パスワード欄には先ほど設定したパスワードを入力後、「OK」をクリックします。
設定ウィザードが現れ、利用タイプで「インターネット接続先を設定する」を選び、
プロバイダからもらっている情報を元に「接続先ユーザ名」「接続パスワード」を入力し、
「設定」をクリックすると設定が完了です。

17 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:44:11.47 .net
ポート開放の方法と具体例いおりのブロマガ
https://ch.nicovideo.jp/iorin/blomaga/ar829771
NTT|フレッツ光(ギガ・1G)ファミリーギガラインタイプ・マンションギガラインタイプご案内
https://www.isdn-info.co.jp/bflets/giga_line_hikaku.html
【フレッツ 光ネクスト】ギガラインタイプへ変更時、フレッツ光のルーター・モデムは使えるの!?
https://thesaibase.com/net/gigaline-onu-nuro

フレッツ光のONUレンタル料金は、例外もありますが基本的に無料です。
フレッツ光を契約すれば、ONUが無償で宅内に設置されます。
ただし、無線LANや有線LANを使えるONU一体型ルーターを利用する場合、別料金がかかるので注意しましょう。

18 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:44:48.87 .net
フレッツ光(東日本)のギガスマートとギガライン、2つの違いと選ぶときのポイントは?
https://internet-all.com/fletshikari-gigasmart-gigaline/

次に、ギガラインの場合です。
ファミリータイプは機器レンタル料がかかりませんが、
マンションタイプはなぜか機器レンタル料が月額450円かかってきます。

すると、マンションタイプはひかり電話を付けた場合、30ヶ月間はギガスマートよりもギガラインが350円高く、
31ヶ月目以降はギガラインが150円高くなり「無線LAN機能がないギガラインの方がギガスマートより高い」という
逆転現象が起こります。

そのため、マンションタイプでひかり電話を使いたい場合は、
問答無用でギガスマートを選ぶ方がお得ということがわかります。
どうして、NTT東日本はこんなわかりづらい料金設定をしてるのでしょうか…まったくもって意味不明です…

19 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:45:40.27 .net
設定できるポート番号範囲としましてはウェルノウンポート(1から1023)以外(1024から65535)であれば
基本的に何番を割り当ててもらっても構わないですが、
レジスタードポートと言って他のアプリケーションによって予約されているポート番号もあるものの
特に競合する事は殆どないと思います。

実際ポート自体は0から65535まで存在するが、そのなかでも0から1023までを「ウェルノウンポート番号」という。
これらはIANAという団体により管理されている。

周知のポート番号や登録済みポート番号に予約されていない,残りの番号は49152から65535までです。
この範囲の番号は誰でも自由に使うことができます。

20 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:46:57.29 .net
左右のレンズ度数に大きな差がある場合は、
視力をそろえてしまうと左右での見えるもののサイズが違ってきます。
近視の場合、度数が強い方が小さく見えてしまうのですね。
こうなると、慣れることが難しくなります。
こうした場合は、左右の見え方をあえて変える場合があります。

21 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:48:01.01 .net
563 承認済み名無しさん 2019/02/24(日) 23:55:54.26

23:11 448020
23:17 358500

ビットフライヤーFX
たった7分弱で20%暴落wwwwwww
仮想通貨史上最悪の暴落

22 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:48:43.04 .net
USDJPY-a(ベーシックコース)
USDJPY-b(プロコース)

NYサーバーのMT4において
サーバー名:【OANDA-v20 Live-3】および【OANDA-v20 Practice-3】
でお取引いただいている場合、通貨ペア名の後ろに【-a】または【-b】が追記されます。例:USDJPY-a
【-a】または【-b】が追記されていない通貨ペア名およびチャートではお取引できません。

oj5k:取引量1万〜50万通貨までの配信レート
oj1m:取引量1万〜100万通貨までの配信レート
oj3m:取引量1万〜300万通貨までの配信レートでございます。

MT4アカウント作成時に「この口座を両建て可能にする」にチェックを入れていただくことで 両建ての口座を作成していただくことが可能です。
両建ては、証拠金が二重にかかることや、スワップポイントが払出しとなる場合があること、投資資金効率が低下するなど、
お客様の経済合理性を欠くことが想定されますのでご注意ください。
なお、東京サーバーでのMT4のお取引の場合、設定にかかわらず両建て取引はできます。

23 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:49:12.21 .net
ホームページの作り方(HP作成法)
http://homepage.wakabagari.com/index.php
初心者に最適なサイトの作り方!無料ホームページ制作講座
http://toretama.jp/
知っているようで知らない秀丸の便利機能 OXY NOTES
http://oxynotes.com/?p=7980
初心者の為のホームページの作り方講座
http://homepage-chips.com/index.html
ドットインストール - 3分動画でマスターする初心者向けプログラミング学習サイト
http://dotinstall.com/

24 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:49:45.10 .net
「雑所得なら20万円までは非課税」という勘違い
http://alliancellp.net/yoshizawaacc.blog/page=10844

年末調整している給与所得者は、原則確定申告不要
しかし、
(1)給与が1箇所でも、雑所得などが20万円超ある人
(2)給与が2箇所以上なら、従たる給与と雑所得などの合計が20万円超ある人
などは確定申告が必要
逆に考えれば、
年末調整をした給与所得者で
(1)給与が1箇所だけなら、雑所得などが20万円以下の人
(2)給与が2箇所以上なら、従たる給与と雑所得などの合計が20万円以下の人
は、少額だから確定申告をあえてしなくてもいいというだけのことです。
確定申告をしなくても良いということであれば、その雑所得などについて新たに所得税等が課されることはないので、
「結果的に非課税」と言えますが、決して「誰もが雑所得は20万円まで非課税」というわけではないのです。

オーナー社長であっても、年末調整だけで個人の所得の課税関係が完了する人もいるでしょうが、
(1)給与の年間収入が2000万円超
(2)2箇所以上から給与をもらい、従たる給与が20万円超
(3)会社から賃貸料などをもらっている
などのケースも多く、確定申告をしなくてはならない人もいるでしょう。
確定申告をしなくてはならないのですから、例え雑所得が20万円以下だとしても申告が必要であり、結果的に所得税は課税がされます。
同様に、年末調整をした給与所得者であっても、「医療費控除を受ける」「上場株式の譲渡損を繰り越す」「住宅ローン控除の初年度の申告をする」など
あえて確定申告をする場合には、少額な雑所得であっても所得に含めて確定申告をする必要があるのです。

25 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:50:07.08 .net
給与所得者の確定申告不要制度と特定口座(源泉徴収あり)の関係を教えてください
https://faq.sbisec.co.jp/faq_detail.html?id=12298

なお、給与所得者の確定申告不要制度は、確定申告が不要になるだけで、 給与以外の収入が株取引も含めて20万円以下であっても、
源泉徴収あり口座ですでに税金が徴収されている場合には、非課税や免税ではないので還付されることはありません。
また、住民税には申告不要の制度はありません。

26 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:50:26.31 .net
PCケースやPCパーツのわけあり品がお得に買える![リンクスアウトレット]
http://www.linksoutlet.jp/

27 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:51:30.32 .net
宇宙一分かりやすい玉止めの作り方のコツ
https://www.youtube.com/watch?v=R3ZjQDDvU6I
宇宙一分かりやすい玉結びの作り方、やり方
https://www.youtube.com/watch?v=ZEhVsPP9Rjs

28 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:52:01.01 .net
「私は作者から特別に認めてもらっている」を選択します。
名前の入力を求められるので、適当な名前を入れます。
「本当ですか?」と確認ダイアログが表示されるので、
Ctrl + Shift + マウスの右ボタンを押しながらしながら「はい」をクリックします。

29 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:57:01.60 .net
102-0072 千代田区飯田橋3-11-20
03-3239-007
116-0013 荒川区西日暮里2-40-10
03-3802-670

30 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:57:20.31 .net
User-Agent Switcher for Chrome

31 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:57:34.57 .net
Chrome へのログインを許可する
この設定を無効にすると、Chrome にログインすることなく
Gmail などの Google サイトにログインできます

32 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:57:58.45 .net
まずデスクトップ画面の検索窓に「cmd」と打ち込むとメニューが出ます。

コマンドプロンプト画面で「ipconfig /all」と入力してEnterキーを押すと
IPアドレスとMACアドレス情報が表示されます。
青い枠の「物理アドレス」がMACアドレス(フィジカルアドレスとも言う)、
赤い枠の「IPv4アドレス」がIPアドレスです。

33 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:58:15.90 .net
コントロールパネルを開き「システムとセキュリティ」を開きます。

Windowsファイアウォールを開きます。

「Windowsファイアウォールを介したアプリまたは機能を許可」を開きます。

「許可されたアプリ」一覧が表示されます。一度「設定の変更」ボタンをクリックまたはタップして下さい。

接続させたいアプリ名を探して、アプリ名横のチェックボックスにチェックを入れます。
次に右側のプライベートとパブリックにそれぞれチェックを入れて下さい。


JAVAで動作するアプリは仮想マシンで稼働するのでWindows側では認識出来ない為
個別にポート開放しなければインターネットに繋がらない事例があります。

手順「ファイアウォール」画面を表示して「詳細設定」を開きます。

受信規則と送信規則にそれぞれ同じ設定を作成してください。例えばマインクラフトサーバー25565/TCPの設定で説明します。
まず「受信規則」を一度選択して「新しい規則」を開きます。

「ポート」にチェックを入れて下さい。

「接続を許可する」にチェックを入れます。

「TCP」にチェックです。もしもUDP側のポートを許可する場合は「UDP」にチェックです。
「特定のローカルポート」に「25565」。他のポート番号の方は任意のポート番号に入れ替えて下さい。

適用するネットワークルールは一応2つチェックを入れて下さい「プライベート/パブリック」両方です。ドメインは不要。

任意の名称を入力して受信規則の設定は完了です。

次に「送信規則」を選んで「新しい規則」を開きます。

34 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:58:25.43 .net
800kB/s
400kB/s

35 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:58:45.28 .net
Visual Studio 2015 の Visual C++ 再頒布可能パッケージ

36 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 22:59:24.73 .net
トレントファイル自体はプレーンテキストファイルなので、悪意のあるペイロードを含むことはできません。
これは、トレントファイルのダウンロードが完全に安全であることを意味します。

ユーザーが何かをダウンロードしたい場合、トラッカーから [.torrent] の拡張子を持つ設定ファイルを取得し、
そのファイルをトレントクライアント側で開き、配布しているユーザーから自身のPCにダウンロードします。
同時に、ダウンロードされているコンテンツは他の仲間のPCでも利用可能になります。

マグネットリンクは本質的には危険なものではありません。
しかし、ダウンロードすることはマルウェアによる乗っ取りの可能性が出てきます。
結果として、トロイの木馬は、要求されたファイルの代わりに、他のマルウェアをダウンロードしようとする可能性があります。
マグネットリンクをクリックするか、トレントファイルのダウンロードをしても感染することはありませんが、
この行為は、ユーザーのガードを下げることになるのですべきではありません。

マグネットリンクは標準的なトレントファイルとは若干異なります。
中央トラッカーを使わず、コンテンツを固有の識別子に基づいてマッチングします。
マグネットリンクは1行の単純な文字列であり、これを使えばトレントファイルをダウンロードする必要はありません。

37 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:00:09.16 .net
30 今日のところは名無しで 2019/03/04(月) 19:44:55.73
>>1
余裕ですよ
世帯分離してボロアパートを借りて
メンヘラで働けないってことにすれば余裕で通ります
同居は治療の妨げになるとか
親から追い出されたとか、何とでも

そして実際は親とは仲が良くて
メシや風呂は実家で済ませて節約すれば
保護費も手元にがっぽり残ります

親もナマポになれば収入が安定するので
安心するから賛成するでしょう

この手口で実家からチャリで15分ほどの距離にアパート借りて
世帯分離でナマポもらってる職歴なしの無職ニートは大勢います
よくある手口ですよ

さあニートの君もナマポゲットだ
自分専用のゲーム部屋にタダで住んでお小遣いまでもらえちゃうぞ

38 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:00:59.77 .net
【2019年版】閉鎖された「Nyaa Torrents」の代わりになるサイト20選まとめ
https://labtechs-notes.com/torrent-site/

39 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:01:15.20 .net
Gmail の名前を非表示にする方法
http://nonsubject.arinco.org/2013/04/gmail.html

Gmailの設定 から アカウントとインポートタブ
名前の項目の 情報を編集をクリックします。
メールアドレスを編集 画面が出ますので、新しい名前を設定

IMEパッド → 文字一覧の一番下のあたりから U+FEFF をクリック
変換中になっていますので、
IMEパッドのEnterボタンをクリック

40 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:01:32.86 .net
やさしい株のはじめ方
https://kabukiso.com/
[新]FXトレーダーな俺市況2FXトレード手法検証ブログ
http://fxtradernaore.com/
エンジェルダスト
http://blog.livedoor.jp/angelldust/

41 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:02:14.71 .net
テレビ出演ランキング
https://www.tv-ranking.com/
人気ユーチューバーランキング「チューバータウン」
http://www.tuber-town.com/

42 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:02:48.16 .net
42 名無しさん@ドル箱いっぱい 2017/11/25(土) 23:46:44.70
リーチ!
ごめんね〜
ショック〜
ぐすん
そーれ!そーれ!
押して!
タッチして!
ラッキー!
超ラッキー!
スーパーラッキー!
グレートラッキー!
チャンス〜
スーパーチャンス〜

他何かあんのか?

43 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:03:17.76 .net
ヤクザやニートが告白「生活保護の不正受給=v急増の実態!
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/32383

「役所に申請を受理させるには、コツがあります。
『相談に来ました』と言うと、『一応相談は聞きました』で終わってしまう。
だから必ず『申請に来ました』と自分の意思を強くアピールするんです。
また福祉団体によっては、申請書の模範解答≠作ってくれるところもある。
保護を受けるのは驚くほど簡単です。
僕は何社かの面接は受けていますが、生活に困っていないため気合も入りません」

44 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:03:37.94 .net
win5研究所(第1回)WIN5過去データ
2011年4月24日(第1回)-2018年12月28日(第421回)
http://uma-zuki.com/2019/01/09
win5研究所(第2回)一番人気の取捨
http://uma-zuki.com/2019/01/29/

5レース全て1・2・3・4・5番人気のどれかが勝利した事例
115回/全421回(27.32%)
5R全て7人気までのいずれかが勝利した事例
240回/全421回(57.01%)

45 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:03:58.34 .net
CFDの価格調整額の計算方法|GMOクリック証券
http://majimetoushi.com/gmo-kakakutyousei/

話を戻して、価格調整額は短期金利と配当利回りの差によって決まります。
もし短期金利が配当金利回りよりも高ければ、価格調整額はマイナスになりますし、逆ならプラスです。
ここで短期金利とはアメリカのFF金利のことを指します。
ご存知かもしれませんが、アメリカは景気が過熱気味であるとの判断から近年政策金利を上げています。

次のグラフはアメリカのFF金利です。
2017年頭あたりから、ゼロ金利政策が解消されて段階的に金利が引き上げられています。
一方でS&P500の年間配当利回りは年度によって差が生じますが、概ね1.5〜2%程度ですので、
FF金利が1.5%を超えたあたりから価格調整額はマイナスになってしまいます。
2年ほど前は政策金利はほとんど0に近い値であったため、買いから入った場合価格調整額は常にプラス、
つまりはS&P500の配当金がそのまま価格調整額として手元に入ってきました。
しかし政策金利が上がるにつれて価格調整額も減少し、買いから入った場合は金利の方が配当利回りより高くなってしまったため、
現在では価格調整価額を徴収されるようになっています。

次の図はGMOクリック証券のS&P500の価格調整額の推移です。
2017年12月から買い方の価格調整額がマイナスになってきているのがわかると思います。
概ね金利の上昇に伴い、価格調整額が減少していっていることがわかります。
金利が0の時にCFDでレバレッジをかけると、手数料0円でレバレッジをかけられさらに2%の配当金ももらえるという
非常においしい以外の言葉がない投資方法だったのですが、金利が上昇してくると配当利回りを超え、
逆に価格調整額を払わなくてはならないという状況になっているのです。

46 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:05:03.21 .net
原油ETFやCFDを長期保有するな!長期投資がダメな理由は?
https://www.toretora.com/entry/2016/02/22/183704

ただ長期投資として考えたとき、僕はあまり原油をおススメしません。
なぜなら原油ETFやCFDは、保有期間が長くなるほど価格が下がる傾向にあるから!!
ETF・CFDの両方とも、その運用には「先物取引」が使われます。
そして先物取引には現物株やFXなどと違って、取引に期限があるのです。
その期限を迎えると現物の受け渡しとなるので、ポジションを塩漬けすることはできません。
したがって、ETFやCFDを長期保有すると・・・
先物の保有ポジションを期限までに決済し、また新たにポジションを作り直すという作業が発生します。
これを専門用語で、「ロールオーバー」と言いますよ。
そしてこのロールオーバーをする際に、損をすることが多いのです!!

原油の現物を保有するには、輸送や保管などの各種コストがかかります。
しかし先物で保有する限りにおいては、特にそのコストはかかりません。
したがって取引期限が近い原油先物ほど、価格が安くなる傾向にあります。
取引期限が近いとそれだけ、現物を受け取る可能性が高まりますからね。
上記のコストが差しせまっているので人気がなくなり、価格が下がるのです。
よって取引期限が近いものから遠いものへと乗り換えるロールオーバーは、よく損失が発生します。
なぜなら安い期近物を売って、高い期先物を買うからです。
そしてその損失はもちろん、投資家であるアナタが負担することになります。
具体的には「価格調整額」という名目で、ロールオーバーごとに支払いが発生しますよ。
ここまで書いたら、もうお分かりですよね??
原油ETFやCFDは長期で保有するほど、このロールオーバーを重ねていくことになります。
それにしたがってお金が出ていくので、価格がドンドンと落ちるのです!!

どのぐらい価値が落ちるのか
では実際に原油CFDを長期保有すると、どのぐらい価格が落ちるのでしょうか??
2008年1月に原油CFDを買い、2016年12月末まで放置すると以下のようになります。

赤線は、WTI原油本来の価格です。
それに対して緑線は、CFDの価格調整額を考慮した価格となります。
このグラフを見ると、最初の方は価格にほとんど差が見られなかったものの・・・
年月が経つにつれて価格差が出始め、最後はまったく違う価格となっていますね。
この8年で原油価格は100ドルから60ドルになったので、40ドルの損なのですが・・・
CFDの場合は価格調整額の支払いが累計で70ドルあり、合計で110ドルもの損になっています!!
これを見ると、原油ETF・CFDの長期保有は割に合わないと分かるでしょう。

47 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:05:22.62 .net
さよならムーンサルトプレス 武藤敬司35年の全記録
イースト・プレス
虎の回顧録 昭和プロレス暗黒秘史
徳間書店
“東洋の神秘"ザ・グレート・カブキ自伝
辰巳出版
安生洋二 200%の真実
地球丸
証言「橋本真也34歳 小川直也に負けたら即引退!」の真実
宝島社

48 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:06:13.49 .net
硝子軟骨
しょうしなんこつ
半月板
はんげつばん

前十字靭帯
ぜんじゅうじじんたい
後十字靭帯
こうじゅうじじんたい
内側側副靭帯
ないそくそくふくじんたい
外側側副靭帯
がいそくそくふくじんたい

大腿骨
だいたいこつ
脛骨
けいこつ
膝蓋骨
しつがいこつ

49 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:06:43.14 .net
価格.com - がんの発症率・生存率
https://hoken.kakaku.com/insurance/gca/select/onset/

〜39歳
1.0
〜49歳
2.6
〜59歳
7.8
〜69歳
21.1
〜79歳
41.1
生涯
61.6

50 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:07:40.28 .net
CR大海物語4WCB
CR大海物語4SBC
CRAスーパー海物語IN沖縄4SBB
最大の特徴として、WEBを中心に話題沸騰のもう1人のマリンちゃん「アイマリン」が登場する。

<アイマリンとは?>
「海物語」から派生した注目の人気コンテンツ。
新キャラクターの「アイマリン」、およびオリジナル楽曲やミュージックビデオを
様々なクリエーターと多くのユーザーが「共創」しており、国内外の主要動画サイトにて、
関連動画の再生回数は2,700万回を突破している。

「アイマリン」は、リーチ中のブラックアウトから登場すれば、
オリジナル楽曲&ミュージックビデオによる16R確変大当り「アイマリンボーナス」が濃厚となる他、
「大当りラウンド演出」等にも登場する。

出玉のカギとなる電サポ付きST5回転+時短(20or45or95回転)は、全ての大当り後に突入。

ST中は、突入すれば大チャンスとなるスペシャルゾーン「金ハイビゾーン」を搭載。
様々なタイミングから突入が期待でき、多彩な専用演出で展開される。

スペックは、大当り確率 約1/99.9、全ての大当り後に5回転のSTへ突入する、遊パチSTタイプ。
潜伏確変や小当りは一切存在しない仕様で、出玉あり大当りは全て16Rとなっている。

51 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:08:04.86 .net
adidas
galaxy 3 wide u
db0008
glx 3 m
glx 4 m
falconrun m
elementrace m
f34845
db1459
duramo 9 wide m

52 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:09:12.50 .net
905 :Trader@Live!:2014/02/07(金) 23:18:48.47
平素より、GMOクリック証券をご利用いただき誠にありがとうございます。

今般、お客様の属性につきまして、当社内規に従いコンプライアンス部門にて総合的に審査させていただきました結果、
大変申し訳ございませんがお客様の新規のお取引について当社にてこれ以上をお受けすることができないと判断させていただきました。
つきましては、本日よりお客様の新規取引について規制をかけさせていただきます。

なお、新規取引以外のお取引については今後も継続して行えますので 決済注文等はお客様の任意にて発注していただきます様よろしくお願い申し上げます。

審査内容等についてのお問い合わせに関しましては一切お答えいたしかねますので、ご理解いただきますよう、お願い申し上げます。

GMOクリック証券株式会社 コンプライアンス部
※本通知についてはコールセンター等でのお問い合わせは受け付けておりませんので、あらかじめご了承ください。

これ来たけど、貧乏人ってばれたんか

53 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:09:48.63 .net
生活保護法は保護を請求する権利(保護請求権)として無差別平等主義を保障しており、
保護の申請は権利として保障されています。
つまり、保護申請があれば福祉事務所は無条件に受理して
すみやかに保護の要否についての審査を開始するというのが生活保護法の根本原則なのです。
そして、生活保護の申請は要式行為ではなく、保護申請に「形式上の要件」はありませんから、
申請の意思表示が行われれば、たとえば口頭によるものであっても、それだけで申請行為は成立するのです。
にもかかわらず、いったん申請されてしまうと多くの場合、保護を開始しなければならないことから、
違法に申請を拒否している例があるとする調査結果があります。
日本弁護士連合会によれば、福祉事務所に行ったことがあると答えた180件のうち118件で福祉事務所の対応に違法性が見られたとして、
担当職員の「門前払い」の問題が指摘されました。
対応する側にも、意識の変革が求められるところです。

54 :今日のところは名無しで:2019/08/25(日) 23:10:23.33 .net
イワンコフ式 WIN5必勝法則
https://n te.mu/iwanko_fu/n/n582083c81222

順を追って、具体的に数字で見てみましょう。
(分かりやすいように、直近100回分のデータを使用)
■堅い=1〜3番人気/荒れ=4番人気以下と設定
5堅/0荒:10回出現(出現率10%)
平均配当:111,830円/配当合計:1,118,300円
4堅/1荒:22回出現(出現率22%)
平均配当:762,745円/配当合計:16,780,390円
3堅/2荒:45回出現(出現率45%)
平均配当:4,146,787円/配当合計:186,605,400円
2堅/3荒:20回出現(出現率20%)
平均配当:41,460,855円/配当合計:829,217,100円
1堅/4荒:4回出現(出現率4%)
平均配当:70,979,300円/配当合計:283,917,200円
※0堅/5荒はナシ
このデータだけを見ると、出現率は低くても2堅/3荒パターンを狙うのが、もっとも配当金額を稼ぎ出すように見えます。
しかし忘れてはならないのは、「荒れ」の場合は4番人気以下の馬すべてが購入対象になっていること。
WIN5すべてのレースが14頭立てだったと仮定すると、「荒れ」のレースで購入対象になるのは11頭。
それが3レースあるわけですから、残り2レースを1〜3人気で買ったとしても11×11×11×3×3=11,979点、
5レース中3レース荒れるパターン数は10なので、1開催あたり約1200万円もの購入になってしまいます。
これを100回繰り返した場合、購入金額12億円。対して配当が8億3千万円弱ですから、3億7千万円もの大赤字になってしまいます。

そこで、「荒れ」に上限を加えます。
■堅い=1〜3番人気/荒れ=4〜7番人気と設定
5堅/0荒:10回出現(出現率10%)
平均配当:111,830円/配当合計:1,118,300円
(全パターン購入時回収率:46.0%)
4堅/1荒:18回出現(出現率18%)
平均配当:579,778円/配当合計:10,436,010円
(全パターン購入時回収率:64.4%)
3堅/2荒:29回出現(出現率29%)
平均配当:2,201,662円/配当合計:63,848,210円
(全パターン購入時回収率:147.7%)
2堅/3荒:9回出現(出現率9%)
平均配当:6,461,747円/配当合計:58,155,720円
(全パターン購入時回収率:100.9%)
1堅/4荒:1回出現(出現率1%)
平均配当:8,800,260円/配当合計:8,800,260円
(全パターン購入時回収率:28.6%)
「荒れ」を4〜7番人気の4頭に限定することで、2堅/3荒で回収率100.9%、3堅/2荒では回収率なんと147.7%となります。
さらに3堅/2荒の場合、出現率も29%と優秀ですので、購入資金の回転もスムーズになりそうです。

55 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:49:07.36 .net
無料法律相談や法律事務所・弁護士検索ができるLegalus(リーガラス)
https://legalus.jp/

56 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:49:30.24 .net
969 お前名無しだろ 2019/07/02(火) 13:35:48.64
>>965
先天性という書き方が悪かったごめん
1型糖尿病と2型糖尿病があって1型は生活習慣と関係なく自己免疫が誤ってβ細胞を攻撃して結果的に糖尿病になるタイプ
子どもの頃に発症する人もいるし大人になってから発症する人もいる
Jリーガーだった杉山新や巨人にいたガリクソンがそのタイプ
2型は生活習慣でかかるいわゆる糖尿病だけどインスリンの働きに遺伝も関わるから糖尿病になりやすい体質、そうではない体質がある
谷津は2型の前者

57 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:50:14.15 .net
個人のネット収入、国税庁が捕捉強化 
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719000V00C19A6MM8000/

仮想通貨取引やネットオークション、民泊、動画配信などネットを介して個人が得た収入に適正に課税するため国税庁は5日、
全国の国税局などに専門のプロジェクトチーム(PT)を設置し、情報収集の体制を強化すると発表した。
多額の利益を得た顧客の情報を事業者から入手するなどして、無申告や過少申告による課税逃れを防止する。

国税庁は7月以降、全国に12ある国税局・事務所に計200人規模で専門PTを設置。重点的に調査を進めるとともに、調査のノウハウの共有、蓄積を図る。
3月末に成立した改正国税通則法(2020年1月施行)により、一定条件の下、国税当局は多額の利益を得た顧客などの情報を事業者に照会することが可能になっている。
事業者が正当な理由なく情報提供に応じない場合は罰則もある。
各地の専門PTは法施行後、この制度に基づいて仮想通貨の交換業者、ネットオークションや民泊仲介サイトの運営業者などから情報を入手し、
多額の申告漏れの発見に生かす見通しだ。
これまでも▽仮想通貨の売買で得た利益を申告していなかった▽動画配信サイトで動画を公開し、
換金可能なポイントを得ていたのに一部しか申告していなかった――などのケースが調査で発覚することはあった。
ただ、事業者に任意の情報提供を求めて断られることもあったといい、
「法律に基づいて顧客情報を照会できるようになったことは強力な武器になる」と国税庁幹部は話している。

58 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:50:51.89 .net
【ビル清掃員のバイト】40歳から4年続けて得たもの
https://www.youtube.com/watch?v=QRsE91Q5c2I
【給与明細】早朝ビル清掃のバイト代を公開
https://www.youtube.com/watch?v=1TOYJ_Q-7fc

59 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:51:44.98 .net
オフィスビル清掃アルバイトは楽?仕事内容やメリットを解説
https://hakentobaito.com/officebillseisouin/

実際は楽です。この部分は数社ほどのオフィスビルに勤めた筆者の意見となりますが、
つらいと言っている人は、責任感が強すぎる人か他の仕事を経験したことのない方のどちらかに分類されると思っています。

まず、清掃スタッフの大半はシニア世代の方達となり、その世代に合わせた仕事内容になります。
ほとんどの職場でまずはチームを組みますが、そこでそれぞれが担当する清掃エリアに向かい
清掃を始める流れになるので実務に関しては基本一人で行います。

朝礼の際に「今日は○○までは終わらせて欲しい」という主旨の話がありますが、
どこの職場でも、必ず時間が余るくらいで終わるものでした。

筆者の場合は、20歳の時にアルバイトとして都心のオフィスビルをいくつか回ったので、
シニア世代のフロアを手伝いながら自分の持ち場を清掃したり、あらかじめ若いからという理由で
他者より広い範囲での清掃を依頼されることもありましたが、それでも終わらないことはありませんでした。

大変やきついという意見はどちらかというと、客室清掃員やハウスクリーニング業者の仕事です。

60 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:52:20.45 .net
パチンコ清掃や客室清掃など、数ある清掃バイトのなかでもオフィスビル清掃は群を抜いて楽に感じます。
あなたもこの仕事に興味を持っているということは、きつくない仕事を望んでいるからではないでしょうか?そうした方であれば特におすすめできます。

基本的に与えられた区分さえ終えれば問題ないので、ペース配分や時間を掛けるところは自分で決めることができます。
普通にしていればまず終わる仕事なので、監視役的な人も居たことがないです。もちろんそこに甘えてサボることは厳禁ですが・・・

始業時に朝礼を行い、終業時に作業報告を行う以外は、ほぼ人と話すことがありません。
清掃者しかいない早朝時の作業などでは音楽を聴きながら仕事ができる職場もあります。


4時の始業であれば、その前には支度をして現地にいることになるので、かなりの早起きを強いられることになります。
特に、ビル清掃の現場が変わるところでは現場が遠方ともなると更に早い時間に起きることになるので辛いです。

将来性のある学生などにとって、楽なことは魅力に感じるかもしれませんが、裏を返せばそれは身につくことが何もないということです。
求人サイトでは整頓スキルや清掃のコツが身につくなど無理にメリットを書いているように感じますが・・・
実際は生活で行うことと大差ないので、アルバイトでもスキルを上げたい人は他職の方が良いでしょう。

駅のトイレなどを想像してもらうとわかると思うのですが、共用スペースというのは自分の家や会社と違って汚いケースが多いです。
単純に利用者が多いからか、はたまた自分のテリトリーじゃないから汚くしてもいいやと思っているのかは謎ですが、
一般常識では考えられない汚され方をしても綺麗にしなくてはなりません。

61 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:52:49.16 .net
・目覚めし五つの種族(バージョン1)…2012年8月発売
・眠れる勇者と導きの盟友(バージョン2)…2013年12月発売
・いにしえの竜の伝承(バージョン3)…2015年4月発売
・5000年の旅路 遥かなる故郷へ(バージョン4)… 2017年11月16日発売

62 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:53:14.43 .net
株式会社 共和
ミリオン
http://www.kyowa-ltd.co.jp/products/wheel1.html
9:00-20:00
26インチ
タイヤチューブセット
前輪
1480
700
2180
後輪
1480
1200
2680

63 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 00:54:02.79 .net
【レーザービームプリンター】プリンターが自動認識されない
(プリンタードライバーのインストール時)(LBP6040/LBP6030)
https://faq.canon.jp/app/answers/detail/a_id/78598

<原因3>
プリンタードライバーをインストールする前に、すでにプリンターの電源が入っていませんでしたか?
いったんプリンターの電源を切り、USBケーブルを抜いてから、インストールしなおしてください。
<対処>
次の操作を行います。
1. プリンターの電源を切る
電源が入ったままだとプリンタードライバーのインストール時にプリンターが認識されません。
インストールの前に必ず電源を切ってください。
2. 次の画面が表示されたら、パソコンとプリンターをUSBケーブルで接続し、プリンターの電源を入れる

64 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:06:29.39 .net
Canon レーザプリンタ LBP6040 の無線LAN設定方法
https://orejin.net/2017/11/28/lbp6040-wifi-setting/

プリンタの電源を入れるタイミング、プリンタにUSBケーブルを接続するタイミングは守ってください。
これを怠ると、ハマります(笑)

65 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:06:48.08 .net
オオサカ堂
https://osakadou.cool/

66 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:07:01.32 .net
ややこしい!? 似ている交通ルールをおさらい
https://gazoo.com/article/daily/160510.html

67 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:07:32.35 .net
二輪車リサイクルの紹介|公益財団法人 自動車リサイクル促進センター
https://www.jarc.or.jp/motorcycle/

68 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:07:49.87 .net
機種名称
ビーノ XC50
車名・認定型式
ヤマハ BA-SA26J

69 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:08:21.31 .net
人が乗ってれば「駐車違反」にならないって、なんだ、そりゃ!?
https://motor-fan.jp/article/10001661

「この道路は駐車禁止です。運転者が乗車中でも取り締まりを行います。牛込警察署」。
東京のとある道路脇に立っている看板だが、
「運転者が乗っていようと乗っていまいと、駐車禁止場所にクルマを駐めたら駐車違反」というのは古今東西もうあたりまえの話。
それなのになんでわざわざこんな看板を立てる必要があるのだろうか? 
また、とある求職サイトでは「宅急便など、運送車両の助手席に座っているだけの駐禁対策のアルバイト」が堂々と募集されている。
配送員がクルマを離れていても助手席に人が座っていれば違反切符を切られない(?)ということらしい。

これはもう「運転者のみならず子供だろうがなんだろうが、とにかく人が乗ってさえいれば駐車違反にならない」と思い込んでいる人が
急激に増えてきたということに他ならないだろう。

その原因は間違いなく「放置違反金制度」にあると言える。
確かに、制度の運用にともない導入された「駐車監視員」が標章をつけるのは、
無人のまま放置されているクルマだけであり、ドライバーはもちろん、助手席や後席に人が乗っているクルマは全く相手にしない。
その様子を見て「なんだ、人が乗っていればいいんだ」と思い込んじゃうのも当然、かもしれないが、
それは言うまでもなくとんでもなく勘違い、なのだ。

ちなみに道路交通法第9節、第45条に定められている「停車および駐車」に関する規定は次の通り。
「車両は、道路標識等により駐車が禁止されている道路の部分及び次に掲げるその他の道路の部分においては、駐車してはならない。
ただし、公安委員会の定めるところにより警察署長の許可を受けたときは、この限りでない」。
どう読んでも「人が乗ってればOK」とは書いていない、というか、この法律は「放置違反金制度」の導入以前から全く変わっていない。

ところが、2006年に「放置駐車違反金制度」が施行された以降、民間委託された「駐車監視員」がいわゆる
「運転手が不在で、直ちにクルマを移動させることができない放置駐車車両」のみを業務の対象としたことから、
逆に「運転手が乗車中で直ちにクルマを移動させることができる」場合は駐車違反とはならないという間違った認識が、
世間に広まってしまったというわけだ。

「駐車監視員」は実は、駐車違反を取り締まっているわけではない。
彼らは「放置車両を確認し、確認標章を取り付け、それを警察署長に報告している」だけであり、切符を切るとか、
検挙するとかの権限は一切持っていない。
つまり、「人が乗ってる駐車違反車両」は元々業務の対象外なのだ。

つまり「人が乗っていれば駐車違反にはならない」のではなく「人が乗っていれば放置駐車違反にはならない」というだけのこと。
駐車禁止場所にクルマを駐めていれば状況はどうあれ、従来通りに「駐車違反」であることに変わりはない。
取り締まりの権限を持つ警察官に見つかれば、その場で切符を切られても文句は言えない。

ただし、「放置駐車違反金制度」により、警察官自体が駐車違反の取り締まりに熱心ではなくなったとも言えそう。
運転者ではなくそのクルマの所有者から否応なく徴収できる「行政制裁金」は、裁判所や検察が関与することなく、
警察が独自に集められる資金ということで、汗水垂らしてノルマをこなす必要がなくなった。
このことも「人が乗っていれば〜」という間違った認識に拍車をかけたといえるかもしれない。

70 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:09:11.80 .net
ここも駐車違反… 知らなかったでは済まされない、標識のない駐車禁止場所
https://kuruma-news.jp/post/100762

車を停めようとする場所が駐車禁止か、駐停車禁止か?
もしくは8時から20時は駐車禁止でも20時過ぎの夜は路上駐車しても駐車禁止にはならない……など。
特に都心部は規制時間まで絡み合った複雑な駐禁事情があります。

しかし大抵の場合、駐車禁止となる場所には標識が立っています。
ほとんどの場合がこの標識によってそこが駐禁や駐停車禁止であることを知るのですが、
実は駐車禁止のエリアであっても標識が立っていない場所があります。
例えば道路に設置されている設備や施設の周辺になりますが、以下のような場所は駐車禁止です。

範囲の小さい物から順番に並べてみると(※太文字)
・1m以内:火災報知器
・3m以内:自動車用出入口、バスやトラックの営業所
・5m以内:交差点やその前後、横断歩道やその前後、自転車横断帯とその前後、曲がり角、道路工事区域(現場)、消火栓

交差点や横断歩道、消火栓などは意識することが多いので気を付けている人も多いと思いますが、
道路工事区域も同様に「5m以内」は以下の図のように駐停車禁止となります。
道路工事の現場では工事用車両などが出入りすることも多いので少しの時間でも駐停車をすると迷惑になります。

・10m以内:踏切やその前後、安全地帯の左側やその前後、バス停などの停留所

ここで重要なことは、「〇m以内」の定義です。単に文字だけで「5m以内」などと書かれていると、
イメージがしにくいかもしれませんが、例えば「バス停や都電停留場から10m以内は駐停車禁止」という場合、
バス停を中心に「【半径】10m以内」のエリアが駐停車禁止となります。
つまり、自分が車を停めようとした側の道路にバス停がなかったとしても、その場所が対向車線のバス停からでも半径10m以内に入っていれば、
駐停車禁止の場所になるというわけです。

71 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:10:13.59 .net
原付を譲渡する時の注意点!必要な書類や手続き,保険,ナンバー?
https://gentuki.com/assignment/

廃車に必要なモノ
役所に持っていくモノは次の4つです。
ナンバープレート
標識交付証明書
印鑑
免許証

渡す書類はこの3つになります。
廃車書
譲渡証明書
自賠責保険証明書(ステッカーも)

役所で手続きをして貰った廃車書は2枚つづりになっています。
1枚は再登録用
もう1枚は保険手続き用

これについては市区町村によって違いがあるようなので一概には言えませんが、
多くの市区町村では廃車書が譲渡証明書を兼ねている様式になっています。

再登録用の廃車書
譲渡証明書(記入して印鑑も押す)
自賠責保険証(残っている場合のみ)


役所に行く【もらう君】の持ち物は以下の4つです。
廃車書
譲渡証明書
印鑑
免許証

窓口で貰えるモノ
ナンバー取得の手続きが終わると以下の3つのモノが貰えます。
ナンバープレート
標識交付証明書
プレート固定用のボルト・ナット
ナンバープレート固定用のボルトナットは無くさないように注意です。
これでナンバーが手に入りましたので後は車体に付けるだけです。

72 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:28:23.19 .net
アクセルの開け閉めのコツ
https://blog.goo.ne.jp/mymclife061013/e/cbf1930bb535f4a616a327e833c1b150

「バイクをスッとキレイに動かす」コツの一つ
にアクセルの操作があるんだけど、
これが地味に難しい話。

アクセルを開ける
ってイメージで操作すると、
なんでだか手首だけでの操作になって、
やさしくてソフトな操作ができない。
結果、バイクはバタバタした感じの動きになってしまう。

アクセルをスムースに操作するためのイメージは、
雑巾を絞る時を思い浮かべると分かりやすいと思います。
雑巾を絞る時って、
ギュッと早い動作もできるし、
絞りきる最後の時の「ジワっとした感じ」のビミョーな動作もできるのがミソ。
そんなつもりはないけど、
手のひら、手首、手首から肘までを使ってるんです。
それがアクセル操作にピッタリと好都合!(笑)

オマケに後者のやり方が良いのは、
アクセルを握る角度は、バイクに乗っている姿勢から
より自然な流れでアクセルに繋がるので、
身体への負担も小さくなるって所。

お悩みの方は一度お試し下さい。

73 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:28:38.94 .net
2stの原付(中古)で、アクセルを少し回すだけで急発進してしまいます
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12160396402

アクセルは雑巾を絞るように回します。
腕で回すようにすると細かい調整がやりにくく、雑な回し方になります。
絞るように手首を押し込む感じ。

74 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:28:59.96 .net
二輪教習 アクセルのコツ!スラロームもS字もクランクも、アクセルの握りが大事
https://bikelabo.com/tip_accelerating
バイクのハンドルの握り方と握る場所について
https://childs-mind.net/bike/how-to-grip/

よく言われるのが、「ドアノブを握るように」でしょうか

75 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:29:15.73 .net
賢い中古原付の選び方 どの車種が良いの?
https://gentukiichiba.com/5935

一つ目は燃費が良くなります。
これはコンピューターがエンジンにとって最適な(無駄の無い)混合気を送る事ができるからです。
キャブレターは機械式(昔のからくり人形的な感じ)なので、パーツ交換によるセッティングしかできません。
もう一つは多少放置しても動作不良を起こしません。
キャブレターの場合は一ヶ月程放置すると、
細い通路の中でガソリンがゼリー状に固まってしまいエンジンが掛からなくなってしまいます。
とくに春先には「暖かくなってきたから久しぶりに乗ろうと思ったら動かない」という修理がたくさん発生します。
キャブレターを分解洗浄しなければ治らないので\10,000前後の修理代になってしまいます。
これを防ぐには週に一回程度エンジンをかけてあげる必要があります。
三つ目は始動性の良さです。キャブレター式の場合、寒い冬の朝等エンジンがかかりにくい事があります。
インジェクションでは気圧、気温などをコンピューターが判断して
最適な混合気を送ってくれるため、スムーズに始動します。

76 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:29:30.46 .net
原付の2ストと4ストの話
https://gentukiichiba.com/145

4スト原付のオイルは自動車と同様、交換が必要です。
メーカーの推奨交換頻度は3000kmに1回です。スピードメーターにステッカーが貼ってあったりします。
ところが、これは大きな落とし穴です。オイルは時間とともに酸化して劣化します。
全く走らなくても、半年に1回は交換しないといけません。
4スト車の寿命はオイル交換が全てです。原付のオイル交換は¥1500〜\3000程度です。
最低、半年に1回はオイルを交換しましょう。

77 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:30:04.89 .net
原付のガソリンの入れ方!セルフが初めてでもこれで安心!
https://ニュース365.com/archives/6746.html

給油ノズルは、ノズルの先端にセンサーがついていて、
センサー部分がガソリンを検知すると自動で給油がストップする仕組みがありますが、
残念ながらこの機能も車のための機能ですので、原付ではあまり使えません。

そもそも管理人の原付の場合は、給油口の真ん中に金属の棒があるために、
給油口には10センチ程度しかノズルを差し込むことができません。
仮に奥までノズルを差し込めたとしてもガソリンタンクが小さい原付の場合には、
すぐにセンサーが反応してしまい十分な量のガソリンを入れることができません。

こういった理由から、給油ノズルの自動停止機能を使わず給油をする必要があります。
それでは管理人が原付へ上手にガソリンを入れるためのコツをお伝えしようと思います。

原付の給油のコツとしては、ノズルの先端のみを給油口に差し込んで、
隙間からタンクの内部を確認しつつ、少しずつガソリンを入れるのがいいと思います。

ちょっと面倒ですが、レバーを2、3秒握っては、放す。を繰り返して給油を行います。
レバーを長時間握りっぱなしにすると、一気にガソリンが入ってしまい、ガソリンが溢れてしまいます。

レバーを思いっきり握っているときには、かなりの勢いでガソリンが出ていますので、
ガソリンが見えてから手を放しても間に合いませんので注意しましょう。
万が一溢れてしまった場合には、ウエスなどを利用してふき取るとよいでしょう。

少し時間が掛かってしまいますが、タンクの中を目視で確認しながら、少しずつ給油をするのをおススメします。
タンクの中を確認するには、あまりノズルを差し込みすぎないのがポイントです。

ガソリンを無事に入れることができても安心してはいけません。
給油口のキャップを閉めるのを忘れないようにしましょう。
恥ずかしながら、管理人は一度だけ給油キャップを忘れたことがあります。
後日気が付いて、ガソリンスタンドに電話をしたら、保管してくれていたので慌てて取りに行ったことがあります。
その時は、かなり恥ずかしかったです。

78 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:30:19.38 .net
原付スクーターで、どこまで曲がれるのでしょうか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316222923

車体の傾きとは曲がる速度で決まります。
ハンドルは力を抜いて握っていれば、バイクの傾きに応じて勝手に切れるようになっています。(セルフステア)
速度が遅いのにギリギリまで倒そうとして曲がると、重力に負け転倒します。
逆に速度が速いのに倒さないで曲がろうとすると遠心力に負けて飛び出して曲がれません。(倒さなくても曲がる方法はあります)
遠心力と重力がつり合った角度で曲がる事が重要です。
それと目線が向いている方に曲がっていきますので、カーブ走行中は絶対に目線は落とさない事。
目線は遠くを見て下さい。
コーナリング中はコーナー出口を見るようにしましょう。

79 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:30:35.36 .net
初めての教習のコツ:バイクで簡単に旋回・小回りする小技
https://www.youtube.com/watch?v=A0cjgApNiMw

ラリーレース等で「逆ハン」と言う言葉を聞きました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1174452281

路面が土や砂利の場合、グリップが舗装路より、極端に悪いでしょ。
今はどうだか知りませんが、昔は北海道の教習所では、
アイスバーンの上を走るはめになる可能性があるため、「逆ハン」なる操作を教えていました。
例えば、凍った道路で右にハンドルを切って、右へ曲がろうとするとき、
一旦はハンドルを右に切りますが、リアが滑って流れだしたとしましょう。
貴方はどうします?
ブレーキを踏むのもABSが働くので、一つの方法ですね。
しかし、多分ブレーキは殆ど効かないはずです。
では、どうしましょう?
きっとハンドルを左へ、右へ切った以上に切ると思いますよ。
もし、そうしないと、クルッとスピンしてしまいます。
ラリーカーは、この現象を逆手にとって、エンジンの回転を落とさないように、積極的に用います。
それが貴方のおっしゃる場面です。

80 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:30:59.96 .net
【初心者必見】だれでもできるアクセルターンのやり方
https://www.nicovideo.jp/watch/sm33073710

81 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:32:09.65 .net
原付のスタンドの上げ方?下ろし方?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1073999525

原付のスタンドは前に押せば外れます。
この時、エンジンはスタンドを下してからかけてください。
スロットル(アクセル)を捻ったままスタンドが外れると、

高速回転するタイヤが地面に接地

原付が暴走

原付がウイリー

本来なら原付から手を離さなければならないところを、パニックになって抑え込もうとする。

ウイリーした原付に引きづり回され傷だらけ

といった状態になります。

82 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:33:25.57 .net
価格.com - 『バイクスタンドを倒すとエンジンが止まる件について』
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=17134918/

写真の1がサイドスタンド立ててる状態。
写真2がサイドスタンド解除してる状態。
倒してるとは2の状態でしょうか?
その状態でセルは回るんですよね。
1の状態でしたらセルすら回らないはずですが。
国内仕様のバイクは安全機能が働くので1の状態時にはエンジンが止まるように
なってるはずです。
エンジンかかってる状態(写真2)から写真1の状態にしたらエンジンは停止するのは
仕様です。(安全装置をキャンセルしていなければ)

サイドスタンド出すと始動できないのは最近のスクーター。
ということで故障ではない。
メインスタンドの付いていないバイクはサイドスタンドを出しても始動は出来る。
止まる時サイドスタンドを出すとエンジンは止まる。
PL法というユーザー側に立った法律ができたのでメーカーの防衛策だね、と思う。
スクーターではサイドスタンドをしまい忘れて、左折の際引っ掛けて転倒するもの。
またがらずにアクセルひねって、バイクに引きずられたり棹立ちになる女性もいたと聞く。
私のスクーターはアドレス110という2000年製。
サイドスタンドを出しても始動は出来る。
しかし、たたまないとアクセルを回してもエンジン回転が上がらず走れない仕組み。

83 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:33:54.00 .net
「ポリン!」・・・高めの可愛い音です。買い注文が約定したときに鳴ります。
「ザーン!」・・・タライで頭を殴られたような音です。売り注文が約定したときに鳴ります
「フワーン」・・・自分の指値注文が約定した時の音です。
音の例えに自信がないので、他に良い表現あったら教えてください(笑)
約定した注文の大きさによって音の強弱が変わります。
小さな注文の場合はポリン・・・
大きな注文の場合はポリンッ!!
慣れてくると、音だけを聞きながら、売り買いの強弱が分かるようになります。
ザーン!ザザーン!と何回もタライで頭を殴られてる気がしたら、
それは『売り』の勢いが強い、ということです。

84 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:34:39.61 .net
ヤフオク!ヘルプ - 自動延長とは
https://www.yahoo-help.jp/app/answers/detail/a_id/40668/p/353

自動延長が設定されているオークションは、オークション終了5分前から終了までに「現在の価格」が上がった場合、終了時間が5分間延長されます。
その後も、終了前5分間に価格が上がれば、何度も繰り返し延長されます。

・終了前5分間に入札があっても、現在の価格が上がらなかった場合は、自動延長されません。

85 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:35:12.18 .net
ビルメン(設備管理)仕事内容と資格のまとめ大辞典
https://pan1.xsrv.jp/
建設業キツイ仕事ランキング
http://kensetu-kiken.saloon.jp/entry30.html
工場仕事のきついところ
http://baitokitsui.com/factory/
バイトのきついところ
http://baitokitsui.com/

86 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:37:01.24 .net
昨年末まで同ユニオンには自販機ベンダー業界からの告発が次々と寄せられており、今年も自販機業界の労働問題の告発が続いていく状況だという。
では、自販機ベンダー業界ではどのような労働問題が広がっているのだろうか。
それは、冒頭でも示したように、月給に100時間近くもの残業代を含みこむというもの(これは違法・無効である)だ。

大蔵屋商事では、初任給約28万円のうち、基本給に当たる部分が16万5千円で、
残りの11万5千円が96時間分の残業に相当する固定残業代として運用されている。
この契約内容では、過労死ラインとされる80時間の残業をしても、実質的に残業代は支払われない。
ここで大蔵屋商事のルートセールス職(トラックで飲料自販機の巡回・補充をする)の労働実態を紹介しておこう。
繁忙期の夏場には、従業員の多くは朝5時頃に出勤する。1日に30台前後の自動販売機を巡回するため、
トラックで1日当たり約60〜80キロメートルを走行する。
その間、休憩と呼べるような休憩はなく、信号待ちの時におにぎりやパンをかじる余裕があればよいほうだ。
すべての巡回が終わり、営業所に戻るのが夜5〜7時頃である。
そこから営業所内で入金作業や翌日分の飲料の積み込み作業などがあり、退勤時間は夜8時〜9時頃になる。
このように、同社の自販機補充労働の一日当たりの労働時間は約15時間、残業時間は約7時間にもなっている。
休日出勤分を除外しても、月間労働時間は約330時間、月間残業時間は154時間。
まさに「殺人的」な長時間労働である。

このような究極のブラック労働を「合法化」する仕組みこそが固定残業代なのである。
固定残業代の問題点の一つは、残業代支払義務に伴う長時間労働の抑制効果が失われることである。
残業代を払うというコスト意識が無くなると、労働時間を減らす努力も失われてしまう。
もちろん固定残業代を導入しても、本来は固定残業代に相当する残業時間を超過した分については残業代の支払いの義務がある。
だが、多くの経営者は、長時間の固定残業代を導入すると、いくら残業をさせても追加の賃金を支払う義務が無くなる「定額働かせ放題」の制度として運用してしまっている。
実際、大蔵屋商事の経営陣は、96時間を超えて残業させても、超過分の残業代を一切支払っていなかったと認めているという。
また、固定残業代は、求人票の賃金を多く見せ、求職者の誤解を誘う効果がある。長時間の残業代を含んだ賃金総額を提示することで、
まるで条件の良い求人のように「偽装」しているのだ。
大蔵屋商事では、給与総額は30万円近くあっても、時給換算するとほぼ「最低賃金」と同額となる。
興味深いことには、同じ11万5千円の固定残業代に相当する残業時間数が、地域の最低賃金の額にすり合わせて、営業所ごとに少しずつ異なっているのだ。
図表に示したように、埼玉県内の営業所の求人では96時間分を、神奈川県内の営業所の求人では93.5時間分を、
東京都内の営業所の求人では92.9時間分を固定残業代に含むと記載されている。

87 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:37:57.62 .net
楽天FX スプレッドが1503.9まで広がった瞬間 【2016年3月17日】
https://www.youtube.com/watch?v=Qsmhc9C5_Bc
事故?故意?楽天FXがやらかしたスプレッド1,500pips拡大事件とその対応
https://kaigai-fx-start.com/rakutenfx-incident/
【FX】ドル円が一瞬で500PIPS暴落して強制ロスカットされる瞬間がヤバすぎる
https://www.youtube.com/watch?v=gSWwzzxClLg

88 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:40:11.96 .net
余罪とは何か!その意味を解説

逮捕した事件以外で、何か別の事件を起こしていた場合、それが余罪と呼ばれます。

注意
同じ時間帯で行われたから
似たような手口の事件だから
一連の流れの中で連続的に行われた犯行だから
といった理由で、まとめてひとつの事件といった処理にはなりません。
逮捕容疑以外で罪を犯していたら、それはすべて余罪として別件処理されるわけです。
ここで分かりやすく、覚せい剤の事件を例に挙げて考えてみましょう。

一例
覚せい剤の場合
@逮捕
路上の職務質問で、覚せい剤を所持しているとして現行犯逮捕された人がいたとします。
この人の逮捕容疑は、覚せい剤取締法の14条「所持の禁止」の違反です。
A逮捕後の取り調べ
さて、警察署に連行されて尿検査が行われたところ、尿から覚せい剤の反応が出たので、覚せい剤の使用の嫌疑もかかりました。
覚せい剤の使用は、覚せい剤取締法の19条「使用の禁止」に違反します。
B余罪のあつかい
この事件について、覚せい剤を使用したという事案は、覚せい剤を所持の余罪という扱いになります。
一見すると、「覚せい剤を持っていて、しかもそれを使っていた」というひとつの事件に見えるかもしれません。

しかし刑事手続き上は、
覚せい剤を所持していた事件
覚せい剤を使ったという事件
として別々に扱われるのです。

89 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:40:26.61 .net
例えば強制わいせつ事件を10件起こした被疑者がいたとします。
強制わいせつ事件のひとつについて、警察に知られることとなり、逮捕されました。
警察が残り9件の余罪について把握したとします。
理論上警察はあと9回再逮捕ができるということになります。

■再逮捕によって自白を引き出そうとするケースも…
こういった制度上の性質もあって、再逮捕が捜査上のテクニックとして利用されるケースもあるようです。
たとえば、事件について否認している被疑者について、逮捕から23日後の勾留満了日に再逮捕を行います。
外に出られると期待を持っていた被疑者に対して、また再び23日間の拘束を行おうとします。
長期間にわたり再逮捕を繰り返し、または再逮捕をチラつかせることにより、被疑者に精神的ダメージを負わせ、自白を引き出すというわけです。

90 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:40:59.46 .net
■余罪有りのときの起訴手続き
勾留が行われた場合には、検察官は勾留開始から最長20日以内に起訴、不起訴の判断を行います。

起訴、不起訴の判断は事件ごとに行います。
同一人物による強制わいせつ事件について、
事件Aは起訴
事件Bは不起訴
事件Cは起訴
といった風に、起訴される事件、不起訴となる事件が混ぜこぜになるケースもあります。

余罪の起訴について、おおもとの事件の起訴までに間に合う場合には、一本にまとめてしまいます。
余罪の起訴の判断が間に合わなかった場合には、おおもとの事件の起訴後に追起訴が行われることになります。

■追起訴の可能性
追起訴とは、ある事件について起訴され裁判が始まろうとしてる、または始まっているときに、同じ被告人の余罪について、
追加で起訴を行い、併合審理を求めることを言います。

併合審理とは
1回の裁判で複数の事件をまとめて審理することを併合審理と言います。
通常、裁判所は追起訴を受けたときには事件の併合を決定し、もともと起訴されている事件と追起訴された事件を一本にまとめます。
併合審理では、
「事件Aは懲役10年、事件Bは懲役5年、事件Cは懲役10年、合わせて懲役25年!」
といった形で、事件それぞれ別個に判決を下すことはしません。

併合審理が行われる事件については併合罪として、ひとつの判決を下します。
事件Aについて判決を下し、Bについても判決を下し、別個の判決を後から合計する、ということはしません。
併合罪としてひとまとめにされた事件は、通常とは違う独自の基準で、量刑が定められていきます。

■余罪ありのときの量刑判断
併合罪の量刑の決め方は刑法47条に規定されています。

併合罪の量刑の規定
併合罪としてまとめられたそれぞれの罪について、もっとも重い罪をみる。
その刑の長期を1.5倍し、それを刑の上限とする。
ただし、それぞれの罪について定めた刑の長期の合計を超えることはできない。

91 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:41:21.86 .net
強制わいせつ|余罪とは何?警察の追求、取調べ方法を紹介!初犯でも余罪ありなら実刑?
https://弁護士刑事事件.com/kyouseiwaitsu_yozai/

有罪判決が下った後に余罪がバレた場合、
逮捕
勾留
起訴
が行われる可能性については変わりありません。
ただ、起訴後の量刑の判断については少々特殊な配慮がされます。

刑事手続き上、判決後に後から余罪が判明してその事件が起訴された場合には、併合罪として更に処断するとされています。
実際の裁判手続きにおいては、すでに判決済みの罪と新たに発覚した余罪について
「もし併合審理していたらどうなっていたか」
を考え、その量刑を理想として処断されます。

92 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:46:55.43 .net
シリーズ「弁護人に問う」第2回 なぜ黙秘権を行使しないのか
http://www.kt-law.jp/c-essay/c-essay-keiji/2224

私たち弁護士の多くは、何らかの形で民事訴訟に携わります。
民事訴訟においては、自分の依頼者と相手方がそれぞれ原告・被告という当事者として対峙し、それぞれの当事者に弁護士が代理人としてつきます。
民事訴訟の終盤に差し掛かると、当事者尋問(本人尋問)をする前に、依頼者と相手方のそれぞれが陳述書を作るのが通常です。
陳述書とは、依頼を受けた代理人弁護士が自分の依頼者の言い分を文章にまとめ、「間違いありません」という意味でサインしてもらう書面です。
言うまでもなく、自分の依頼者の陳述書を作るのは、依頼を受けた弁護士本人です
(たまに依頼者本人が思いの丈をそのまま書いたものを陳述書として提出する弁護士がいますが、理路整然とした文章になっていないことが多く感心できません。)。
ここでもし、依頼者が相手方の代理人弁護士に陳述書を書いてもらいたいと言い出したら、弁護士は驚いて「ちょっと待ちなさい。正気ですか。」と止めるはずです。

ところが、刑事事件においては、このような「正気ですか」と言いたくなる事態が、むしろ当然のように起きています。
被疑者は、民事訴訟における相手方代理人ともいうべき警察官・検察官の取調べを受け、供述調書を作成されるからです。
しかも、その取調べは事件によっては毎日長時間に及び、逮捕・勾留された被疑者は、狭い留置施設に押し込められ、二十四時間、相手方代理人ともいうべき警察官に監視されます。
運用上、被疑者は、取調べの際、自分の味方である弁護人に立ち会ってもらうこともできません。

このような状況に置かれた被疑者にとって、供述調書を作らせないための最大の武器は黙秘権です。黙秘権は実にシンプルです。
取調官の質問に対し「黙秘します」と述べるだけでよいからです。
憲法は、何人も自己に不利益な供述を強要されないことを保障していますが(憲法38条1項)、
刑事訴訟法はこれをさらに推し進めて、被疑者は自己の意思に反して供述する必要はないとしています(刑事訴訟法198条2項)。
これが黙秘権です。世間一般には、「黙秘するなんて反省していない。やましいことがあるに違いない。」と黙秘権を批判的に捉える考え方が多いかも知れません。
しかし、仮に被疑者が罪を認めている事件であったとしても、密室の取調べの中で取調官に対し密かに反省の弁を述べるのではなく、示談のときや公判のときに、
自ら事実を明らかにした上、被害者に対し直接謝罪するほうが誠実ではないかとも思えます。
それに、黙秘権は憲法に由来する権利です。権利というものは決してお飾りではありません。
誰もが堂々と行使できる権利でなければ、もはや権利とはいえません。
だからこそ、裁判実務上、被告人が黙秘権を行使した場合、まず、事実認定において、これを不利益に考慮することはできないとされ、
量刑上不利益に考慮することができるか否かについても、これをできないとする考え方が一般的なのです。

93 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:48:10.20 .net
avgleより有能なエロサイトって存在するんか?
https://haw k.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1520851515/
https://haw k.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1520856113/

94 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:49:08.78 .net
「GTC」とはGood Till Cancelの略で、取消まで有効な注文です。
(無期限)

95 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:51:04.21 .net
がんサバイバーの時代
https://yomidr.yomiuri.co.jp/article/20160307-OYTET50035/

がんは、克服できる病気なのでしょうか?
作家のなかにし礼さんは、2012年に食道がんと診断されました。
先進医療の陽子線治療を受け、がんはいったん消失しました。
その当時、マスコミは、「陽子線で食道がんを克服した!」と一斉に騒ぎ立てました。
しかし、なかにしさんのがんは、2年半後に、リンパ節に再発、その後、なかにしさんは、手術や抗がん剤を受けました。
医学的に言うと、なかにしさんの食道がんは、陽子線でいったん消失したかのように見えましたが、
実際には、ミクロレベルのがん細胞が残っていて、それが後になって、再発となって現れたということです。
このようにがんという病気は、いったん消えたかのように見えても、再発・転移を繰り返すことが特徴なのです。
手術や放射線治療でがんをいったん消失させることは可能ですが、その時点で、「治った」とは言えません。
まだ、ミクロレベルのがんが潜んでいる可能性があるからです。
ましてや、「克服した」とも、決して言えないということになります。

がんの治療成績を、5年生存率の数字でよく表します。
がんは、5年を過ぎると再発率が減るので、がんの生存率は、おおまかな目安として、治癒率の基準として使われることがあります。
しかし、5年を過ぎたからといって、絶対再発しない、というわけではありません。
がんは何年経ってからでも再発します。
乳がんなどは、長い年月を経てから再発をするがんの代表でもあります。
私の経験した患者さんでも、手術後35年してから、乳がんが再発した方がいらっしゃいます。
また、他のがんの例では、早期胃がんで手術後、15年目に骨転移が見つかった患者さんがいました。
最近、国立がん研究センターは、がんの10年生存率を出しましたが、10年生存率というのも、
治癒率と全くイコールというわけではなく、あくまでもおおよその目安ということになります。

がんが再発するとは、どういうメカニズムなのでしょうか?
初回の手術や放射線治療で、いったん、画像診断上はがんを消失させることができます。
がん細胞は、血管やリンパ管の中に入り込む性質があり、局所的な治療で、がんが消失できたかのように見えても、
ミクロレベルで、がん細胞が潜んでいる可能性があります。血管やリンパ管は全身にはりめぐらされていますので、
がん細胞が全身にめぐり、それが長い年月を経てから、他の臓器へ転移となって見つかることがあります。
これを再発と呼びます。
再発はどんながんでも起こることです。
どんながん治療をしても、絶対再発しないということはありません。
また、100パーセント再発を予防できる手段も定まっていないのが現状です。
このように、がんの性質、がん治療の現状からします「がんを完全に治した」ということは、医学的にもあり得ないこととなります。

96 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:51:49.35 .net
フレーバーティー
フレーバーティーあるいは着香茶(ちゃっこうちゃ)とは、紅茶や緑茶などをベースに
香料や花びら、果皮などで香りを付加した飲料であり、
ドライフルーツや花びらなどを茶葉に混ぜたものもフレーバーティーとされる。
花や果物だけでなく、キャラメルやチョコレートの香りを付加したものも生産されている。
中国茶では精油や香料を用いずに天然の花の香りを吸着させたり乾燥させた花を直接混ぜ込んだ茶を花茶と呼ぶ。

97 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:52:20.65 .net
ジャスミン茶(ジャスミンちゃ、英語: jasmine tea)、中国語では茉莉花茶(モーリーフアチャー)
または香片茶(シャンピェンチャー)とは、中国茶のひとつ。
いわゆる六大茶とは別の花茶(フアチャー)に分類され、
ジャスミン茶はその代表的なものといえる。
花茶を含めて中国茶を七大茶と分類する場合もある。
フレーバーティーの一種。

茶葉にモクセイ科ソケイ属のマツリカ(茉莉花、アラビアジャスミン)の花の香りを吸着させたもので、
もっとも有名な花茶である。
強い花の香りを持つが茶の味を妨げることはない。
一般的には緑茶が用いられるが、白茶や烏龍茶、プーアル茶が用いられているものもある。
もともとは品質の落ちた茶葉を無駄にせず美味しく飲む為にマツリカの花の香りを吸着させて飲んだのが始まりと言われており、
中国でもよく飲まれるお茶のひとつとして挙げられる。
特に北京など、華北で好まれる。

98 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:52:38.27 .net
中国茶(ちゅうごくちゃ)は中華人民共和国及び台湾などで作られるお茶の総称。
台湾独自のブランドである凍頂烏龍茶や、
台湾特有の製法で作られる東方美人など台湾で作られるお茶を中国大陸の茶と区別し台湾茶の呼称を用いる場合もあるが、
この項目では中国および台湾で製造され、かつ好まれて飲まれるものを「中国茶」として記述する。
現在、中国茶として飲まれるものを詳細に分類すると数千種にも及ぶとされるが、
製法によって大きく6種類(青茶・黒茶・緑茶・紅茶・白茶・黄茶)に分けられる。
これらを六大茶類と呼ぶ。
中国や台湾、古くから西洋への茶の商いで知られる香港はいうに及ばず、世界各地にその愛好者を持っている。

99 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:53:02.85 .net
TOKI SEVEN TEA(東季17)トキセブンティ
タピオカミルクティー専門店
https://tokiseventea.com/

100 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:53:29.00 .net
954 名無しさん@お金いっぱい。2019/06/01(土) 01:25:27.96
24時間下げ続けって9年ぶりらしい
リーマンショック辺りか

101 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:53:59.44 .net
大人気コンテンツ「閃乱カグラ」とのタイアップ機として『パチンコCR閃乱カグラ 229Ver.』が登場した。
本機は「CR一騎当千SS」「CRクイーンズブレイド」に続く、高尾美少女シリーズの第3弾。

102 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:54:19.39 .net
蒼天の拳 朋友
ぽんよう

6号機AT機
機械割:110.1%
ボーナス連チャンタイプ
コイン持ち:約32.9G/50枚
純増6.0枚

103 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:54:56.55 .net
ぱちんこCR真・北斗無双 第2章

幻闘ラッシュ
幻闘バトル
選択可能キャラは全17種類
【バランス型】
ケンシロウ
リン
バット
レイ
ヒョウ
【先制重視型】
ラオウ
ジャギ
アイン
サウザー
マミヤ
カイオウ
【奥義重視型】
トキ
ファルコ
シン
アミバ
無法者
カイオウ
【その他】
ユリア
ユリア選択時のバトルは
五車星VSラオウに固定されます。

104 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:55:09.81 .net
ハーデス (はーです)とは【ピクシブ百科事典】
https://dic.pixiv.net/a/ハーデス

105 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:55:39.19 .net
ケルベロス
ペルセポネ

106 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:56:02.36 .net
メジャー通貨は、「メジャーカレンシー」や「主要通貨」とも呼ばれ、
国際的な市場(マーケット)で取引される通貨で、
取引量も、取引参加者も多い通貨をいいます。
具体的には、米ドルやユーロ、日本円、英ポンド、スイスフランが該当し、
また、これに加えて、豪ドルとカナダドルを含めるという考え方もあります。

107 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:57:03.80 .net
近年、マーケット・クラッシュと言われる急激な価格変動の発生が増えている傾向を鑑み、
より迅速なロスカット処理への変更でお客さまの資産を保全し、かつ取引の透明性を一層の向上を行い、
更にお客さまに安心してお取引いただける環境の整備に努めます。
@ ロスカット判定間隔を20秒へ短縮
ロスカットの判定時間の間隔を60秒から20秒へ短縮いたします。
併せて、ロスカット処理レートの同一化を実施いたします。
現在はロスカット判定を行った後、順次ロスカット処理を行っていたため、
急激な相場変動時にはロスカット処理レートに差異が発生することがありました。
今回の仕様変更により、ロスカット判定の短縮化ならびにロスカットレートを同一レートとすることで、
マーケットの急変時においても、よりお客様の資産を保全するよう努めます。

108 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:58:38.17 .net
CRAヤッターマンL1AU
CRヤッターマンH1AY
CRヤッターマンH4AY

109 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:58:52.06 .net
CRぱちんこキン肉マンA1
CRぱちんこキン肉マンX3
CRAぱちんこキン肉マンJ1
CRぱちんこキン肉マンMAX
CRぱちんこキン肉マンH11

110 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:59:07.23 .net
CR弾球黙示録カイジ利根川2

111 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:59:32.89 .net
CR天才バカボン4NT-F

112 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 01:59:59.29 .net
CRアナザーゴッドハーデスRD
CRミリオンゴッドライジングMD

113 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:00:15.90 .net
CR天下一閃AC-V4500

114 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:00:41.94 .net
モモキュンソード3 FA

115 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:01:19.36 .net
CRルパン三世7H9AZ1

116 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:02:35.39 .net
あなたは、トラック運転手が交通事故を起こした場合どうなると思いますか?
上司からは怒られるけど、会社が保険を使って修理してオシマイ。・・・じゃないですよ。
考えが甘いです!
修理代の何割か、ヒドイと全額がドライバーの自己負担にさせられます。
事故の過失なんかほとんど関係ないですよ。とにかく修理代が発生すれば自腹なんです。

え?自動車保険?
加入していてもドライバーの自己負担ですよ。そんなのカンケーねぇー。
保険料が高いので、そもそも保険未加入の会社もたくさんありますけどね。

自腹で100万円
しかもトラックって、修理代が普通自動車に比べたらケタ違いに高い!派手にぶつかれば三ケタ行くことも!
「さすがに会社も運転手にそんな金額を自腹させないでしょ?」と思いますよね?
そうです、ちゃんと自腹の上限金額がたいてい決められています。
50万円とか100万円とか。

青天井じゃないのが、唯一のやさしさなんですね。
「でも、そんな金額一括で払えないよ」と思うのが普通です。安心して下さい。履いてますから。
月々の分割払いにも対応しています。
これなら無理なく全額自腹できそうですね。
「でも、僕お金持ってると使っちゃうタイプなんです」というアナタ。安心して下さい。
「月々の給料から天引きされますから、使いようがありません」
これなら浪費癖のあなたも、気にせず全額自腹達成できます。
「でも、僕忘れっぽいのでそんな約束したか覚えられないかも・・・」というアナタ。安心して下さい。
「入社時に、事故は自己負担する旨の誓約書を書かされますから」
これなら文句のひとつも言えません。
もう逃げ道はありませんよ?

117 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:03:05.27 .net
荷物の破損
何も「事故」とは交通事故だけとは限りません。荷物の破損も「事故」になります。
では輸送中や荷下ろし中に荷物が破損した場合は、誰が補償するのでしょうか?
はい、もちろんトラック運転手です。
僕もこれは実際に見たことがあります。
フォークリフトでビールをケースごと落下して破損させた、
電化製品をぶつけて外箱を破損させた、
アイスクリームを溶かしてしまった、
全部、運転手の自腹買取りです。こちらも10万とか20万とか、リアルな金額が請求されます。
その他、引っ越し屋さんが荷物を破損させた従業員に弁償させる話は有名(?)ですね。

法律的にOKなの?
これは様々な見解がありますが、最終的には司法の判断になります。
ただ飲酒運転や過度の速度超過など、よほど運転手に過失がない限り
「全額自腹」などは違法になりますね。
会社は労働者を遣って利益を上げているわけですから、
そこから発生する損害にも責任を持たなければいけません。
自己負担させても、1〜2割程度といった常識の範囲でしょう。
でもこれがまかり通るのが運送業界なのです。無法地帯ですね。

トラック運転手の自腹100万円のまとめ
事故を起こしたら会社から損害を請求されるトラック運転手。
ただでさえ「3K」で給料が見合わないと言われているのに、
そのうえ100万円も自腹させられたら、たまったもんじゃありません。
でもそれが不満なら会社を辞めるしかないので、みなさん仕方なく受け入れているのです。
ちなみに会社は保険会社から保険金を受け取り、さらに運転手に請求しているんですよ?
儲かってますよね(笑)商売上手。

労働時間の問題だけでなく、この「交通事故」「輸送事故」についても改善して欲しいものです。

118 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:03:43.57 .net
大手、中小問わず、任意保険に加入していない
会社も多く存在します。

大手企業の場合
大手企業の場合は
自社の資金の中で支払いを行う「自家保険」という制度を
利用している場合があります。
高額な任意保険料を支払う必要がないので、大幅なコスト削減につながっています。
所有車両の多い大企業ではこの手法をとっている場合があります。

中小企業の場合
中小企業の場合は、自家保険をする余裕も任意保険に
加入する余裕もないというケースが多い傾向にあります。
そのため、自賠責保険だけで走行していることになります。
自賠責保険でまかなえない部分をドライバーに請求するということです。
自賠責保険は、事故の相手へ最低限の補償を行う保険です。
トラックの修理代などは補償
されないので、ドライバーに請求されます。

トラックで事故を起こしたら100万以上の借金を背負うことも!?
トラックで事故を起こした場合、100万円以上の借金を背負うことになる可能性もあります。
それは、事故の相手に大怪我や死亡させてしまった場合です。
大怪我で入院となると、怪我の治療費、入院中の給与、
乗っていた自転車や車の修理費などが請求されます。
過失割合によっては会社も一部負担となりますが、
会社が加入している保険ではまかなえない分はドライバーに請求がきます。
相手を死亡させてしまった場合には家族に対しての慰謝料なども発生しますが
こちらも会社の保険で対応しきれない分はドライバーの負担となります。
高額な例では数千万円にも及ぶ損害賠償負担があったことも。
支払い方法はさまざまですが、多くは給与天引きとなり、
支払い終わるまで会社を辞められないといった状況に陥ります。

119 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:04:14.47 .net
まず、「事故後、2年間経過してないのに退職した場合は、全額自己負担」としているのは、
あらかじめ損害賠償額を定めることを禁止した労働基準法16条違反になる可能性が非常に高いですから、
そのような誓約書の部分は無効になると考えていいと思います。

業務遂行上のミスにより損害が生じたのなら、故意または重大な過失があれば、
全額の賠償をさせることができますが、不注意(過失)とのことですので負担しても
損害額の4分の1〜2分の1程度に制限されます。会社から請求されたのなら、
給料や退職金からの天引きを拒否し、裁判上の請求を求めることです。

裁判になっても、裁判所は、過失の場合、会社は事故の危険性のある企業活動により利益を上げているのだから
損害も負担するべきとして、賠償を制限する立場を取っていますから、
違法な運行を行っていたなどの労働条件を考えると、あなたの勤務態度など他の事情にもよりますが、
損害額の4分の1程度しか認められないと思いますよ。

120 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:09:26.69 .net
基本的には、仕事上で起きた事故は会社が損害賠償に応じなければなりません。飲酒運転など、
従業員の重過失の場合は別ですが、一般的な不注意が原因での事故なら、会社が費用負担をするのが当然のことです。

とはいえ、事故費を会社が従業員に求償することは、民法上認められています。
事故費を「オマエの不注意だから自分で払いなさい」というのはアリなんです。
だからといって500万円の請求が来て、そんなものポンと払える人はいませんよね。
民法上、いくら従業員に求償ができるといっても、せいぜい事故費の3割程度でしょう。
しかも保険を使えば相当カバーできるのですから、
従業員に求償できるのはせいぜい保険の免責分が限度というのが判例の示すところです。
ましてや法外な過労運転を強いていたのでしたら、従業員に求償などありえません。

で、結論。辞めてから請求が来ても放置しておけばいいですよ。
実はウチの会社(タクシー会社)でも、前に勤めていたタクシー会社から事故費の求償が来た乗務員がいたんです。
その乗務員には、「全額求償なんてあり得ないから、放置しておけ」とアドバイスし、
なんどか支払の催促があったようですが、そのうち来なくなりました。
質問者さんに助言できるとしたら、「事故費を請求するなら、違法運行を問題にしますよ」と返せるよう、
タコメータや日報など労働時間を証明できる証拠集めをしておくことをお勧めします。

121 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:10:50.11 .net
2スト:Two-stroke One-cycle engine
つーすとろーく・わんさいくるえんじん
4スト:Four-stroke One-cycle engine
ふぉーすとろーく・わんさいくるえんじん

122 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:11:44.14 .net
他人名義の車でも自動車保険は加入できるの?
https://life.oricon.co.jp/rank_insurance/special/mechanisms/the-name-of-another-person/

まず、車の所有者の自動車保険がどのような契約内容になっているか確認する必要があります。
親族や友人の車を借りる場合、自動車保険の契約内容のうち、「運転者の範囲」を確認しましょう。運転者の範囲には次の4つがあります。
(1)本人限定(記名被保険者)
(2)本人と本人(記名被保険者)の配偶者
(3)本人、配偶者、本人(記名被保険者)や配偶者の同居の親族
(4)本人、配偶者、本人(記名被保険者)や配偶者の別居の未婚の子

もし、車を貸してくれる相手の加入している自動車保険が(1)本人限定であれば、借りた車で事故を起こした場合には補償されませんので注意が必要です。
子が親の車を使用する場合は、「(3)または(4)本人(記名被保険者)や配偶者の同居の親族及び別居の未婚の子」の範囲まで補償されているかを確認します。

借りる車の補償範囲によっては相手の自動車保険では対応できないため、自分で自動車保険に加入するケースも考えられます。
そこで、一時的に保険による補償を受けられるのが「1日自動車保険」や「ドライバー保険」です。
この1日自動車保険の一般的な補償内容や注意点について確認しておきましょう。

「1日自動車保険」や「ドライバー保険」は、子が親から借りた車で運転する時や、
または友人から車を借りた時に利用することができる便利な保険ですが、加入できない車で加入した場合や、車検切れの車、
登録を抹消していた車、実在していない車および運転する予定のない車などには利用できませんのでご注意ください。
車検証上の名義変更をしていない車を譲り受けた場合に、普通の自動車保険に加入できるかどうかについては後段で詳しく解説いたします。

車を一時的とはいえ運転する以上、万一に備え事故に対する補償は受けておいた方がよいでしょう。
補償期間の短い保険でも補償内容は通常の任意保険と変わりませんので安心です。
ここで一時的に他人の車に乗る場合に加入できる「1日自動車保険」や「ドライバー保険」の補償内容について確認しておきます。

「1日自動車保険」の補償内容ですが、通常の任意自動車保険のように、
対人賠償責任保険、対物賠償責任保険、搭乗者傷害特約(人身傷害特約)などが付いており、
ほとんどの保険会社では1日500円で加入できます。
このベーシックなタイプに加え、車両保険または車両復旧費用保険、車内手荷物等特約や弁護士費用補償が付いているタイプもあります。
他人の車を複数の人が交代で運転する場合、オプションで指定被保険者として運転者を増やすこともできます。

 一方、「ドライバー保険」は「1日自動車保険」のような短期ではなく、比較的長く車を借りる場合に便利です。
「1日自動車保険」は一般的に1日〜7日の保険期間ですが、「ドライバー保険」は1年間補償されます。
また「ドライバー保険」も「1日自動車保険」と同様、対人賠償責任保険、対物賠償責任保険、搭乗者傷害特約(人身傷害特約)などの補償がありますが、
「1日自動車保険」とは違い車両保険がないのが一般的です。必要な補償期間や用途に応じて選択しましょう。

123 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:12:09.71 .net
また、万一事故に遭った場合は、負傷者擁護と事故の続発防止措置が最優先となります。
次に、警察に電話し指示を仰ぎます。程度の軽い事故の場合でも警察に事故届を提出します。
事故届を提出しておけば、後日「交通事故証明書」を取り付けることができます。
相手の確認も忘れてはいけません。相手の氏名、住所、連絡先、車両の登録番号、自動車保険の証券番号などを確認します。
事故や周辺の状況や目撃者の確認をしておけばあとで役立ちます。
なお、その場での示談や示談に関する約束はせず、専門家に任せましょう。

試ヤを購入するのbナはなく、親子滑ヤという選択肢b烽ります。
車は車検証の名義変更をすることで所有者を変更することができますが、自動車保険の名義変更もすることができます。
自動車保険の名義には、契約者、記名被保険者、車両所有者の3つがあります。
契約者は保険会社と契約をして保険料を払う人で、契約の変更や解約をする権利があります。
記名被保険者は、保険対象の車を主に運転する人で、記名被保険者の年齢や運転免許証の色、等級が保険料に影響します。
親族間であれば記名被保険者を変更することで、等級を引き継ぐことができ、等級によっては保険料を抑えることができます。
等級を引き継ぐことができるのは、配偶者や同居している親族となります。
例えば、別居している子は対象外となりますので注意してください。

他人名義の場合でも自動車保険に加入できることを解説してきました。注意しなければならないのは、車両保険に関わる部分です。
車両保険は自損事故を含め、車が損害を受けたときに補償を受けられる保険です。
一般的には、車へのいたずらや車の盗難、火災や台風などの損害にも対応しています。
車両保険の補償範囲についての詳細は個々の保険会社に確認する必要がありますが、
車両保険による保険金の受け取りは運転者ではなく、車両所有者となります。

他人名義の車を運転する場合、状況により自動車保険の利用方法が異なるため、少し難しく感じたかもしれません。
自動車保険による補償を得られるかどうかを一番早く確認するためには、
車を貸してくれる相手が加入する保険会社や保険代理店に問い合わせることです。
運転者の範囲に借り手が含まれる保障なら安心です。相手の自動車保険で補償が補うことが難しいようであれば、
「1日自動車保険」や「ドライバー保険」などの保険を検討しましょう。

124 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 02:12:38.77 .net
【保険金は支払われる?】友人に運転を代わってもらったとき
https://with.sonysonpo.co.jp/wisdom/auto/detail_137382.html

友人に運転を代わってもらう前に確認しておきたいポイントは、運転者を限定する特約をセットしていないかどうかです。
運転者を限定する特約(*1)は、契約車両を運転される方を限定することで保険料を割引くことができる特約で、
この特約をセットすると補償の対象となる運転者は、
家族、あるいは本人や配偶者に限定されます。

ソニー損保の自動車保険では、運転者の限定方法を「本人限定」「本人・配偶者限定」「家族限定」「限定なし」の4つから選ぶことができます。
以下の表は、それぞれの運転者限定による補償の対象となる範囲を表したものです。

表からも読み取れるとおり、友人・知人による運転が補償されるのは「限定なし」の場合のみ。
つまり、運転者を限定する特約をセットしている場合は友人が運転中の事故は補償の対象外となってしまいます。
年齢条件について
運転者限定と同様に、補償の対象となる人を限定するものに年齢条件という項目があります。
契約車両を運転される方の年齢を限定することで、保険料を安くすることができるのです。
ソニー損保の自動車保険では、年齢を問わず補償、21歳以上補償、26歳以上補償、30歳以上補償などに区分され、
補償対象年齢が高くなるほど保険料が安くなります。
運転を代わってもらう友人が年齢条件の範囲内であるか確認が必要と思われがちですが、実は「友人・知人」や
「記名被保険者の別居の未婚の子」には年齢条件は適用されません。
年齢条件の適用範囲は補償の中心となる記名被保険者からみて同居の親族までで、
「帰省中のお子さま」や「友人・知人」が運転中の事故は、年齢条件に関わらず補償されます。

もし運転を代わってもらうときは、万が一のことも考えて、
自分の自動車保険に補償の対象となる運転者の範囲を限定するような特約をセットしていないか契約内容を確認してから、慎重に行いましょう。
また、こうした運転者を限定する特約は変更することもできるので、
補償対象外の人が運転することが考えられる場合には、変更手続をするようにしましょう。
変更手続が完了する前に起こした事故による損害に対しては、保険金が支払われないので注意してください。

125 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:35:40.86 .net
保険で補償される範囲や内容はレンタカー会社によって異なります。
車を借りる時にレンタカー会社の係員が注意事項を説明しますが、
特に事故を起こした時(あるいはトラブルに巻き込まれた時)の対応、
保険の内容や補償を受けるための条件をよく確認してください。
貸渡し約款や利用ガイド等にも保険・補償制度について記載されているので、
出発する前に一度目を通しておきましょう。

<保険や補償額の例>
対人補償
無制限(自賠責保険を含む)
対物補償
無制限(免責額5万円)
車両補償
車両時価額まで(免責額5万円)
人身傷害補償
1名につき3000万円まで

○免責額
自己負担金のことです。例えば、車の修理代が100万円で免責額が5万円となっていた場合、
95万円を保険で支払い、5万円(免責額分)は利用者が払います。
○免責補償制度 ※保険ではありません。
保険が適用される事故の場合、免責額の支払いが免除されます。(任意加入)
○休業補償(ノン・オペレーションチャージ)
事故を起こして車両に損害を与えた場合、修理期間中の休業補償をレンタカー会社から請求される場合があります。
※免責補償制度に加入しても請求されます。

○保険・補償制度が適用されないケース
※一般的な例でこの他にもあります。
・事故現場から警察やレンタカー会社に連絡をしなかった(事故証明がない場合)
・貸渡し約款違反
「無断延長」、「又貸し」、「運転の申し出のなかった人が起こした事故」等
・保険約款の免責事項に該当する場合
「故意による事故」、「パンクやタイヤの損傷」、「鍵の紛失」等
・使用や管理上の落ち度があった場合
「無施錠で盗難」、「車内装備の汚損」、「装備品の紛失」等
・道路交通法などの法令違反による事故
「飲酒」、「薬物使用」、「無免許運転」等

自損事故とは自らの過失などが原因で起こした単独事故(相手のいない事故)のことで、
例えば、「ガードレールに衝突」、「木の枝が当たってキズ」等があります。
また、保険会社によっては、「当て逃げ」が含まれる場合があるので、
何が補償の対象となっているのか確認しましょう。
レンタカー会社によっては、自損事故が車両補償の対象外となっていることがあり、
この場合、免責補償制度に加入していても修理代金の全額が請求されます。
また、自損事故が車両補償の対象となっている場合でも、警察への連絡がない等、
所定の手続きがなかったときは保険が適用されません。
なお、保険が適用される場合でも、レンタカー会社によっては自損事故が免責補償制度の対象外になっていることがあり、
その場合は、免責補償制度に加入していても免責額の範囲で自己負担が発生します。

ここに気を付けよう!
○以下の点を確認し、納得した上で車を借りる。
・事故やトラブルが起きた時の対応(連絡先等)
・保険や免責補償の内容(自損事故が対象になるか等)
○車にキズや凹みがないか、出発前にレンタカー会社の係員と一緒に確認する。
○料金請求等で、疑問、不安に思ったら、すぐに最寄りの消費生活センターに相談する。

126 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:36:34.94 .net
日本中央競馬会

127 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:38:11.29 .net
ECM-PCV80U USBオーディオボックスを使う
http://erectromic80u.yokochou.com/box.html

128 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:39:37.82 .net
新聞販売所従業員数、販売所数の推移|調査データ|日本新聞協会
https://www.pressnet.or.jp/data/employment/employment04.php
新聞奨学生、かつての3分の1に激減、縮小がとまらない新聞販売業界
http://www.kokusyo.jp/shinbun05/13155/
もはや外国人の「ブラック労働」なしでは成り立たない新聞配達の過酷な現場
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/49460

129 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:43:17.67 .net
ドル円レートの一日の最大変動幅について(過去10年の値幅トップ10)
http://high-dividend-yield.info/2017/10/22/dalleryenrange/

第1位 Brexit  2016年6月24日 7.93円
こちらも世論調査に反して離脱派勝利となりました。
Breixtってリーマンショックを抜いて1位!とは、世界的な投資環境が変化していることの現れだと思います。
「残留派が優勢」「離脱派が優勢!」でポンド円がガシガシ動きますが、離脱が決定し円買いに走ります。

第2位 リーマンショック 2008年10月24日 7.15円
リーマンブラザーズの破綻は9月ですが、その一ヵ月以上後での出来事です。
米国市場の株価下落と、ユーロ・豪ドルの弱含みもあり、一気に下落しました。
9月に107円をつけていた円は、この週の初めには101円台になり、1つ目のクライマックスとして、この日は97.38から90.07まで7円以上も円高になります。

第3位 ダウがFlashCrash 2010年5月6日 5.98円
ダウのFlashCrashはファンダメンタルな理由がなく「シティの大口の先物売り注文にAIアルゴリズムが反応した。」と言われています。
ダウの下落に連動し、ユーロドル・ドル円もキレイに連動し、為替は93.77から最安値87.97を記録して90.53で引け、翌週には全戻しとなっています。
GW明けに人騒がせですよね。

第4位 リーマンショック 2008年10月28日 5.81円
その前週の円高・株下落の反発で、こちらは「円安になったケースの値幅」ではTOPになります。
始値92.77円で98.03円で引けています。この日はなんと日経平均は朝方7000円を割り、その後終値で7621円まで戻しています。

第5位 チャイナショック 2015年8月24日 5.77円
上海総合指数が8月20日に-3.4%、21日には-4.2%、そして週明けの月曜日は-8.3%と下落していました。
ドル円は2015年8月7日には125円をつけていましたし、この時点でも120円を超えていました。

第6位 リーマンショック 2008年10月6日 4.83円
9月にリーマンブラザーズの破綻に始まった株価の下落は続き、この日は月曜日で円買いが進み、ダウは10000ドルを割ります。
この週にダウは8451ドルまで一気に下げ、円も一時97円台をつけます。ダウが10000、ドル円100の節目を超えて一気に崩れた悲壮感漂う週ですね。

第7位 サブプライムローン問題 2007年8月16日 4.72円
サブプライムローン問題自体は2007年当初から大きな影響が出ていましたが、
この時期にサブプライム住宅ローンを扱う会社の破産や投資会社の損失のニュースが続いている中でドル売りが続いていました。
一方で欧州でも影響が懸念され、上昇し続けていたECBの政策金利も4%からの利上げが見送られる見込みとなり、一気に円買いが入る状態となりました。

第8位 トランプ大統領勝利 2016年11月9日 4.69円
記憶に新しいですが、世論調査ではヒラリーが勝利。トランプが大統領に就任したら世界経済はめちゃくちゃになる。と言われていましたよね。
トランプ氏が勝利したことで円高に走る訳ですが、この日は値幅は4.69円ですが、始まり値と終値は50銭もありません。

第9位 日銀追加介入見送り 2016年4月28日 3.99円
第9位で3.99円の円高と聞くと思ったより小さい印象を受けました。
市場が日銀追加緩和を期待で株高・円安が進み、総裁の黒田さんが緩和を見送ったところを売り浴びせられたのです。

第10位 日銀為替介入 2011年10月31日 3.95円
こちらは円高でなく円安側に振れたケースなります。
民主党政権配下で追い射ちを掛ける様に東日本大震災で日本がガタガタになり、円高が進み75円代をつけた中で日銀が介入しました。
介入時は30分程で一気に3円以上79円まで上昇しました。

130 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:43:32.93 .net
ジッポの手入れはオイル・フリント・芯の交換と拭き掃除!
https://yourmystar.jp/relivers/zippo-maintenance/

131 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:44:56.07 .net
常習的な犯行で、被害届が遅れて出たときなどに昔の余罪が起訴されることはままあります。
起訴されなかった余罪については、刑法50条があるので、将来起訴される可能性があります。
その際の量刑としては、同時に処理された場合と同じ刑期を目指すことになります。
併せて処理しても執行猶予相当だとすれば執行猶予になるし、併せると実刑というときには、執行猶予取消を考慮して短めの実刑になります。

第五〇条(余罪の処理)
併合罪のうちに既に確定裁判を経た罪とまだ確定裁判を経ていない罪とがあるときは、確定裁判を経ていない罪について更に処断する。

余罪の立件を防ぐための方策としては、同時処理可能な余罪があることを前の事件の記録に残して、
それも考慮して量刑してもらうという方法があり、事実上、ある程度の抑止力はあると思いますが、起訴されたのが重い事件で、
重い余罪がたくさんあると、実刑になる危険もあるので、弁護人とよく相談して決める必要があります。

132 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:45:21.72 .net
執行猶予を付すためには,前に禁固以上の刑に処せられたことがない者という要件が必要です。
そこで現在捜査対象の犯罪の裁判で,執行猶予付きの懲役刑又は禁錮刑を宣告されてしまえば,
後の余罪の裁判では再度の執行猶予の要件を満たさない限り執行猶予にはできないとも考えられます。
しかし,判例の解釈によりますと,刑法25条1項の「刑に処せられた」とは,実刑に処せられた場合を指しますので,同項が適用される余地があります。
したがって,最初の裁判で執行猶予を付した判決が得られたのであれば,後の余罪についての裁判においても,執行猶予が付される可能性はあります。

133 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:46:47.95 .net
訴訟の当事者に対して「謝罪せよ」という直接的な請求や、判決を出すことは出来ませんが、
通常、名誉毀損やプライバシー権侵害や肖像権侵害などの訴訟において、損害賠償請求(慰謝料請求)と共に、名誉回復措置の一つとして、
損害賠償に代えて又は損害賠償の補填として、謝罪広告の掲載が命じられることはあります。

通常、不法行為に対してはその損害を金銭賠償に変えて民事訴訟において争うものですが、
その不法行為について原告の人格的価値に対する社会的・客観的評価自体を回復することを可能ならしめるものとして、
第三者へ対する原告の名誉回復手段の一つとして認められているものです。
原告の主観的な満足を与えるために、被告に謝罪せよとは言えないのです。
謝罪広告を請求するためにには、訴状の請求原因において
「被告は、原告に対し、○○新聞、○○新聞及び○○新聞の各全国版朝刊の第○面に、別紙記載の謝罪文を縦○センチ、横○センチの大きさで○回掲載せよ。」との請求を入れておき、
その謝罪文掲載費用を訴訟額に加算しておきます。
これにより、判決で、慰謝料○○万円及び、原告請求の謝罪文の掲載を命じるとなるわけです。

134 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:47:23.18 .net
インターネット回線のスピードテストで使う単位はbit(ビット)です。
8Mbps = 1MB/s
8メガビット/秒  = 1メガバイト/秒

BitComet 高速化 FAQ
http://jp.bitcomet.com/speedup.htm

ブロードバンドスピードテスト(回線速度・通信速度測定診断サイト)
https://www.bspeedtest.jp/
下り受信速度: 63Mbps(63.9Mbps,7.99MByte/s) → MB/sec の数字を 1000 倍して、7,990kB/sec としてください。
上り送信速度: 40Mbps(40.9Mbps,5.1MByte/s) → MB/sec の数字を 1000 倍して、5,100kB/sec としてください。

なお、他のサービス用に。
kbps → kB/sec は 8 で割ります。
Mbps → kB/sec は 8 で割ってから1000倍してください。

135 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:50:21.20 .net
Windows 10 バージョン1803 初期設定時のプライバシー設定
https://solomon-review.net/windows10-v1803-first-privacy-setting/

212今日のところは名無しで2019/03/22(金) 16:09:57.24
Windows 10 バージョン1803 初期設定時のプライバシー設定
https://solomon-review.net/windows10-v1803-first-privacy-setting/

アプリのバックグラウンドの動作を制御する
Windows 10のほとんどのアプリはバックグラウンドで動作します。
つまり、アプリを使用しなくても、自動的に情報を収集し通知したり、
更新プログラムをインストールしたりします。バックグラウンドで動作することにより、
ラップトップを使用している場合は、バッテリーに影響が、
また勝手にネットワークの帯域を占有してしまうかもしれません。
このような場合には、バックグラウンドでの動作を制限してしまいましょう。
「設定」→「プライバシー」を選択します(なんで「プライバシー」?)
「バックグラウンドアプリ」を選択します。

広告識別子をオフにする
最適な広告を配信するために、Windows 10で動作するアプリケーションには各デバイスに
固有な広告識別子を提供することがデフォルトでオフになっています。
このような追跡型広告のために、これらの情報を提供したくない場合は、オフにしておきましょう。
「設定」→「プライバシー」を選択します。
「全般」の「アプリ間のエクスペリエンスのために、アプリで自分の広告識別子を使うことを許可する」をオフにします。

スタートメニューから広告を削除する
Windows 10のスタートメニューは「タイル」と呼ばれる形式を採用しています。
デフォルトでは、この「タイル」に、Microsoftがオススメする広告が表示されることがあります。
これは鬱陶しいので無効化しておきましょう。
「設定」→「個人用設定」を選択します。
「スタート」を選択します。
「ときどきスタート画面にオススメを表示する」をオフにします。

コルタナによるプライバシー情報の収集を停止する
「設定」→「プライバシー」を選択します。
「音声認識、手描き入力、入力の設定」を選択します。
「あなたに合ったWindowsにするために」の「自分の情報を知らせない」をチェックします。

コルタナによる検索履歴の収集をオフにする
コルタナを起動したら、「設定」(歯車のアイコン)をクリックします。
「履歴表示」、「デバイスの履歴」をオフにします。

136 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:51:15.03 .net
Win10不要サービス停止
https://sites.google.com/site/win10dispensableservice/home

2.「全般」タブでターゲティング広告関連の以下設定を全てオフにします。
・広告識別子の使用をアプリに許可
・地域に適したコンテンツを表示
・Windows追跡アプリの起動を許可
・おすすめのコンテンツを表示

3.「アクティビティの履歴」より、"WindowsでこのPCからアクティビティを収集する”をオフにします。

4.「位置情報」の設定をオフにします。
(そもそもGPS装置が付いていないPCなら設定不要です。
居場所を特定されなくなる代わりに地図アプリで現在地を示すといった機能も使えなくなります)

5.「カメラ」の設定をオフにします。(カメラが付いてなければ不要です。
SkypeとかWeb会議を使用しなければオフにしておきましょう)

6.「マイク」の設定をオフにします。(マイクが付いてなければ不要です。
これもWeb電話とかを使用しなければオフにしておきましょう)

7.「アカウント情報」をオフにします。(「アカウント情報にアクセスすることが必要なアプリ"もあります"。」としか説明がなくデフォルトでオンにされているものです)

8.「連絡先」は、メールでは使用するので設定方法が変わります。

@ アプリが連絡先にアクセスすることを許可する”はオンにします。
A メールとアカウント”のみ”オン”、その他はすべてオフにします。

9.特にカレンダー機能を使っていなければ「カレンダー」のアクセス許可をオフにします。

10.「通話履歴にアクセスすることを許可」をオフにします。

11.「タスク」へのアクセスをオフにします。(ただ、その下の説明を見る限り、現状、オフに設定してもメールとカレンダーはアクセスされてしまうようです)

12.「メッセージング」をオフにします。(LTEモデルのPCとかでなく自宅でPCを使っているだけの人は不要でしょう)

13.「無線」、「他のデバイス」は、PCの利用状況によって適宜オンにしておきましょう。

14.「フィードバックと診断」で使用状況データ送信関連の設定を全てオフにします。
最初の項目の選択肢に”送信しない”がないのが許せないのですが、次項でデータ収集タスクを停止します。
・診断&フィードバックを”基本”選択
・手描き入力とタイプ入力の認識制度を上げるを”オフ”
・エクスペリエンス調整を”オフ”
・診断データビューアーを”オフ”
・フィードバックの間隔を”許可しない”

15.「バックグラウンドアプリ」は、セキュリティソフトにデフォルトのWindows Defenderを使っている方は注意が必要です。
Windows Defenderを使用している人は、”アプリのバックグラウンド実行を許可する”をオンにして、Windows Defenderだけは”オン”にしておきましょう。

137 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:51:46.02 .net
Windows10を使い始める前に要チェック!13個のプライバシー設定方法まとめ
https://www.motex.co.jp/nomore/howto/3065/

138 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:53:28.94 .net
669 名無しさん(新規)2018/09/21(金) 08:05:06.68
ズババンされた垢は漏れなくヤフプレ登録できないわ
ID総入れ替えとかめんどくせえ

704 名無しさん(新規)2018/09/21(金) 15:34:32.41
ダメ元で
2ヶ月無料きてるズババン垢をプレミアム登録しようとしたが
やっぱりダメだね。
もう使い物にならねーわ。

718 名無しさん(新規)2018/09/21(金) 18:16:00.69
所有垢全部ズババンだわ
プレミアム登録はできそうだけど、プレバンになってる可能性もあるのかな
現プレミアムは、退会→再登録は試してないけど
メインの出品垢も再登録できなくなった事実上引退だわ、TEL番も紐づけされてるし何もできなくなる

724 名無しさん(新規)2018/09/21(金) 21:33:48.54
ズババンくらったから1つ新しくID作り直したがさっきみたらもうズババン+プレミアム登録不可になってやがった
IPでBANしてるのかな

759 名無しさん(新規)2018/09/22(土) 11:20:47.57
ズババンとプレバンはセット
クーブラは別だが、ズババンになるぐらいの奴はクーブラにもなってる可能性が高いな

888 名無しさん(新規)2018/09/25(火) 02:17:27.52
>>886
https://premium.yahoo.co.jp/order/alert/

950 名無しさん(新規)2018/09/25(火) 19:31:17.36
ズババンでもヤフーショッピングのページにある2ヶ月無料は登録できた
最後の確認ページがヤフプレのページでない種類の登録はできるとみた

139 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:54:59.21 .net
DirectX エンド ユーザー ランタイム

140 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:56:48.95 .net
User-Agent Switcher for Chrome
Adblock Plus

141 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:57:45.53 .net
ワームとは?ウイルスとの違い
https://blogs.mcafee.jp/whatis-worm-virus
感染の第一歩となる「トロイの木馬」とは?
https://blogs.mcafee.jp/trojan-horse-explanation

142 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:58:26.16 .net
対象拡大、建築を追加-割増補正も導入-神奈川県が週休2日制モデル見直し 建設通信新聞Digital
https://www.kensetsunews.com/archives/294212

143 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 13:59:01.30 .net
CR一騎当千SS2WXB

144 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 14:00:24.16 .net
スーパーリノMAX

145 :今日のところは名無しで:2019/08/26(月) 14:01:44.33 .net
ステロイド使用歴のあるプロレスラー
https://kanae.5ch.net/test/read.cgi/wres/1426800973/

146 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 01:31:00.56 .net
普通二輪免許についてです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13114539268

MT限定という免許は無く、限定が無い(従ってMTもATも両方乗れる)ものを、
便宜上MT免許と呼んでいるだけです。

普通二輪免許には
・400ccまでのMT、AT車が乗れる「普通二輪(限定なし)」
・400ccまでのAT車にしか乗れない「AT限定普通二輪」
・125ccまでのMT、AT車にしか乗れない「小型限定普通二輪」
・125ccまでのAT車にしか乗れない「AT小型限定普通二輪」
の4通りがあります。(ただし、AT限定免許でも50ccまでに限ってはMT車も乗れます。)

147 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 02:29:48.64 .net
初心者講座2:原付の洗車(水洗い)の仕方
https://www.youtube.com/watch?v=Nm1K2NJpTQY
初心者講座6:原付きのオイル交換 やり方
https://www.youtube.com/watch?v=yxTacw7pQOY
初心者講座12:原付バイクを購入する時の選び方
https://www.youtube.com/watch?v=NdLxBfim8gU
初心者講座13:原付の日常点検について
https://www.youtube.com/watch?v=VWVeTWV9fdo
初心者講座18:原付のパーツ名称について
https://www.youtube.com/watch?v=Lkk0REjRLqs
初心者講座19:原付のバッテリー交換方法
https://www.youtube.com/watch?v=48JIn4zl9XY
初心者講座20:原付の空気の入れ方
https://www.youtube.com/watch?v=BdVB6DMeTbw
初心者講座23:原付ブレーキの調整
https://www.youtube.com/watch?v=zHZEbfI7olA

148 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 02:30:59.62 .net
大事なのは目線と重心!コーナリング
https://www.tandem-style.com/beginner/hints-and-tips-for-cornering/

149 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 02:32:03.59 .net
バイク教習の内容はどんな感じ?1段階編
https://kyosyu-teacher.com/motorcycle-school-contents/

1段階の教習内容・基本編
1段階の教習内容は主に「技術面」の練習になります。
具体的な練習内容はこのようになっています。

発進・停止
まずは、バイクを発進させるための練習と、ブレーキを使って停止する練習を行います。
最初は短い距離・低速での発進停止を繰り返し行い、
慣れてきたところで長い距離での発進停止とレベルアップしていきます。

ギアチェンジ
ある程度、速度が出せるようになってきたら、ギアチェンジの練習を行います。
初めてミッションの乗り物に乗られる方は、この段階で苦戦する方が多数・・・。
しかし、繰り返し練習することで、ギアチェンジの手順にも慣れてくるので、心配は無用です!

加速・減速
教習所だからといって、ずっとゆっくり走行するわけにもいかないので、
ある程度メリハリのある運転が求められます。
僕が働いていた教習所では、「40kmを楽勝で出せるようになり、
ブレーキを使って十分に減速できるようになるまで、次の内容に進ませない」というルールがありました。
40kmという速度は、エンジン付きの乗り物を運転したことがないと、
なかなか怖い速度なので、ここで苦戦する方もいました。

150 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 02:32:36.52 .net
バイク教習が難しいと言われる6つの理由。
https://favoritecub.com/difficult-to-license/
たったこれだけでニーグリップをマスターできる練習方法
https://motercycletutor.com/firstlearn-kneegrip/

ニーグリップのおさらい
両膝でしっかりとタンクを挟み込む
踵でマシンを挟み込む
下半身(両足+太腿+お尻)でしっかりとバイクにしがみつく
バイクとの一体感を意識
ライダーの重心とバイクの重心が一つになる
お腹に腹圧を掛けてニーグリップしやすくする

151 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 02:50:17.79 .net
初心者講座22:原付の維持費について
https://www.youtube.com/watch?v=4KCCcV0CiRY

152 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 19:01:30.34 .net
異音などはありませんか タイヤの山はどれくらいですか
エンジン異音 タイヤ残量 自賠責付でしょうか?教えてください。
はじめまして エンジン異音はありませんか?
初めまして、エンジン音について質問させてください。アイドリングは静かですか?。
走行時、音量は大きいですか?。うるさい状態でしょうか?。
年式・型式・走行距離と現状での引取り自走可能かお知らせください。
引取り場所はどこになりますか。

153 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 21:20:38.30 .net
原付の任意保険、月払いはどこが一番安いでしょうか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10208370320

マイカー共済全労済なら月々900円から
事故で保険(共済)使っても掛金は上がらない!

全労済のホームページで見積りしてみるといいですね。
バイク保険は年払いのみ、という損保会社が多いです。
※クレジットカードでの分割払い除く

全労済が年間1万位じゃない。
月払いも出来ると思うが。

共済が一番安いはず
原付では定番、その上使うと相手側が対応に苦労する事でも有名だがだね。

154 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 22:18:29.12 .net
全国労働者共済生活協同組合連合会(ぜんこくろうどうしゃきょうさいせいかつきょうどうくみあいれんごうかい、
愛称:こくみん共済 coop、略称:全労済)は、共済事業を行う協同組合の一つ。
労働組合の共済活動を全国レベルの組織として結成したのが始まり。
事業拡張するうえで、労働組合中心からさらに、地域社会の市民層を取り込むことで事業転換した。

1954年 - 共済事業を行う労働者生協が大阪で設立、火災共済事業を開始。
1957年 - 事業を開始していた18都道府県の労働者共済生協が全国労働者共済生活協同組合連合会を結成。
当時の略称は「労済連」。
1958年 - 消費生活協同組合法上の法人として厚生大臣の認可を取得。
1976年 - 全国の事業を統合。略称を「労済連」から「全労済」に変更、現在の組織制度が確立される。
1980年代 - 労働組合を中心とした共済事業を地域社会にも拡張するため、
「こくみん共済」をはじめとする勤労市民層向け商品を展開。
2019年6月- 愛称を「こくみん共済 coop」とする。

主な共済
団体生命共済(生命共済)
こくみん共済(生命共済)
マイカー共済(自動車共済)
自賠責共済
火災共済
自然災害保障付火災共済
ねんきん共済
交通災害共済
新総合医療共済
せいめい共済

155 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 22:19:10.72 .net
全労済「マイカー共済」自動車保険の特徴、デメリットとは?
https://car-moby.jp/59500

「全労済」は誰が加入できるの?
基本的には誰でも加入できます。
共済(保険)に加入するには、組合員にならないといけませんが、保険に入る=組合に加入することになります。
組合に加入するといっても、面倒な手続きや、加入後の組合員としての活動などは一切ありません。

全労済の自動車保険の補償内容とは?
他の自動車保険とは少し異なる構成となっています。
事故の相手への補償となる「対人賠償」、「対物賠償」、自分自身への補償となる「人身傷害補償」が基本の補償とし、
搭乗者への補償は特約での扱いとなっています。
車両保険は「車両損害補償」という名称となっていますが、補償内容は他の保険会社の自動車保険と遜色ありません。
また、自損事故保険も特約扱いとなっていますが、これも他の保険会社の補償内容と遜色ありません。
保険の名称(「保険」ではなく「共済」という名称となりますが)や構成が独特ではありますが、
他の保険会社と比べて補償がない点は見当たりません。

全労済「マイカー共済」のロードサービスは?
全労済「マイカー共済」で人身傷害補償か車両損害補償の加入者は、24時間365日のロードサービスが付いてきます。
事故時のレッカーけん引は30kmまで無料となっています。
バッテリー上がりやキー閉じ込み、パンク時のタイヤ交換、ガス欠時のガソリン補給など、
現地で30分以内の作業も無料サービス提供しています。
尚、無料サービスには回数等の制限、諸条件に注意してください。
ロードサービスも他の保険会社の自動車保険と遜色ありませんね。

156 :今日のところは名無しで:2019/08/27(火) 22:31:40.60 .net
全労済のマイカー共済の規則では「 被共済者(被保険者)は車の所有者とする」 という意味のことが書いてあるのですが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11156530716

回答によれが,全労済の条件は一般の保険会社はもちろん,通販・ネット保険会社の規則以上に厳しい条件で
「 所有者でない人は、記名被保険者になれないということです。」
つまり車を主に使う人が所有で無い場合にはだれも契約できないということで
一番限定される窓口の狭い保険(共済)だというわけですね。
自らの窓口を狭くしてお客を排除するのはあまり賢い組織でないと思えますね。どうなのでしょうか。
親の名義で買ってやった子供が主に使う車はだれもが
全労済の契約ができないというわけでね。

その通りだと思います。全労済の保険料が比較的安いとされるのはその為かも知れません。
一般の損保会社の自動車保険では、記名被保険者(主に使用する人)
=自動車検査証に示す所有者であるという前提条件は決して存在いたしません。
従って、同居している子どもを主たる被共済者にするには、
親御さんが被保険自動車を買い与えた場合であっても、自動車検査証の所有者を子供さんとして登録しなければなりません。
その場合、親御さんであっても、子供さんであっても契約者にはなれると思います(恐らく、未成年を除く)。

157 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 00:25:40.39 .net
ゼブラゾーンの意味やルールまとめ!
https://cobby.jp/zebra-zone.html

ゼブラゾーンは導流帯とも呼ばれ直後に右左折レーンがある交差点などで、よく設置されています。
曲がる車をゼブラゾーンに誘導し、右折レーンの延長線上であるゼブラゾーンで待機してもらうことで、
直進レーンの渋滞の解消や交通の流れをスムーズにする効果もあります。
人によっては「ゼブラゾーンは、直進レーンが渋滞していて右折レーンへ入れない時に使っていい場所」と考えていて、
直進レーンからスムーズに右折レーンへ入れる時はゼブラゾーンを使わないで通行する人もいるので、
接触事故にならないようお互いに十分注意して通行しなければいけません。
つまり、ゼブラゾーンは、「このまま直進すると右左折レーンになりますよ」という指示表示ですので、
侵入しても違反ではありません。
むしろ、交差点で右左折するためなら積極的に利用したほうが車の流れも滞りませんし、
自分も周りの車もスムーズに進行できます。

ゼブラゾーンを走行中によく起こりやすい事故といえば、
「直進レーンからゼブラゾーンを避けて右折レーンへ侵入する車」と、
「右折レーンへ行くためにゼブラゾーンを直進している車」との接触事故です。
ゼブラゾーンは、ただの指示表示ですので違反にはならず、
通常の車線変更での接触事故と同様の考え方で直進レーンから右折レーンへ侵入しようとした車のほうが過失割合が
大きくなる可能性が高くなります。
ゼブラゾーンを走っている車は、「直進レーンから右折レーンへゼブラゾーンを通らず車線変更してくる車もいるので
スピードを落としながら注意して進む」、ゼブラゾーンを避けて右折レーンへ入る人は、
「ゼブラゾーンを走っても違反ではないので詰まっていなくても走ってくる車がいると思って注意しながら右折レーンへ入る」など、
お互いに「だろう運転」はせず譲り合うことで事故に遭う確率を減らすことができます。

158 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 00:26:38.35 .net
[ゆったり道路はいいけれど] 右折車線のゼブラゾーン
http://hint-eng.jp/jdy07317/2034.html

右折車線が設けられている箇所を注意深く観察すると、直進車線はいったん左の方向にずれ、
それから右折車線が右方向に分岐するという風になっています。
この形状は、道路法の規則である道路構造令の解説にも記載されており、
運転者が誤って右折車線に入ってしまわないようにという配慮だということです。

いったん左方向にずれるというのは、図面に書いてみるといかにも遠回りの様な印象を受けますが、
実際の走行ではこのままでもそんなに違和感が無いのが私の印象です。
最短距離を辿るとすれば、ゼブラゾーンを踏んでの走行ということになりますが、そこまで急ぐ気にはなりません。
しかし混雑時は異なります。信号待ちをしている直進車線の車両が右折車線への入口をふさいでいる場合は、
ゼブラゾーンを踏んで先に進むことでしょう。
ただしゼブラゾーンを越えて反対側の車線にはみ出すことは対向車に不安を与えますし、交通違反にもなりかねません。

159 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 00:27:14.15 .net
「右折禁止」という道路標識はない。あるのは「指定方向外進行禁止」
https://cargeek.jp/14002
車両横断禁止と右折禁止の違い
https://progress-driver.com/drive-knowledge-24.html

この標識「車両横断禁止」の標識です。
横断とは・・・道路に面した場所に入ること。
この「車両横断禁止」の標識がある場所では、
道路に面した右側の施設や店舗・駐車場などへ横断することができません。
道路に面した右側のラーメン屋さんに入ることができないんです。

交差点の右折をも禁止しているような図柄なので、「右折禁止」と間違えやすいですが、横断だけが禁止されている標識です。
「車両横断禁止」の標識があっても、交差点は右折できるので正しい意味を理解して覚えておきましょう。

ちなみに、上記の青丸の標識が、「右折禁止」の標識です。
「指定方向外進行禁止」の標識で、矢印のある方向へしか進むことができません。
右折の矢印がないので「右折禁止」の標識になります。

160 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 00:29:55.46 .net
危険・迷惑な右折横断はやめよう
https://www.think-sp.com/2011/08/09/tw-usetsuoudan/

皆さん、食事場所を探していて、片側1車線の道路を走行しているとします。そのとき、道路右側にレストランを見つけました。
さて、「そのときどうしますか」と問いますと、ほとんどの人は右折横断して入ると答えられるのではないでしょうか。
その場所が、交通量が少なく横断が禁止されていなければ、当然の答えだと思います。
ただ、交通量が多い道路では少し注意が必要です。
急に速度を落として後続車から追突されたり、あわてて横断しようとして対向車と衝突する危険があるからです。
道路交通法第25条の2の第1項にも、「他の車両の正常な交通を妨害するおそれがあるときには、横断してはならない」とあります。
交通量の多い場所での横断行為は、事故に至らずとも交通の流れをストップさせ、道路を危険な状態にする恐れもあります。
前後の道路状況から横断が危険と判断できれば、その場所での横断をあきらめ、ひと回りして目的の施設に入るようにしましょう。

161 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 16:09:10.16 .net
狭い道路で右折横断することの危険に気づこう
https://www.think-sp.com/2014/03/03/tw-usetsu-odan-kiken/

交差点以外の場所で、対向車線側の施設などに右折横断しようとしても、
対向車が多い場合はなかなか右折できないことが多いですね。
片側1車線の道路では、後続車の進行を妨げることもあります。
もちろん幅員によっては後続車が避けて進めるでしょうが、もし、後続車がわき見をしていたらどうなるでしょう?
単調な直線単路では、わき見運転の車が少なくないのです。
先日も、右折横断の車への追突で死亡事故が発生しています。2月17日午後3時ごろ、
愛知県常滑市の片側1車線の県道で道路右側のコンビニエンスストアに入ろうとして右折横断待ちしていた軽乗用車に、
後ろから来た小型路線バスが追突しました。
事故の衝撃で、49歳のバス乗客女性が座席から投げ出され、頭を強く打って亡くなりました。
事故はバス運転者(36歳)のわき見が原因で起こっており、許されることではないのですが、
軽乗用車が横断待ちをしていなかったら、この場所での事故は起こらなかったかもしれません。
自分の行きたい施設を発見すると、対向車線側であってもつい右折横断して入りたくなりますが、
事例のように後続車の状況によっては、危険を作り出すことがあります。
右折横断は危険が伴うことを常に頭に置いて、絶対に必要な場合以外は横断を避けましょう。
また、後続車の立場で考えると、直線単路を走行している場合も漫然と追従走行しないで、
とくにコンビニや商業施設がある場所では危険感受性を高め、
「前車が右折横断のため停止するかもしれない」と予測することが重要です。

162 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 16:09:30.70 .net
転回禁止の標識
https://progress-driver.com/drive-knowledge-39.html

上記の標識は、「転回禁止」の標識です。
標識の図柄のようなUターンが禁止されていることが、お分かりになると思います。
転回禁止の場所で、Uターン以外で禁止されている行為は・・・
スイッチターンです。
転回禁止の標識の図柄のようなUターンだけでなく、上記のイラストのようなスイッチターンも禁止されています。
「転回禁止」の標識がある場所では、上記のスイッチターンもおこなわないようにしましょう。

163 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 16:33:44.38 .net
万が一の切り返し術
https://drivingschool.livela.tokyo/ouyou/

教習所においては技能教習第一段階項目11番「狭道の通行」にて行う必須内容です。
切り返しとは縁石に乗り上げてしまった…あるいは曲がりきれなかった(進行方向に壁や電信柱などの障害物がある)場合に
後ろに下がることでこれらを回避するテクニックです。

164 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 16:55:47.51 .net
初心者向け自動車切り返しのやり方と幅寄せ練習
https://sport-car.akakagemaru.info/car-talk/post-18080/

切り返しとは
狭い車庫や曲がり角で、自動車が壁や障害物に当って曲がれない車庫入れできない時に
(それ以上進むこともバックすることもできない状態)ギリギリのスペースに少しだけ
自動車がなんとか動けるスペースを作る(マージン)為の操作。

165 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 23:15:50.98 .net
交差点で見かける縞々(しましま)模様、ゼブラゾーンの意味とは?
http://drive-love.jp/drivpedia/2017/09/post-190.html

ゼブラゾーンとは、交差点付近の道路などに表示されている縞々模様で区切られたエリアのことで、
「導流帯」とも呼ばれています。
これは、車両を安全かつスムーズに誘導するための表示。
ゼブラゾーンはその目的の通り、走行を誘導するためのものであり、
走行してはいけないわけではありませんが、むやみに入る場所ではないことは認識して下さい。
例えば、右折レーンに入りたいのに直線が混雑していて進めない状態など、やむを得ず、
ゼブラゾーンに侵入しなければならない判断をすることもありますが、
その場合、対向車線にはみ出す危険がないか、また同じ方向の車線でゼブラゾーンが
終わった後から右折レーンに入ってくる車両がないかどうか、十分確認して下さい。
このほかにも、道路の上には、縞々の表示がいくつかあります

これは安全地帯と呼ばれるものです。
安全地帯はゼブラゾーンと同じ縞々ですが、黄色いラインで囲まれています。
これは歩行者の安全確保や路上での乗り降りのための表示で、
このエリアでは車両は走行禁止です。

こちらは、区画線。
道路の分岐や合流の前にあり、車線の分合流や障害物の接近を知らせるものです。
走行しても違法ではありませんが、すぐに分岐などにぶつかるためとても危険であり、
必要以上に侵入しないようにして下さい。

166 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 23:26:48.30 .net
UVカットは99%じゃまったく意味がない! 
今年は絶対焼かないなら100%アイテムにチェンジすべし!
https://googirl.jp/biyou/1506uvcare231/

UVアイテムに必ず見かける「遮光」とは光が中へさし込んだり外へ漏れたりしないようにし、
光をシャットアウトすること。
一見、遮光99%と見ると完全に安心しきってしまいますよね。
しかし残りの1%が大きな落とし穴。紫外線は上からだけでなく
地面やまわりからの照り返しても肌に影響をうけるのですが、
たかが1%で夏の終わりには歴然とした差になって肌に現れるでしょう。
100%であることはその照り返しまでも光をさえぎり、はじめてUVカットの効果が実感できるのです。

167 :今日のところは名無しで:2019/08/29(木) 23:30:54.75 .net
ダイソー
サイドステッチベルト
100cm

168 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 02:50:09.65 .net
スーパーカブの走る仕組みや乗り方、豆知識をまとめました!
https://motorcyclefreak.jp/14407
スーパーカブの乗り方|スムーズに乗るコツ
https://motorbikelife.net/howto-ride/

169 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 02:50:53.19 .net
スーパーカブ50CCの乗り方をご教授ください
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115456936

よくやる失敗は緊張して左足で1速に入れ、左足を「離す前」に右手でエンジン回転をあげてしまうことです。
エンジン回転をあげて左足をポンと離しますとカブはいきなり発進しようとし、ほとんど転倒します。
コツは左足と右手は別々に操作する・・・です。
左足を踏み込んで離したあとアクセルを開ければ前に進みます。

ギアアップは簡単です。
普通にスピードが上がればアクセルを戻してアップそしてアクセルを開けるだけです。
アクセルの戻す操作をしないと、ギアがつながったときに飛び出したようになります。
ギアダウンは半踏みの瞬間にアクセルをチョンとあおって回転を上げ ギアを入れます。練習が必要です。
これが出来ると、スピードが出ていてもスムーズにダウンができ、エンブレも使うことが出来ます。
カブ乗りの醍醐味です。
普通にスピードが落ちてギアダウンする場合は、この操作は不要ですが、
ギアダウンでスピードを落としたい場合に必要です。

170 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 02:51:27.10 .net
原付初心者が50ccバイクに乗ってみて感じたこと
https://kuragemoyou.com/?p=16354

最初はギアチェンジが怖くて仕方なかったです。
ギアチェンジは、加速して一度スロットルを戻してからシフトアップしていくのですが、
最初のうちは右手と左足の連携がなかなかうまく行きませんでした。
また、シフトダウンはコツが必要で、
十分に減速するかスロットルを回してエンジンの回転数を上げないとかなり強烈なエンジンブレーキがかかります。
最初はぎこちなくてガクガク揺れましたが、
慣れてしまえばダウンシフトも簡単にできるようになります。

171 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 02:52:29.27 .net
原付は初心者でも怖くない!1度乗れば不安も心配も解消される。
https://uchinoheya.blogspot.com/2018/07/blog-post_92.html

右折時に後ろの車と衝突しないか?
30m手前で指示器を出して後ろを確認したら衝突することはありません。
自分で、衝突しないように確認していれば、衝突する可能性があるとわかるので止まれます。
私は1度だけ、交差点ギリギリで指示器を出してしまった時がありました。
もちろん、後ろの車は追い越そうとしていたのでビックリしたことでしょう。
車の方がスピードを落として後に戻ってくれたことで、私は衝突せずに済みました。
このことは車に方にすごく感謝しなければいけないことで、絶対に忘れてはいけない出来事でした。

172 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 02:54:11.66 .net
原付乗るの怖いです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12127821072

ハンドルを切る感じは自転車と同じです。
スピードが出ていなければハンドルをグイッとまげて曲がりますよね?
スピードが出ているときは直角には曲がれないのでグイッと曲げることはありません。
やったらコケますよね?
バイクもスピードに応じてハンドルの切る角度は変わってきます。

バイクはエンジンで動く乗り物。エンジンの力で走ったり曲がったりする。
エンジンを操れなければ、真っ直ぐ走れないし、曲がれない。
曲がるのもエンジンの力。まず真っ直ぐ走ってアクセル戻す。また開ける。
前後にバイクのサスペンションが動くのが解るはず。
自転車と決定的に違うのがサスペンションの有無。
バイクはこれをエンジンの力で動かして姿勢を変えて曲がる。
姿勢が変わらなければ曲がらない。曲がる切っ掛けが作れない。
だから、アクセル戻してフロントを強く掛ける。自転車と逆。
フロントを強く掛け無ければ、曲げられない。
アクセル戻してブレーキを効かせて、ブレーキを離した瞬間に寝かす。
寝かした瞬間にアクセル開けると良く曲がる。
もう一度。
真っ直ぐ走ってアクセル戻してブレーキ、曲がるポイントまで来たら、ブレーキ離すと同時にアクセル開ける。
寝かしたら直ぐに出口を見る事足下見たら曲がらない。
曲げられない人は目線が悪い。先の先を見ること。
バイクは速いので、手前を見ていてもすぐ通り過ぎてしまうから、危険回避なんて出来ない。
10m以上先を見ること。10mだって、1秒掛からずに過ぎてしまう。
自転車より早い判断が必要。早い判断は先を見ることで出来ます。
足下、手元は絶対に見ないこと。
《補足》
自らハンドル切ると転倒します。
ブレーキ掛けて寝かすと自然にハンドルが切れるので曲がります。
ハンドルに力を掛けてはいけません。
シートの前を軽く太ももで挟んでニーグリップします。
ハンドルに力を掛けたら自然にハンドルが切れないので曲がりません。

173 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 03:11:57.91 .net
正しいバイクの旋回方法
https://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/21a7f49dcfe69a2a485a9ba834609612

174 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 03:14:47.26 .net
原付初心者
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1210296137

原付の乗り方は・・・
1、エンジンをかける(キーを回して、セル(スタート)ボタンを押す)(オートマみたいなクリープ現象はありません)
2、足を地面に付けたまま、右手のアクセルをヒネル(あける)
(たぶんここが一番の注意点で本当に少しずつあけないと急に走り出してウィリーすることになります)
3、走る(アクセルを開ければ早くなります)
4、曲がる(曲がるときはハンドルではなく、体重移動(傾ける)で曲がります、まあ自転車と一緒です)
5、止まる(アクセルを戻してから、ブレーキを使いましょう)
左右を忘れてましたが、後輪のブレーキの方が使いやすい(バイクがフラフラしにくい)ので、
後輪ブレーキの方を強めに使いましょう。

原付だからといって自転車と同じに考えない方がいいと思います。
乗り方の手順としては、まずキーを挿しこみます。
次にキーを回してブレーキを握ります。
セルボタンをおしてエンジンをかけます。
走行時、曲がる時はしっかりと曲がる前に減速し、体を傾けながら曲がります。
曲がる時はアクセルを少しだけあけて曲がります。
こんな感じで大丈夫でしょうか?

自転車に乗れるなら大丈夫です。
「アクセルを戻してブレーキ」を忘れないでくださいね。
よく女性の初心者はアクセル開けたままブレーキレバー握ってしまいます。
少し広い所で練習するといいですね。

175 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 03:42:43.53 .net
超初心者のためのバイク上達法
https://bikehoken.info/enjoy/ftech.html

バイクはフロントブレーキをかけると直進するという特性を持っています。
そのため、カーブの途中でフロントブレーキを使うと、ほぼ曲がれません。
いったん曲がり始めたら、いくら怖くてもフロントブレーキは使わない。
絶対にリアブレーキだけです。
これはしっかりと覚えておき、とっさの時に思い出せるようにしておきましょう。
ちなみにリアブレーキを力強く掛けると後輪がスリップすることも覚えておきましょう。
リアブレーキは「じわっと」かけるようにします。

176 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 03:44:31.59 .net
2つ目のポイントは停止動作です。
最初のころは、転倒が怖くてフロントブレーキが使えないか、使えても少しだけになってしまいます。
でもバイクを停止させるのはフロントブレーキです。
フロントブレーキが使えないということは、バイクを止められないということです。
もともとリアブレーキはバイクを止めるというよりも、減速と車体安定のために使います。
つまり、先ずリアブレーキで減速と車体安定を行い、その後にフロントブレーキで停止するのです。
そうすれば、よっぽどのことがない限り転倒はしません。
もしそれで転倒しそうになるなら、それはブレーキのせいではなく、
停止時に車体が傾いている為なので、停止時の姿勢に注意しましょう。
フロントブレーキが使えない問題の解決は簡単です。
リアブレーキだけで止まっているなら、減速と車体安定は出来ているのです。
後はフロントブレーキを使ってあげるだけです。
信号で止まる時に、先ずリアブレーキを踏み、
そのあと直ぐにフロントブレーキをじわっと(ここ重要)かけていくようにしましょう。
最初のうちは「じわっと」の感覚が分からないと思いますが、信号の度に繰り返せばだんだんと分かってきます。
これを意識しながら、知っている道を半日くらい走り回ってみましょう。
繰り返しているうちに、少しづつ出来るようになってくるはずです。

177 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 03:46:54.86 .net
バイクの場合、リアブレーキを踏みながらアクセルを開けることが有ります。
そうすると低速でもバイクが安定します。
教習所で一本橋の時に習いませんでしたか?
視線を遠くに!
ニーグリップをしっかり!
アクセルは閉じない!
クラッチを切らない!
速度調整はリアブレーキで!
思い出しましたでしょうか。
それと同じ方法です。
カーブに入る前にフロントブレーキを使って減速します。
曲がり始めたらフロントブレーキは戻して、アクセルを閉じないでリアブレーキを軽く踏みながら曲がり始めます。
もし減速し過ぎたら、リアブレーキを緩めてください。
バイクが曲がったなと思ったら、リアブレーキを戻してアクセルを開けます。
実はカーブの途中、車体が傾いている状態でアクセルを開けると、バイクは更に曲がります。
バイクは動力が伝わっている間は転びません。
転ぶのはアクセルを戻して動力がなくなった時です。
ですから、転びそうになってもブレーキを掛けてはいけません。
転びそうになったら、アクセルを開けるのです。
もしもこの一連の動きに不安を感じるなら、最初は自転車で試してみて下さい。
ある程度速度が出ている状態でカーブを曲がるときは、完全に曲がり切る前にペダルを踏んでいるはずなのです。
カーブが終わるポイントでペダルを踏むと、自転車が一瞬ぐっと曲がり、その後すぐに車体が起きて直進し始めます。
それを感じてみて下さい。
実は殆どの方が体で覚えているのです。
その感覚をバイクに転用すれば、バイクのカーブも直ぐに出来るようになります。

178 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 19:40:57.56 .net
バイク超初心者向け講座
http://www3.tokai.or.jp/red-spirit/ridhing/syosinsya.html

「バイクの『芯』に乗れ」
「バイクの『中心』に乗れ」
とはオンロードでもオフロードでも基本中の基本としてよく言われます
これはシートの真ん中に座っていればいいというのとは違います
加速時、巡航時、減速時
それぞれの場合に自分の体重をバイクに向かって正しく入力してやることです
加速時のフォーム
巡航時のフォーム
減速時のフォーム
どの状態でも変化する自分の体重(荷重)を尾てい骨からシートに入力しているのがわかるでしょうか?

オフロードで立っている場合も同じです
立って加速時のフォーム
立って巡航時のフォーム
立って減速時のフォーム
ようは加速時は前、減速時は後ろ、
この扇状の動きを繰り返すのです

加速時に体が遅れれば
バイクに連れて行かれる感じになり
非常に怖いと思います
初心者でアクセルが開けられない人はたいがいこれです

また減速時に体を起こさず棒立ちでは
荷重が一気にフロントタイヤにかかり
最悪転倒します
教習所の急制動で転ぶ人はたいがいこれです
減速時のフォームができていれば
たとえフロントがロックしても
そう簡単には転びません
とっさにブレーキレバーを離して
また握ることができます

179 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 19:50:03.57 .net
やってはいけないテク

*ハンドルを意識的に切る*
正しいライディングでは
意識的にハンドルを切ることはありません
初心者はバイクを寝かす恐怖心から
ついついハンドルで曲がろうとしてしまいます
実はこれはフロントタイヤを「こじっている」状態になり
非常に危険です
ハンドルで曲がろうとすると
フロントタイヤが外側へ押しやられる力がかかり
フロントからスリップダウン、
もしくは最悪ハイサイドです
あくまでハンドルは
「バイクを寝かせた結果切れるもの」
と考えておきましょう

*逆操舵を使う*
バイクを寝かせるのに一瞬逆方向にハンドルを切ると
バイクは簡単に深く寝ます
これを逆操舵といいます
ひらりひらりと軽快に見えますが
これはやはりフロントタイヤに
余計な仕事をさせているので
スリップダウン、ハイサイドの危険があります
特に雨の日やオフロードではまったく使えないテクです

180 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 20:12:19.03 .net
ライテク実践講座・安定したライディングフォームとは?
https://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=9

加速と減速でフォームを切り替えよう!
加速持に上体が後ろに引っ張られる感じがしたり、減速時に前方に押し出されるように感じたことはありませんか?
これらの力をそれぞれ加速G(加速度)、減速G(減速度)と呼びますが、その力に無理なく耐えられるようなフォーム作りを目指しましょう!
とりわけ大型バイクの場合、強大なパワーと高性能なブレーキを備えているため、加速・減速ともに大きなGを受けます。
大型バイクを乗りこなすためには、なおさらフォームをしっかり身に付けたいところですね。
加速時は上体を前傾させることが基本。
こうすることで加速Gを受け止めやすくなり、頭の位置を前に持ってくることで前輪荷重を高めて、
フロントの浮き上がりを防ぐことができます。
減速時はというと、ニーグリップでしっかりバイクをホールドして、着座位置が前にずれないようにしつつ、
上体は起こし気味にしてフロントに荷重をかけすぎないようにします。
このときも極力、腕に力が入らないようにしましょう。
街乗りなどでは、それほど極端なフォーム変化は必要ありませんが、いざというときに自然に体が動くことが大事です。
普段から意識してみてくださいね!

加速時は上体を前傾
真っすぐに座った姿勢から、そのまま上体を前に傾けるイメージで前傾。
背中は丸めません。加速時にシートに「グーッ」と荷重がかかるのを感じられればOK。
ヒザは軽くタンクに当てておく程度で十分です。顔は上げて目線は遠くに。
バイクに置いていかれる
加速に合わせて適切な前傾ができていないと、上体が後ろに持っていかれる感じになり、腕でハンドルを引っ張ってしまいがちです。
その結果、前輪荷重が抜けてフロントが不安定になったり、スロットルを不用意に開けてしまうことも。

減速時は下半身ホールド
ヒザや内腿、カカトなど下半身をフルに使って車体をホールドし、背筋で上体を支えて前のめりにならないようにします。
肩や腕はリラックスさせて指先に意識を集中すれば、前輪ロックしてもブレーキレバーを緩めやすくなります。

181 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 22:14:18.13 .net
シフトダウンするときに回転数を合わせるってどうゆうことなんですか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q149855699

通常走行時は3速の時より2速の時の方がエンジン回転が高いですよね。
つまり同じ回転だとショックを伴いますが、
高い回転にしてシフトダウンするとぴったり合うと言うことです。
具体的にはシフトダウンする時に、アクセルを踏んで回転を上げ(無理に回転を合わせようとしなくても良い)、
後は自分でショックのないタイミングを見つけるのみです。
うまくいくと、シフトショック無くシフトダウンできます。
*これが気持ちいいです。

182 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 23:39:43.11 .net
ロードバイク初心者が前傾姿勢を辛く感じる理由
http://nic larossi.hat nablog.com/entry/2017/08/30/230650

前傾を深くとる理由について、多くは「空気抵抗」を上げていることが多いです。もちろんそれも正解なんですが、
私が前傾を深くする一番の理由は「ペダルに体重を乗せやすくするため」です。
何故ペダルに体重を乗せるのか?というのは「重いギアを効率よく踏むため」です。
つまり、速く走ろうと思ったら「前傾を深くとってペダルに体重を乗せて重いギアを効率よく踏む」ということが必要になるので、
速く走れば走るほど「前傾が深くなっていく」のです。
なので、結果的に前傾姿勢が深くなるほど速く走るのが「楽になる」ということになります。

ここまでの話で「初心者が前傾姿勢を辛く感じる理由」がわかるでしょうか?
そうです、初心者は「速く走れない」のです。
つまり、「速く走れないと深い前傾姿勢は辛い」ということなんです。

速く走るということは、遅い状態より重いギアで走っています。
重いギアの場合はペダルを踏む「作用」に対して、ペダルからの「反作用」が大きいわけです。
なので、ペダルに体重を乗せやすい前傾姿勢にしてその「反作用」を打ち消さなくては速く走れないのです。

初心者の場合は、筋力的にも技量的にも経験的にもその「反作用」を打ち消す力が弱いので、軽いギアしか踏めません。
なので「速く走れない」のですが、結果的に「反作用」の弱い状態で走っているので、
そこで前傾を深くとっても無駄に前のめりになり過ぎて、それを支えるために余計な力が必要になってしまうのです。
だから、「前傾姿勢が辛い」と感じてしまうわけなんですね。

183 :今日のところは名無しで:2019/08/31(土) 23:47:14.37 .net
クロスバイクの前傾姿勢は、自転車を乗るのに実に合理的な姿勢なのである
http://mrymy.cocolog-nifty.com/blog/2008/12/post-b4cf.html

クロスバイクとは「クロス・オーバーバイク」の略語であって、つまりはロードバイクとマウンテンバイクとの「クロスオーバー部分」、
つまりいいとこ取りをした自転車、というのが発想の原点だった。

ママチャリ以上、ロードバイク(もしくはMTB)未満。
どちらかと言うと(というより、かなり)ロードバイク寄り。
という辺りが、クロスバイクに乗る人の多くの認識だと思うんだけど、まあ乗り方はいろいろだ。
私もママチャリのお手軽性、安定性、荷物運搬性能のすべてを否定しようと思っているわけではない。
自転車のジャンルには、自ずと向き不向きはあるのだ。ただ数々の共通点、相違点の中で、
絶対に「ママチャリ寄りであってはいかん」という項目がある。
それは「乗車姿勢」というものであります。
これが適度な前傾姿勢になっていなくては、クロスバイクのクロスバイクたる意味がなくなってしまう。
というより、世界に冠たるジャパンオリジナル自転車「ママチャリ」の一番の特徴は、重さでも、スカートガードでもなく、
実はあの直立姿勢にあるのだ。

ママチャリという自転車は「ほぼ歩道オンリーの使い方」をする、という必然から、低速安定性が求められ、
何かあったときにすぐ停車できるように設計されている。
また、お買い物用自転車という用途から、前カゴに荷物を載せてもハンドリングにあまり影響がないように作られている。
これはすなわちサドルを徹底的に低くし、足を地面にぺったり付くようにし、フロントに重量がかからないようにハンドルは高めということであり、
結局、乗車姿勢は限りなく直立に近く、ということに相成った。

歩道専用車としてのママチャリの面目躍如というところだが、ところが、その一方で、
ママチャリは「スピード」「航続距離」という、交通手段としての二つの大きな資質を失ってしまったのだ。
このような自転車は世界中のどこにもない。

翻って、たとえばヨーロッパの普通の自転車は、本書のテーマである「クロスバイク」と、「トレッキングバイク」「ダッチバイク」の三種が
主流を占めているわけだが(お国柄によって若干の差異あり)、これらの自転車に共通しているのは、いずれも「乗車姿勢が適度に前傾」というところだ。
横から見てみると分かる。ハンドルとサドルの高さがほぼ同じ。これが非ママチャリのスタンダードなのだ。

この前傾姿勢、直立姿勢と何が違うかというと、一つ目に体重の分散である。
直立姿勢だと、サドルだけに体重のすべてがかかってしまう。結局、長い距離乗っていると「おしりが痛い」ということになってしまい、長い距離が走れない。
ところが前傾姿勢だと、ハンドルにも体重を逃がすことができる。
おまけに、いろいろな局面(スピードや路面状況など)で、手と尻への体重分散の割合が変わり、血流の確保が可能になるわけだ。

もう一つ、前傾姿勢のよさは、脚への力の入れやすさの違いだ。
あらゆるスポーツを考えてみても分かるが、直立姿勢で力を出す競技というのはほぼないに等しい。
人間のカラダは適度な前傾、つまりファイティングポーズ(?)をとることで、最大の力を発揮できるようにできているのだ。
だから、スポーツ自転車はスピードが出るし、ママチャリはスピードが出ない。
いや、そもそもママチャリは「スピードが出ないように」作られているのだった。
第一、歩道上を前傾姿勢で暴走されたんじゃ危なくて仕方がないよ。

ということで、しばらくクロスバイクに乗った後、ママチャリに乗ってみるといい。
ものすごく違和感があるぞう。
脚に力が入らないし、なんだか手に力がかからないことが気持ちが悪い。おまけに重い。
なんだか後ろに引っ張られているような感じ、ありもしない坂を上っているような感じが、非常にもどかしい。

184 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 10:39:43.52 .net
バイクに乗る時の注意点まとめ
https://gogometal.net/bike-drivesafety/

「かもしれない」運転が基本
わたくしが絶対に心がけているのが、免許センターでも必ず言われる「かもしれない運転」ですね
いわゆる「行動予測」という車やバイクを運転する時に必要な考え方です
「横から車がくるかもしれない」
「タクシーが急停車するかもしれない」
「子供が飛び出してくるかもしれない」
「スリップするかもしれない」
「青信号になったけど突っ込んでくる車がいるかもしれない」
などなどとにかくあらゆる状況においても「かもしれない」を考えながら確認確認をしながら運転することによって、
事故を未然に防いだり危険なことに巻き込まれないようにすることができます

急ブレーキに注意
バイクはブレーキをかけたら簡単に止まれると思っている方も多いかと思いますが、
バイクの「急ブレーキ」はマジで危険です!
急ブレーキをかけるとほぼ確実にタイヤがロックしてスリップして転びます
では、急ブレーキをかけないようにするにはどうすればいいかというと、まずはスピードを出しすぎないということと
「車間距離」を十分に取るということが大事です
ブレーキレバーに必ず指をかけるようにしておいて、いつでも対応できるようにしておきましょう

死角には注意
車を運転した経験がある方にはわかるとは思いますが、バイクは死角に入ると本当に見えない時がありますよね
ということは、バイクに乗っているこちらは車から全く見えてない場合があるのです
「死角」というミラーには映らない角度があるので、
近くの車の「死角」に入らないようにつねにバイクの存在をアピールする必要があります
例えば信号待ちで斜め後ろに停車するのではなく、真後ろに停車すると見えますのでこれでバイクがいるということを
車のドライバーに認識させることができますので「死角」に入らないということを注意してください

185 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 11:14:47.85 .net
握りゴケ(パニックブレーキ)の原因と対策
https://www.goobike.com/magazine/ride/technique/43/

道路を走行していると、いつどこにアクシデントの種が落ちているかを全て完璧に察知することは、
ベテランライダーでも容易ではありません。
しかし、ベテランライダーならそのような状況でも咄嗟の判断で最善の操作を行えるため、
大事に至らずに事なきを得ます。
握りゴケは、バイク初心者が起こしやすいトラブルの1つで、
その名の通りブレーキを強く握り過ぎてしまったがために転倒してしまうようなケースを指します。
突発的に激しいブレーキングを行うと、ブレーキが持つ制動力に加えてフロントタイヤに大きな荷重がかかるため、
瞬間的にフロントタイヤがロックして、バランスを崩してしまう原因となります。
完全に停止出来れば足を着いて体勢を立て直せますが、そうでない限りはブレーキング状態のまま転倒・立ちゴケをしたり、
最悪の場合、ガードレールに激しく衝突する等のトラブルも想定出来ます。

握りゴケ最大の原因とも言えるパニックブレーキを防ぐには、
日頃の走行においてブレーキングへ常に意識を向けておく必要があります。
特に、フロントブレーキを握る強さや遊びの感覚は、繰り返し使うことで習得出来ます。
「どれほどの力を込めるとフロントタイヤに適度な荷重が乗せられるのか」という点に意識を向けながら、
力加減を微調整しながらブレーキングを練習してみましょう。
慣れてくれば咄嗟にフロントブレーキを握っても力加減が調節出来るので、こける可能性は低くなりますし、
何よりその「絶妙な力加減」が握りゴケを防止するための対策となります。
その他、交差点やコーナー等、事前に危険が想定出来るようなシーンではあらかじめ速度を落としておく等、
スピード管理も有効な対策です。

握りゴケ最大の原因とも言えるパニックブレーキを防ぐには、
日頃の走行においてブレーキングへ常に意識を向けておく必要があります。
特に、フロントブレーキを握る強さや遊びの感覚は、繰り返し使うことで習得出来ます。
「どれほどの力を込めるとフロントタイヤに適度な荷重が乗せられるのか」という点に意識を向けながら、
力加減を微調整しながらブレーキングを練習してみましょう。
慣れてくれば咄嗟にフロントブレーキを握っても力加減が調節出来るので、こける可能性は低くなりますし、
何よりその「絶妙な力加減」が握りゴケを防止するための対策となります。
その他、交差点やコーナー等、事前に危険が想定出来るようなシーンではあらかじめ速度を落としておく等、
スピード管理も有効な対策です。

186 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 12:25:51.74 .net
バス転落直前は時速80キロ ギアはニュートラルか
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20160121004749.html
免許 マニュアル(MT)とオートマ(AT)の違いは?どっちがいい?
http://01.shittoku-navi.jp/?p=4662
バイク乗り方のコツと基本がわかる記事!
http://neta-club.info/bike

187 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 12:26:24.86 .net
エンジンブレーキとは?仕組みから使い方、燃費への影響を徹底解説
https://matome.response.jp/articles/2556

エンジンブレーキとは、エンジンの回転抵抗を利用したブレーキ方法のことです。
急勾配の下り坂では「エンジンブレーキ使用」の看板をよく見かけることが多いのではないでしょうか。
坂道などで通常のブレーキを踏み過ぎてしまうと、強い摩擦熱によって、
段々ブレーキの利きが悪くなる「フェード現象」を引き起こす可能性があります。

フェード現象自体、近年の車両であれば、そこまで気にせずとも問題ないですが、
走行シーンによっては、フットブレーキではなく、エンジンブレーキを利用した方が、効率的、安全な走行が可能です。
かけ方

マニュアル車であれば、ニュートラル以外のギヤに入れたまま走行中にアクセルを戻す(アクセルを離す)、
オートマ車であれば、DやSに入れたままでアクセルを戻すとエンジンブレーキは掛かりますます。

車は車体を動かすための力(動力)を、エンジンから車軸に伝えて、タイヤを回転させることにより走行しています。
しかし、走行中にアクセルを戻す(アクセルを踏まない)と、タイヤの回転力を使ってエンジンを動かしている状態になり、その負荷で減速します。
このようにして、走行中意図的にアクセルを閉じることによりエンジンブレーキを「かける」ことができます。
タイヤ1回転に対してエンジンが何回転まわるかはギヤによって決まっており、ギヤの数字が低いほどタイヤ1回転で回すエンジンの回転数が増えます。
そのため、ギヤは低いほどエンジンブレーキが強くかかります。マニュアル車なら1がより強いブレーキがかかり、
オートマ車の場合も同様で、ある程度の速度が出いてる場合、DよりSやLほうが強くブレーキがかかります。

走行速度が上がる高速道路では、停車・減速に時間がかかるため、エンジンブレーキが大変役に立ちます。
フットブレーキだけを使用しているとブレーキランプが頻繁に点灯してしまうため、
多用することで後続車の減速を誘発し、渋滞発生の引き金になってしまう場合もあります。
その点エンジンブレーキでの減速であれれば、ブレーキによってかかる周囲への影響も最小限になりスムーズに走行可能ですが、
急な減速をエンジンブレーキのみで行うと、ブレーキランプの点灯が無いままに減速されるため、危険なです。
急な減速が必要な場合は、通常通りフットブレーキにて減速をして下さい。

山道など長い下り坂では、フットブレーキの負担を減らすため、エンジンブレーキの使用が推奨されています。

勾配が急な下り坂だったり、距離が非常に長かったりする場合は、通常のエンジンブレーキでは十分に減速しきれないこともあります。
そんなときは、ギアをシフトダウンし、エンジンブレーキの効果をより高めて使用しましょう。

188 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 12:34:38.29 .net
スーパーカブの乗り方、ギクシャクしない為に意識するべき4つの事!
http://ja10-cubpro.com/2014/12/07/1244

1.エンジンの音がうるさくなったらギヤを上げる
エンジンの音がうるさくなったらと書きましたが、そこまで引っ張らなくてもいいです。
上げたくなったら上げちゃいましょう。
ギヤを上げる時の操作は
「ギヤペダルの前側を踏み込みながらアクセルを戻す」→「踏み込んだギヤを戻す」→「アクセルを開ける」
です。

2.減速中(減速したい時)はギヤを下げない
とにかく減速したい時はギヤはいじらない!触らない!
カブを運転していて一番ギクシャクするシーンです。
ここで減速側の操作(シフトダウン)を行う場合は
車速とエンジンの回転数を意識して同調させてあげなければいけません。
徐々に慣れましょう、いきなりは無理です。
そして、こんなことできなくてもカブをスムースに走らせることは可能です!

3.力が足りないと思ったらギヤを下げる
上で減速中にギヤを下げないって書いちゃいましたが、ではいつギヤを下げるのか?
それは、減速後の再加速時です。たとえば下の様なシーンです。
・前の車などに追いついてしまってスピードを落としたが、前の車が加速しだした
・平たん路から上り坂に入って、アクセル開けたままなのに徐々に徐々にスピードが落ちる
こんなシチュエーションではアクセルを開けても加速しないですね。
そうなった時にはギヤを下げましょう。

下げるときのコツとしてはアクセルを1/4位開けた状態をキープして
ギヤペダルのかかと側を一気に「ガシャン!!」と踏んですぐに戻す感じが良いと思います。
アクセルを戻してしまうと強めのエンジンブレーキがかかるので気を付けましょう!
リコールでトランスミッションが対策品に変わったのですが、
この影響なのか上記の「アクセルを1/4位開けた状態をキープして・・・」という操作がしづらくなったようです。
ですので、「アクセルを戻す→ペダルを踏みこむ(戻さない)→アクセルを一瞬あおる→ペダルを戻す」という
感じの慣れるまではちょっとギクシャクしちゃう方法にしないとダメかもです。

4.停止時は、停止後に「4→N→1」で1速に入れる
これが「減速側へのギヤ操作を減らす」に直接かかわっていますね。
「必要以外の減速側への操作は停止時のみで実施しましょう」って事です。
前方の信号が「赤」で徐々に減速しながら止まろうってタイミングで信号が「
青」に変わってしまって、車速が10km/h位になっているのに4速に入ったままだと力が全然足りないので
慣れるまでは慌てるかもしれませんが、慌てず騒がず2.の「力が足りない・・・」を実施すれば問題なしです。

189 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 12:45:37.93 .net
クロスカブ初心者でもスムーズに運転する方法
https://favoritecub.com/howto-crosscub-1/

でも、4速で5km/hくらいの低速運転しても、クロスカブはエンストしません。
エンストするのかも、しれませんが私は100km走って一度もエンストしたことがありません。
なので、信号などで止まるまで4速のままで大丈夫です。
ギア操作はシフトアップのみ
あくまでも、クロスカブ初心者がギクシャクしないための運転方法ですが、
減速時は、ブレーキ操作のみにしてみて下さい。
クロスカブは結構、チカラがあるのでスピードが落ちた後、4速でも頑張って再加速してくれます。
街乗りでトコトコ走る場合、発進→加速時にシフトアップする。
そして、信号で止まったら左足のつま先側のペダルを踏んで4→N→1と操作して1速に入れる。
後は、その繰り返し。
走行中はギアを上げるだけです。
スピードを落としたときに「次の加速のためにギアを落とそう」なんて考える必要はありません。

クロスカブ初心者がギクシャクしてしまう原因は、シフトダウン時のエンジンブレーキ。
本当は、ギアを落としたときに速度に合わせてエンジンを回してあげることが出来れば良いのですが、
慣れるまでは時間がかかります。

190 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:09:12.94 .net
スーパーカブの乗り方!スムーズにシフトチェンジをする方法
https://kamekame00.work/supercub-gear-change-simple-manner

スピードや音に合わせてシフトチェンジをする
初心者がギアを変える時によくあることが、「多分このへんでギアを変えるのかな〜」と
適当にシフトチェンジをしてしまうことです。
ただなんとなくシフトチェンジをしてしまうと、「ガクッガクッ」となってしまいます。
コツとしては、スピードに合わせてシフトチェンジをすることです。
目安としては、
1速:0-10キロ
2速:10-20キロ
3速:20-30キロ
4速:30キロ以上
こんな感じでスピードに合わせてギアを変えていきます。
最初はスピードメータを見ながらシフトチェンジをしてもいいのですが、
慣れてきたらエンジンの音だけでギアを変えるときが分かってきます。
ギアとスピードが合っていないと、「ブォォォオン」とエンジンが唸ってくるので、その時がギアを変えるタイミングです。

ギアを上げる時はアクセルを一緒に戻す(閉じる)
さっきはバイクのスピードに合わせてギアを変えると言いましたが、
アクセルを開けている状態でギアを上げてしてしまうと、「ガックガック」してしまいます。
コツとしては、開けているアクセルを閉じる(戻す)のと同時に、ギアを上げる感じです。
これをゆっくりやると意味がないので、感覚としては0.5秒ぐらい高速でやればOKです。

ギアを落とす時は一緒にアクセルを少しだけ開ける
ギアを落とす時も同じで、走行中にただギアを落としてしまうと、かなりのショックがきてしまいます。
ギアを落とす時はシフトアップと逆で、アクセルを少し開けるようにしたらいいですよ。
そんなに「ぶぉぉぉん」と空ぶかしさせなくていいので、少し手首をクイッとする程度で大丈夫です。
これは感覚の話なので、一度自分で何回かやってみて感覚を掴んでください。
※ただし1-3キロ程度のほぼ止まりそうな速度の場合は、アクセルと開けなくてもギア操作だけで、
スムーズにシフトチェンジができます。

191 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:13:47.80 .net
スーパーカブの乗り方
https://motorbikelife.net/howto-ride/

赤信号などで停止する時は、4速〜1速まで順番に落として止まる必要はありません。人にもよると思いますが、
毎回そのようにして止まる人はあまりいないと思います。
アクセルを戻し、4速のままブレーキをかけて停止してかまいません。完全に停止してから、
4速からニュートラル(N)に入れ、1速に入れて再発進が基本と考えていいでしょう。
また、停止する地点まで少し距離がある場合は、アクセルを戻し、
4速の状態でシフトペダルを踏んでクラッチを切った状態で空走しながら
緩やかにスピードを落としていく方法もあります
(後続車がいる場合はダラダラした運転にならないように気をつける必要があります)。

192 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:27:14.09 .net
スーパーカブの乗り方
https://motorbikelife.net/howto-ride/

赤信号などで停止する時は、4速〜1速まで順番に落として止まる必要はありません。人にもよると思いますが、
毎回そのようにして止まる人はあまりいないと思います。
アクセルを戻し、4速のままブレーキをかけて停止してかまいません。完全に停止してから、
4速からニュートラル(N)に入れ、1速に入れて再発進が基本と考えていいでしょう。
また、停止する地点まで少し距離がある場合は、アクセルを戻し、
4速の状態でシフトペダルを踏んでクラッチを切った状態で空走しながら
緩やかにスピードを落としていく方法もあります
(後続車がいる場合はダラダラした運転にならないように気をつける必要があります)。

193 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:30:21.31 .net
カブのギアチェンジが難しい、スムーズにギアチェンする方法とは?
https://cubnusi.com/56.html

実はカブってギアペダルを踏んでいる間はクラッチが切れた状態にする事ができます!
端的に言うと、
クラッチが切れた状態って言うのは、先ほど同様、アクセルを回しても加速しない状態ってこと。
エンジンブレーキもかからないので、あのガックンもペダルを踏みっぱなしにすればガックンしないってこと!
んで、ペダルを戻すとクラッチが繋がる仕組みになっています。
ということは、ペダルを徐々に戻し、踏み切らない、戻しきらないの位置にしている間は半クラッチ状態って訳です!
つまり、ペダルの踏む、戻るの中間の位置をマスターし、
減速時は徐々にペダルを戻すことによって、あのガックンがなくなりスムーズに減速が出来る様になりますので、
カブのガックンに悩んでいるあなたは徐々にペダルを戻す練習をしましょう!

194 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:31:40.91 .net
スーパーカブの事
http://ww22.tiki.ne.jp/~phalsail/houchi/cub.htm

更にカブ系では、チェンジペダルを踏んでいる状態でもクラッチが切れているので、
半クラッチのマネ事も出来る。
踏んでる間に空ブカシを入れてスムーズなシフトダウンも可能。

しかし、カブのブレーキは効かないので、調子に乗らない方が身の為です。
特にフロント(前)ブレーキは単なるフロクに過ぎません。
でもロックする時はするから困る。
動かしたのは良いけど止まれない、そんな新幹線大爆破的な状況を打破するのが、エンジンブレーキです。

「エンジンブレーキてどこに付いとると?」…などと言ふモノ知らずは今時ゐないと信じたいのですが、ゐるかも知れんので説明しときます。
3速よりも2速、2速よりも1速が、それぞれ遅いでしょ。エンジンは回りたくないのです。
その止まりたがる力を利用するのを称してエンジンブレーキ(エンブレ)と言うのです。
装置の名前ではなく、速度を落とす「方法・手段」の名前なのです。
あくまでも補助手段であり、メインに使うモノではありません。
4ストエンジン(カブ等)はエンブレの効きが強いので、ブレーキも弱めで成立ってる風ですな。一緒に使えと。
110ccのはさすがに割と効くけど。
※スロットルを戻すだけでもエンジンブレーキですが、ここではシフトダウンに伴うそれを説明しています。

195 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:40:38.03 .net
さてエンブレの為にシフトダウンしますけど、いきなり高速度のままでやると轟音と共に、
まかり間違えば後輪ロック→転倒、という事にもなりかねません。
場合によってはオーバーレブ(回り過ぎ)→エンジン本体破損or後輪ロック→転倒、という事も。
まずは普通に(効かない)ブレーキでやんわり減速してからチェンジペダル後ろを踏んでギア段を落とします。
「かかと」ででも「つま先」ででも結構です。
※認知出来るなら、後ろブレーキ(右足)からかけませう。
だから初心者の内は普通ブレーキで十分に速度を落とせる範囲でやる事で、無茶は禁物だという事です。
ある程度慣れて来たらシフトダウン時に空ブカシ(回転数合わせ)をするテクニックも。

カブでは、2速での速度に対するエンジンの音色を覚えておいて、3速から落とす時に、
チェンジレバー後ろ踏みっぱなし→空ブカシして、該当の音色になった瞬間に足を持上げるという手順を踏むワケです。
ブゥウゥゥゥ〜〜〜〜〜〜〜〜ゥゥン(空ブカシ・燃費が落ちる…)
↑ここら辺の事(高速)もあれば、
↑ここら辺の事(低速)もあるという事。
なんか(カブに限らず)減速しながらブォン…ブォン…言わせてる人が居るでしょ。
で、ものすごく遅くなったらカブの場合は空ブカシしなくて良いのです、遠心クラッチ切れてるから。
恐いならソッと足を持上げる「半クラッチみたい」をしてみましょう。
左足をチェンジペダルから「ポンッ」と離すからショックが来ます。
そこで「ジンワリ」と離す訳です。これで一応は半クラッチです?
何にせよ、急な操作は機械に優しくないという事です。
シフトダウンにはもう一つの理由があります。
力を出したい時です。3速でノロノロ加速するより2速でギュイィインと加速する方が良い事もあります。
また上り坂などでも力を出す為に積極的にシフトダウン、というか、せんと登れんかも。ヒドイ時は1速にまで落としますよ。

たいていのカブは、「停止」時には3速→Nというシフトアップ?も出来ます。
つまり、飛ばさんならシフトダウンすんな、ゆるブレーキで止まれ、という事でしょうか。
プレスカブ(新聞屋)は「走行中」にも3速→N可能です。その後パニクって1速にでも入れた日にゃ。後輪ロック→前に投げ出され→自車に轢かれ→病院
何速か判らなくなる事がありますが、たかが3速なんだから。
でなくてもレスポンス(反応)で判ろうモノです。
3速の場合、発進の1速・加速の2速・巡行の3速と割切る事が出来ます。
だから逆に言うと、いったん走り出してある程度スピードに乗ったら3速のままでダラダラ走って良いワケです。
で、何らかのジャマが入って止まりそうな速度になった時だけ2速にして加速し直すようにしておけば、悩み無用。ジジ臭いか。
直角に近いカーブを曲る時に、どうせ減速するから何もせずに曲りながら3→2速と踏み込むと、運が好ければショック無くつながります。
ワタクシの運転する業務用のカブはギャンギャンウルサイです多分。

196 :今日のところは名無しで:2019/09/01(日) 13:49:01.39 .net
スーパーカブの事・2ページ目
http://ww22.tiki.ne.jp/~phalsail/houchi/cub2.htm

優先道路に出る時は、ちゃんと安全を確認しましょうの図。まァその他もだけど。
通り馴れた道・交差点などでよくウッカリやってしまう未確認侵入。
相手が車だったりすると、かなりの高確率でバイクの方が負けます。
まー私のの場合は相手の車が少し凹んだだけだったけど。※しょっちゅうやってるワケではありません※
相手が人だったりするとメンドくさいとか言う以前の問題で…対物でも保険とかメンドくさいワケで。
私の場合は状況等の関係で上手くチャラになって良かったのですが(良くない)。

197 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 00:27:35.88 .net
右折した直後の赤信号、行っていいの?
https://lg.crav.jp/1143

広い交差点での右折@
この交差点を右折しようとしています。
手前の信号機が青になったので、右折しはじめました。
奥の信号機は赤です。手前で停止しますか?

広い交差点での右折A
同じようなシチュエーションで、この交差点を右折しようとしています。
手前の信号機が青になったので、右折しはじめました。
奥の信号機は赤です。手前で停止しますか?

この2つの交差点の違いは、停止線の有無です。
1つ目の写真は、奥の信号機の手前に停止線がありますが、2つ目の写真にはありません。
赤信号は「停止線等を越えて進行してはならない」ので、
2つ目のような停止線がない場合は、そのまま進行することができます。


右折待機中に赤に変わった…そのまま行っていい?
交差点で右折まちをしていたら、信号機が赤に。
何を基準に赤信号をそのまま右折するか、止まるかを判断しますか?
(矢印式信号機ではない場合)

答え:停止線超えてます?
これも停止線です。
既に停止線を超えている状態で赤信号に変わった場合は、そのまま右折してOKです。
ただ、青信号の交通を妨害してしまう場合は、交差点に進入してはいけません。
 

198 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 01:28:26.04 .net
バイクのヘッドライト・ウインカー・ホーンの操作方法
https://hajimete-bikeryoko.com/nareru/light/index.html

ヘッドライトは、夜間は前方を照らす為、昼間は自分の存在を知らせる為にあります。
現在の原付のヘッドライトは、エンジンが掛かっている時は常時点灯させないといけないことになっていますので、
ヘッドライトのON/OFFボタンはありません。
したがって、前方をライトで照らす位置を調整するハイビームとロービームというスイッチがあるだけです。
ヘッドライトを操作する時は、スイッチを上に倒すとハイビーム(ハイポジション)になり、
スイッチを下に倒すとロービーム(ローポジション)になります。
※通常はロービームにして走行してください。
ハイビームは、霧が発生していたり、山の中のような周りに街灯がない真っ暗い場所で
夜間視界が悪い時に遠くの方まで確認する場合に使う目的のものです。
但し、街灯がない場所でもライトがハイビームの状態になっている時に対向車が走ってきたらまぶしくて相手が迷惑するので、
対向車とすれ違う時はロービームにして走行するのがマナーです。

199 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 20:07:34.41 .net
バイク初心者が上達する為の3つのコツ
https://motercycletutor.com/improving-3tips/

3、止める技術を上げる
走らせる技術と言うのは然程難しくはありません。
アクセルを開けるだけですから子供でも出来ます。
しかし止める技術と言うのはプロレーサーでも永遠のテーマの一つと言う位難しい技術です。
「任意の速度域から完全停止の練習」を始め、ある程度マスターした後に自身の思い通りに速度調節をする練習が必要です。  
これが本当に難しい!しかしこれができるようになると、ライディングにかなり余裕を持つ事が出来ます。

200 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 20:16:05.76 .net
二輪教習 減速のコツ!
https://bikelabo.com/gensoku

全体のイメージとしては、上半身にかかったGを、背骨を通して下半身に伝え、
足の裏を通じてバイクのステップにかけるイメージです。加速の記事でも触れましたが、
バイクはその構造上、ステップに荷重すると前後輪が水平に沈み安定するので、スムーズかつ安全に減速できます。
昔体育の授業でやった、「空気イス」のイメージでしょうか。

201 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 21:44:09.45 .net
「アクセルとブレーキを同時に踏む」
https://kanaita.hatenadiary.org/entry/20051220/p1

アクセルとブレーキを同時に使うことを「無駄な力」と考えるのは、
アクセルとブレーキ操作によって影響を受けるのが「速度」という1軸だけ、という想定に基づいているからだろう。
その想定に基づけば、80%の力を出すのに、
100%のアクセルからマイナス20%のブレーキを用いるというのは、いかにも無駄だろう。
しかし実際には、話はそう単純ではない。アクセルオンして加速すれば車体は後傾するし、
定速状態になれば重心は静止時に近づくし、アクセルオフしてエンジンブレーキすれば車体は前傾する。
ほとんどの車は前輪のほうがブレーキ効力が大きいため、ブレーキすれば前傾する。
バイクの場合は前後ブレーキを別制御できるので、もっと積極的に操作できる。
前ブレーキをかければ前傾し、後ブレーキをかければ後傾する。
その傾きによって重心位置が変化する。サスペンションを積極的に動かして、前後輪を路面に押し付けることができる。
つまり速度だけではなく、重心の移動量という軸が発生する。
速度という軸からだけ見れば、明らかに無駄なアクセルとブレーキの同時操作なのだが、
重心の移動を利用することによって、その無駄を上回るメリットが発生することもありえるのだ。
例えば、下り傾斜のヘアピンで、アクセルを少し開けてリアにトラクションを与え続け、
車体を安定させつつ、かといってそのままではスピードオーバーしてしまうので、
リアブレーキを引きずって、リアに荷重を移動し下り坂に対応しつつ、速度を調整する…といった具合だ。
直4などのクランク軸が長いエンジンの場合は、ジャイロ効果も出てくるのだが、
僕は2スト単気筒しかまともに乗ったことがないので、実感として語ることはできない。
ともあれ、アクセル全閉で時速30kmで曲がるのと、アクセル小開でリアブレーキを引きずりつつ時速30kmで曲がるのとでは、
同じ速度でも安定感が別物となる。
また、アクセル開度=エンジン回転数=速度ではないことから、
アクセルとブレーキを同時操作することによって、より積極的にエンジン回転数という軸を利用することができる。
例えば、速度調整をしたいのだが、かといってターボの過給圧も下げたくない場合、
過給圧を下げない程度のアクセルを与えつつ、左足ブレーキで速度を調整したりする。
…らしいのだが、僕はNAのオートマ車しかまともに乗ったことがないので、実感として語ることはできない。
この「アクセルとブレーキを同時に踏んでいるようなもの」という譬えを使うことを
非難するつもりはまったく無いのだけどね。

202 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 22:25:37.13 .net
基本のアクセルワークの方法やコツを紹介
https://motorcycle-selection.com/column-motorcycle-beginner/learn-how-and-tricks-of-the-fundamental-of-the-accelerator-work/

アクセルワークで重要なポイントは、
アクセルの開閉速度と、
アクセルを開ける前の遊びの取り方、
アクセルを閉じるまでの幅の3つが上げられます。
上記の3つのポイントを抑えるだけで、アクセルワークはぐんぐんと上達しますので、
少しずつ練習をして、ポイントを抑えていくことが大切です。

アクセルワークを上達させるためには、上記3つのポイントが重要になります。
それぞれ、事前に練習をすると、少しずつ感覚を掴めるようになるでしょう。

アクセルの開閉速度を上達させるためには、ゆっくりと動かす事が大切です。
アクセルを開けるときも、閉めていくときも、じんわりとするように心がけるだけで、
突然の加速、突然の減速を防ぎ、体への負担も減らすことが出来ます。
周囲に何もないような道路があれば、一旦感覚を練習しておくと、通常の道路でもそのアクセルワークを使えるでしょう。

次にアクセルを開けるまでの遊びの取り方ですが、これに関しても、急激な動きをせずに、徐々に調整する事が大切です。
どの程度までアクセルを開けたら、どの位バイクが動かすのか、
アクセルの開け具合とバイクの連動具合をチェックしておくことで、アクセルワークが上達します。
初心者の方は特に、あまり一気に開けてしまうと、グンと加速して驚いてしまいますので、注意が必要です。

そして閉じるまでの幅も重要になります。
こちらもアクセルを開けるときと同様に、アクセルを開けた状態から徐々にアクセルを緩めていくことで、
どの位の速度が落ちていくのかを確認すると、感覚を使うことが出来るでしょう。
いずれにせよ重要なのは、それぞれの動作を急にやらない、急にやったらどの位の負担が体に来るのかをわかった上で行なえるように、
事前に練習しておくことが大切です。
最初からアクセルワークを上手く出来る人は居ませんので、色々と試して見ましょう。
アクセルワークが上手になると、ライダーへの負担を減らすことが出来ます。
また、ライディングスキルも大幅に上達し、バイクへの負担軽減、更に、燃費性能アップにも繋げられるでしょう。
アクセルワークが上手く使えれば、ブレーキを頻繁に使わずとも走行が可能ですので、滑りやすい地面などでも安心です。
アクセルだけでも走る事が出来るようになれば、大抵の場面で困ることがないでしょう。

203 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 22:31:54.84 .net
原付の初心者向け走り方
http://dra.red/neet/50cc.html

大きな道路を走行するときの注意
道路交通法を破りたくない、スピード出すのが怖い場合
30kmの遅い速度で、道路左側ぴったりによって走行するのが安全である
右バックミラーを見ながら、四輪車にどんどん追い抜いてもらうほうが、一番危険が少ない
こののろのろ運転が原付の模範的な運転である
道や運転に慣れない場合は、このぴったり左側によってのろのろ運転したほうが良い。
安全だし、道の間違いに対応しやすい。

狭い道を走行しよう
原付は狭い道のほうが走行に適している
最高速度30kmがハンディにならないし、車幅が狭いので、通りやすい。
また信号がないため、スムーズに進行できる

204 :今日のところは名無しで:2019/09/02(月) 22:47:39.07 .net
原付に乗るときのコツ。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1441983494

【慣れるまでの原付の運転】
1.片側2車線以上ある道路は横切るだけにする。
2.停止する時は必ず両足を地に付いて停まる。
3.右左折する時は必ず、子供の様に左右を確認してからゆっくり曲がる。
4.時速は35km以上出さないで運転する。
5.間違ってもスロープでは運転しない。
6.道路の真ん中〜左側を通行し、同じ方向の車の車間は車1台分は空ける。
7.髪が乱れようが、必ずヘルメットはきちんとかぶる。

【少し慣れてきた時の原付の運転】
1.片側2車線以上ある道路は、必ず交差点で3車線はあると思って運転する。
2.片側2車線以上ある道路は、必ず2段階右折をする。(禁止の場所では直進通過する)
3.警察署の近くを通行しない。(これは気付かないで違反してる時の防止)
4.車の横をすり抜く行為を絶対しない。(場合によっては捕まるから)
5.工事などでオレンジ車線をまたぐ時は、右の確認をしてからゆっくり通行する。
6.慣れても40km以上はスピードを出さない。(捕まったら乗りたくなくなるから)
7.スロープや陸橋は極力避けて、どうしても走る時は、通行可能かどうか前以て確認しておく。

【だいぶ慣れてきた時の原付の運転】
1.上記の事を念頭に入れながら、自信が付いた事以外は、上記の事を守る。
2.上記の事で自信が付いた事は、違反かどうか念頭に置いて実行する。
3.ヘルメット、速度40km以上、2段階右折、は常に守る様にする。
4.慣れても無理な右左折は、絶対にしない。(これが事故の一番の原因です)
5.停止線で停まれるスピードなら必ず停まる。(これも結構捕まりますよ)

205 :今日のところは名無しで:2019/09/03(火) 00:46:19.43 .net
451 774RR 2019/02/11(月) 12:55:03.56
カブはエンブレとフットブレーキで止まるんだよ
素人にはそれがわからんのか?

206 :今日のところは名無しで:2019/09/03(火) 00:49:54.15 .net
原付の勉強をしてます
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11143682226

免許ないなら自転車とかで、実際にやってみればわかりますよ。
通常ならお尻が重心ですが、
立てば足の裏が重心になるので、低重心になら安定します。

悪路だとサスペンションだけで衝撃を吸収出来ないのと
バランスをとるためスタンディングの姿勢で衝撃の吸収と
バランスを取ります、因みに大型二輪の試験では波状路と言う
はしごを横にしたようなのを渡りますが立ち姿勢で通過します
またモトクロスなどはコナー以外はほとんど立ってます。

207 :今日のところは名無しで:2019/09/03(火) 00:57:22.38 .net
停止線で停止しても明らかに左右から車が来ないどうかは見えないですよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1099127305

車が来るか来ないかの確認できる場所まで進むと歩道や路側帯などを歩いてくる人や自転車と事故になります。
なのでその手前で一時停止が必要なんです。
なので「トマレ!」の標識がある場合は停止線で停まらなければならないのです。
停止線で一度停まって横切る歩行者がないか確認してチョロチョロ進んで
左右からくる車を確認して発進するのです。

208 :今日のところは名無しで:2019/09/04(水) 09:04:02.08 .net
スーパーカブを使っているのですがエンジン停止中に前に手押しするにはどうしたら良いですか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158251807

ニュートラルにしてれば動きます。
チェンジを入れたままでは当然動く訳などありません。
チェンジが入ってればエンジンのピストンも動かすんです。
力を入れて押さなければ動きません。
エンジンをかけようとしている状態と同じです。

最近中古でスーパーカブ90を買いました。
エンジン切ったらニュートラルにしないと手押しできないってお店の人が言ってました。

ニュートラルにして停止してください。押せますよ。

皆さんがいわれてるとおり、ニュートラルに入れてください。

私のカブもエンジン停止中は前には動きません。
あれ、カブってこうだっけとは思っています。
前に押す時だけはニュートラルにしてます。
試してないけど、シフトレバーを押した状態なら押して動くかもしれません。

カブはクラッチ操作はないけど、ニュートラルギアはあったはずでは?
gooバイクなどで写真を見ると、ちゃんとNのマークのランプがありましたよ。
ニュートラルギアの時は押して動かせるはずです。

209 :今日のところは名無しで:2019/09/04(水) 21:23:03.34 .net
バイクのクラッチを切った状態は、ニュートラルとは違うのか。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14136085654

全然違いますよ。
バイクのミッションは、クルマと違って「常時噛み合い式」という形式なので、
ニュートラルに入れない限り、完全にフリーにはなりません。

210 :今日のところは名無しで:2019/09/04(水) 22:06:59.80 .net
スーパーカブの乗り方!スムーズにシフトチェンジをする方法
https://kamekame00.work/supercub-gear-change-simple-manner

スーパーカブのシフトチェンジの仕組み
スーパーカブは画像の通り、前のペダルでギアを上げて、後ろのペダルでギアを下げることができます。
そして前からでも後ろからでもギアを踏み続けることで、ニュートラスにシフトチェンジできる仕組みです。
ただし走行中は3速からニュートラルにシフトチェンジすることは、危険なのでできません。
きっちり止まってからなら、3速からニュートラルに変えることができますが、
エンジンやクラッチに負担がかかるので、できるなら3-2-1-Nと順番にギアチェンジするようにしましょう。

スピードや音に合わせてシフトチェンジをする
初心者がギアを変える時によくあることが、「多分このへんでギアを変えるのかな〜」と適当にシフトチェンジをしてしまうことです。
ただなんとなくシフトチェンジをしてしまうと、「ガクッガクッ」となってしまいます。
コツとしては、スピードに合わせてシフトチェンジをすることです。
目安としては、
1速:0-10キロ
2速:10-20キロ
3速:20-30キロ
4速:30キロ以上
こんな感じでスピードに合わせてギアを変えていきます。
最初はスピードメータを見ながらシフトチェンジをしてもいいのですが、
慣れてきたらエンジンの音だけでギアを変えるときが分かってきます。
ギアとスピードが合っていないと、「ブォォォオン」とエンジンが唸ってくるので、
その時がギアを変えるタイミングです。

ギアを上げる時はアクセルを一緒に戻す(閉じる)
さっきはバイクのスピードに合わせてギアを変えると言いましたが、
アクセルを開けている状態でギアを上げてしてしまうと、「ガックガック」してしまいます。
コツとしては、開けているアクセルを閉じる(戻す)のと同時に、ギアを上げる感じです。
これをゆっくりやると意味がないので、感覚としては0.5秒ぐらい高速でやればOKです。
手と足を一緒に使うので慣れないうちは難しいですが、何回かやっていれば感覚がつかめると思います。

ギアを落とす時は一緒にアクセルを少しだけ開ける
ギアを落とす時も同じで、走行中にただギアを落としてしまうと、かなりのショックがきてしまいます。
ギアを落とす時はシフトアップと逆で、アクセルを少し開けるようにしたらいいですよ。
そんなに「ぶぉぉぉん」と空ぶかしさせなくていいので、少し手首をクイッとする程度で大丈夫です。
これは感覚の話なので、一度自分で何回かやってみて感覚を掴んでください。
※ただし1-3キロ程度のほぼ止まりそうな速度の場合は、アクセルと開けなくてもギア操作だけで、
スムーズにシフトチェンジができます。

211 :今日のところは名無しで:2019/09/04(水) 22:17:29.03 .net
スーパーカブ使用記
http://www.interq.or.jp/www1/yume/c90-09-2.htm

スーパーカブの変速機(ギア)については、3速までのチェンジが可能です。
カタログ表記では「常時噛合式3速リターン」と言う名称になっていますが、
「リターン式」を採用しているオートバイのギアチェンジのパターンは、
普通「1番下まで踏み込んで1速→引き上げてニュートラル(クラッチが繋がっていない状態)→引き上げて2速→引き上げて3速…)となっているのに対して、
スーパーカブの場合は「前に踏み込む事でニュートラル→1速→2速→3速(後ろに踏み込むと3→2→1→ニュートラルと下方向に)」とギアチェンジされるので、
他のオートバイや自動車のようにギアの入れ間違いはほとんど起こりません。
この違いは元々スーパーカブが「ロータリー式」と呼ばれる変速の方式を採用しており、
それに改良を加えた格好になっているために、このようなパターンになったようです。
では、従来のロータリー式と何処が違うのか? 普通のロータリー式の場合、
踏み込んで3速まで行くと次はニュートラルになりまた1速…踏み込む度に延々とギアチェンジが行なわれたのですが、
これは場合によっては危険となる可能性がある(特に走行中アクセルを吹かした状態で3速→ニュートラル→1速となると機構を痛める上、
場合によっては運転者が前方に投げ出される可能性も)ため、最近のモデルでは走行中は3速に入った状態でギアペダルを踏んでも
それ以上変速がなされない仕様になっています。
ただし、停止中は3速に入ったの状態で前に踏み込むとロータリー式と同様にニュートラルにギアチェンジが行われますし
そのまま踏み込み続ければ1→2→3…とギアが変わっていきます。
なお、後ろに踏んでいった場合には走行中でも停止中でもニュートラルまでギアダウンしますし、
そのまま踏み続ければ3→2→1…とギアが変わっていきます。

ギアチェンジ(シフトチェンジ)の際にはエンジンと変速機の接続を切り離しギア変更後に再接続をする、
いわゆる「クラッチの入り切り」の操作が発生します。
そのため、マニュアルと呼ばれる手動変速機付の自動車には「クラッチペダル」が、多くの変速機付のオートバイには
ハンドルの左手側に「クラッチレバー」がついています。
しかし、スーパーカブには「クラッチレバー」が存在しません。
ですからハンドルの左手側にはレバーがありません。
ではどのようにギアチェンジが行われるのか、と言う事になりますが、そこにスーパーカブ独特のとも言える機構が存在します。
「自動遠心クラッチ」と呼ばれる機構です。
詳しい話は省略しますが、このおかげでスーパーカブはギアペダルのみでのギアチェンジが可能です。
しかしながら、この遠心クラッチ採用によりギアチェンジの際にクラッチレバーを使用する操作に比べて
大きな衝撃(と言っても微々たるもの)と「カツン!」と言う音が発生するので、それが気になって仕方が無いと言う事で敬遠されるようです。
なお、現在発売されている50ccの国産スクーターではギアが無い(ベルトドライブ採用のVマチック無段変速式)にもかかわらず
ハンドルの左右にレバーがついていますが、これは右側が前ブレーキ、左側が後ろブレーキの操作用で、
自転車と同じ操作を提供している格好になります。

212 :今日のところは名無しで:2019/09/05(木) 00:38:13.96 .net
安全マージン(あんぜんまーじん)とは
https://www.goo-net.com/knowledge/11028/

安全マージンとは、安全を確保する際の余裕・あそびのことを指す。運転中にスピードを抑える、
車間距離を取るということもこの安全マージンを確保するということに繋がる。
また、レースの世界では安全マージンを極力削って速さを追及している。

213 :今日のところは名無しで:2019/09/06(金) 00:02:26.26 .net
新聞配達ってぶっちゃけきついの?
https://smarteasylife.net/新聞配達ってぶっちゃけきついの%EF%BC%9F/

常に走っているので体力的にきつい
まずはこれです。
新聞配達はバイクに乗って家々を回ってポストに投函して終わりという単純で
楽そうな印象を持っている方は少なくないと思います。
実際のところ全然違います。基本的にマンション内では走って配っています。
一軒家がメインのエリアだと楽かもしれませんが、でかいマンション、
特に5階以下の古めの団地的なマンションが多いエリアだと常に走っているので本当にきついです。
なぜなら新聞はドアポストに配達しないといけないからです。
大体のマンションには1階に集合ポストがあって、
普通郵便やはがきなどは集合ポストに配達されているのが普通だと思います。
が、普通郵便などとは違い新聞は基本的にドアポストに配達する必要があるので、
配達する顧客の最上階までエレベーターで行って、階段で下りながら顧客の家々を回り
ドアポストに配達するといった感じで常に走っていましたね。
続いて、5階以下の古めの団地的なマンションですが、これは所謂エレベーターがないマンションのことを指します。
そして団地的なマンションというのは、
棟がいくつかに分かれていて全ての世帯が廊下で繋がっていないというマンションです。
どういうことかというと、配達する階まで階段で駆け上がり、
降りながら配り終えたら、次の棟まで走っていってまた階段を駆け上がる・・ということです。
階段ダッシュを何回も繰り返すのです。
初めは、特に初日は体験という形で先輩の後ろに付いただけなのですが本当にきつかったですね。

214 :今日のところは名無しで:2019/09/06(金) 00:31:04.08 .net
クラッチの仕組みとは?
https://www.youtube.com/watch?v=nr3wzZ9d5ig

215 :今日のところは名無しで:2019/09/06(金) 02:06:24.85 .net
トラックの運転のコツ!7年間無事故無違反の私が全力で教えます
https://unchan.net/how-to/712/

基本的にトラックは後輪のある位置を見ながら曲がっていく
プロドライバーでもベテランドライバーでも、トラックの運転手で感覚に頼って右左折をする人はいないです。
みんなサイドミラーを見て「ゆっくりと曲がりながら」後輪の位置を確認しながら曲がっていきます。

少しでも危ないと思ったら降りてしまおう
これはすごく大事。
危ないと思ったらすぐに状況を確認しましょう。
それで実際に降りてみて、かなり余裕があったりというのを実際に自分の目で確認すると、上達にもつながります。
繰り返しこういう行動をしていると、乗車しているトラックのおおまかなサイズ感がしっかりと頭に入ってくるんですよね。
恥ずかしがってか意外とこれをやる人は少ないんですが、そんなことないですよ!熟練した運転手ほどすぐ降りて状況を確認しますから!

基本は2速発進
まず、当サイトとは別のサイトで、かなり誤った情報を流してるところがあるので、
説明させてください。
トラックの1速は別名「スーパーロー」と言って、
ほとんど使いません。
坂道で使うとしても、それこそ山道のような、
相当な勾配のところか、どうしても2速じゃ上がれない時だけに使います。

216 :今日のところは名無しで:2019/09/07(土) 00:17:44.14 .net
カブの変速操作についてお聞きしたいことがあります。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1355082608

カブの1速は「動き出し」と理解した方がいい。
「走り出す」のが2速。これが最も負担が少ない。
2速発進も可能ではあるんだけどクラッチの劣化が早まるんでやらないに越したことはない。
…と書いてはみたが、べつに決まりではないので好みの乗り方でいいと思うよ。
実はカブの乗り方ってのは人によってけっこう違うんだよね。

217 :今日のところは名無しで:2019/09/07(土) 00:57:35.80 .net
リトルカブ講座@ エンジンをかける前に確認すること
https://www.youtube.com/watch?v=TslMsMV3L-k

なんかNに入らないぞって時は
どちらか一方に踏んで、車体を少し押して、
また踏んでってのをやってみるといいかもです。

218 :今日のところは名無しで:2019/09/07(土) 01:55:14.03 .net
原付の運転が上手になる方法
https://oshiete1.nifty.com/qa6735616.html

>上手になる方法
つい使ってしまう言葉ですが、そんな方法というものはありません。
例 野球が上手になる方法、あればなりたい人はみなプロの選手になれます。
例えが飛躍しますが、飛行機の場合は、スピードと高度が命?、
つまり速いほど、高いほど危険が少ないらしい。
バイクでも、まず車輪の回転による独楽の効果で倒れずに走ります、
あまり回転が遅いと十分な独楽の効果が得られず返って不安定になりコントロールが困難になります、
カーブでもある程度のスピードがないと遠心力と傾けた人の体重とのバランスがとれません、
程度はありますがスピードは命です。

219 :今日のところは名無しで:2019/09/07(土) 23:47:37.49 .net
カブで新聞の配達をされてる方に聞きたいです。
一軒一軒の間隔がせまくて何ども停止しなければいけないと思うんですが、停まるたんびに一速に戻すんですか?
ニ速発進するのはマズイですか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1114371171

新聞屋ではないですが似た仕事です。
1.時間がある時ややる気のない時は2速に上げてポスト前で一速に落とします
(2速で止まって発進時に一速する場合も)
2.急いでる時やムシャクシャしてる時は1速のまま行きます、
エンジンがぶっ壊れそうに唸りますが会社のだし「世界のカブ」だしワラ
話がそれますが、カブシリーズ(50・90)は一軒一軒回る仕事には「糞バイクだと思います」
1速のギア比が低すぎるから距離が稼げない
それに比べてヤマハ・スズキは一速のまま、それなりに引っ張れて2速に上げることは滅多にないです。

かなり昔の話ですけど。
間隔が狭い場合ははじめから2速にはしません。
その地域に来たら1速にし、間隔が狭いエリアを抜けるまでシフトアップしません。
従いまして1速に戻すのではなく、1速のままです。
2速発進でもマズクはないですが、間隔が狭いのに2速で発進する方がススっと発進しないので嫌です。
私は短気(スタスタと仕事を終わらせたい)なので。

220 :今日のところは名無しで:2019/09/07(土) 23:54:49.56 .net
新聞配達のバイトで、ホンダスーパーカブ50に乗る事になったのですが・・
3速ギアで、クラッチ操作は要らないタイプのバイクなんですが、
新聞配達の場合、ギアは1速や2速で十分でしょうか。
3速にする必要はありませんかね?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1231278687

3速使いますよ。
密集した住宅街の中では滅多に使いませんが、配達区域迄の往復などもありますから。

221 :今日のところは名無しで:2019/09/07(土) 23:58:31.54 .net
郵便や新聞配達ではよくカブが用いられますがギアはどう運用しているのでしょうか?
荷物が重いので発進は1速に限られるでしょうし、
街中では速度が出せず2速、そもそも停発進が多すぎてかなり大変では?
とふと思いました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13136691953

元郵便局員です。外務でした。
そのエリアにより使い分けしています。
家と家が離れてる場合、団地や住宅地などで変わってきますが、1速と2速を交互につかっています。
発信し、即2速に入れ、ブレーキと共に1速に戻し同時にスタンドを立て、
停車と共に降りるとというのを繰り返します。
基本的配達中はニュートラルは使いません。
意識はしていませんが、多分またぐと同時に走り出し、
座ったら2速という感じかもしれません。

222 :今日のところは名無しで:2019/09/08(日) 00:16:17.65 .net
スーパーカブの運転について
https://qa.itmedia.co.jp/qa1756720.html

左手で郵便を握って運転できるように、ウインカーが右手で操作できたり、
シフトが50cc90cc問わず普通のロータリー式でなくリターン式だったりしますが、慣れてください。
シフトチェンジのときのコツは、アクセルを戻してチェンジすることを忘れなければギクシャクしないと思います。
私は配達地域の行き帰りは1速から2速3速とあげていましたが、配達地域では2速固定でギヤチェンジしませんでした。
ただし50ccでは2速固定発進は無理に近いです。90ccのみで可能です。
あとは、感動的にブレーキが効きませんので、事故にだけは充分注意してください。
郵便局員は毎日バイクに乗っているので、下手なバイク乗りより運転がうまい人の集まりですが、
それでも郵便局員の事故率は非常に高いです。

223 :今日のところは名無しで:2019/09/08(日) 11:28:47.07 .net
スーパーカブの乗り方!スムーズにシフトチェンジをする方法
https://kamekame00.work/supercub-gear-change-simple-manner

スーパーカブのシフトチェンジの仕組み
スーパーカブは画像の通り、前のペダルでギアを上げて、後ろのペダルでギアを下げることができます。
そして前からでも後ろからでもギアを踏み続けることで、ニュートラスにシフトチェンジできる仕組みです。
ただし走行中は3速からニュートラルにシフトチェンジすることは、危険なのでできません。
きっちり止まってからなら、3速からニュートラルに変えることができますが、
エンジンやクラッチに負担がかかるので、できるなら3-2-1-Nと順番にギアチェンジするようにしましょう。

スピードや音に合わせてシフトチェンジをする
初心者がギアを変える時によくあることが、「多分このへんでギアを変えるのかな〜」と適当にシフトチェンジをしてしまうことです。
ただなんとなくシフトチェンジをしてしまうと、「ガクッガクッ」となってしまいます。
コツとしては、スピードに合わせてシフトチェンジをすることです。
目安としては、
1速:0-10キロ
2速:10-20キロ
3速:20-30キロ
4速:30キロ以上
こんな感じでスピードに合わせてギアを変えていきます。
最初はスピードメータを見ながらシフトチェンジをしてもいいのですが、
慣れてきたらエンジンの音だけでギアを変えるときが分かってきます。
ギアとスピードが合っていないと、「ブォォォオン」とエンジンが唸ってくるので、
その時がギアを変えるタイミングです。

ギアを上げる時はアクセルを一緒に戻す(閉じる)
さっきはバイクのスピードに合わせてギアを変えると言いましたが、
アクセルを開けている状態でギアを上げてしてしまうと、「ガックガック」してしまいます。
コツとしては、開けているアクセルを閉じる(戻す)のと同時に、ギアを上げる感じです。
これをゆっくりやると意味がないので、感覚としては0.5秒ぐらい高速でやればOKです。
手と足を一緒に使うので慣れないうちは難しいですが、何回かやっていれば感覚がつかめると思います。

ギアを落とす時は一緒にアクセルを少しだけ開ける
ギアを落とす時も同じで、走行中にただギアを落としてしまうと、かなりのショックがきてしまいます。
ギアを落とす時はシフトアップと逆で、アクセルを少し開けるようにしたらいいですよ。
そんなに「ぶぉぉぉん」と空ぶかしさせなくていいので、少し手首をクイッとする程度で大丈夫です。
これは感覚の話なので、一度自分で何回かやってみて感覚を掴んでください。
※ただし1-3キロ程度のほぼ止まりそうな速度の場合は、アクセルと開けなくてもギア操作だけで、
スムーズにシフトチェンジができます。

224 :今日のところは名無しで:2019/09/08(日) 11:31:31.02 .net
カブの変速操作についてお聞きしたいことがあります。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1355082608

カブの1速は「動き出し」と理解した方がいい。
「走り出す」のが2速。これが最も負担が少ない。
2速発進も可能ではあるんだけどクラッチの劣化が早まるんでやらないに越したことはない。
…と書いてはみたが、べつに決まりではないので好みの乗り方でいいと思うよ。
実はカブの乗り方ってのは人によってけっこう違うんだよね。

225 :今日のところは名無しで:2019/09/08(日) 14:40:45.49 .net
ホンダ スーパーカブ50FIに乗り始めて数日なのですが、先日停車した時1速に入ったままエンジンを切ってしまい、
エンジンをかけずニュートラルに入れようとしたのですが、
まるで走行中に3速からニュートラルに入れようとした時のセーフティ機能?と同じような感触でニュートラルに入らない事がありました。
ただ、前後に少し動かしたらニュートラルに入りました。
これは異常ではないのでしょうか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10162897240

それは正常、普通です。
ギアに軽く力が掛かったままの停止状態でペダル操作しても動き難いのは問題ありません。
前後に車体を揺すれば遊びが生まれますから動きます。
今後走行距離が増え馴染んで来れば停止時でも軽い力でギアが切り替わるようになっていくでしょう。
まあそれでも多少の傾斜地などではうまく切り替わらないのも普通です。

226 :今日のところは名無しで:2019/09/08(日) 14:41:36.32 .net
免許に書かれる条件等が無記載なのは珍しいのか
https://www.irodoly-life.com/entry/menkyo-condition/

これが新たに新設された免許制度で、
僕も次回の更新ではこれが記載されることになりそうです。
2007年6月2日以降、2017年3月12日以前に普通免許を取得している方は、限定付き準中型自動車免許に移行します。
これは、総重量7.5tまでの車が運転できる準中型自動車免許の新設に伴う処置になります。
上記の中型自動車免許からさらに細分化されました。
この場合、免許の条件等には、
「準中型で運転できる準中型車は準中型車(5t)に限る」と記載されることになります。

227 :今日のところは名無しで:2019/09/08(日) 21:01:53.71 .net
「普通免許」で運転できるクルマの種類が変わったのをご存知ですか?
https://clicccar.com/2017/05/08/452263/

228 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 17:38:46.05 .net
スポーツウェア

229 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 17:50:53.13 .net
ウインドブレーカー
ウインドブレーカーは、主にナイロンやポリエステル、木綿でつくられた、
風冷えを防ぐ目的で着用する衣服。
典型的なものは、前開きで長さは尻丈程度。
長袖で、袖口にはゴムなどを使った絞りがついている。
風は通しにくいが薄い生地が使われていて、断熱材などは付けられていない。
あまり低温化で着用することは想定せず、用途を風除けに絞ることで、軽く、嵩張らず、携帯性をよくしている。
これは一例であり、様々な付加的機能を持つものも存在する。
小雨をしのげるよう生地の表面に撥水加工がされているもの。
肌当たりを良くするために裏地をつけたもの。
内部の蒸れを軽減するためにベンチレーターをつけたものなど。
また、形状によって別の呼び方をされることがある。
断熱材をつけたものはウインドアップやウォーマーとも呼ばれる。
頭から被って着用するプルオーバーのものはピステ、更にフードつきのものはアノラックとも呼ばれる。
スポーツウェアにトレーニングクロス、クロスジャージと呼ばれる、一見ウィンドブレーカーと似た衣服があるが、
これは通気性と吸汗速乾性に優れたトレーニングウェアの一種。

ウインドパンツ
トレーニング用ウインドブレーカーの上下ウインドパンツは、ウィンドブレーカーのボトムス。
下着の上に着用するズボン、またはズボンの上に着用するいわゆるオーバーパンツとして使用される。
長ズボンの場合、裾にスリットが入っていて、ファスナーやボタンで開閉できるようになっていることが多い。
これは靴を履いたままでも脱着しやすくするための工夫である。
 

230 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 18:22:23.87 .net
天竺素材とは?
天竺素材といえば、別名をメリヤス編みとも呼ぶニット生地の編み方の一種類とされています。
その特徴は、横へ伸縮する力が大きいことであり、
お店で販売されているTシャツやセーターなどの多くがこの天竺素材を使っています。
日本において、昔はインドのことを天竺と呼んでいました。
そのため、インドで作られた木綿を昔は天竺木綿と呼んでいました。
さらに、インドから輸入された生地などを天竺と呼んでいたことから、この名称が付いたともいわれています。
白い色をした厚手の生地となっており、シーツなどの素材としてもよく用いられています。

231 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 18:30:18.34 .net
ジャージーとは、天竺生地(メリヤス)の別名。
または天竺生地で作られた衣類、特にトレーニングウェアのことを指す。

ジャージーという呼び名は、アメリカの天竺生地の呼び名、
および天竺生地で作られた競技用ウェアをジャージーと呼ぶことに由来する。
例を挙げると、アイスホッケー選手やバスケットボール選手が試合中に着ている、
ゼッケンがつけられたシャツがジャージーである。
日本で一般にジャージーと呼ばれているトレーニングウェアはトラックスーツと呼ぶ。

ジャージーは日本の学校では体育で用いる体操着として用いられるだけでなく、一種の作業着などとしても活用されている。
上下ワンセットになっており、ボトムスを「トレーニングパンツ」、トップスを「トレーニングシャツ」と呼ぶことが多い。
略称は「トレパン」「トレシャツ」。
特に学校指定のジャージーの場合、機能面・耐久性が考慮されている。
一般に、トップスはファスナーがついており、身体前面で開けられ、着替えやすく体温調節もしやすい。
ボトムスは、長ズボンだけの場合もあるが、長ズボンに加えて短パンが用いられている学校もあり、
季節に応じて使い分けられている。
学校の体操着としてのジャージーに多く用いられるデザインにも様々な種類がある。
多く採用されているタイプは、トップスの左右両方の肩から袖、ボトムスの腰から裾まで線(ライン)の入ったものである。
日本では、基本的に学校の体育の授業で用いる。
その他に遠足、清掃、野外活動、身体を使う学校行事など、制服では動きにくかったり汚してしまうなどの
差しさわりのある様々な場面で生徒に着用させている。
また修学旅行や林間学校などの学校行事で宿泊する時の寝巻(パジャマ)としても用いられている。
女子生徒では、ブルマーの上から着用されるケースもあり、冬季には防寒着として、制服のスカートの中に着用する人もいる。
場合によっては、上下別々に使用されるケースもある。

野球、アイスホッケー、バスケットボール、サッカー、ラグビー、自転車競技などの競技で着用するウェアもジャージーと呼ぶ。
人気選手が着用しているジャージーと同デザインのレプリカジャージーは人気を博している。
特にラグビーでは、ジャージーとユニフォーム
(ユニフォームは制服の意であり、ベルトやパンツ、ソックス、付属品などの一式を揃えた状態を指す)の区別をより明確にするため、
競技では極力ジャージーと呼ぶようにしている。

232 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 18:38:17.95 .net
トレーニングウェアとは、主にスポーツやトレーニングの際に着用するスポーツウェアで、
ジャージー、ウインドブレーカー、スウェットが主である。
スポーツウェアの中でも広く用いられている。

トレーニングウェアは、スポーツでも競技ではなく練習の際に着用される衣服のことで、
気温などの温度変化や太陽光から身体を保護する働きがある。
特に軽量かつ柔軟な素材で頭部以外の全身を覆うものであり、運動を妨げないよう配慮されている。
この下にスウェットシャツや体操着など吸水・吸湿性に優れる素材でできたスポーツウェアを着ることが前提となっている。
これらはトレーニング時に着用されたり、競技で順番待ちをしている間などに着用されるが、
その主な目的は身体を温度変化から保護するためである。
着用したまま準備体操などウォーミングアップを行い、これにより選手が体力を温存したまま競技に向かえるようにする場合にも利用される。
スポーツでは発汗や埃などで着衣が汚れることも少なくはないが、トレーニングウェアの大半は化学繊維で出来ており、
繰り返し洗濯して衛生が保ち易いようになっている。
このほか、戸外でランニングをするためのものでは、特に夜間の一般道路で着るためのものの中に、
反射材などが縫い付けてあって視認性を向上させ、交通事故を予防しようという製品も見られる。
こと日本で1990年代より流行しているウォーキング向けの商品でも、夜間視認性に配慮した製品が多く見られる。

トレーニングシャツは、ポリエステルや綿製のジャージー素材の衣服で、伸縮性がある。
長袖でトレーニングパンツと上下になっているものが多く、冬季の学校指定体操服として主流を占めている。
主に陸上など屋外系の部活動などで着用するウインドブレーカーシャツも、トレーニングシャツに含まれる。
市販品は前開き型でチャックをかける。
チャックを上までかけるとタートルネック状になる。
学校指定体操服用のものには、トレーナーのようにかぶってチャックをかける形のもの、
またチャックがなく、前はVネック状で襟が付いているものもある。
袖にライン等が入っているタイプが多く、学校によっては襟にライン等が入っているタイプもある。
裾は絞ってあるタイプと絞っていないタイプがある。
袖口は絞ってあるものが大半である。

トレーニングパンツ(和製英語)は、運動用のパンツ、またはハーフパンツのこと。
いわゆるスポーツタイプのパンツともいわれている。
一般には、木綿系のものと、ジャージー素材系の2種類がある。
布帛木綿系
一般には白色の素材で作られている。
スボンその物の伸縮性には乏しいが、布地が強く、特に摩擦に強い性質があったため、
ジャージー系が普及するまでは小学校や中学校などの体操着として主流を占めていた。
長ズボンの方を一般にトレパン、半ズボンを短パンという。尚、上着はジャージー系と同じ素材であった。
ジャージー系
ストライプ入りのデザインがほとんどである。
ポリエステルまたはナイロン製のジャージー素材で、伸縮性がある。
半ズボンと長ズボンがあるが、通常半ズボンはハーフパンツと呼ぶため、長ズボンを指すことになる。
長ズボンには主に陸上など屋外系の部活動などで着用するウインドブレーカーパンツも含まれている。
シャツと上下になっているものが多い。
身頃
ウエストをゴムで縛り、さらに絞り紐を結ぶことで調節するものが多いが、両脇と後ろ部分はゴム仕様で前ファスナーで開くタイプもある。
裾は絞ってあるホッピングタイプと開放しているストレートタイプがある。
さらにストレートタイプにはタイツのようなスレンダータイプとゴルフパンツのような太いルーズフィットタイプ、
その中間のレギュラーストレートがあり、足の裏に引っ掛ける足掛けが付いていたり、
脱いだり穿いたりするのが楽になるようにファスナーが付いていたりすることもある。

233 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 19:42:29.84 .net
カーゴパンツとは、貨物船(カーゴ)で荷役作業などに従事する人たちの間で使われるようになった、作業用のズボンである。
生地の厚い丈夫な綿布で作られ、腰をかがめた時にも物の出し入れがしやすい、
膝上の左右に大きなポケットが付けられているのが特徴である。
1942年に、アメリカ陸軍の空挺部隊のM-42パラトルーパーパンツとして採用されたのを皮切りに、
各国の軍隊で戦闘服のズボンとして採用されはじめ、1951年のアメリカ陸軍で採用された、M-51戦闘用ズボンでほぼ現在の姿になった。
のちに、作業服やカジュアルウェアとして一般にも普及した。
6つポケットがあるため6ポケットパンツとも言う。
ジーンズやチノ・パンツ、ミリタリー・パンツなどと伴に、カジュアルなズボン、特にアウトドア用のファッションとして人気が高い。
チノ・パンツと同じく綾織りが多いが、ジーンズと同じくサテンやコーデュロイ製のカーゴパンツも存在する。

234 :今日のところは名無しで:2019/09/09(月) 19:46:55.04 .net
おかえりキャンペーン 2019年9月
https://www.gaitame.com/campaign/comeback1909/

【キャンペーン対象の方】
下記条件を全て満たす方が対象となります。
・「おかえりキャンペーン」のメールを受け取った方
・2019年4月1日〜2019年8月31日の期間で『外貨ネクストネオ』の取引が一度もない方
・2019年8月31日午前5時55分時点で『外貨ネクストネオ』でポジションがない方
・キャンペーン専用申込フォームよりエントリーした方
・キャンペーン期間中に『外貨ネクストネオ』で1回以上取引された方
数に限りがございますのでなくなり次第、外為どっとコムオリジナル食品「外為どっとラーメン」(しょうゆ味、みそ味)に
変更させていただきます。
特典の発送時期
2019年11月末までに、発送いたします。

235 :今日のところは名無しで:2019/09/10(火) 00:45:24.96 .net
普通二輪免許を取ろう!普通二輪免許の技能教習内容
https://car-licence.com/archives/1618
教習所で免許を取るまでの流れ
https://delively.net/archives/2005/07/29-2129.php
二輪教習カリキュラムの進み方(履修と項目)
https://mikan3.com/archives/1663
運転免許取得までの流れ(普通二輪車)
https://www.tsukinowa.co.jp/flow2.html
タイムテーブル
https://numaji.com/student/timetable.php
入校のご案内
http://www.miyakou-ds.com/bike-license/bike-entrance/

236 :今日のところは名無しで:2019/09/10(火) 16:37:06.25 .net
バイク初心者向け
https://www.tandem-style.com/beginner/
普通二輪免許を取ろう!普通二輪免許の技能教習内容
https://car-licence.com/archives/1618
教習所で免許を取るまでの流れ
https://delively.net/archives/2005/07/29-2129.php
二輪教習カリキュラムの進み方(履修と項目)
https://mikan3.com/archives/1663
運転免許取得までの流れ(普通二輪車)
https://www.tsukinowa.co.jp/flow2.html
タイムテーブル
https://numaji.com/student/timetable.php
入校のご案内
http://www.miyakou-ds.com/bike-license/bike-entrance/

237 :今日のところは名無しで:2019/09/10(火) 19:53:10.18 .net
バイクのヘルメット種類まとめ
https://genn2.com/helmet/
バイクの5つのヘルメットの種類
http://bikenosusume.com/5type-helmet

1.5種類のヘルメット
バイクのヘルメットには、5つの種類があります。
1-1.フルフェイス
1-2.ジェットヘルメット
1-3.システムヘルメット(フリップアップ)
1-4.オフロードヘルメット
1-5.ハーフヘルメット(半ヘル)

238 :今日のところは名無しで:2019/09/10(火) 20:03:32.41 .net
CEPTOO(セプトゥー)
ヘルメット
半帽
ブラックメタリック
57-60cm未満
CC-201

239 :今日のところは名無しで:2019/09/10(火) 20:08:36.82 .net
道産子じゅげむの「軽配送」と「副業」で生きていく
http://www.hukugyou-okane.com/
「こぼれ話」 ペーパードライバーがやって来た!
https://ameblo.jp/sanpo-naka/entry-12252624161.html

印象から言えば、運転免許取り立てのオバサン?いや仮免のオバサンか!
初見では、
・直線道路では40Km以上のスピードを出すのが怖い
・狭い道路では他の車とすれちがうのが怖い
・バックミラー、ドアミラーの確認がおろそか
・ブレーキングのタイミングが遅く、ヘタすると追突しそう
・左折時に車両感覚がつかめず、障害物があるとぶつけそう
・バックがままならず、車庫入れできない
などなど

240 :今日のところは名無しで:2019/09/11(水) 01:36:24.68 .net
【カブの走り方】絶対に転倒しない!!【雨の山道-理論編@】
https://www.bike2travel.com/entry/2018/08/14/230507
【カブの走り方】絶対に転倒しない!!【雨の山道-理論編A】
https://www.bike2travel.com/entry/2018/08/16/192600
【カブの走り方】絶対に転倒しない走り方!!【雨の山道-走り方編】
https://www.bike2travel.com/entry/2018/08/21/180523

@ バイクをバンクさせないで走る
これは基本中の基本ですね。
出来るだけバイクを倒さないで走るってことですが、
バイク倒さずに走るってどうするの?って声が聞こえてきそう…
簡単に言うと、走り方のスタイルは
リーンイン(カーブする方向に体を入れて走る)をイメージしつつ走りましょう。
リーンインで走ると、人間の重さにより重心がやや内側に入ります。
そうすることで、リーンウィズよりもバイクを寝かせる必要がなく、
バイクを立てたままカーブを曲がる事が出来ます。
バイクを立てたまま曲がれるということは、その分スリップダウンリスクも下がるということ。
また、正しいリーンインをマスターすると、もし転倒した場合にも
足がバイクの下敷きになるリスクは少ないため安全と言えます。

A 路面の接地感を感じながら走る
『接地感を感じながら走る』…といっても、
何のことかよく分からない方も多いかと思いますので、少し自己流の解説を…。
まず普段走るときには、いつものポジションより、
こぶし2つぶんくらい後ろに座ってみてください。
そうすると、やや前傾姿勢でバイクに跨ることになりますね?
そのまま、ハンドルは変に弄らないよう意識しつつ肘を締めてゆったりと構えます。
そのポジションを維持しつつ運転すると、自然と後輪タイヤで乗っているような感覚を覚えるはず。
路面の接地感を感じるファーストステップは、まず後輪タイヤの接地感を感じる事から始まります。
その基本姿勢を維持しながら、リーンイン、リーンウィズ、晴れ、雨、気温が高いとき、低いとき
色んな状況下で走ってみましょう!
そうすると、路面の接地感が掴めるようになるはずですよ!

B ハンドルを変に抉らないで走る
バイク乗りだと セルフステア って言葉をご存知の方も多いと思います。
簡単に説明すると、バイクのステアリングは、タイヤが倒れる動きに伴って勝手に曲がろうとする働きが備わっているので、
邪魔しないように走りましょうねーって事なのですが、
雨の日は恐怖心からハンドルをガチガチに握ってしまい、
セルフステアを殺してしまっていることが多いのです。
そうすると、転倒は最早必然…
こうならないために意識すると良いのはグリップを握るときヒヨコを
そっと捕まえるように握ることです。
手の中にヒヨコを意識するだけで、雨の日も冷静にセルフステアを殺さずに走る事ができますよ。

241 :今日のところは名無しで:2019/09/11(水) 17:42:09.85 .net
「方向変換?」 、 「方向転換?」 どちらが正しい?
http://yukichiyo.com/notes/others/change-of-direction

みなさんこんにちは、現役教習指導員のゆきちよですぞ。
本日のお題は 「方向変換と方向転換、どちらの呼び方が正式か?」 ということでいきましょう。

自動車学校に通っていて、すでに二段階に進んでいる方にはお馴染みのバック。
よく教習生の方からこんなことを言われます。
方向転換が苦手ですぅ。
インターネット上の情報でも方向転換という記述が多々見られますな。
え?方向転換っていう名前のバック課題じゃないの?
正式には、方向変換という呼び方をします。
教習ではもちろん、検定、運転免許試験場でも方向変換と呼びます。
運転教本だったり、教習原簿には間違いなく 「項目10:方向変換、縦列駐車」 と記載されています。
実際、われわれ教習指導員も方向変換と言ったり、
方変 (ほうへん) と省略して呼んだりします。
たいていの教習生は方向転換と言ってますね。
方向変換と言ってくれる教習生が意外に少ない。
別に意味が通じれば、呼び方なんてどちらでもいいと思いますけどね。
立場上、教習指導員側が方向転換なんて言った日には、このオタンコナス!
となると思いますが。
変換と転換。
似て非なる熟語です。
国語辞典などで調べてみると、それぞれ以下のような意味になります。
【変換】
→ 入れ変わること。また、変えること。
【転換】
→ 別のものに変えること、特に、傾向・方針などを、違った方向に変えること。
また、別のものに変わること。
以上のような意味合いからみても、方向変換という言い方の方が適切ですな。
どちらの言葉を使っても、ニュアンスで伝わってしまいますが、
呼び方を気にされる方は方向変換と呼び方を改めてみましょう。
まれに車庫入れなんていう表現をする方もいますが、
あれは完全に的外れな表現です。
はっきり言いますが、車庫入れという呼び方は課題の目的を理解していない呼び方です。
バックしたあと、前進で元来た道 (コース) に戻る、
もしくは進行方向を180度変える課題が方向変換です。
つまりは、右後ろにバックしたらならば前進で左に出ますし、
左後ろにバックしたら前進で右に出るのが方向変換ということになります。
前進で逆方向に出るまでが課題なのです。
車庫入れという行為はバックして駐車をすることが目的です。
駐車したら終わりということになりますし、
前進で右に出ても左に出ても問題ないということになってしまいます。
なので、個人的に車庫入れと言っている指導員がいると、
「は?」 と思ってしまいます。

242 :今日のところは名無しで:2019/09/11(水) 18:08:28.95 .net
バイクのUターンは上り坂ではやってはいけない理由
https://speedcat.biz/archives/1668.html

センターラインもないような細い道でのUターンです。
(1) 上り坂を上りながら、進行方向の45度くらいの角度で反対車線の端で停止します。
(2) 両足は届かないので山側に片足を着きながら、後ずさりするようにバックします。
バックが下り方向になるので、ブレーキを緩めれば自然にバックします。
このときに、ややハンドルを戻して、車体角度が道路に対して直角に近いくらいになるようにします。
(3) 態勢を整えて、右折する要領で発進すればUターン完了です。
このやり方なら、狭い道でも無理なくUターンすることが出来ます。
平坦な道でも使えますが、上り坂では必須のテクニックです。
是非、習得してください。

243 :今日のところは名無しで:2019/09/11(水) 21:43:45.91 .net
バイクのUターンは上り坂ではやってはいけない理由
https://speedcat.biz/archives/1668.html

上り坂でのUターンはスイッチバックで乗り切る
ここまで説明したように、上り坂でまともにUターンをすると危険です。
でも、実際にツーリングをしていると、上り坂でもUターンをしなければならない場面に遭遇することがあります。
そんなときには、スイッチバック方式で乗り切りましょう。
センターラインもないような細い道でのUターンです。
(1) 上り坂を上りながら、進行方向の45度くらいの角度で反対車線の端で停止します。
(2) 両足は届かないので山側に片足を着きながら、後ずさりするようにバックします。
バックが下り方向になるので、ブレーキを緩めれば自然にバックします。
このときに、ややハンドルを戻して、車体角度が道路に対して直角に近いくらいになるようにします。
(3) 態勢を整えて、右折する要領で発進すればUターン完了です。
このやり方なら、狭い道でも無理なくUターンすることが出来ます。
平坦な道でも使えますが、上り坂では必須のテクニックです。
是非、習得してください。

244 :今日のところは名無しで:2019/09/11(水) 23:08:29.92 .net
足が届かない大型バイクで安全にUターンする方法
http://speedcat.biz/archives/1649.html

バイクのUターンのやり方いろいろ
自分がどんなUターンをすべきかを考えるために、
まず、Uターンのやり方にはどんな方法があるのかを調べてみましょう。
なお、公道でのU ターンなので、すべて右回りで考えます。

(a) エンジンを停止して降りて押す
最も基本的なUターンは、これですね。
実際には押すだけではなく、引いたり切り返したりします。
エンジンを停止して押して歩くのは、一番危険が少なく最も小回りが効くUターン方法です。

(b) エンジンを起動したまま降りて押す
(a)との違いは、前進するときはエンジンの駆動力を使うことができます。
だから(a)よりは楽ちんです。
当たり前だけど、切り返しのためにバックする時には手で引きます。
危険な点が一つありあります。
それは、クラッチ操作と前輪ブレーキの操作をミスると、バイクだけが突っ走って何処かに行ってしまうリスクがあります。
だから、エンジンを動かしているけれどギア入れずに、手で押すということが実際には多いかもしれません。

(c) バイクにまたがって両足で歩く
あんまりかっこよくありませんが、両足が着くのであれば、安全な方法です。
バイクは直立したままで旋回するので、バランスを崩して転倒する危険が少ないです。
基本的に、アクセルは使わずアイドリングと半クラッチ操作でゆっくり動かします。
後輪ブレーキが使えないので、右手の前輪ブレーキ操作が重要です。

(d) お尻を右側にずらして右足を着きながらケンケンして歩く
両足が届かないときには、お尻をずらして片足着きでケンケンしながらUターンをすることも出来ますが、
不安定で危険なので、一旦降りて(b)のように降りて押して歩くのが安全です。
大型で重い車体のバランスを崩したら、右足1本では支えきれませんから。

(e) ステップに乗車してバイクを垂直にしてゆっくり旋回する
アクセルは使わずアイドリング状態で、半クラッチと後輪ブレーキで操作します。
このUターンができれば、まぁ、満足すべきでしょう。
上手な操舵の秘訣は、ギリギリの半クラッチが使えるかどうかです。
ギリギリの半クラッチとは、後輪ブレーキを緩めれば前進するが、完全にタイヤが停止してもエンストしない、
そんな状況で安定な半クラッチ操作です。
ギリギリの半クラッチは、次の(f)でも重要な操作のポイントになります。

(f) V字バランス旋回
車体を内側(右側)に倒し、それとバランスするように上体を左に傾けて、リーンアウトの形でゆっくり旋回します。
バイクのバンク角が取れるので、回転半径が(e)の直立旋回よりも小さくなります。

(g) 車体を内側(右側)に倒して遠心力を使って旋回
アクセルを使って普通にUターンする方法です。
白バイ隊員の小旋回とまではいきませんが、ここまでできれば何の問題もありません。

245 :今日のところは名無しで:2019/09/12(木) 00:00:18.98 .net
登山入門|ステップ@:登山靴って絶対必要?スニーカーとは何が違うの?
https://yamahack.com/2124

246 :今日のところは名無しで:2019/09/12(木) 01:01:40.33 .net
Honda | Hondaの交通安全
https://www.honda.co.jp/safetyinfo/board/helmet/helmet.html

@正しいあごひもの締め方
ヘルメットのあごひもは、あごの下に指が1本入るくらいが適切です

247 :今日のところは名無しで:2019/09/13(金) 00:06:34.66 .net
ノルディックブーツ

248 :今日のところは名無しで:2019/09/13(金) 15:39:25.31 .net
もともとは、長靴はゴム長靴のことをそう呼んでいて、
レインブーツは雨の日に履けるブーツ(撥水性の生地などで少しヒールがある短いの)の
ようなものの事をさしていたと思います。

249 :今日のところは名無しで:2019/09/13(金) 21:14:51.38 .net
【運転】右折先が片側2車線の場合、対向車が左折しているときに右折しても良いのか?
https://syumart.jp/drive-turn-lane/

それは、「右折先の道路が片側2車線の場合、対向車が左折車のみの時に右折しても良いのか?」というものです。
2車線あるのだから、左折車は左レーン、右折車は右レーンに入れば問題なく右折できると考えますが、
時々左折車がいきなり右レーンに進入してくる場合があります。
こうなると、右折車は対向左折車と衝突してしまいます。
この疑問を解決すべく、調査してみました。
道路交通法ではどうなのか
「そんなの、法律に従えばいいだけじゃん」と思うかもしれません。道路交通法には、以下のような記述があります(学科教本より)。
「右折車の直進車、左折車に対する進行妨害の禁止」
車は、右折するときに、その交差点で直進や左折をする車や路面電車があるときは、
自分の車が先に交差点に入っていても、直進車や左折車の進行を妨げてはいけません。(法37)
つまり、「右折車は対向直進車や左折車の妨げにならなければ右折しても良い」という解釈になります。
しかし、道交法にはこれ以上の詳しい決まりはなく、今回のような疑問ではあいまいさが残ってしまいます。
では、左折車に対する決まりはどうなのか見てみます。
車は、左折するときは、あらかじめその手前から、できるだけ道路の左端に寄り、交差点の側端に沿って徐行しなければならない。(法34)
つまり、「左折車は左側によって左折しなければならないので、いきなり右レーンへは進入できない」という解釈ができます。
左折車がその後に右レーンへ入りたい場合、一旦左レーンに入ってから車線変更して右レーンにいくのが正しい方法だといえます。
「直進車・左折車が優先」という訳ではない
勘違いしないでほしいのが、先ほどの「右折車の直進車、左折車に対する進行妨害の禁止」という表現ですが、
これを誤った解釈をして「左折車は右折車より優先権がある」と思っている人がいます。
右折車はあくまで「妨げないように」右折するであって、左折車が「優先」という表現は道交法にはどこにもありません。
右折車は対向左折車がいなくなるまで動いてはいけない訳ではないのです。
左折車がやむを得ず右レーンに入るケース
それは、左折してきた車が直後の交差点で右折したい場合です。
左折したあとの次の交差点まで距離がない場合、一旦左レーンに入ってから車線変更するには、かえって危険な場合があります。
ですので、この場合は右折車が対向左折車に十分に注意を払う必要があります。

結局、車の運転において「絶対」はありません。
え、結局それかよ!
道交法から考えると「左折車が左レーン、右折車が右レーン」とすれば安全かもしれませんが、
先ほど述べたように左折車が右レーンに入ってくる可能性も十分に考えられます。
かと言って、右折車が、対向直進車や左折車が完全にいなくなるまで待つと、
安全ですが渋滞の原因となったりするので、交通の流れに乗るという観点ではあまり良い判断ではありません。
要は、右折車は左折車の動きに常に注意しながら運転するとともに、
左折車も右折車が来るかもしれないという予測をしながら運転するという、常に「相手の運転に疑いを持つ」ことが必要だと思います。

250 :今日のところは名無しで:2019/09/13(金) 21:48:58.71 .net
右折が苦手です。アドバイス願います。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1030398405

右折が苦手です。アドバイス願います。
大きな交差点では直進左折、右折とを矢印信号で規制されているので、
安心するのですがそれが無い大きめの交差点での右折が苦手です。
右折先が片側二車線の場合が1番困っています。
多くの右折車が対向の左折車と一緒に曲がっているのを見ます。
対向車側は左車線へこちらの右折車側は右車線へ進入するパターンが、
1番多いのですがそれは暗黙の了解なのでしょうか?
合流ポイントでは通常、合流車を1台1台を間に入れていく感覚でスムーズに行っていますが、
それと同じで右折と対向左折も成り立っているのですか?
僕はどうしても怖くて無理ですね。
対向の左折車が左側の車線に入るとは限らないですよね。
右側の車線に入ってきたら右折車と衝突してしまいます。
しかも右折車は対向の左折直進車の進行を妨げてはいけないと記憶しています。
右折車が後ろにずらっと並ぶと焦っちゃうんですよ。
『早く行って1台でも多く曲がれるようにしないと』と・・・。
なので左折車とその後方を走る車のタイミングを見て画像の停止と描かれた所で、
一時停止をして安全を確認してから進行しています。
その際は歩行者が居ない場合は実行していませんが居ない時はそうしています。
これが1番確実で安全なのですが・・・。
そんなに無理して右折する事無いですか?
何かコツとか注意する事とかあったらアドバイスお願いします。

わかる気がします。
アドバイスというと大げさですが、対向車が左折の際その車がおなじ右車線に来るとしても、
その車の真後ろに付けるつもりのタイミング(スピード)でまがれば衝突はしません。
また、逆に先に行く場合はタイミングの取りやすい対向車の場合、基本ウインカーを早くだします。
また他の車とは違い交差点前でかなり減速するパターンが多いです。わたしは上記二点にて曲がって良いよ〜支持として受け取ります。
しかし、安全第一なので行けないと思ったら無理をせず信号の替わり際や対向車がなくなるまで待ちましょう。

251 :今日のところは名無しで:2019/09/13(金) 22:27:04.07 .net
片側一車線で原付バイクで右折する時、
車線の右側にバイクを寄せてウィンカーを出しバイクの左を車が追い越せるようにしとくのか、
中央でウィンカーを出して後ろの車に自分が曲がるまで待っていてもらう。
どっちがあってますか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151547352

交差点30mくらい手前になったら、
・後方安全確認
・ウインカーを出す
・後方安全確認
・緩やかにセンターラインに寄せてゆく。
・交差点内の真ん中あたりで対向車の安全確認。
って感じです。
つまり、後から来る車はあなたの左側を走行してゆきます。
これは車でも同じです。
車の場合は車幅の関係で物理的に後から来る車が左側を通りぬけない場合もありますけどね。
バイクであれば、問題なく後の車はあなたの左側を通りぬけることが出来ます。

252 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 01:28:07.66 .net
信号機に右折の矢印信号がないときの右折のタイミングはいつですか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11175437796

信号機が青のうちで、対向直進・左折車がいない時。
青の間ずっと対向車が途切れなかったら信号が黄色・赤になるタイミングで、
対向車が減速して止まる意志を見せた時。
対向車だけでなく、横断歩行者等の存在も忘れずに。
特に逆走自転車は見逃しやすいので要注意です。

対向車が居ない時。
対向車が、譲ってくれてると
明らかに判断出来る時。
前方信号が青に変わると同時に
ダッシュ。

253 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 02:12:00.81 .net
信号機に右折の矢印信号がないときの右折のタイミングはいつですか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11175437796

信号機が青のうちで、対向直進・左折車がいない時。
青の間ずっと対向車が途切れなかったら信号が黄色・赤になるタイミングで、
対向車が減速して止まる意志を見せた時。
対向車だけでなく、横断歩行者等の存在も忘れずに。
特に逆走自転車は見逃しやすいので要注意です。

対向車が居ない時。
対向車が、譲ってくれてると
明らかに判断出来る時。
前方信号が青に変わると同時に
ダッシュ。

254 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 15:23:52.61 .net
ヘルメットホルダー

255 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 15:52:04.93 .net
道路上にある白線の種類や色などの意味って?
http://torack7.blog.fc 2.com/blog-ent ry-646.html

【白線実線の意味とは】
では、白線の実線にはどんな意味があるのでしょうか?
これは「はみ出し禁止」の意味があり、追い抜き及び追い越しどちらの場合においても、車線をはみ出すことは禁止されています。
白の実線は、道路の左側部分の幅が6m以上ある道路にしか引かれないため、
車線の広さに余裕をもって造っているから、白線をはみ出さないようにしよう
と言うことなんですね。
ちなみに、もしもこれを守らずに白線実線をはみだして追い越しや追い抜きをおこなった場合、
以下の様な罰則に処される事になります。
※白線実線をはみ出した際の罰則
違反行為
追越し違反
違反点数
2点
反則金
大型車 1万2千円
普通車 9千円

【白線破線の意味とは】
次に、白線の破線にはどんな意味があるのでしょうか?
これは、実線以外の場所に引かれる白線で、道路の左側部分の幅が6m未満の道路に引かれていて、
車線を区分けする事を主な目的としているため、特に禁止事項は存在しません。

【黄色線の意味とは】
次に、黄色の実線にはどのような意味があるのでしょうか?
これは「追越のためのはみ出し禁止」の意味があり、片側一車線の道路や峠などにおける
見通しの悪い道路に引かれている事が多く、
工事中もしくは停止車両がいた場合に限りはみ出しても良い事になっています。
もしも、緊急時や停止車両がいないにも関わらず黄色線をはみ出して追越しを
した場合は、以下の様な罰則に処される事になります。
※やむを得ない場合以外で黄色線をはみ出した際の罰則
違反行為
追越し違反
違反点数
2点
反則金
大型車 1万2千円
普通車 9千円

256 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 15:59:30.56 .net
センターラインの白色の破線と実線、黄色の実線でどう違うのですか?
http://qa.jaf.or.jp/drive/sign/22.htm

センターライン(中央線)は、対向車線との間に引かれ、進行方向を分離するために設けられた線のことです。
中央分離帯が設置されている道路では、中央分離帯がセンターラインに相当します。
白色のセンターラインには以下の2種類があります。
・白色の破線:センターラインの右側へ、はみ出して通行してもよい。
前走車を追い越したり駐車車両を避ける際にははみ出すことができる。
・白色の実線:センターラインの右側へ、原則としてはみ出しての通行は禁止。
ただし、はみ出さなければ追い越しをしてもよい(※道路の片側の幅が6m以上ある場合)。
白色の破線と実線のセンターラインの設置基準は、道路幅に応じて決まります。
白色の破線は道路幅が片側6m未満の道路に設けられ、実線は片側6m以上ある道路に設けられることになっています。
実線の場合は広い道路幅があるため、センターライン右側へのはみ出しての通行が例外を除いて認められていません。

センターラインが黄色の実線の場合は、「追い越しのために」車線の右側へはみ出して通行することが禁止されています。
つまり、工事や駐車車両などの障害物がある場合は、
追い越しではないのでウインカーを出して右側部分にはみ出して通行することができます。
また、黄色の実線と白色の破線が組み合わされて2本引かれているセンターラインの場合は、
白色の破線側から右側へはみ出しても違反にはなりませんが、
黄色の実線側からは追い越しのために右側へはみ出すと違反になります。

257 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 21:25:23.50 .net
バイクのナンバーの色と種類
http://bikenosusume.com/bike-numberplate-color

原付は、排気量別で3つのナンバーと2つの法律上の車種に分類されています。
それぞれ車体後部のナンバープレートの色で見分けることができます。
50cc:白色ナンバー
51〜90cc:黄色ナンバー
91cc〜125cc:ピンク色ナンバー
50ccの白ナンバーは原付一種と呼ばれ、原付免許や普通自動車免許で乗れる車種です。
30キロ制限など交通上の多くの制限があります。
51cc〜125ccの黄色・ピンクナンバーは原付二種と呼ばれています。
普通自動二輪免許(小型限定)以上のバイク専用免許が必要になります。
公道上では基本的に制限はなく車や大きなバイクと同じように走ることができます。

258 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 21:48:23.57 .net
トオケミ #150
TOHKEMI No.150
ブランド FM COLOR
クリアスーツ ホワイト
素材 PVCスーツ

Mサイズ
身長165-175 
チェスト88-96 
ウエスト76-84  
Lサイズ
身長170-180 
チェスト96-104 
ウエスト84-92

259 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 22:15:22.90 .net
日焼けし過ぎた人必見!肌色を元に戻す方法 
https://www.joseishi.net/2018/09/19/78429/

Q.
海にプール、野外フェスにキャンプ。夏を満喫しまくった結果、自分史上、最高の真っ黒さんになってしまいました。
外はまだ暑いとはいえ、気分はすでに秋テンション。
なのに、全く肌の色が戻る気配がありません。
真っ黒なままで秋を過ごすの嫌なんです。

A−1:20代前半なら何もせずとも2〜3週間で元の肌色に戻る!
A−2:たっぷり睡眠、バランスの良い食事。そして保湿ケアの強化で素早く元の肌色に!

私がお答えします
中村光伸先生
医学博士。タレントもこっそり通う人気クリニック、「光伸メディカルクリニック」院長。
美と若さを積極的に目指す「リバースエイジング」の治療を、美容皮膚科と整形外科の2つの診療科にわたって行っている。
また、メスを使わない美容医療を多く手がけており、この15年間で4万件以上の症例実績を誇り、
全国の医師に技術指導を実施するなど『ヒアルロン酸の名医』として活躍中。

A−1:20代前半なら何もせずとも2-3週間で元の肌色に戻る!
もちろん個人差はありますが、代謝の活発な20代前半ならば、日焼け前の状態に戻すだけなら
特別なお手入れをせずとも2-3週間待てばOK。
また、バストやお尻といった普段、紫外線にさらされない部分と同じくらい白くなるには、3ヵ月-半年が目安です。
ただし、これには条件があって、日焼け止めなどで紫外線対策をしっかり行い、新たな紫外線刺激を受けないことが大前提。
さらに、どうして焼けたのか?も戻るスピードに関係しています。
例えば、2-3日の海水浴などで焼けたのならば特に問題ありませんが、
毎日、炎天下でスポーツをしていたとか、プールの監視員のバイトをしていたなど、
長期間、日常的に紫外線にさらされていたなら戻るスピードは少し遅くなってしまうかもしれません。
なぜなら、日常的に紫外線にさらされた肌はメラノサイトという日焼けに関係する細胞の働きが活発になり、
黒くなりやすくなってしまうのです。

260 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 22:16:30.46 .net
日焼けし過ぎた人必見!肌色を元に戻す方法 
https://www.joseishi.net/2018/09/19/78429/

Q.
海にプール、野外フェスにキャンプ。夏を満喫しまくった結果、自分史上、最高の真っ黒さんになってしまいました。
外はまだ暑いとはいえ、気分はすでに秋テンション。
なのに、全く肌の色が戻る気配がありません。
真っ黒なままで秋を過ごすの嫌なんです。

A−1:20代前半なら何もせずとも2-3週間で元の肌色に戻る!
A−2:たっぷり睡眠、バランスの良い食事。そして保湿ケアの強化で素早く元の肌色に!

私がお答えします
中村光伸先生
医学博士。タレントもこっそり通う人気クリニック、「光伸メディカルクリニック」院長。
美と若さを積極的に目指す「リバースエイジング」の治療を、美容皮膚科と整形外科の2つの診療科にわたって行っている。
また、メスを使わない美容医療を多く手がけており、この15年間で4万件以上の症例実績を誇り、
全国の医師に技術指導を実施するなど『ヒアルロン酸の名医』として活躍中。

A−1:20代前半なら何もせずとも2-3週間で元の肌色に戻る!
もちろん個人差はありますが、代謝の活発な20代前半ならば、日焼け前の状態に戻すだけなら
特別なお手入れをせずとも2-3週間待てばOK。
また、バストやお尻といった普段、紫外線にさらされない部分と同じくらい白くなるには、3ヵ月-半年が目安です。
ただし、これには条件があって、日焼け止めなどで紫外線対策をしっかり行い、新たな紫外線刺激を受けないことが大前提。
さらに、どうして焼けたのか?も戻るスピードに関係しています。
例えば、2-3日の海水浴などで焼けたのならば特に問題ありませんが、
毎日、炎天下でスポーツをしていたとか、プールの監視員のバイトをしていたなど、
長期間、日常的に紫外線にさらされていたなら戻るスピードは少し遅くなってしまうかもしれません。
なぜなら、日常的に紫外線にさらされた肌はメラノサイトという日焼けに関係する細胞の働きが活発になり、
黒くなりやすくなってしまうのです。

261 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 22:57:24.49 .net
ベテランツーリングライダーの実体験 
https://mc-web.jp/touring/6545/

そして年の瀬が押し迫る12月28日、僕は苫小牧から宗谷を目指した。
初めて走る真冬の北海道は、夏のそれとはまったく別次元。
スパイクタイヤのおかげで両側に足を出していれば転倒しないものの、
その道はもはや舗装路ではなく、WいてついたオフロードWである。

262 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 23:13:37.23 .net
転倒の仕方考<3>
https://blog.goo.ne.jp/takkikazuhito/e/5e7e38d3d436814b58b4b3fb3b65770

転倒の仕方を考える。
今回は、スピードが出ている時の転倒についてです。
スピードが出ている場合の事故としては、転倒と衝突があります。
単純な転倒よりも、衝突の方がずっと深刻です。
衝突の場合、相手が停止している場合、自分の出した速度で、相手が動いている場合は、
自分の速度と相手の速度の合わさった分が衝突の衝撃として体に襲ってきます。
剥き身で走っているバイクの場合、いくらヘルメット、プロテクターなどを装着していても、
ある程度以上のスピードで衝突事故に遭ってしまうと、死亡する可能性が高くなります。
衝突事故は避けたいものです。
無理のない、安全運転が大事ですね。
今回考えるのは、衝突を伴わない転倒の場合です。
この転倒にもいくつかのパターンがあります。

ブレーキをかけたとたんに前輪からすくわれるように転ぶ、「握りゴケ」。
傾いた状態から前後いずれか、または両方のタイヤが滑って転ぶ「スリップダウン」。
傾いた状態で一度滑ってその後グリップが回復しその反動で急激に反対側に飛ばされる「ハイサイド」。
高速走行中、激しくハンドルが振られ、やがて車体すべてがぶるぶる震えて振り落とされてしまう場合。「振り落とされ」。
オンロードバイクでは滅多にないですが、ウィリーしたままひっくりかえって転ぶ場合もあります。
どの場合も「離せ!見ろ!」が転倒時の心がけの鉄則になると、私は考えています。
衝突でない、単独の転倒の場合、ライダーの負う怪我は大きく3つのパターンがあると思います。
1 バイク上で激しく振られるハンドルに手首をやられる。または振り落とされるときにバイクに体をぶつける。
2 バイクから路面に落ちるとき、路面に当たる衝撃。
3 路面上を体が滑る時の擦過傷。または路面上で体が回転したときの様々な怪我。
もっと深刻なのは、その後後続車に引かれるとか、崖下に転落するとか、転倒後に滑る、
または転がっていって何かに衝突するとかなのですが、それはまた別としましょう。

263 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 23:16:11.72 .net
次にココの例について考えてみます。
1 バイク上で激しく振られるハンドルに手首をやられる。または振り落とされるときにバイクに体をぶつける。
これは高速で走っている時に起こることが多いです。
原因は様々あれど、車体がぶるぶる震えてハンドルがロックtoロックで振られます。
この症状が出たら振り落とされないように、しっかり下半身で体をホールドし、
徐々に速度を落としていくしかないのですが、その間もなく、振り落とされることもあります。
例えば高速で走行中に路面の穴や落下物に気づかずに落ちたり、踏んだりしてしまった場合、
いきなり揺れに見舞われるので、気づいていたときと違って気持ちと体に用意ができていません。
すると、いきなり振られたハンドルで手首を骨折したり、筋を痛めてしまったりします。
これは特に不用意にハンドルに体重を掛けていたり、変に力が入った握り方をしていたりすると、怪我になりやすいです。
ハンドルは、正しく握っておきたいものです。
ハイサイドで転倒するときも、激しく振られます。
ハイサイドとは、傾いて旋回中、いったんタイヤ(リヤが多い)が外側に滑ってスリップダウンしそうになり、
次に急にグリップが回復して、そのタイヤの接地点を支点にバイク、
ライダーともども裏返るように反対側(アウト側)に跳ね飛ばされるという転倒で、レースでは時折見ることができます。
公道ではハイサイドを起こすほど攻めない方が賢明です。
この場合、いきなり滑ってバイクがなくなったかのように体が路面に落下するかと思うと、
まるでカウンターパンチのように車体が体を打ち、反対側へバイク越しに跳ね飛ばされます。
ハンドルを持つ手首の骨折、衝撃によるムチウチ、バイクに当たっての打撲などが、路面にたたきつけられる前にライダーを襲います。
ジェットヘルですと、バイクで顔面を強打する場合もあります。
これらの怪我は、こうしたタイプの転倒を避けることが何より大事で、無理をして飛ばさなければ、
そんなに遭遇するタイプの転倒パターンではありません。

2 バイクから路面に落ちるとき、路面に当たる衝撃。
これは、ハイサイドで跳ね上げられ、叩きつけられる場合を除けば、実はそれほど大きな衝撃ではありません。
衝突した場合を除けば、バイクの高さから路面に落下した、その分の衝撃しかないからです。
実際には、高速になればなるほど、路面には上からではなく、斜めから落ちることになり、
落下の衝撃よりもその後の、慣性の方が怪我の原因となるのですが、それは次項で述べます。
大した衝撃ではないとはいうものの、人は落ちるときに無意識に手をついたり、
ひじをついたり、膝をついたりして、つまり、頭や胴体を守ろうとして落ちるものです。
転倒で路面に落ちる時は、全身をうまく使って落下エネルギーを分散…などと言ってられずに、
手、肘、肩、膝、などのどこかに衝撃が集まることになり、その部分の怪我が大きくなります。
グローブは必須。できれば膝、肘、にも何らかの衝撃吸収材があったほうがいいでしょう。
背中から落ちることも結構あります。
バックプロテクターもあるほうが望ましいです。
脊椎には神経の束が通っているので、ココを痛めると、下半身不随とかになる可能性があります。
脊髄は数ミリずれただけでも深刻な結果をもたらすので、何らかのバックプロテクターは是非付けたいところです。
さて、このとき、ハイサイドならもうバイクから飛ばされていますが、スリップダウンの場合、
まれに転んでもハンドルを離さない人がいます。
これは、意識してハンドルを離さないようにしている人と、無意識にハンドルにしがみついてしまい、離せない人とに分かれます。
倒れるとき、ハンドルをつかんだままだと、手を突いて体を守ることができません。
しかもバイクにつかまると脇が開いていることが多く、最悪の場合、わき腹から路面に落ちていくことになります。
これは、相当にリスクが高い転倒です。
また、転倒時にバイクを離さないと、体が先に落ちてバイクがまだ走っている(!)ということも意外な事に起こり得て、
その場合、バイクに引きずられることになります。
しかも、伸びきった手でハンドルをつかんでいるので、アクセルが開いた上体で固定されてしまいます。
また、後輪で轢かれる、ホイールやチェーンに巻き込まれる、ステップやオイルパンの下の突起など、
車体が体に刺さるなど、非常に危険な状態に陥りやすいのです。
転ぶと分かったとき、転ぶことが避けられないと決まった時は、路面に落ちる前にバイクから手を離す!これがとても大事です。

264 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 23:16:47.63 .net
3 路面上を体が滑る時の擦過傷。または路面上で体が回転したときの様々な怪我。
路面に落下してから、止まるまで、ライダーにできることはほとんどありません。
そのままどこかにぶつかる、対向車や後続車に轢かれる、そんなことがないように、祈ることくらいです。
もし、ハンドルをまだつかんでいたなら、すぐに離します。
「離せ!」です。
転んでしまうと、後は路面を滑って、または転がっていくだけですが、
人間よりずっと重いバイクはそれだけ大きな運動エネルギーを持っているので、なかなか速度が落ちず、遠くまで滑っていきます。
もしハンドルを離していれば、人の方が自然に手前に止まるようになり、バイクは次第に先に行って離れていきます。
これが大事なのです。
倒れた後のバイクも、ライダーに襲い掛かる凶器になるからです。
ただ滑って行くのならいいのですが、何かに引っ掛かって回転しだすと、
舞い上がっては路面に叩きつけられることを繰り返しながら吹っ飛んでいきます。
これに万一当たったら、ひとたまりもありません。
また、回転し、大破したバイクは、ガソリンがもれて火災になりやすくもなっています。
転倒の怪我だけでなく、ガソリンで火ダルマになることすら、ありえますから、とにかくバイクを離すことです。
バイクを蹴ったりする必要はありません。離すだけで、バイクは離れて行きます。
バイクを蹴って離れようと動くときに、自分が何かに引っ掛かって回転してしまう危険の方が大きいので、
バイクには何もしない、と決めて置いた方がいいと思います。
ただ「見ろ!」です。

やってはいけないのは、転んで路面に落下して、まだ体が止まっていないのに、すぐ起き上がろうとすることです。
もしも服装がちゃんとしていれば、何もしないでただ滑っていれば、やがて体は止まります。
しかし、まだ止まる前に起き上がろうと肘をついたり、手をついたりすると、ついたところが路面に食いついてしまうと
そこを支点に体が跳ね飛ばされ、ハイサイドを食らったバイクが舞うように、体が回転をはじめてしまいます。
まず、ついた部分に無理な力がかかって骨折、回転した体が路面にたたきつけられて、転倒時よりも大きな衝撃を受けます。
回転の加速がついているからです。
しかも、いったん回転を始めると、体はその都度どこかを激しく打ちつけ、そこをまた支点に無理な力を受けつつ、
回転を続けてしまいます。
各部の骨折、内臓を痛めることすらあり、超高速域だと、死につながります。
連続で衝突し続けるようなものだからです。
いったん落下したら、止まるまで何もせずにそのまま滑る。
それが鉄則です。
滑り方をあえて言うなら、どこかが引っ掛からないように、仰向けなら手足を軽く浮かせ、
あごを引いて頭を打たないようにし、そのまま止まるまで待ちます。
できることはその間、よく「見て」おくことです。
滑っていく先になにがあるか、後続車は来ているか、など。
見ても何もできないかもしれませんが、万に一つ、見ていたためによけられることもあるかもしれません。
パニックになって滑っているのにすぐ立ち上がろうとして大怪我するより、ずっと「現実的」な選択です。
さて、完全に止まったら、自分の体のダメージを素早く把握。
まずは体を見て、手足が変なほうを向いてないかなどをチェック、四肢が動くか確認します。
これには1秒もあれば充分。
後はまずは安全なところに、バイクは放って置いていったん逃げます。
逃げたらもう一度体をチェック。
2次災害を防ぐために、バイクを移動します。このときにも撥ねられないよう気をつけて。
以下は省略します。
つまり、バイクで走行中に転倒したら、バイクを「離し」、そのまま何もしないで止まるまで路面を滑るままにすること。
そしてその間も周囲をよく見ておくこと。
これが、走行中に転倒した時の心得です。
やはり、「離せ!見ろ!」につきるのです。

265 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 23:20:52.22 .net
転倒の仕方考<2>
https://blog.goo.ne.jp/takkikazuhito/e/bf83a8ec87e0e888a5d01e38cf3ecc32

転倒の仕方について考える。
昨日は「離せ!見ろ!」という、私の考える転倒時の心がけの原則をお話しましたが、
今日から、転倒のタイプ別に転倒の仕方を考えてみます。
まず、停止、またはほぼ停止状態からバイクが倒れる、いわゆる「たちゴケ」の場合です。
走行中の転倒の場合は前方に移動しながら倒れていきますが、立ちゴケはほぼ、その場で横にガシャンと倒れます。
この時の危険は大きく2通りです。

【1】倒れた方の足をバイクと路面に挟まれる形で怪我。
【2】倒れた所を轢かれたり、バイクが倒れた弾みで車道側に飛び出てしまい、はねられたりする。

【1】の場合、怪我は大きく2通り。
1つは、立っているライダーに対してバイクが倒れてくるため、車体ですねなどを大きな力で足払いをかけられたようになり、打撲症になったり、捻挫したりする怪我。
もう1つは、ステップなど、車体の一部が足に刺さる怪我。重症になることがあります。
いずれにせよ、バイクと路面に挟まれる怪我はライダーも倒れてしまうことになり、しかも足がバイクに挟まれると、
その場からの脱出が難しくなって後続に轢かれるなどの2次災害に遭いやすくなります。
立ちゴケではまず、路面と車両との間に挟まれないことが大事です。
そのためには、バイクが倒れることを避けられないと分かった時点で、潔くあきらめてバイクを「離し」、バイクから「離れる」ことです。
ハンドルを持ったまま頑張りすぎると、肩から地面側に引き込まれ、技をかけられたように倒れてしまうこともあります。
また、ハンドルにしがみつくことに意識が集中してしまうと、下側になる足を抜くことが遅れてしまい、バイクに挟まれてしまう危険度が増してしまいます。
立ちゴケの時は、ある程度倒さないようにがんばりますが、だめだと思った瞬間にバイクをまたいで逃げることが、怪我をしない秘訣です。
止まっている状態から立ちゴケしただけなら、自走できなくなる確率はそう高くありません。
バイクを捨てて自分は転ばない。
それが立ちゴケ時の責任ある行動ということになります。

【2】倒れた所を轢かれたり、バイクが倒れた弾みで車道側に飛び出てしまい、はねられたりする。
場合。
挟まれて倒れた時は、とにかくできるだけ早くその場から安全に脱出することが大切です。
ただ、車体が体に刺さっている場合、がむしゃらに体を引き抜こうとすると、脱出できないばかりか、かえって怪我が大きくなります。
しかも、とっさの数秒間は、本人でさえ大怪我に気づかないことすらあります。
バイクと一緒に倒れてしまったら、まず、素早く後方および周囲の状況を「見て」確認しましょう。
後続の車に突っ込まれたらどの道防ぎようはありませんが、一瞬身構えてわずかでも体を交わす方向に動かせたかどうかが命の分かれ目になることもあります。
周囲を見たら、体を見ます。
何かに刺さったり、体が大怪我をしていたりしないかを見ます。
これも、さっき言いましたが、一瞬の怪我では、本人も大怪我に気づかないこともあるのです。見て、確認してから動くことが大事です。2秒もかかりませんから。
大怪我もなく、動けるようなら、まずはバイクの下から抜け出し、安全な位置まで逃げます。
例えば車道にバイクを放置したまま歩道までまずは逃げて、改めて自分の体をチェックします。
10秒くらいは、大怪我していても動けることがあったりしますから、やはり注意すべきです。
バイクは、自分の体のチェックが終わってから、周囲の確認をして、安全を確保してから起こしに行きましょう。

挟まれないようにバイクをまたいで逃げた場合、
そのままおっとっと…と車道を横に移動してると、やはり後続に撥ねられる危険が増します。
そのためにも、速めにバイクを捨ててバイクから「離れる」ことが重要です。
そして、安全な路外にいったん逃げますが、その際も、動く前に必ず「見る」ことが大事です。
いきなり逃げようと走り出したために転倒したバイクを避けようと回避行動を起こした車の方に走ってしまい、撥ねられる、ということもあるのです。
昔、世界GPのレースビデオで見た事故は、ヘヤピンで転倒した選手が逃げようとコース会うと側に走り出してしまい、
転倒車を避けようとアウトにコース変更した後続のバイクに撥ねられるという事故でした。(幸い、死亡事故にはなりませんでしたが、両者大怪我をしました)
このように、立ちゴケの場合も転倒時には「離せ!見ろ!」という原則が大変大事だということが言えると思います。

266 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 23:42:35.32 .net
【超初心者向け】ギア付きバイクの主要構造と運転方法の基本
https://motor--psycho.com/whatismotorcycle/

サスペンション
バイクの前後に装着されています。ホイールとフレームをつなぐものです。
路面のデコボコを吸収し、ライダーの負担や、フレームにかかる力を軽減します。
前側はフロントフォーク、後側はリアショック、リアサスペンション(リアサス)などと呼ばれます。
なぜかバイクでは前側はフロントサスペンションやフロントショックとはあまり呼ばれません。
サスペンションは主にショックとスプリングで構成されており、高性能なサスペンションは、
このショックの強さを調整できたりして、乗り味を調整できたり、サーキット走行でタイムを縮めるのに役立ちます。
また、リアサスペンションは、リンク式とリンクなしのタイプがあり、
一般的なイメージでは縦についているサスペンションが、リンク式の場合、横向きについていたりします。
それぞれにメリット・デメリットがあったりと、付き方によっても乗りごごちに変化がでます。

サイドスタンド・センタースタンド
なくても動くんですが、重要なパーツだったので紹介。
ギア付きバイクのほとんどは、サイドスタンドのみついています。
車体の左側についており、バイクを傾けて止めます。
これが場所によっては不安定になりがちで、バイクが倒れそうになったりと怖い事も少なくなく、
傾斜が付いていたり、地面がぬかるんでいる場合は注意が必要です。
スクーターでは一般的なセンタースタンドですが、
現在のギア付きバイクでは、付いていない車種が多いです。
一昔前のバイクではよく付いていたそうで、
センタースタンドのメリットは、駐車が安定する事と、後輪が中に浮く事でメンテナンスがしやすくなるなどがあります。

267 :今日のところは名無しで:2019/09/14(土) 23:44:45.17 .net
エンジン始動
サイドスタンドを出した状態で停車している想定です。
まずはその状態からバイクに跨ります。そして傾いているバイクを直立するように立ててから、サイドスタンドを足で払います。
その後、キーを「ON」の位置まで回します。
するとメーターが付きますので、ここで必ずギアがニュートラルに入っている事を確認します。
ニュートラルを確認したら、クラッチをに切りながらセルのスイッチを押します。
これでエンジンがかかりました。
ちなみに、1速に入った状態でもクラッチを握ればエンジンをかける事ができますが、
危険ですのであまりお勧めしません。
また、現在のバイクは安全装置が付いている事が多く、
1速に入った状態だと、サイドスタンドが出ていると、クラッチを握ってもエンジンがかからない車両が多いです。

加速-シフトアップ
だいたいのバイクが、街乗りでは2000-4000回転を使って走行するとちょうどいいようにできています。
よって、1速ではすぐにこれらの回転数に到達してしまいますので、ちょうどいいギアまであげていきます。
まずはクラッチを完全に握ってから、シフトペダルを上にあげ、ギアが入った感触があったら、クラッチをゆっくり戻します。
これでシフトアップは完了です。

減速-シフトダウン
60kmで走行中に、前方が渋滞してることに気づき、すぐ30kmくらいまで落とさないといけない場面は少なくありません。
そういった場合は、走行しながらギアをシフトダウンする必要があります。
だいたいのバイクは、走行中のエンジン回転数が1500回転くらいを下回ってしまうとエンジンが止まってしまいますし、
止まらないにしても不安定で危険な状態になります。
また、再加速の際も、上のギアでは加速が思う通りにいかない事が多く、こちらも危険です。
よって、前述のような、2000-4000回転をキープできるようにギアを落とす必要があります。
ただ、このシフトダウンは、シフトアップに比べ、少し難易度が高いです。
通常のシフトダウンは、クラッチを握り、シフトペダルを下に押し、クラッチを戻しますが、
この操作がスムーズでないと、リアタイヤがロックしてしまいがちになり、運転がギクシャクしてしまいます。
この辺りは感覚的な操作になりますので、何度も練習する事でコツがつかめて上手くなっていくしかないかと思います。

駐車
駐車したい場所に停止したら、その後ギアをニュートラルに入れて、エンジンを切ります。
その後サイドスタンドを出して、慎重にバイクを傾けて固定します。
ギアが入っている状態でもエンジンはもちろん切れますが、
止める場所が平地なら、ニュートラルに入れておいたほうが安心感があります。
古いバイクだと、1速に入った状態でもセルが回ってしまい、バイクだけ進んでしまう危険があるし、
バイク停車後に押そうとする場合も少なくなく、その時に1速に入っていると押せなくて、あやまって転倒させてしまうリスクもあるからです。
ただし、停車場所が下り坂など、傾斜が付いている場合は、あえて1速に入れた状態で止める事をお勧めします。
ギアが入っていることで、後輪が動かない状態になりますので、坂道でも下に転がりにくくなり、安全に駐車できます。

268 :今日のところは名無しで:2019/09/15(日) 23:14:11.21 .net
UVカット 帽子

269 :今日のところは名無しで:2019/09/15(日) 23:42:59.71 .net
【100均マスク】ダイソー・セリアの12個!
https://cuty.jp/48920
自転車乗りにオススメしたい♡「100均の日焼け対策グッズ」5選
https://flets100.jp/lets/cat4/15456
UVカットマスクの作り方。市販のマスクを使って簡単に作る方法
https://thirties-library.jp/e1403230786/

夏場になると汗などでマスクが蒸れてしまい、取れないか心配するのがストレスだと言う人もいるでしょう。
そんな人にオススメな方法があります。
それは市販のUVカットが出来る布を使い捨てマスクに挟むという方法です。
挟む時にUVカットの布がマスクからはみ出してしまっては格好悪いので、
マスクよりも若干小さめに切るといいですね。しっかりと挟んでいるので、
ずれ落ちることもなくストレスなく過ごせること間違いなし。

布でUVカットの性質があるものを探すのは大変です。
生地屋さんにUVカットの布を探しに行くのではなく、UVカットするための
アーマーやネックカバーを使用するのがオススメです。
最近ではUVカットアーマーやネックカバーは100均でも取り扱っています。
それを使えば経費はあまりかからずに出来るのです。
もし昔使ってボロボロになってしまったUVカットアーマーなどがある場合はそれをリメイクしてもいいでしょう。
経費はかからずにできるので、節約したい方はぜひボロボロになったUVカットアーマーを
捨てずに作ってみてはいかがでしょうか。

270 :今日のところは名無しで:2019/09/15(日) 23:50:49.65 .net
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271 :今日のところは名無しで:2019/09/16(月) 20:40:31.24 .net
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272 :今日のところは名無しで:2019/09/17(火) 23:46:40.76 .net
【わかりすぎる】普通自動二輪合格のコツ!受かりたければココを押さえろ‼【卒業検定】
https://www.youtube.com/watch?v=ltYEnYQsUhU

273 :今日のところは名無しで:2019/09/17(火) 23:48:54.61 .net
【わかりすぎる】普通自動二輪合格のコツ!受かりたければココを押さえろ!!【卒業検定】
https://www.youtube.com/watch?v=ltYEnYQsUhU

274 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 01:19:50.77 .net
スクータは、バイクよりも転倒しやすい
http://yassu69.blogspot.com/2014/12/blog-post_12.html

スクータを使い始めて、まだ5ヶ月にならぬが、既に、カーブ走行中、3回転倒する。
後輪が急に右にスリップするので、左脚を車体から抜く暇がなく、車体の下敷きとなり、足への衝撃が大きい。
バイクは3年半使用し、停車時、スタンドをきちんと立てない時バイクを倒すことがあるが、
カラダも一緒に倒れることはなかった。
走行中の転倒は皆無である。カーブで、車輪がスリップし、体勢が傾くことはあっても、転倒にまでは至らず。
両者の違いを考えてみると、スクータの車輪は、バイクのそれより小さいので、
同じ速度であっても、前者の回転は後者のそれより早く、地面との摩擦係数が小さいので、スリップしやすいと考えられる。
同じ様に、バイクに長く乗っていて、スクータに換えた人が、気を付けないと危ないといっていたのを自分で体験することになった。
馬力が強いので、坂道でも苦にならぬし、ギアチェンジの手間が要らないのも大きなメリットであり、
パンクしにくいという利点もあるが、カーブでの転倒が起きやすいという、特長には留意すべきである。

275 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 03:06:33.92 .net
車の右折で「怖い!」がなくなる3つのポイント
https://www.mamechips.com/archives/2080/

右折で見るべきポイント3つ
車で右折するときに交差点で気を配るべきポイントは
対向車
対向車の影に隠れた2輪車
歩道の歩行者・自転車
の3つです。
それでは一緒にそれぞれ詳しく見て行きましょう。

対向車
右折時に気をつけるポイントのひとつめ、対向車です。
あたりまえやん!って思いました?
はい、当たり前のことですけど注意すべきはそのスピードです。
行ける!と思って右折をはじめたら思ったより次の対向車が早く近づいてきて怖い思いをした。
こんな経験って誰しもあるんじゃないでしょうか。
不思議なことですが前を走る車との距離が大きく開いていると、詰めなきゃいけないような気になるのか、
普段よりスピードを出す人が多いんです。
ですので、「あの車のあとちょっとあいてるし行けそう」と思ったらその後に続く車のスピードによく気をつけてください。
車の多いところだったら右折は信号が変わるタイミングまで動けないなんてことはザラです。
焦らず騒がず、安全に曲がれるタイミングを待ちましょう。

対向車の影に隠れた二輪車
「よし、この車のあと行ける!」
と思ってアクセル踏んだ瞬間、対向車の後ろから来る二輪車(バイクや自転車)が見え、
とっさにブレーキ踏んで止まったはいいけど対向車線に中途半端に入って止まってしまって大迷惑!
これほんと焦るんですよね。
そうならないためには
仮に二輪車がいたとしても十分渡れるタイミングを待つ
これしかありません。無理に行って迷惑になるどころか事故など起こしてしまっては本末転倒ですから。

歩行者&自転車チェック
車で右折するとき、上記の2点はよく気をつけるのですが、曲がろうと動き出した瞬間、横断歩道に自転車が!!!
おいおい〜!曲がろうとしてる車見えてたやろ??ちょっと待ってよ!
こちらのこんな言い分は通用しません。
気持ちは痛いほどわかりますけどね、歩行者は最強ですから。
というかそもそも横断歩道ですしね。このようなシーンではこちら(右折車)の不注意以外の何者でもありません。
というわけで、こういう歩行者・自転車に当たらないようにするには
右折待ちの間も常に気を配っておく
自分の車が右折し、歩道にさしかかるであろうタイミングにやってきそうな自転車はいないか、
運転席から見ると右前方と右後方の動きを常に把握しておくのがベストです。

おまけ
停車からの発進は思っているより時間がかかる。
3つのチェックポイントに少し補足ですが、右折待ちで停車している状態から安全なタイミングで動き出すわけですが、
この右折が完了するまでの時間って、自分で思うよりけっこう時間がかかるものなんです。
ほんの数秒のことですが、頭のなかでのイメージと実際の車のスピードはけっこう違ってたりするものなので、
そういう意味でも対向車線の空く(右折できる間隔)は大きめに見ておくようにしましょう。

276 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 03:15:29.30 .net
問題は小回り右折です。普通バイクって一番左側走ってますよね。
で、どうやって車がビュンビュン走っている中で道路の右側(中央線)まで行くのでしょうか?
こっちは時速30キロ向こうは60キロ無理がありませんか?
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/4614918.html

昨年、自動車教習所を卒業した者です。
授業の中で、二段階右折の説明がありましたが、警察はこれについては取り締まりをしていないと聞きました。
正直なところ、50キロの道路を法定速度で走り原付を追い越す時は、自動車も緊張します。
やや右により原付との距離をとり、アクセルを踏んで速やかに追い越します。
40キロの道路の場合、原付も40キロくらいで走っていますので、無理に追い越しはしないようにしています。
しかし、30キロの法定速度で走られると追い越さざるを得ません。
無理な運転はしないでください。
普通に右折する場合、法定速度では不可能に近いと思います。
道路にもよりますが。
30キロで走るより、50キロくらいで走っている原付のほうが多いですがね。

277 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 03:20:29.69 .net
脱ペーパードライバー!都内のドライブで使える基本テクニック
https://blog.careco.jp/5400/

ポイント1:左折時のポイントは後方確認&キープ・レフト!
運転する上でもっとも基本となる動作が、左折です。
「右折に比べて簡単」だと思われていますが、左折にも注意するべきポイントはいくつかあります。
(1)後方からくるバイクや自転車に注意する
ウィンカーを出して左折しようと思ったら、まずは左のミラーで後方確認。
バイクや自転車が来ていないか、よくチェックしてください。
もしもバイクや自転車が来ていたら、徐行や停止をして先に行かせてあげるといいですね。
(2)バイクや自転車がいなくなったら左に寄る
後方から来るバイクや自転車がいないことを確認し、左にクルマを寄せていきます。
これは、後ろからやってくるバイクや自転車の巻き込みを防ぐため。
クルマを左に寄せておけば、バイクや自転車が左側に入ってきませんね。

ポイント2:右折は焦らずゆっくりと
左折と比べて苦手意識を持っている人が多い右折も、ポイントをマスターしてしまえば、難しいことはありません。
(1)右折するタイミングで焦らない
右折が苦手な人の多くは「曲がるタイミングがわからない」と言います。
たしかに、続々とやってくる対向車のタイミングを見て曲がるのは難しいもの。
でも、「早く行かなきゃ」と焦る必要はありません。
特に慣れないときや交通量の多いところでは、信号が変わって、対向車が来なくなるまで待ちましょう。
右折信号があるような大きな交差点では、対向車が途切れるタイミングはなかなかやってこないもの。
「絶対に大丈夫!」と思える時が来るまで、焦らず待つ心のゆとりが必要です。
(2)横断歩道の歩行者や自転車に気をつける
タイミングよく曲がれたとしても、その先の横断歩道に歩行者や自転車がいる場合があります。
曲がる前に対向車を見ながら横断歩道を確認し、「横断歩道には絶対に人がいる」と考えて、
あまりスピードを出さず、ゆっくりと曲がっていきましょう。

ポイント3:車線変更は「したいとき」ではなく「できるとき」に
車線変更が苦手な人に話を聞くと、「車線変更したいときにできない」と言う人がいます。
これがそもそも間違いで、車線変更は「したいとき」にするものではなく、「できるとき」にするものです。
例えば、「次の信号を左折する」というとき、運転の上手な人は、かなり前から左車線に入って曲がる準備をします。
なぜなら直前で車線変更できるかどうか、分からないからです。「次を左に曲がるから、今のうちに車線変更をしておこう」と、
車線変更ができるタイミングで早めにしておくと、直前で慌てずにすみます。
では、実際に車線変更をするときは、どこに注意すればいいのでしょうか?
(1)前方の様子を確認する
車線変更をするときはまず、この先に交差点がないか、行きたい車線の先が詰まっていないかなど、前方の様子を確認します。
(2)ミラーで隣の車線の様子を見る
前方が問題なければ、隣車線の後方をミラーで確認します。
このとき、「あの白いトラックの後ろに入ろう」という風に、どのタイミングで車線変更するかと考え、
行くタイミングを決めたら早めにウィンカーを出して車線変更することを後続車に伝えます。
(2)ミラーで隣の車線の様子を見る
前方が問題なければ、隣車線の後方をミラーで確認します。
このとき、「あの白いトラックの後ろに入ろう」という風に、どのタイミングで車線変更するかと考え、
行くタイミングを決めたら早めにウィンカーを出して車線変更することを後続車に伝えます。

278 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 14:37:02.53 .net
交差点右折左折の速度と注意点
https://progress-driver.com/drive-knowledge-11.html
交差点右折の待ちかた
https://progress-driver.com/drive-knowledge-42.html

279 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 14:41:31.78 .net
交差点右折左折の速度と注意点
https://progress-driver.com/drive-knowledge-11.html

自動車教習所では、交差点の右左折は徐行って習いましたが、徐行って速度だと時速10km以下といわれています。
右左折している時に、速度計見て時速10kmで通行できているか確認できません。

280 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 14:42:05.10 .net
交差点右折の待ちかた
https://progress-driver.com/drive-knowledge-42.html

上記の交差点のように対向の右折専用車線がある場合、対向の直進車が確認できるような場所まで進んで、
右折待ちするようにしてみましょう。

281 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 14:47:18.09 .net
危険!あなたは大丈夫?交差点の右折でインコースを曲がる車が多すぎる
https://mat ome.naver.jp/odai/2146245592070160301
交差点で安全に右折するコツ(クルマの運転 苦手克服)
https://gazoo.com/ilovecars/driving/170524.html

282 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 15:02:29.53 .net
試験はじぇーーんぶキープレフトで
https://www.crowner.co.jp/~license/gino-03/

キープレフトだからといってただただ左側に寄せて走ればよいかといいますと、
絶対に50cm以上は距離をあけなければなりません。考えてもみてください、
仮に10cmぐらいに寄せられて走られたら恐くてしょうがありませんし、
左側から飛び出してきた場合も大変危険であります。
読者の方から寄せすぎて減点されたというメールもいただきました。
やはり、70cmから80cmぐらいが適せつだと思います。
試験官の方だってたぶん恐怖を覚えると思いますよ。
運転免許の本免試験の場合も同じです。
道路が仮免の試験場よりも広くなっていたりすると、ついつい油断をしてしまい、
ついついいつも走っている癖がでて、中央に寄り気味になってきますから、注意をしてください。

283 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 15:17:21.35 .net
首振り首ふり1・2・3の巻
https://www.crowner.co.jp/~license/gino-02/

目視での安全確認の実際
この首振りほど大変なものはないのです。
あなたのこれまでの安全確認はバックミラー・サイドミラーを目をちょとっと動かすだけで済ましていました。
しかし試験場ではそうはいかないのです。
必ず首を動かして確認していることを試験官にアピールしなければならないのです。
しかも超大袈裟に
左の図のようにって図は首を振ってませんが、きっちりと首を振って
バックミラー・サイドミラー・斜め後ろ気味の左外側(110度)を目視で安全確認をしてください。
右折の場合は同じようにバックミラー・右側サイドミラー・右側外を確認してください。
右側外は右に顔を向けるだけでいいです。右後方なんて見なくていいです。
見てもドアの枠がありますから、見ることができません。それにそんな余裕はないですから。
問題はこれをすばやくやらなければならないということです。
考えてもみてください、ゆっくりと安全確認なんてやっていたら、脇見運転になってしまいます。
一時停止しての左右の安全確認であったら、ゆっくりとやっても構わないでしょうけれども、
右左折時手前での安全確認では車は走っているのですから。

運転免許試験 左折の場合
ルームランプで後方目視確認
左サイドミラーで後方目視確認
左後方を目視での安全確認

運転免許試験 右折の場合
ルームランプで後方目視確認
右サイドミラーで後方目視確認
右側面を目視での安全確認
左折の場合とほとんど同じですが、3.右側面を目視での安全確認になっています、
右後方の視界はドアに阻まれていますので、右側の窓を確認するだけになっていまいます。
その場合は頭は右側に90度かそれ以上向けるようにします。

運転免許試験 後退(バック)する場合
ルームランプで後方目視確認
右サイドミラーで後方目視確認
後方を目視での安全確認
本免試験の時に方向転換(車庫入れともいう)もしくは縦列駐車をする際に行います。
シートベルトが邪魔でしたら、ためらわすに外してください。
きっちり体を真後ろによじってしっかりと確認してください。
シートベルトを外した場合は再び装着することも忘れないでください。

運転免許試験 ルームミラーでの後方確認
ルームミラーで後方目視確認
長い直進道路を走行する場合に時々ルームミラーで後方の安全確認をしなければいけません。
運転免許センター内の仮免の試験コースにおいて、長い直線コースなんていったってたかが知れていますけれども、
例えば幕張免許センターにおいては外周の40km走行時が該当します。
ブレーキを踏んでスピードダウンする場合もルームミラーで後方の安全確認を行います。
ルームミラーだけで良いので後方の安全確認を行ってください。
運転免許試験でのお約束ですが、ルームミラーで後方の安全確認をするといっても、自分だけがやっても意味ありません。
ルームミラーで後方の安全をしっかりと確認しましたと、試験官にアピールしなければ意味がないのです。
ですからここで目だけでチロッとルームミラーを見ただけではいけないのです。
きちんと頭なり首をルームミラーの方に向けるようにしなければいけません。
ここで注意があります。必要以上に安全確認のつもりで目視での安全確認を行うと脇見運転と見なされて、
減点の対象となりますので気をつけましょう。

284 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 15:58:58.05 .net
首振り首ふり1・2・3の巻
https://www.crowner.co.jp/~license/gino-02/

目視での安全確認の実際
この首振りほど大変なものはないのです。
あなたのこれまでの安全確認はバックミラー・サイドミラーを目をちょとっと動かすだけで済ましていました。
しかし試験場ではそうはいかないのです。
必ず首を動かして確認していることを試験官にアピールしなければならないのです。
しかも超大袈裟に
左の図のようにって図は首を振ってませんが、きっちりと首を振って
バックミラー・サイドミラー・斜め後ろ気味の左外側(110度)を目視で安全確認をしてください。
右折の場合は同じようにバックミラー・右側サイドミラー・右側外を確認してください。
右側外は右に顔を向けるだけでいいです。右後方なんて見なくていいです。
見てもドアの枠がありますから、見ることができません。それにそんな余裕はないですから。
問題はこれをすばやくやらなければならないということです。
考えてもみてください、ゆっくりと安全確認なんてやっていたら、脇見運転になってしまいます。
一時停止しての左右の安全確認であったら、ゆっくりとやっても構わないでしょうけれども、
右左折時手前での安全確認では車は走っているのですから。

運転免許試験 左折の場合
ルームランプで後方目視確認
左サイドミラーで後方目視確認
左後方を目視での安全確認

運転免許試験 右折の場合
ルームランプで後方目視確認
右サイドミラーで後方目視確認
右側面を目視での安全確認
左折の場合とほとんど同じですが、3.右側面を目視での安全確認になっています、
右後方の視界はドアに阻まれていますので、右側の窓を確認するだけになっていまいます。
その場合は頭は右側に90度かそれ以上向けるようにします。

運転免許試験 後退(バック)する場合
ルームランプで後方目視確認
右サイドミラーで後方目視確認
後方を目視での安全確認
本免試験の時に方向転換(車庫入れともいう)もしくは縦列駐車をする際に行います。
シートベルトが邪魔でしたら、ためらわすに外してください。
きっちり体を真後ろによじってしっかりと確認してください。
シートベルトを外した場合は再び装着することも忘れないでください。

運転免許試験 ルームミラーでの後方確認
ルームミラーで後方目視確認
長い直進道路を走行する場合に時々ルームミラーで後方の安全確認をしなければいけません。
運転免許センター内の仮免の試験コースにおいて、長い直線コースなんていったってたかが知れていますけれども、
例えば幕張免許センターにおいては外周の40km走行時が該当します。
ブレーキを踏んでスピードダウンする場合もルームミラーで後方の安全確認を行います。
ルームミラーだけで良いので後方の安全確認を行ってください。
運転免許試験でのお約束ですが、ルームミラーで後方の安全確認をするといっても、自分だけがやっても意味ありません。
ルームミラーで後方の安全をしっかりと確認しましたと、試験官にアピールしなければ意味がないのです。
ですからここで目だけでチロッとルームミラーを見ただけではいけないのです。
きちんと頭なり首をルームミラーの方に向けるようにしなければいけません。
ここで注意があります。必要以上に安全確認のつもりで目視での安全確認を行うと脇見運転と見なされて、
減点の対象となりますので気をつけましょう。

285 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 16:09:03.82 .net
車両に乗り込む前
運転免許の実技試験で一番最初に行わなければいけない目視での安全確認であります。
試験車両の前後から下に子供やネコイヌがいないか。
試験車両に乗り込む際にも、後方を確認し、ドアを始め数センチだけ開け、
次に自分の体が乗り込めるぶんだけ開けて乗り込みます。

車両から降りる前
ほとんどの実技試験を終えてスタート地点に戻ってきます。
しかし、ここで免許試験の全てが終了したわけではありません。
シートベルト外して安心してはいけません。
やはり、ルームミラー、右サイドミラー・右側面外の安全確認を行い、
ドアを始め数センチだけ開け、次に自分の体が出るぶんだけ開けて外へでます。

同乗者が車両から降りる前
運転免許実技試験では試験中に試験車両から降車するということはありません。
ありませんが普段の運転中にはかなり頻繁に行われることです。
仮に同乗者が不用意にドアを開けて後方から直進してきた自転車やオートバイがドアに衝突したら、
100パーセントの責任は運転手にあるのです。
ですから同乗者が降車しようとしたら、目視で後方の安全確認を行ったうえでドアを開ける指示を出さなければならないのです。

車両を発進させる前
車両を発進する前は入念な安全確認が必要になります。
当然技能試験の出発前においても、右後方の目視による安全確認をしなければなりません。

ブレーキをかける前
ブレーキをかける前は必ず後方を確認します。
この場合の後方の安全確認はルームミラーで確認するだけでよろしいです。
必ずルームミラーの方向に頭を動かして確認するようにしてください。

車線を変更する前
片側2車線の場合に車線を変更する場合に目視での安全確認が必要必要となります。
運転免許試験においては、左側車線から障害物を避ける場合や、
片側2車線の道路で右折する場合にあらかじめ右側車線に移動する必要があります。
原則的に運転免許試験場ではキープレフトですので左側車線を走行することになるからです。

直進している時
たんに直進している場合に後方の安全確認なんか必要なのかと疑問に思われるかも知れませんが、
これは運転免許センターの外周で長い直線距離を走行する場合に必要になります。
この場合の後方の安全確認はルームミラーで確認するだけでよろしいです。
なんどもいっていますが、ルームミラーで確認するだけといいましても、
たんにご自分の目をキョロって動かしただけでは、試験官は実際にルームミラーを確認したかどうかの判断はつきません。
ですから実際に首をルームミラーに向けるようにして後方を確認しましたってアピールすることが重要であります。
一般道を走行する場合にも後方の確認は必要ですよね。

右左折する前
右左折する場合の安全確認はかなり大変です。
これまで貴方がおこなってきた安全確認はまったく通用しませんので、この部分は別途述べたいと思います。

車両を後退(バック)する前
本免試験で方向転換(車庫いれ)・縦列駐車する場合は車両を後退させるわけであります。
仮免実技試験においてのS字カーブやクランクで失敗した場合に切り返しのため後退(バック)する場合があります。
それぞれ2回までの切り返しが認められています。
この時に後方の安全確認をせずに、安易に後退(バック)したら、たちまち試験中止となります。

身を乗り出して後方確認
右サイドミラー・バックミラー・左サイドミラーと確認し、
次に後ろに身を乗り出すようにして振り返り直接後方を目視で確認しなければなりません。
この場合はシートベルトを緩めるようにしてください。
後方確認は車内からですよ。
後ろのガラス窓をとおしてです。

286 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 16:13:21.16 .net
正しい右折の方法・カーブ走行方法
https://www.crowner.co.jp/~license/gino-05/

左小回り右大回りの法則
左折する場合は左方向はギリギリに幅寄せ状態で回らなければなりません。
右折の場合は左折と反対に大きく回っていきます。
右折したあとは当然キープレフトを厳守します。

交差点の四形・三角マークを踏んではいけない
いくら大きく回るといっても交差点等にある四形・三角マークの白線を踏んでは
大幅減点かもしくは試験中止になる可能性がありますから、踏まない程度に回ることです。
さて、ここでなぜ四形・三角マークの内側を通るというのが大原則になっているかと言いますと、
仮に外側を通ることを原則とした場合には、通過する走行線が互いに交わってしまいますので
対向車同士が衝突する危険性が倍加してくるのです。
たとえばこちらが右折で、相手も右折でしたら互いに外側を通過したら危なくてしょうがありませんね。
互いに内側を通過することによって走行車線は決して交わりません。
ですからより危険性の少ない互いに内側を通過するというのが大原則となるわけであります。

停止線ではきっちりと停まる
これ当たり前のような気がしますが、案外これを怠っている方が多いのです。
信号機のある交差点で赤もしくは黄色信号の時、踏み切りでの安全確認、優先道路に入る手前等々、
一時停止をしなければならない場所はたくさんあります。
一時停止の場所できっちりと停止しないで、「停止したつもり」的なあいまいなことをやりますと即刻試験中止になります。
できればサイドブレーキを引き、完全に停止してますよとアピールするぐらいにきっちりと停止するようにしてください。
また左図にもありますが、停止線を前輪で踏んでも超えてもいけません。
停止線の手前ギリギリで停止するようにしてください。
これも重要なポイントであります。

W停止の原則を理解しよう
停止線で一時停止したとしても、実際には左右からの車の動向が見えない場合のほうが多いです。
停止線で一時停止したからいいではないかと思われがちですが図を見てみればわかりますが、
大概の場合は横断歩道の手前に一時停止ラインが設置されています。
ここで一時停止するという意味は歩道を歩いてくる歩行者や自転車のための安全確認なのです。
一時停止ラインで歩行者や自転車の安全確認したあとはゆっくりと前に出て再度一時停止して、
こんどは車両等の安全確認をしなければならないことになります。
当然この安全確認というのは目視でおこなわなければなりません。

287 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 17:58:54.20 .net
正しい運転姿勢
https://unntenn-kotu.com/category/jiko-okosanai
項目1(運転姿勢の合わせ方)
https://www.youtube.com/watch?v=nuxA5Z_f0wE

288 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 18:10:50.54 .net
車幅感覚
https://unntenn-kotu.com/rojyou-kyousyuu/syahaba-kannkaku

車幅感覚を身に付ける前に大切なこと
人間の「感覚」というのは、経験が少しずつ身体に記憶されて身に付いていくものです。
車幅感覚も、運転席から見える景色が少しずつ頭に記憶されて身に付いていきます。
運転席から見える景色というのは当然ドライバーの目線によって変わります。
同じドライバーであっても、毎回運転姿勢が変わってしまうと、目線の位置も変わり、
見える景色も変わってしまうということです。
車幅感覚を早く身に付けるコツは、正しい運転姿勢をとり、
できるだけいつも同じ目線で運転することが大切です。

車幅感覚を身に付けるコツ
先ほど説明した通り「感覚」というものは、残念ながら簡単にすぐに身に付くものではありません。
日々の積み重ねが大切です。
例えば、【あなたが路上教習中、左折の際に赤信号で止まった】とします。
指導員が、
「バイクが通れないくらい左にちゃんと寄れていますか?」
と質問したら、あなたはどこを確認しますか?
【サイドミラー】を確認すると思います。
ここがポイントです!
車幅感覚がまだしっかりと身に付いていないうちは、車幅の感覚はサイドミラーを確認しないと正確にはわからないのです。
ですので最初のうちは、赤信号で止まる度に左右のサイドミラーを見比べて、
自分の車が今車線の真ん中を走っているのか?それとも左に寄っているのか?
右に寄っているのか?を必ず確認するクセを付けましょう。
最初のうちは、自分の感覚と、サイドミラーを見た時の実際の車の位置がズレていることが多々あります。
そのズレに早く気付いて、走る位置をこまめに直すことが大切です。
それを繰り返しているうちにだんだん車幅感覚が身に付いてきて、
そのうちサイドミラーを見なくても車が左右どちらにどれくらい寄っているのかが正確にわかるようになってきます。
逆に、サイドミラーを確認するクセが付いていないと、走行位置のズレにもなかなか気付かないため、ズレたままどんどん走っていくことになり危険です。
もちろん、車幅感覚もなかなか身に付きません。
ですので、赤信号で止まった際には、必ず左右のサイドミラーを見比べて走行位置をチェックし、
もしズレていたらこまめに走る位置を直すクセを付けましょう!

289 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 18:30:01.35 .net
車の運転のコツ厳選動画【vol.1】
https://unntenn-kotu.com/douga/vol1#133

項目1(運転姿勢の合わせ方)
https://www.youtube.com/watch?v=nuxA5Z_f0wE
九州 合宿免許 自動車学校「ルームミラー調整方法」
https://www.youtube.com/watch?v=5f9C92NJulM
ミラーの死角に入って走るのは危険
https://www.youtube.com/watch?v=FnsfuqTgOcQ
元女性指導員が教えるMT操作方法
https://www.youtube.com/watch?v=1crarqTa0Bs
カーブや曲がり角の通行等
https://www.youtube.com/watch?v=Aoz7H02WA-4
カックンブレーキにならない方法実車編(横浜)
https://www.youtube.com/watch?v=g6IZE3EV7co

290 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 18:31:52.78 .net
車の運転のコツ厳選動画【vol.1】
https://unntenn-kotu.com/douga/vol1#133

項目1(運転姿勢の合わせ方)
https://www.youtube.com/watch?v=nuxA5Z_f0wE
九州 合宿免許 自動車学校「ルームミラー調整方法」
https://www.youtube.com/watch?v=5f9C92NJulM
ミラーの死角に入って走るのは危険
https://www.youtube.com/watch?v=FnsfuqTgOcQ
元女性指導員が教えるMT操作方法
https://www.youtube.com/watch?v=1crarqTa0Bs
カーブや曲がり角の通行等
https://www.youtube.com/watch?v=Aoz7H02WA-4
カックンブレーキにならない方法実車編(横浜)
https://www.youtube.com/watch?v=g6IZE3EV7co

291 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 18:38:51.62 .net
右折時間は感じる以上にかかっている
https://www.think-sp.com/2011/08/04/usetsu-kiken/

交差点で右折する際に起きる事故は、そのほとんどがドライバーの無理な右折が原因といっても過言ではありません。
なぜ無理な右折をするのでしょうか?
ドライバーは右折する時間を実際よりも短く感じており、対向車の位置やスピードを甘く見積もる傾向があるからです。
とくに、運転者が先急ぎの心理に陥って、焦って右折しようとしてるときには、こうした傾向が強くなります。
右折時間を調べたある実験では、片側2車線の道路を右折するのに、
速い人で約3秒、遅い人で約6秒もの時間がかかっていました。
これを対向車が進んでくる距離に換算してみましょう。
対向車が時速50キロで接近してきたとすると、3秒なら約42m、6秒で約84mも接近してくることになります。
交差点で、相手車がまだ遠くにいるから大丈夫と思って右折を始めたら、
「対向車がすぐそこまで近づいてきていた」という経験は誰でも持っていると思います。
「まだいける」は「もう遅い」と考え、無理な右折はやめましょう。

292 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 18:53:12.60 .net
右折するときは、最後に右を確認
https://www.think-sp.com/2018/11/30/tw-usetsuji-kakunin/

さる11月10日午前7時すぎ、大阪府八尾市の交差点で、自転車に乗っていた女性(22歳)が横断歩道を横断中、
右折してきたトラックにひかれて死亡しました。
こうした右折後の横断歩道上の事故は意外に多発しています。
交差点を右折する車は、どうしても直進してくる対向車の通過に注意が偏りがちです。
とくに、対向車の間を縫って右折しようとしている場合は、
前方を見たまま右にハンドルを切ってアクセルを踏んでしまうことがあります。
こんなときも、横断歩道に自転車や歩行者がやってくる危険性を認識しているドライバーは、
右折前にもう一度横断歩道を確認するでしょう。
しかし、そうした危険を発見する意識がないまま漫然と右折すると、
ミラーやボディの死角に入っていて見えなかった自転車などと衝突する危険が高まります。
右折するときは車が方向を変えるのですから、もう一度左右を確認しましょう。
とくに右に曲がるということを意識し、直前の右後方への目視確認は必ず行うように習慣化してください。

293 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 19:09:07.84 .net
ヒヤリハット分析から見た指導方法6-2(信号右折)
ttps://www.kouri-sdas.com/管理者支援ページ/ヒヤリハット分析から見た指導方法/ヒヤリハット分析から見た指導方法6-2-信号右折/

信号交差点右折時、ヒヤリハット分析の特徴的内容
追従右折時(二台目〜)、前車急減速・停車による追突の恐れのヒヤリハット
上記【交通事故データから見る右折事故】には出てこなかった追突が19%となっています。
この内容は、前車に続いて右折する場合、先行右折車が「対向直進車の速度や距離等の判断誤り」や
「対向直進車の信号無視」等があれば急停止することを考えれば予測できます。
そのことは下の「右折時、前車の急停止等によるヒヤリハット内容」を見ていただければ分ると思います。

追従右折時「後続車のためにも早く曲がる。」「もう信号が変わるので対向車は来ないから続いて行ける。」等の
思い込みや自己判断で右折しようとすると前車の急減速に対応できなく追突してしまいます。
右折時は思い込みをせず、気持ちを落ち着け、安全を確認してから発進する心のゆとりと、
前車に続く場合はワンクッションおいて発進し車間距離を取ることが必要です。

対向直進車に対する考え方
交差点で、相手車がまだ遠くにいるから大丈夫と思って右折を始めたら、「対向車がすぐそこまで近づいてきていた」という経験は
誰でも持っていると思います。 
ドライバーの視覚認識に錯覚や判断ミスはつきものです。
「まだいける」を「もう遅い」という考え方に変えることと、信号無視車両あるかもという予測運転が必要です。
下記のヒヤリハット内容を参考にして無理な右折はやめましょう。

大通りの右折車線で信号待ちをしている時前車が右折し始めたので、
右折の矢印信号が点灯したのかと思い交差点へ進入しようとしたら、
対向車線から直進車が向かってきて、慌ててブレーキを踏んだ。すぐに信号を確認したら、直進優先の青信号だった。
前車の動きに惑わされ周囲の確認を怠り、思い込みの運転をしてしまった。周囲の状況は常に確認をとり、思い込み運転をしない。
→思い込みをしない。周囲の安全確認
右折しようとしている車両の一台後ろで、対向車の直進を待っていた時、信号が黄色に変わり、
前の車両が交差点へ進入し始めたので、自車も速やかに右折しようとしたら、
既に信号が赤に変わっており左から直進車が突っ込んできて、接触しそうになった。
矢印信号のない交差点では、無理に交差点へ入っての右折待ちは非常に危険である。
安全に右折をするには、次の青信号を待つようにする。
→他車に合わせず目視による信号確認
右折をしようと信号待ちしている時右折の矢印信号が点いたので発進しようとしたら、
対向車が赤信号にも関わらず自車の前を通過した。
信号が変わったからといって直ぐに行こうとせず、周囲の状況をよく確認してから発進する。
→信号無視車両があるかも?予測運転
信号機のある丁字路を右折しようとしていた時信号が青になり、交差点に入ろうと徐行していたところ、
左直進車が脇見運転をしながら直進して行ったのでヒヤッとした。
信号機が青だからと当てにして、別の方向から車は来ないだろうと思い込まず、安全運転を心掛けたい。
→信号無視車両があるかも?予測運転
青信号を確認して右折しようとした時、信号無視の直進車に衝突しそうになった。
青信号に変わっても、左右を再度確認して、発進するよう注意する。常に防衛運転をするように心がける。
→信号無視車両があるかも?予測運転
右折しようとしている時直進車が途切れず、なかなか右折できなかったので、
赤信号に変わったところで発進しようとしたら、直進車が信号を無視し目の前を勢いよく通過した。
信号が変わっても、すぐに発進せず周囲の確認を怠らない。
→信号無視車両があるかも?予測運転

294 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 19:18:04.95 .net
右直事故とサンキュウ事故に対する考え方
右折する場合、対向車に気を取られて、後続の軽自動車や二輪車などが走って来ていても、
先頭車の影に入っているため存在を認識できない。
また後続車がないように見えて右折したら突然視界に入り込んできたということも少なくありません。
特に二輪車は四輪車の隙間を走行することができるので、車と車の間から突然駆け抜けてくることも多々あります。
下記ヒヤリハット内容や参考動画を参考にして指導してください。

右折車線で信号待ちをしている時右折の矢印信号が点灯したので発進しようとしたら、バイクが突然目の前に現れ、ヒヤリとした。
信号が青に変わっても、周囲の安全確認はしっかり行い、直ぐに発進せずゆとりを持った運転を心掛ける。
右折待ちをしているとき対向車が停止して道をゆずってくれ、
右折しようとしたら対向車の脇から原付が飛び出してきて接触しそうになった。
道を譲ってくれたからと言って慌てて右折するのではなく、一呼吸おいて安全を確認してから行動する。

295 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 19:45:00.00 .net
右折のタイミング
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/486455.html

私は運転して約3年目に入りますが、ん〜、タイミングのつかみ方ですかぁ。。。
車と車の車間距離が随分空いてれば十分曲がれますねぇ。自分で大体の距離が掴めないので外れてるかもしれませんが、
30m?前後(曲がれるか曲がれないのギリギリな距離)ならおもいっきしスピードを上げて右折します。
ちょっとでもやばい時は待ちますが...でもそれは急いでる時だけであってあまりしません。
50mくらい空いてれば曲がれるので、自分で見計らって右折してみてください。
余談ですが、私は今も多少あるのですが進路変更がちょっと怖いですねぇ。
教習所に通ってる時、試験中に進路変更でダメになってそれがきっかけで恐いままですが。。。。。。汗 
でも自分でやろうとする気持ちがないと前へ進めないので、これくらいなら大丈夫だろと思った時点で右折してみてください。
何回かしてると自信がつき解かってきますよ。

片道1車線づつの道であれば、対向車が左折した時に一緒に曲がっていったりします。
対向車が右折の時は横からバイクや車がすりぬけてくることがある為注意が必要です。
後からくる車のスピードなども考えないといけません。
対向車が左折する時はウインカーが見えないのですが
ちょっと膨らんでから曲がるひとが多いので車の動きで曲がるかどうか予測してスムーズに曲がれる様にしています。
また対向車の渋滞具合もみて対向車が停車するかどうかもチェックしています。
いつでも動ける準備をしていない為(周りが見えていない為)重分曲がれる車間距離があいているところを見逃して、
ぎりぎり曲がれるかな?というところで曲がり対向車が減速しよけている光景を良く目にします。

296 :今日のところは名無しで:2019/09/18(水) 19:48:41.84 .net
右折のタイミング
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/486455.html

私は運転して約3年目に入りますが、ん〜、タイミングのつかみ方ですかぁ。。。
車と車の車間距離が随分空いてれば十分曲がれますねぇ。自分で大体の距離が掴めないので外れてるかもしれませんが、
30m?前後(曲がれるか曲がれないのギリギリな距離)ならおもいっきしスピードを上げて右折します。
ちょっとでもやばい時は待ちますが...でもそれは急いでる時だけであってあまりしません。
50mくらい空いてれば曲がれるので、自分で見計らって右折してみてください。
余談ですが、私は今も多少あるのですが進路変更がちょっと怖いですねぇ。
教習所に通ってる時、試験中に進路変更でダメになってそれがきっかけで恐いままですが。。。。。。汗 
でも自分でやろうとする気持ちがないと前へ進めないので、これくらいなら大丈夫だろと思った時点で右折してみてください。
何回かしてると自信がつき解かってきますよ。

片道1車線づつの道であれば、対向車が左折した時に一緒に曲がっていったりします。
対向車が右折の時は横からバイクや車がすりぬけてくることがある為注意が必要です。
後からくる車のスピードなども考えないといけません。
対向車が左折する時はウインカーが見えないのですが
ちょっと膨らんでから曲がるひとが多いので車の動きで曲がるかどうか予測してスムーズに曲がれる様にしています。
また対向車の渋滞具合もみて対向車が停車するかどうかもチェックしています。
いつでも動ける準備をしていない為(周りが見えていない為)重分曲がれる車間距離があいているところを見逃して、
ぎりぎり曲がれるかな?というところで曲がり対向車が減速しよけている光景を良く目にします。

297 :今日のところは名無しで:2019/09/19(木) 00:22:05.98 .net
信号機に右折の矢印信号がないときの右折のタイミングはいつですか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11175437796

信号機が青のうちで、対向直進・左折車がいない時。
青の間ずっと対向車が途切れなかったら信号が黄色・赤になるタイミングで、
対向車が減速して止まる意志を見せた時。
対向車だけでなく、横断歩行者等の存在も忘れずに。
特に逆走自転車は見逃しやすいので要注意です。

対向車が居ない時。
対向車が、譲ってくれてると
明らかに判断出来る時。
前方信号が青に変わると同時に
ダッシュ。

298 :今日のところは名無しで:2019/09/19(木) 00:24:17.32 .net
交差点での右折のタイミング
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/2077815.html

少し前に、TVで交通事故を特集したコーナー(タクシーなどについている事故監視モニタについて)がありました。
そこで、右直事故の起こる要因として、「魔の3秒」と言うのをやっていました。
それは
1.対向の直進車が交差点に2秒以内で進入する場合、右折車よりも先に直進車が交差点を通過する。
2.対向車が4秒以上で進入する場合、対向車よりも先に右折車が通過する。
3.対向車が3秒程度で交差点に進入する場合…ぶつかる。
というものでした。
まぁこれは右折車がスムーズに発進し、右折した先に横断者がいない、直進車が加速しない、
過度の速度超過でないなどのことが条件ですが。
待っている時に、対向車が3秒後(自分が右折するのにかかる時間)に交差点に進入するのがどの辺りか覚えましょう。
その位置より遠ければ大丈夫です。
気をつけるのはやはり渋滞などで対向車が止まっているときです。影のバイク・原チャは見えませんので。
あとは対向車に気を取られて横断中の歩行者などに目が行かないことです。

なかなか難しい事を聞かれますな。まず相手が右折はほっといてよし(注 後で) 
相手が左折は向こうの車体が曲がり始めたら。ただしその先で詰まっていたりしたらあなたは入らない。
交差点を塞いでしまうので。
たまにこちらが左へ曲がる前に進んでくる右折車がいますがあれは止めてほしいです。
注 右折車の後ろに直進車がいることもありますよね。それが注意すべき二台目のことです。
片側1車線だったら、多分前の右折車よりやや左に寄ってじりじり前に出ようとしているでしょう。
「車の顔」が明らかにこっちを向いてるはずです。前車に続いて右折したい車とちょっと違う動きに見えると思いますね。
そこで右の横断歩道に歩行者がいないのを見つつ後ろが直進車かもしれないと気をつけて
ちょっとだけ前に出てみれば良いと思いますよ。
あちらが出そうならストップ。
動けなさそうなら先にいかせてもらうと

いや、別に2台目は見て確認するというよりは、
心構えとして注意しておく、という程度で充分です。
普通、相手の方だって右折車には注意していますし、目の前の車が右左折していれば
「あの前方の右折車が入ってきそう」と思います。
あなたの方はタイミングを見て「右折しますよ〜」という意思表示を含めて少し前へ出れば良い訳です。
そうすれば2台目の車も「む、右折するんだな」とやや徐行してくれます。
稀に強引に突っ込む馬鹿もいるので、万が一そうなってもすぐに止まれる心の準備だけしておけばまず事故にはなりません。
あとは、曲がるとなったら躊躇しないでずばっと曲がる事。(アクセルを踏み込め、という意味ではないです)
もぞもぞ動いていると意思が伝わらず、「あれ、直進して良いのか?」と迷いを与える事になりますから。

299 :今日のところは名無しで:2019/09/19(木) 00:59:16.20 .net
矢印信号のない交差点での右折について
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12145891752

他の回答者さんが言う通り、交差点に進入してしまっているなら信号がすでに黄色から赤に変わっていたとしても
右折を完了しなければなりません。
実は、本当に正しいことを言うと対向車が途切れる気配がなく、
信号が変わるまでに右折が完了できないかもしれないと思う時には停止線の手前で待たなければならないことになっています。
しかしそれでは右折車が渋滞してしまうので、右折車列にふつうに並び、
停止線を超えた位置にいた場合は赤になってしまった後も素早く右折を完了するのが慣例になっている気がします。

300 :今日のところは名無しで:2019/09/19(木) 01:04:53.52 .net
右折が怖い。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12105633932

@3方向に矢印がある信号では右折の矢印が無いのに停止線より先に出たら信号無視にもなりますので、
その場合には停止線で待っているしかないと思います。
A青信号→右折の矢印が出るような信号では、前に何台も右折待ちの車が何台もいる場合には、
右折の矢印が出ている間に右折しきれない可能性があるのであまり前に出すぎてしまうと、
右折できずに信号が変わってしまった場合に邪魔になります。
逆に先頭や2台目辺りにいる場合には右折しなければ後ろの車に対して迷惑になります。
前に右折する車がいる場合にはその後ろをすぐに通過すれば歩行者や自転車は通過出来ないのであまり気にする事はないです。
右折している途中に急に歩行者や自転車が来た場合には停止すれば、大抵の場合直進してきた車は避けます。

301 :今日のところは名無しで:2019/09/19(木) 01:25:50.24 .net
右折矢印信号が無い交差点で右折待ちをする時、自分が2台目の時は停止線の手前で停まるのが正解ですよね?
路上教習で実際にそう教わったんですけど。
よく2台目以降にいる時も停止線の手前で停まらず、前車のすぐ後ろに停まる車いますよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10202650390

正解の場合もある、としか言いようがありません。
広い交差点で、複数台が停止線をこえて右折待ちしている風景は日常茶飯事ですし、
それが常に危険というわけでもないし、一般にも許容されているわけです。
特に理由もなく通過車両を1台減らすのは、ただ後続車の時間を奪うだけで何の意味もありません。
だから、「そのほうが良い場合もある」とだけ心得ておいて、あとは空気を読んで臨機応変にやれとしか言いようがありません。

よくいる、というよりほぼ全ての車がそうしていますね
教習で教わった事を遵守するのも大事な事ですが
周りの車の流れに乗らない事で起きる事故やトラブルというのも結構たくさん起きる事ですので
そういった運転に慣れていく事も必要ですよ

302 :今日のところは名無しで:2019/09/19(木) 04:24:14.92 .net
交差点の右折について、矢印なしの信号で右折する時二台右折待ちしてる車がいたら自分は停止線手前で
一度停止して前の一台が抜けたら自分が交差点内にいったほうがいいですか?
矢印なしの信号の自分が3台目くらいの時の右折方法教えてください。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11183133971

自分なら普通は交差点内に入りますけど。
ただ右に曲がった先が大渋滞をしてるのがわかってるなら、入らない場合もあるでしょう。

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