【九州新幹線】長崎・佐賀の推進団体が初の合同会合「もうちょっと、関西と結ぶんだよという資料の作り方や出し方を」 [記憶たどり。★]

723 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:08:14.27 ID:oBPG2+hL0.net

>>688
維新とか解体でいい

>>689
国交省やJRQの嘘吐きぶりが佐賀県に対してどんな心象与えるか考えたことないのか？

724 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:09:32.94 ID:HouwlBgz0.net

もう長崎が武雄から佐世保に通して、限界灘の下を博多まで通したらいい。

金は全部長崎持ち。これでいいよ。

725 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:09:43.53 ID:VDs0Wk2I0.net

N700S系は２編成連結して営業運転出来ないのに…
東日本で使ってる自動連結器もポン付けできる物じゃない
しばらく先まではリレー運用だからこれから開発しても次建造には間に合うのかもな

726 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:10:04.84 ID:SBCK+Gy20.net

>>723
×　佐賀県
◯　佐賀県知事と共産党

主語がでかいぞ

727 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:11:23.00 ID:SBCK+Gy20.net

>>725
全線開通時は次世代新幹線車両になってるし現行車両は博多止まりでしか使う気がないだろう

728 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:22:19.16 ID:Is4xOeXq0.net

長崎ん人は、鉄道で関西行くときは乗り換えが増えちゃうのかorz

729 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:22:51.34 ID:vZY35UTJ0.net

>>726
主語やないやん
目的語やん

730 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:27:07.06 ID:dfAzRb2S0.net

>>728
その方がいいって希望したからだよ

731 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:32:53.43 0.net

当面は「こいつらがゴネたのか」と佐賀猿さらしショーを楽しんで
福岡通勤奴隷が消えるころに二択をちらつかせればいい

732 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:40:06.85 ID:SBCK+Gy20.net

>>731
ピカピカな新幹線が武雄嬉野あたり走り出したらなんだかんだで欲しくなるよ
鹿児島に新幹線ができたときも新幹線目当てで来る観光客がわりと多かったし

733 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:42:20.07 ID:SBCK+Gy20.net

>>433
吉野ヶ里の駅って田んぼしか無い田舎道を遺跡まで延々と歩いた記憶がw

734 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:42:42.96 ID:AwRuecED0.net

埼玉と佐賀の違い

埼玉は新幹線を通す見返りに埼京線を作ってもらった。
佐賀は新幹線を通す見返りに長崎線を押しつけられそうになっている。

735 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:43:05.57 ID:DWzktxZU0.net

佐賀は在来線を守ることが第一でブレないな
整備新幹線なんだから在来線が大事って言ってる場所に
新幹線引いたら理屈が完膚なきまでに壊れるだろ

736 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:44:02.05 0.net

>>734
嫌なら長崎本線は捨ててもいいんだぞ
負担額を倍も押しつけられてるのは長崎だしな

737 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:45:16.44 ID:SBCK+Gy20.net

>>734
いらないなら廃止すればいいやんw

738 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:46:46.74 0.net

>>735
香月知事フル容認
井本知事早岐ルート妨害し嬉野ごり押し
しかも負担額は倍額長崎に押しつけ
山口知事突然のちゃぶ台返し

佐賀は言ってることはブレブレ

甘い汁は欲しいから口出しするけどカネはびた一文払いたくない
これが一貫してブレない佐賀の態度

739 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:47:10.27 ID:gyj8yFgq0.net

>>737
西ルートに新幹線は要らないから廃止すれば？

740 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:49:29.28 ID:zRu9gDqw0.net

>>687
＞つまり「JR九州が長崎新幹線の関西直通を当面諦めた」、ということ

すんなりフル規格で作ることになったとしても、出来上がる前に赤いかもめは使えなくなってるよ。

741 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:51:39.54 0.net

赤いかもめっていつの時代だよ

742 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:52:41.85 ID:zRu9gDqw0.net

>>741
新世代の赤いかもめダス

743 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:54:15.61 0.net

基本白で赤いラインの入った新幹線なら知ってるが
赤いかもめは昔の特急しか知らんな

744 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 12:57:03.92 ID:SBCK+Gy20.net

485系真っ赤に塗ったやつか。懐かしいなw

745 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 14:15:07.70 ID:DWzktxZU0.net

>>738
なるほど調べたら1986年に香月知事がフル前提で意見書出してると
でもいまと全然違う前提の時代みたいですが
相対的に行政としてブレは少ない方だと感じますよ

746 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 14:29:35.10 ID:s7kPxqIq0.net

>>745
同じ知事の間に政策や主張がブレたのならともかく、
知事が(選挙で当選して)替わっているし、判断する状況もそれぞれの時代で異なるのだから、ブレるのは極々当たり前のことだよなあ

なんでそんなごく当たり前のことも理解できない奴がこの世に存在するのか不思議で仕方がない

747 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 14:42:01.00 ID:/w4WiG330.net

>>660
仮に武雄温泉〜新鳥栖がつながるとしても、あと20年はかかるから、今回投入する車両の寿命が尽きる

748 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 16:24:00.34 ID:Zquy/hFX0.net

その前に西ルートの経営が破綻するかもね

749 ：名無しさん＠１３周年：2020/10/30(金) 18:08:01.56 ID:XSWIpNfox

お前ら日本人が、また、オマエラ日本人の言う、いわゆる、パンパンさん、に落ちぶれるだけだろｗｗｗああ、ただ、今度は、やる相手が、アメリカ兵ではなくなるんだけどなｗｗｗ
アメリカ合衆国の99%が巻き込まれることも逆恨みされることもなくなってちょうど良いなｗｗｗお前ら日本の、国威発揚ｗｗｗに悪用されることもなくなってちょうど良いなｗｗｗ
日本への復讐がやっと始まる

世界は平和で豊かになりますが、日本およびドイツは世界一貧困な国になればよいのです。
世界中が豊かで平和なのに、オマエラ日本が世界一貧困な国になり日本人がパンパンやっているほうが、悲惨さが際立ってよいだろ。
世界中が豊かで平和なのに、ドイツが世界一貧困な国になっているほうが、悲惨さが際立ってよいだろ。

オマエラ日本人だけがやらないというならそれは差別。オマエラ日本人が、ある特定の人たちだけ相手したくないというならそれも差別。

一応指摘しておくと、お前らがあこがれるヨーロッパのオランダでは、全部合法らしい。
ドイツや日本は地獄に落ちるのだ！さあ、世界を平和にし、日本やドイツを地獄に叩き落そう！

東南アジア・アフリカ・中国・韓国・朝鮮からの観光客さん相手に、ジャップの女がパンパンはじめたら、お前らが発狂するのかと思うと、楽しくてわくわくが止まらないｗｗｗ
ざまあ
ジャップの女は、インバウンド観光客相手にパンパンやってろ。ああ、ジャップの女は、ちゃんと、避妊・去勢・堕胎はしろ。ジャップに増えられても迷惑だ。
いや、まあお前等ジャップはパンパンになるけどｗｗｗ

750 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 18:12:23.63 ID:Ynis5UAh0.net

いっそ、東京と直接ってはどう？
佐賀空港から羽田まで。

751 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 18:14:55.47 ID:rA7nHriR0.net

佐賀を探して

752 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 20:11:07.44 ID:IeZzG2T90.net

>>748

だな。紀州鉄道みたいに不動産会社になってそうだな。

753 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/30(金) 20:28:11.23 ID:7Rt8a8MD0.net

>>738
25日付け長崎新聞　　長崎新聞社長「佐賀県知事が言ってることが圧倒的に正しい」
>>698
佐賀空港は県営。そうじゃなくても東京は航空機

754 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:00:01.30 0.net

>>753
佐賀新聞はひたすら自分たちの都合だけを並べてる
長崎新聞は社交辞令を交えながら全体を俯瞰した客観的な意見を述べてる
まさに佐賀と長崎の縮図

一番呆れたのは佐賀新聞の「謝罪しろ」
とても報道機関の言葉とは思えない

755 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:16:24.13 ID:vucMgRGt0.net

あぼん、てことはいつもの馬鹿か…

756 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:21:37.64 0.net

てことは、不思議な入力の[佐賀猿]か
いまどきＰＣから書いてんのな

757 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:26:38.69 ID:Sblrc9X30.net

>>618
また変更したらええだけやん
無能か?

758 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:28:20.16 ID:UTdy2h8J0.net

長崎新聞もこのところかなりトーンダウンと言うか弱気になってるな　正直開業を延ばしたいんだろう

759 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:30:05.57 ID:Sblrc9X30.net

博多ー小倉間のこだまは4両編成の
ミニミニ編成やったやんけ

山陽新幹線乗り入れなんか
仕様変更したら簡単

山陽区域も8両編成もいらん

東海道新幹線と違って山陽新幹線は
ダイヤはがらがら
スジ空きまくり

760 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:32:47.05 0.net

>>757
そりゃ佐賀猿得意のデマ
８両「以下」がダメなら８両もダメなんだが本人は気づいていないしな

そもそも九州ではできて西日本でできないって時点で眉唾だし
汎用性が求められるシステムにわざわざ８両「未満」を排除するような制限かける意味がない

761 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 07:33:35.53 0.net

>>758
そもそも長崎県自体、静観してる
キャンキャン吠えてるのは佐賀だけ

762 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 08:22:02.42 ID:11v1woJx0.net

>>1
佐賀県はデメリットの話をしてるんだろうが

763 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 08:23:15.27 ID:yBtjNXH40.net

JR九州にはこれ以上新幹線いらん
税金の無駄

764 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 08:24:45.51 ID:PvabPWTw0.net

>>757
リニア大阪全通後には改修する予定みたいよ
東海も短編成走らせるからね
毎時一本の為にシステム改修なんてやらないでしょ?Qが費用全額負担するなら別だけど
Q乗り入れの価値って、その程度でしか無いの

765 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 08:38:26.36 ID:sqxOxP5/0.net

仮定と言う願望

766 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 08:47:37.43 ID:ISNvKzpD0.net

>>452
長崎は2020全国魅力度ランキング11位だけど佐賀は？

767 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 09:11:22.31 ID:B6K4iKG10.net

>>762
だよなあ。
デメリットに対する懸念を解消するような資料にしないと、話は進まんわな。

つか、これまでの佐賀県知事の発言を聞いたうえで、
> 会合で佐賀県側からは全線フル規格化のメリットの打ち出し方を変更すべきとの意見が出されました。
> （参加者／佐賀県側）「所要時間の佐賀ー長崎・佐賀ー博多の（表記）を新大阪までに変更できないのか」
> （今村雅弘衆院議員）「関西と結ぶんだよという資料の作り方や出し方をもうちょっと国交省も含めてしっかり言っておきたい」
こんなコメントしてるとしたら、間抜けでしかない。

768 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 09:25:12.05 ID:O/vjjKyV0.net

>>767
説得できるメリットが皆無なんだから仕方がない。
六者協議で佐賀県に正式に全線フルを断られて
「予想以上に頑なだ」
「佐賀県を説得しなければならない。五者全員残って緊急会議だ！」
からの
「佐賀県を説得できる材料が見つからなかった。しかし、説得することだけは決めた(キリッ)」
のコントを演じて、
「お前は韓国か北朝鮮か。情をもって長崎に接しろ」が唯一の説得という結末を迎えたのが現状。

769 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 09:33:37.34 ID:Be+jEsX10.net

今村は、地元の鹿島で出馬できんほど
嫌われとるからな。

770 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 09:42:46.92 0.net

>>768
サル相手に説得しようとするのが無駄なんだよな
譲歩すればするほど「もっといける」とつけあがる
今後はムチで接しなきゃな

771 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 09:48:17.46 ID:O/vjjKyV0.net

あれ、分かっているじゃん。ギリギリの妥協なんかを下手に佐賀がやったから、長崎が更につけあがった。
もはや、今以上の佐賀の妥協はありえない。

772 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:05:52.81 0.net

早岐ルートを断念し、嬉野をごり押しされ、在来線は倍額を負担させられ、そのあげく佐賀から新幹線を求めたことはさきサガ！らしい

福岡通勤組がもうすぐ定年になる
それまで佐賀猿さらしショーを楽しんでおけばいい

773 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:05:54.60 ID:T8Ix97hJ0.net

東海道山陽のデジタルATCで16両or8両しか走れないというのはデタラメだけどな
ドクターイエローは6両半の長さしかないし

問題はそこじゃなく、山陽区間では短編成を多く走らせるほどの需要がないから、
乗務員などの人的コストが増える多頻度運転はできないってだけ
だから、山陽区間で長崎直通かもめを純増なんかできない

併結運転にしても、ぶっちゃけ、鹿児島編成8連＋長崎編成4連の12両でも供給過剰

そのコスト増をJR九州で持ってもらえるの？ってのが、JR西日本の本音

774 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:09:31.22 0.net

乗客増加を上回るどんなコストが増加するんだ？

775 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:16:59.80 ID:T8Ix97hJ0.net

>>774
増える見込みだったら、九州新幹線全線開通（鹿児島直通）のときに、
ひかりレールスター廃止、のぞみ削減＋運転区間短縮、こだま運転区間短縮
なんかしてねーよw
既存ののぞみ・ひかり・こだまを削減して九州新幹線直通分を捻出したんだぞ

776 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:18:34.04 0.net

>>775
連結してもダイヤは圧迫しないのにどんなコストが増えるんだよ

777 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:24:49.38 ID:T8Ix97hJ0.net

>>776
ハナクソほじって寝てたら車両が自前で勝手に電気作って自走してくれるのか？お前の妄想世界ではw

ってか、車両使用料の関係で、JR九州が山陽区間に乗り入れる分、
JR西日本も同じだけ乗り入れ用車両を作らないといけないんだぞ
JR西日本「長崎直通用車両をJR九州がタダでくれたら考えてやる」ってこと

778 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:29:50.97 ID:T8Ix97hJ0.net

>>776
ついでに言うなら、併結運転で車両間を人間が行き来できない場合、
それぞれの編成で乗務員を配置しなければ国の認可が降りない
つまり、車掌が2倍必要

779 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:32:14.99 ID:sqxOxP5/0.net

>>773のドクターイエローは何系？

780 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:34:32.77 ID:sqxOxP5/0.net

サル未満の半島狂はしつけすらできない
さっさと魂からの浄化を行うほかないとローマ法王が認めている

781 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:39:40.07 ID:gC/e0/hk0.net

>>773
本数が多い方が客にとっては便利
1時間に16両2本より8両4本の方が便利

782 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:44:22.15 0.net

>>777
まったくコストと関係ない
なぜなら連結しないで直通させてもその部分のコストは同じ

783 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:47:51.40 ID:JIHG2ACC0.net

>>779
ベースは700系だね。レールスターと同じ形式。

784 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:50:56.45 ID:T8Ix97hJ0.net

>>781-782
既存ののぞみ・ひかり・こだまを削減して九州新幹線直通分を捻出したことへの
反論に全然なってないぞｗ

785 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 10:55:57.11 ID:gC/e0/hk0.net

>>784
山陽ってそんなに余裕あるかね
時刻表見るとこだまが多い印象だし他も結構停車する

786 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:09:17.42 ID:T8Ix97hJ0.net

ってかさあ・・・

長崎〜関西（伊丹・関空・神戸）の航空機は1日に片道1400席、搭乗率が平均7割弱なんだから、
ざっと片道950人くらいしか新規需要がないわけで。

定員546名の九州・山陽新幹線 8連の列車2往復分しかならんぞｗ
なーにが「長崎直通したら乗客が増加するぞー！」だよｗ

鹿児島編成8両＋長崎編成2両の10連でも供給過剰じゃねーかｗ

787 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:14:13.96 ID:eoVo2zyk0.net

博多から高速バスでいいよ
乗り換えなしで行けるのは便利かもしれないけど

788 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:14:44.89 ID:W79n5VDP0.net

うちのばーさん83柳川出身だけど高校でてから福岡まで電車通勤してた（昭和30年代）佐賀も福岡から同じくらいの時間距離だから、通勤需要は昔からあったしこれからも変わらん
そもそもJRQが「佐賀からの通勤需要を取り込めない新幹線は受け取らないよ」って言ってるのに、通勤客が減るから新幹線が欲しくなるとか佐賀を通過しようぜとか言ってる長崎市土人は佐賀猿以下の半島人としか言えない
そもそも佐賀駅の方が長崎駅よりもうかってるとか、フル化すると佐世保方面は乗り換えが増えて不便になるとかはあえて無視ですか？

789 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:15:52.45 ID:sqxOxP5/0.net

>>783
6両半ってなんだろう？

790 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:19:36.34 ID:gC/e0/hk0.net

>>786
東京博多の新幹線需要も実はその位でのぞみ1本で足りる
それでも1日37本以上走らせてる

791 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:20:59.39 ID:T8Ix97hJ0.net

>>789
ああすまん
5号車がの車両長が短かかったのは先代までだったな
先代までは6両半の長さしかなく、今は7両フルの長さだわ

792 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:22:31.65 ID:T8Ix97hJ0.net

>>790
つ「途中駅乗降」

793 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:25:15.29 ID:eoVo2zyk0.net

山陽にミニ新幹線を走らせれば、長崎だけじゃなく四国にも恩恵がありそうなんだけど
観光以外では移動する人が減っていくのに、なぜフルに固執するんだ

794 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:27:42.36 ID:8KJMIM8G0.net

>>1
.
長崎フル新幹線・いらない派 ※
.
福岡（博多）
鳥栖
神埼
佐賀
小城
多久
鹿島
伊万里
佐世保
松浦
平戸
.
長崎フル新幹線・ほしい派
.
長崎
諫早
大村
嬉野
.
どちらでもＯＫ派
.
武雄
.

※ 在来線存続 ◆　の確約が無い場合。

795 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:34:07.15 ID:iwrYwvgI0.net

ぶっちゃけ佐賀の姿勢が並行在来線を抱える田舎のあたりまえの政治家の態度であるべきだわ

796 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:34:37.73 ID:hfo6qjsG0.net

>>777
ヨコヤリで悪いが車両使用料の相殺は同じ車両でないと出来ないということはない
6両と8両も車両キロで相殺し、所有車輛を相手の乗り入れ先管内で運用してもらって
使用料を相殺する
極端にいえば相手が同じ車両を持つ必要もない
たとえば小田急ロマンスカーは東京メトロに片乗乗り入れしているけれど
使用料は東京メトロ車両を小田急線内で集中運用させて相殺している

797 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:36:12.43 ID:JIHG2ACC0.net

>>786
なんで全線開通しても今まで通りの需要しかないと考えるんだ？
確実に増加するぞ。

798 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:38:29.95 ID:OYpLIYAR0.net

>>797
何十倍になるの？

799 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:39:15.64 ID:kwkXdfu30.net

運転技術がないのにあんなデカイ車運転するから事故起こすんだよ
軽でも乗ってろ

800 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:40:11.42 ID:O/vjjKyV0.net

>>796
下関地区のローカル運用を、関門トンネルの延長でQが受持ちまくる？その程度で相殺追い付く？

801 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:40:35.12 ID:hfo6qjsG0.net

>>786
鹿児島ルートも開業前と比較して、輸送人員が2.4倍に増えているから
長崎ルートも直通による輸送人員の増加は見込まれるんだよね

802 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:41:43.61 ID:sqxOxP5/0.net

>>797
「あかつき」長崎編成には座席車がつながっていたけど、その乗車率は？
いま（昨年でいいよ）の肥前鹿島以南「かもめ」の乗車率は？
つまりコスパが合わないと言うこと

803 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:43:31.84 ID:OYpLIYAR0.net

>>801
劇的に時短が進んだ鹿児島で2.4倍なのか。
長崎じゃ逆に減るかもね。

804 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:43:48.41 ID:LrMSjJLU0.net

Q.九州新幹線で佐賀県民に何のメリットが？

A.長崎の経済が潤います


もっとアピールしていこうぜ！

805 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:44:57.70 ID:O/vjjKyV0.net

下手に山陽新幹線車両を相殺のために受け持つと、東海乗入れ不可編成になって、東海道山陽の運用の邪魔になるしな。新大阪止まり限定車両は、西はいらない。

806 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:45:36.92 ID:hfo6qjsG0.net

>>800
JR九州が持ちJR西が持たない車両は
JR西の車輛が鹿児島中央〜博多間のJR九州区間で
ローカル運用を入れまくってバランスをとる

807 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:46:08.06 0.net

もともと佐世保のむつ受け入れで実現化のメドがたったのに佐賀がつぶしたとか
長崎に在来線の負担を倍額押しつけようとしてたとか
もっとアピールしなきゃな

808 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:47:52.98 ID:JIHG2ACC0.net

>>805
西も16両編成とかあんまりいらない。

809 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:49:02.17 ID:O/vjjKyV0.net

>>806
西、鹿児島ルート対応車両の増備を強いられるのか。

810 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:51:52.58 ID:gC/e0/hk0.net

>>805
山陽区間は8両でいい訳で東京発着が邪魔じゃないのかな

811 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:53:20.00 ID:hfo6qjsG0.net

>>803
関西〜鹿児島の空路が新幹線より比較的強いのは
関西（伊丹）〜鹿児島空港〜南西諸島へ乗り継ぎや比較的多く
また、鹿児島大隅半島・宮崎南部・熊本南部から鹿児島空港へ
バスによるアクセスが意外と充実している側面もある

812 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:54:24.61 0.net

佐賀猿がフル前提で西がどうの東海がどうのほざいてるのが笑える

813 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:55:17.96 ID:hfo6qjsG0.net

>>809
JR西が異端車輛を持ちたくなければそうなる

814 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:56:04.14 ID:2h5U5R6Z0.net

かもめと永久リレーかもめを乗り継げばいいじゃないかｗ

815 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:56:17.99 ID:2EGAMZZ/0.net

>>805
乗りもせんのに相殺のために走らすのもな。
東海と違って西にその余力はない。

816 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:56:37.54 ID:O/vjjKyV0.net

>>810
西が実際に車両数減少のスケベ心だして東京直通削減、短編成新大阪乗換強化で、山陽区間の客激減して慌てて東京直通強化に戻した黒歴史、長崎工作員は知らないよな。

817 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:58:55.78 ID:JIHG2ACC0.net

>>816
乗り換えって意外とイメージ悪いんだよ。
だから直通が必要だよね、っていう話。

818 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 11:59:07.30 0.net

フル恐怖症をこじらせて工作員()がみえ出すのはもはや立派な病気だな

819 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:01:54.71 ID:kAsvl1/s0.net

関西と結んだから何。ってなるだろ

820 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:02:16.90 ID:O/vjjKyV0.net

>>817
なのに、スパ特で折角合意していたし、リレー開通前に改軌もできたのに永久リレーに方向転換して突っ走る長崎ってバカそのものだね。

821 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:04:00.63 ID:JIHG2ACC0.net

>>820
関西まで直通させたいという話。

822 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:04:02.95 ID:DFvDvWU60.net

新幹線通したとして人を呼び戻せる材料はあるの?

823 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:04:07.21 0.net

といってる間に孤立したのが佐賀

824 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:06:06.37 ID:O/vjjKyV0.net

>>821
スパ特いやなら、何で最初に同意したんだ？

825 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:08:53.61 ID:dJfmsAde0.net

通勤需要をカードにしたのはいいけど、
需要がなくなるとどうなるか？
人質とって立てこもっていたら、
いつの間にか人質が消えてしまう感じ
佐賀は落としどころを誤ったね

826 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:09:05.92 ID:vjgGs/Kl0.net

んだ。
関せーに繋ぐ大事な新幹線だばな。
東北にもあるけんど、長崎んは日本の一番西やけえ要るべさな。

827 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:09:38.22 0.net

>>824
佐賀に譲歩したんだろ
今までずっとそうだったように

828 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:10:24.10 ID:gC/e0/hk0.net

東海がどう考えてるか分かんないけど博多発着ののぞみは要らないと思うがなぁ

829 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:11:44.42 ID:O/vjjKyV0.net

じゃ、そのまま譲歩しているのが当たり前。あとで、やっぱ無しってのは単なる騙し、詐欺だ。

830 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:12:04.54 ID:JIHG2ACC0.net

>>824
フリーゲージトレインがあれば直通できた。
それがポシャった。

831 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:12:27.81 ID:LrMSjJLU0.net

>>825
落としどころもなにも徹頭徹尾「フル規格いらねえ」じゃないか

832 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:12:37.14 ID:2EGAMZZ/0.net

>>828
そうやって直通減らしたら東海の収入も減ったのよ。
だから博多までの直通は一定数要ると言う考え。
福岡の需要はなくとも山口県以東の対東京は新幹線が優位。

833 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:14:15.65 0.net

>>831
香月知事も井本知事もそんなことは言っていない
佐賀はその時々で言うことがコロコロ変わる

834 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:15:06.48 ID:sqxOxP5/0.net

「いやなら選挙運動中の長崎市長選挙立候補者もけん銃で殺害してしまえ」
これがニセ日本人の考え方かつ行動パターン

835 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:16:02.93 ID:O/vjjKyV0.net

>>831
在来線の完全維持が、全線フルが可能な唯一の落としどころだったな。
青柳が潰しにかかっているが。

836 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:16:33.52 ID:LrMSjJLU0.net

>>833
このキチガイは何なの？
5ch課金してるガチの輩？

837 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:17:30.57 ID:W79n5VDP0.net

今まで関西から週末を利用して長崎にいく場合、長崎に夜ついて一泊してから観光だった
リレーになれば、乗り換え駅が温泉だし翌朝新幹線で長崎に行っても時間の無駄は少ないしで武雄温泉宿泊利用が増える
長崎直通だと武雄温泉の優位性は消える（そもそも乗り換え地点というだけで無料で絶大な広告効果）
武雄温泉にとっても全線フル化はいらないだろうな

838 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:18:14.09 ID:0dEKxiDZ0.net

は？

なんで関西をまきこむんですか？
九州には　たくさん良いとこあるじゃないですか
特急の在来線もあるから充分でしょ

839 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:19:42.78 ID:TOfjJlH20.net

西の佐賀
東の静岡
自分が1円でも損する可能性があれば
絶対に反対

840 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:21:20.94 ID:gC/e0/hk0.net

>>832
航空機と五分になるのは広島
ただ数自体がどれ程いるかだな
東京直通であろうと東海道だけが異常で東北上越北陸は大した事無いでしょ

841 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:22:06.07 ID:TyEMt12+0.net

関西住みだけど、長崎まで、新幹線で行きたくないぞ
福岡でも、飛行機使う方が速いしぃ

842 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:22:58.18 ID:ndVqSfQ30.net

>>816
何度説明しても無視しているんだよ

843 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:23:47.15 ID:W79n5VDP0.net

大陸の半島国家
九州の半島県
隣国（県）の金で自分がうまい汁を吸うためなら嘘でも泣き落としでも厭わない破廉恥民族

844 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:24:11.99 ID:gC/e0/hk0.net

>>841
3時間半ほどだから新幹線優位
博多だと2時間半

845 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:24:34.30 ID:0AjhPJf50.net

長崎から関西に行くのには新幹線よりも飛行機の方が圧倒的に早い

846 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:24:58.61 ID:whauExwx0.net

どっかで妥協点見つけて作る方がいいんだけど
いかんせん、佐賀への対応が最悪だからな
約束を反故にしまくりで代替案なく押し切ろうとしているもんな

少なくとも佐賀までは特急も10年程度維持でいいだろ
便利になったらみんな新幹線を選ぶんだからそっから特急廃止
便利にならんかったら在来線を使い続けりゃいい
それくらいの費用負担は推進側は出さないと

847 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:26:49.45 ID:O/vjjKyV0.net

>>842
長崎の大原則は、「自らに都合悪い事実は事実じゃない、自らに都合良いうそは事実である」だからね。

848 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:26:51.12 ID:2EGAMZZ/0.net

>>840
沿線人口でみたら東海道山陽が圧倒的なんだが。
東北や上越なんて目じゃない。
輸送人キロでも東海道山陽が圧倒的。かなり離れて東北。

849 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:28:36.81 ID:W79n5VDP0.net

>>846
どっちかだけなら黒字だがどっちもだと両方赤字確定だからJRQは嫌なんだって

850 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:29:08.41 ID:gC/e0/hk0.net

>>848
それが東京の需要だと考えるのがおかしい訳で距離が離れると需要は落ちるのよ

851 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:31:33.85 ID:2EGAMZZ/0.net

>>850
じゃああなたの言う通り域内需要でもいいよ。
長崎ルートには域内流動見込まれないから要らないって理由になるし。

852 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:31:56.88 ID:iwrYwvgI0.net

北陸新幹線の金沢ー敦賀が最悪の状態に陥ってるからなあ
時間短縮効果は５分、乗り換え必須で大赤字並行在来線切り離しｗ
西川のアホが敦賀延伸を合意？ってより押しやがったｗ
佐賀には頑張ってほしいわ

853 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:39:21.39 ID:bi6C7DST0.net

>>822
佐賀は観光資源はあるよね。
それに比べて埼玉は観光資源が乏しい。
しかも新幹線は当時の県庁所在地である浦和に停車せず。
でも、その逆風に立ち向かって政令指定都市にまでなった。
在来線を充実させた埼玉の逆転発想には脱帽。

854 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:40:06.26 ID:JIHG2ACC0.net

>>852
北陸新幹線は関西直通を見据えての延伸だからなぁ。
福井県も新幹線自体に反対してるんじゃなく、敦賀止まりの特急を福井駅まで伸ばしてほしいと言ってる。

855 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:43:56.74 0.net

>>836
都合の悪い事実を突きつけられると佐賀はいつもこうだ

856 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:46:01.74 ID:PvabPWTw0.net

>>797
むしろ減る…

857 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:48:56.25 ID:ndVqSfQ30.net

>>854
福井県が車両の借り賃出せば済むことなのに何を勘違いしているのやら

858 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:50:22.65 ID:PvabPWTw0.net

>>847
朝鮮そのもの…

859 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:56:10.72 ID:ZpjNz7MW0.net

>>769
そりゃそうだわなw
売国奴の極みだから

860 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 12:56:36.92 ID:iwrYwvgI0.net

>>854
金沢-福井ー敦賀ー小浜ー京都まではほぼ決まってる
京都ー大阪間ままだ揉めてる
敦賀止まりが何年続くことやら

861 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 13:16:56.04 ID:6krGpiyY0.net

>>790
で、おらが長崎村のためにJR西日本は空気輸送汁！ってか？
傲慢もいいとこだな

862 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 13:23:21.13 ID:uGaNhNZt0.net

東京〜博多だけの需要でしか列車設定の意味合い考えられないアホだからな、そいつ。名古屋〜広島とか、新横浜〜岡山〜四国方面とか、品川〜新神戸とか、京都〜小倉とかの様々な需要を一緒くたに引き受けているのが列車なんだがな。直行が全ての飛行機とは根本的に違うのに。

863 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 13:43:02.78 0.net

佐賀は博多に通うことがすべてだからな
誰も佐賀にこないし博多以外行かないと自分で言ってる

864 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:08:35.86 ID:giw6kNAR0.net

>>862
そういや日本だと経由便というのは聞かないなあ
鹿児島−伊丹−仙台−札幌なんて便があっても良さそうだが
需要がないのか面倒なのか非現実的なのか分からんけど

865 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:11:04.43 ID:a2jsb74R0.net

>>853
その話を佐賀にするなら、首都を福岡に移さないとね。
そうなれば、埼玉なんてただの田舎町に転落するだろうけど。

866 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:14:06.70 ID:a2jsb74R0.net

>>857
JR西日本に、福井〜敦賀の新幹線利用客が減る分も補填しないといけない。
そして、貨物会社から受け取る線路利用料も減る。

鳥栖〜武雄温泉は、貨物がほとんどないから、
3セクになった場合、利用料収入はほとんどない。

867 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:18:49.44 ID:T8Ix97hJ0.net

>>801
鹿児島直通で、山陽区間は現実に16連削減、代わりに8連増加してるんだがw
つまり、鹿児島にせよ長崎にせよ、山陽直通は席数を減らしても十分足りるくらいの需要しかないってこと

868 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:20:05.28 ID:VzwNg1V+0.net

佐賀県が「鳥栖〜武雄温泉を３セクで維持する気はないから
廃止でおっけー！」と言ったら、唐津線や筑肥線、佐世保線、
大村線、廃止しない長崎線諫早〜長崎の車両を小倉工場に
回送できなくなるけど、JRQ的にはそれでもいいんかな？

869 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:23:47.02 ID:a2jsb74R0.net

>>868
新幹線の車両基地（大村）に在来専用の基地も併設するような気がする。

870 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:37:40.18 ID:sqxOxP5/0.net

>>869
筑肥線非電化区間・唐津線気動車はどうやって新幹線の車両基地（大村）へ？
伊万里駅を航空写真で見てきなさい

871 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:39:42.93 ID:ztc2HREv0.net

現行の佐賀駅の在来線の時刻表

博多方面
07
[かも]博05　[普通]小12　[かも]博17　[普通]小22　[みど]博29　[普通]小41　[かも]博55
08
[普通]鳥04　[みど]博19　[普通]博26　[かも]博46　[普通]鳥48　[かも]博59

長崎方面

09
[みど]佐16　[ハウ]ハ16　[普通]山22　[かも]崎32　[普通]西38　[普通]鹿47　[かも]崎56
10
[みど]佐17　[ハウ]ハ17　[かも]崎34　[普通]山37　[かも]崎57　[普通]西59

開業後はこうなる

博多方面
07
[普通]小12　[普通]小22　[普通]小41　[リレー]博55
08
[普通]鳥04　[普通]博26　[普通]鳥48　[リレー]博59

長崎方面

09
[普通]山22　[普通]西38　[普通]鹿47　[リレー]武56
10
[普通]山37　[リレー]武57　[普通]西59

872 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 14:49:13.59 ID:hfo6qjsG0.net

>>867
東京・横浜・中京からの東海道-山陽直通は岡山・広島と利用断面が落ちてくるから
16連直通を減らした
新大阪からの山陽-九州（鹿児島・熊本）直通はまた利用者層が違ってくるから
8連を増やした
そこに新大阪から長崎・佐賀の直通（フル・ミニは置いとく）が出来れば新たに需要が
掘り起こされとどのつまり輸送人員が増える

873 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:11:35.31 ID:jOYXoT620.net

>>872

でも山陽区間では鹿児島直通以降ものぞみの本数はむしろ増加してる一方で
さくら＋みずほ＋ひかりは九州新幹線開業3年目以降は基本的に増減なしみたいだな。
さくら＋みずほ＋ひかりの本数合計でみれば1日8両編成2本分相当が鹿児島ルートの上乗せと読めるのでは？

https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2017.pdf

874 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:13:51.38 ID:sqxOxP5/0.net

>>872
リニアの運転本数・運賃+料金・1編成あたりの乗車人数
新大阪駅での乗り継ぎ時間および乗り継ぎ距離、そして乗継割引の有無ないしその率

これらがわからない限りどれだけ移行するかわからん
あまりにもリニア料金が高ければ新幹線へ残るし、その新幹線だって少なくとも1か月は停めて補修しなければならないだろうし

冷蔵庫がまともだった時の本では、リニア仮定説において輸送力が追い付かずにパンクして、それを引き受けた東海道新幹線も大規模補修が控えている
まあリニアの駅が26駅というとんでもだけど

875 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:13:52.02 ID:JIHG2ACC0.net

>>873
8連は指定席が2＋2だから早く埋まるんだよな。
なので繁忙期には16連のぞみも必要。

876 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:16:31.25 ID:jOYXoT620.net

>>873

この見積もりが本当なら、わざわざ1日2本程度の増発のための直通運転なのに、
FGTだのミニだの分割併結だのと手間をかけるとなるとJR西も嫌がりそうだな。

877 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:16:50.09 ID:JIHG2ACC0.net

>>874
東海道新幹線の列車を止めての大規模改修はしなくても大丈夫になったそうだよ。
リニアの名古屋開業時の料金も現行＋700円くらい。

878 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:19:33.19 ID:jOYXoT620.net

>>875

16連は東海との直通運転で必須だし、車両利用料相殺のためには
東海の車両の山陽区間走行距離を稼がなきゃならない。
そうすると実は西にとっては博多乗り換えでのぞみ利用してくれるのが
一番ありがたいという結論になりかねないな。

879 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:28:31.19 ID:p+IhC57t0.net

かもめ新スレ立ちました

【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定★3 [頭皮ちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604124982/l50

880 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:31:54.52 ID:sqxOxP5/0.net

>>877
2022年以降の計画が出ていないけど？
2022年までに鋼橋とトンネルは完了だけど、ほかの築堤・高架橋・地上区間は？
どう考えたって、関ケ原とその前後は地平にコンクリート橋梁を設置（極端な例え）するしかないんだから

881 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 15:44:34.31 ID:sqxOxP5/0.net

>>877
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/faq/
Q リニア中央新幹線の運賃や料金を教えてください。
A リニア中央新幹線開業後の具体的な運賃・料金体系につきましては、今後、リニア中央新幹線の運行形態、東海道新幹線との連携、乗り継ぎ、
さらには他の競合する交通機関の状況などさまざまな事柄についても考えあわせながら検討したうえで、開業が近づいた時点で決定します。
© Central Japan Railway Company.

だって

882 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 16:48:47.21 ID:9oEaPqTD0.net

大阪都昇格か　維新解体か

今日21時まで区役所で投票できる
また年寄りに、否決させられる。。

サボらずに行け

883 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 16:59:43.28 ID:gC/e0/hk0.net

>>862
長崎にだってその需要はあるんだよ

884 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 17:27:12.34 ID:ZhqeDoGc0.net

>>883
西の稚内

885 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 18:02:54.12 ID:geStgKez0.net

>>883
西の知床

886 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 18:12:02.38 ID:2EGAMZZ/0.net

>>883
１日１往復のためにコスパが見合わない。

887 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 19:44:11.01 ID:uGaNhNZt0.net

>>883
山陽区間で東京発着が邪魔だという基準なら、長崎発着は問題外に邪魔。

888 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 20:03:45.28 ID:ZpjNz7MW0.net

>>864
石垣島から東京方面の便が昔は経由便だった
燃料積めないから一旦那覇に降りて給油するので
あと南西諸島にはいくつかあるな
大東島便とか鹿児島ー奄美ー徳之島ー与論ー那覇とか

889 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 20:15:57.00 ID:AI6CVI2C0.net

麻生弟（九経連会長） も鉄道、ホテル、飲食、不動産は厳しいと言ってるな
コロナ収まったら九州の訪日客に自転車で九州巡らせるやらとかも
>>863
JR九州の長崎県向け（長崎・佐世保）早特きっぷチラシ
たまにしかいけない大好きな福岡へお安くいけちゃうなんて！
気分はもう美しく羽ばたくカモメみたい
こんなに車内が快適なんて!!

890 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 20:50:37.32 ID:1304DN/i0.net

山陽の需要の兼ね合いから分割・併合しないならさくら・みずほの減便で2時間とか3時間に1本。
あとは、博多総合車両所への入出庫に使う以外の山陽区間のみのひかりの変わりに数本。

さらに増やそうとするならあとはこだまの変わりに山陽新幹線内は各駅停車にするか

891 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 22:19:43.94 ID:T8Ix97hJ0.net

>>890
そうすると、山陽内の輸送力確保のために長崎編成も8連にしないとな
九州内で空気輸送になるだろうがw、そんなことは九州の事情であって西日本には関係ないもんな

892 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 23:09:40.31 ID:gC/e0/hk0.net

>>887
噛み合わないな
新大阪長崎だって途中乗車途中下車はいるだろうよ
さくらみずほ同様かなりの乗客が博多で入れ替わるだろうし
それより山陽区間に16両は過剰だしその車両を東京新大阪に使った方が無駄がない
これに関してはJR東海がどう考えてるか分かんないけど

893 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 23:17:33.84 ID:T8Ix97hJ0.net

>>892
山陽内の途中駅でどれだけ客が入れ替わろうが、九州とは全く関係ない話
博多で九州・山陽を完全に運用分離して、つばめとひかり／のぞみにしても問題ないと、お前自身が言ってるも同然w
お前の言い分は、武雄温泉・佐賀〜山陽途中駅の需要がかなりないと成り立たない

894 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 23:25:16.39 ID:zOJhzD7I0.net

新幹線も在来線も赤字確定してる九州最悪の公共事業
一般人は誰も得しない最悪の九州公共事業
それが長崎新幹線

895 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 23:32:17.70 ID:yz1OIobu0.net

やめなはれｗｗｗ

896 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 23:56:28.84 ID:yz1OIobu0.net

じゃまた明日。

897 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/10/31(土) 23:57:49.07 ID:sqxOxP5/0.net

有明海横断新幹線ができたとしても、博多南線区間の線路容積はどうすることもできず、
結局有明海横断新幹線の事業として、長崎市全額負担で博多南駅ホーム16両化
これで博多南線電車に博多総合車両所出入場の東京のぞみ回送が使えるようになり、繁忙期でも1往復/時を有明海横断新幹線用に確保

898 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 00:13:01.40 ID:pQJ+v6B20.net

○線路容量
×線路容積

899 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 01:15:45.98 ID:GghGhAEt0.net

有明海の超軟弱地盤に新幹線通すのか？
メンテナンスコストでJRQ 倒産すんじゃね？
その前に海苔日本一の漁師の保証どうすんの？
胸熱だな

900 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 01:23:19.43 ID:UOe84oqx0.net

有明海横断とか何妄想してんだw
佐賀のゴネゴネはいつものことだしどうせ最終的に新幹線が通ることにはなるよ
佐賀ー博多間の格安料金設定とか

901 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 01:26:45.90 ID:GghGhAEt0.net

佐賀駅限定だが　新幹線出来たら　博多駅まで　料金倍増だろ？　
バス車輪数日本一の西鉄バスが　手ぐすね引いて待ってるぞ(笑)
今でも佐賀駅バスセンターに　結構乗り入れてて博多駅福岡空港なんか　バンバン走ってるから　佐賀県民は　新幹線使わないだろうな

902 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 02:58:04.54 ID:UuJaiTrq0.net

オンラインゲームのチームが、お互いをブロックしあう最悪の結末を迎えて崩壊した話。
http://towxs.donlafferty.org/ctcs/ZVZ1V5WW1o.html

「5億円稼いだら辞めると決めていた」カカクコムを創業し、28歳でリタイアした男の今
http://towxs.donlafferty.org/vtcs/wn6VIWb4S8.htm

903 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 03:23:26.03 ID:i0+6LnCU0.net

>>864
羽田長崎で経由便あるんだが
スカイマークは神戸を経由する

904 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 04:19:36.45 ID:5N5CeIdT0.net

>>901
そうだよ
取られるのが嫌で鉄道は切符の料金落としたんだし
長崎だけじゃJRQも採算取れないから引き込みたいわけ
なのに佐賀に喧嘩ふっかけてどうすんのってね

905 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 04:51:30.46 ID:Vub0eU2d0.net

>>892
新大阪〜博多の折返し便を増やしたら山陽の客が激減して、東京直通を慌てて戻した過去があるんだと、何十回書かれてもお前は16両は過剰だ、と喚き続けるんだろうな。
山陽区間の利用客に嫌われる新大阪止まりは、西日本は増やしたくないんだよ。

更に16両東京乗入れが減ると、東海車両の西日本乗入れが減って、東海との車両使用料相殺もやりにくくなる。

906 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 04:55:40.75 ID:mKbfxqgm0.net

>>905
一般客には乗り換えは嫌われるんだよ。
だから直通が必要。

907 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 04:57:12.78 ID:w815aQmQ0.net

大阪に行くのを楽しみにしてる佐賀人がどれだけいるんだ？
福岡とか東京の方が、楽しみなんでね？

908 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 05:10:45.10 ID:Vub0eU2d0.net

>>906
だから、西日本的には新大阪止まりの増加はお断り。8両にして鹿児島ルートを置換えるならご自由に。16両東京直通は減らせない。

909 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 05:29:59.75 ID:HkbMI8Sc0.net

>>900
その最終的とやらに振るとしても完成は数十年後なんだがな
人口流出九州トップの長崎がその頃にはどこまで衰退していることやら

910 ：☆かじ☆ごろ☆ ：2020/11/01(日) 05:30:25.12 ID:CyoF1dm40.net

>>901
この問題が拗れれば拗れる程西鉄は得をするつうねｗ
実際佐賀市に於ける西鉄への依存度ってドンドン高まってるし。
福岡市内のバスダイヤはまだまだ無駄が大きいから整理すれば
佐賀方面への振り分けは可能だしな。

911 ：☆かじ☆ごろ☆ ：2020/11/01(日) 05:37:38.19 ID:CyoF1dm40.net

>>909
長崎県からの人口流出先は現状でも福岡県に32%佐賀県に7%だからね。
福岡市が肥大化する速度は加速度的に進んでるから其れに比例して長崎の
衰退は予想を大きく上回る早さで進むと思うね。

912 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 05:41:47.50 ID:G1ti4Cde0.net

>>907
東京に行く人は新幹線は使わないのよ
それに目的地の多くはおそらく博多
九州新幹線の時刻表を見れば博多行がかなり多い

913 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 05:48:43.21 ID:G1ti4Cde0.net

>>905
何十回書こうとのぞみ一本で賄える需要しか無いのよ
しかもこの数には新大阪で乗り換えてるのも含んでるんだし

914 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 05:55:03.11 ID:Vub0eU2d0.net

>>913
はいはい、

長崎に都合の悪い事実は虚偽、長崎に都合の良いデマは事実。

の本領発揮だな。東海道山陽新幹線の需要が１日一往復の需要しかないなら、長崎ルートは今の四国0系もどき新幹線一往復で充分だ。

915 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:03:23.86 ID:G1ti4Cde0.net

>>914
羽田福岡の航空便900万人に対して東京博多は7％で1日の片道を計算すると860人程
これに品川新横浜小倉の需要を足してものぞみ1本で足りるんじゃないか

916 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:09:22.82 0.net

佐賀猿が無意識のうちにフル前提になってて笑える

917 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:14:21.17 ID:Vub0eU2d0.net

>>915
やはり、その類いの大バカだったな。中間駅通しの需要を完全に無視している。

918 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:15:40.19 ID:G1ti4Cde0.net

>>917
それ九州新幹線もみんな一緒だから

919 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:19:05.77 ID:Vub0eU2d0.net

無能ID無しはやはり今日も無能だな。
博多から先には、フルつないでも16両のぞみを置き換えて直通は無理だって話しなのに。

920 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:25:48.84 0.net

どうせフル恐怖症の本領発揮して連結は無理だのATCが対応してないだのと同じように
デマ吹きまくって佐賀猿がでっち上げたんだろうな

921 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:27:28.33 ID:Vub0eU2d0.net

>>918
山陽も一緒。博多、小倉から山口県、広島県、岡山県、兵庫県と京都以東東海区間の直通需要と、長崎ルートのどっちが西日本には大切なのかな？

922 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:29:40.85 ID:Vub0eU2d0.net

E6は連結前提で開発されていないと主張できる鉄道オンチを長崎や自民もよく工作員に雇うよな。しかも目立つID無しで。

923 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:32:49.73 0.net

ほらな
鹿児島ルートを運行してないのぞみの話に誘導してる
連結で解決する
何一つのぞみのダイヤを妨害しない

924 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:34:08.27 0.net

なんの根拠もなく連結前提に設計されてないと吹きまくって逃げ出した佐賀猿がなんか言ってるな

925 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:36:08.96 ID:Vub0eU2d0.net

全く話の流れを追っていない無能ID無し。山陽の16両東京直通は過剰だから、新大阪分断で長崎ルート新大阪行きに置き換えろってやつとの話しなんだよ。

926 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:37:30.87 0.net

指摘してるぞ
どうせフル恐怖症の佐賀猿が誘導してるんだろ、と
そのとおりだったな

927 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:40:35.74 ID:Vub0eU2d0.net

https://trafficnews.jp/post/63233

この、しちめんどくさい非常用連結器が、営業対応に見えて、E6の連結器が営業連結対応に見えないのが、無能鉄道オンチID無し。

928 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:44:42.73 ID:HkbMI8Sc0.net

>>916
仮にフルになるとしても数十年後とあるのを無視して即フルありきと受け取るあたりやはり精神に異常があるな
頭がおかしいから赤字新幹線に固執するのか、スキーム無視の異常自体が異常者を引きつける何かがあるのか

929 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:44:49.18 ID:wtmS+DKd0.net

>>927
そりゃ長崎新幹線を無定見に推進する自民党が雇った無能ですから

930 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:48:31.14 ID:G1ti4Cde0.net

JRがどう思ってるかがわかんないんだよ
まず東海は山陽区間に無駄な16両を走らせるより東海道だけで使った方が良いと思うんだが
西は新大阪博多発着は需要はあるはずだがこだま以外殆どない
因みに九州新幹線は博多発着が半分以上だから博多への需要が多いんだろう

931 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 06:56:15.44 ID:wtmS+DKd0.net

>>930
東海道新幹線は山陽直通のぞみを定期便として運行し東海道完結のぞみを臨時便として追加するスタイルなので

932 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:03:32.26 ID:6Bf14bAg0.net

資料の見せ方で変わるかよw
デメリットについて詳しく聞きたいんだろうが

933 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:04:04.38 ID:G1ti4Cde0.net

>>931
新大阪博多はどう考えても需要はあるのに設定しないのは空きが無いからでしょ
実は山陽区間は8両じゃ足りないって事かも知れんけど

934 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:05:34.23 0.net

>>932
佐賀猿の内輪もめはよそでやれ

935 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:07:09.76 ID:XwdDARvX0.net

東京-岡山.広島の需要が意外と多いのも直通のぞみの理由…

936 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:33:43.19 ID:WWkAcbLY0.net

関西からなら飛行機で行くんじゃ？

937 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:36:11.98 ID:G1ti4Cde0.net

>>936
所要時間では新幹線優勢になるはず
熊本に行くのと同じ位だし

938 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:54:55.90 ID:iVDjnk3I0.net

福岡で足りない用事は一気に東京へ行けば済むのに
わざわざ大阪行きを強調されてもね

939 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:58:03.90 0.net

万年赤字空港しかないため飛行機とのすみわけという観点をもてない佐賀猿らしい飛躍だな

940 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 07:58:13.84 ID:G1ti4Cde0.net

>>938
東京まで新幹線乗る人ってあんまいないんだって

941 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:50:36.40 ID:bKl4l16c0.net

いらんよ。。。

942 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:53:07.31 ID:45B1x65L0.net

有明海が軟弱なら海底炭鉱の採掘は不可能なんだけど
どうしても佐賀側の干潟イメージが強すぎるんだよ
やっぱり熊は地図が読めないよな

943 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:53:46.81 ID:B8dl4bM40.net

カーブが多ければフルでも飛ばせないけどね
在来線の複線化と踏切解消で良いでしょう

944 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:56:03.38 ID:eKhXLcuv0.net

>>942
何メートル掘り進むんだよ

945 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:57:09.85 ID:Tkgo+CFq0.net

ID無し君は全然関係ない地域に住んでるんだろうし、すべての新幹線の先頭車両に連結機能ついてると勘違いしてるんだろうな。
妄想が多い。

946 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:57:46.57 ID:rsro8mvJ0.net

そういえば、筑後でちょいちょい起こってる
小さな地震は炭鉱の崩落の可能性があるって言ってたな。

947 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 09:57:57.92 ID:U2uuAkC+0.net

新幹線で人口減少止まればいいけど鹿児島なんか加速してるし
九州トップの人口減少率の長崎は消滅に弾みがつくんじゃね

948 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 10:11:33.93 0.net

山陽ATCは８人「以下」に対応してない仕様サガ！なんてウソを平気でつくからな、佐賀猿は

949 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 10:17:33.62 ID:45B1x65L0.net

トンネル掘るなら有明フェリーの下。有明フェリー（一部事務組合）の代替としてカートレインをさせ、その見返りとして建設費負担の増額を長崎・熊本両県にもしてもらう
大牟田ルートは海上高架橋（大牟田の近くだけ吊橋）。一部廃線跡を使う関係上、熊本県側に入るもののそれは福岡県負担

950 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 11:36:06.65 ID:i0+6LnCU0.net

>>864
これにレスがないってこのスレに長崎の人少ないんだろうな

951 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 11:46:32.20 ID:R2tF67i90.net

>>945
国土交通省の役人かもしれないよ

952 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 11:52:23.93 ID:eKhXLcuv0.net

>>951
いくらなんでも頭悪すぎでしょ

953 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 12:00:02.57 ID:ZWavtULk0.net

>>945
肥前山口と肥前鹿島の区別がついてなかったしね
それを指摘されたら、そんな田舎覚える気もないから肥前なんちゃらで十分とか言い出した
それまでは、佐賀県知事は肥前鹿島を見捨てるのか！？と強弁してたのにね（笑）

954 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 12:00:11.04 ID:6Bf14bAg0.net

>>951
環境アセスメントがどの法律に準拠してるのかさえ知らなかったぞ

955 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 12:16:53.23 ID:R2tF67i90.net

>>952
開削工法によりギリギリのサイズで建設された既存の第三軌条式の地下鉄を
JR在来線に近いサイズの車両が走る架線集電式に改められるなんて主張する馬鹿がいる所だが？

956 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 12:35:21.36 ID:UOe84oqx0.net

>>903
スカイマーク一度降りないといかんし面倒くさいな
安いから仕方なく使うことはあるがソラシドのほうがよほどいいw

957 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 12:41:03.20 0.net

>>955
ATCが八両以下で使えない仕様だとかホラも平気で吹くからな、佐賀猿は

958 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 14:20:48.92 ID:bKl4l16c0.net

需要無いっすｗ

959 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:09:29.43 ID:oI1JWIIP0.net

「非常に広域で営業する」ＪＲ各社が今のままでもつと思えないよね　１０年後
採算取れなくなると地域ごとに３セクか廃線・代替交通
広域の鉄道は幹線しか残らないよ　それぶった切ってどうするの

960 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:13:17.43 ID:JdL7iBvP0.net

そうだよ
このままでは鉄道という国の重要なインフラがボロボロになる
JRは再編再国有化して一括管理すべきだ

961 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:18:02.86 ID:vi6U3DZn0.net

>>960
もはや大都市圏旅客輸送以外の鉄道は国の重要インフラではない、
ということなんだろ。

962 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:30:06.14 ID:n49o4j9A0.net

推進団体＝自分の土地売ってウハウハのクズ

963 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:50:03.22 0.net

このように佐賀は懐が狭い

964 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:55:47.75 ID:FDVDUoBS0.net

無能ID無しの世界では、新幹線の併結は、駅備付けのアダプターで連結しているらしい。
どこで実用化されているのかな？

945 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2020/11/01(日) 15:24:32.19 ID:
>>939
バカにもわかるようにいうと
新幹線A＋連結専用機＋新幹線B

念のためいうとすでに実用済みの技術

987 ニューノーマルの名無しさん 2020/11/01(日) 15:42:36.50 ID:NzbtUpMn0
>>946
その連結専用機ってのは、連結運転しないときには
どこにあるんだよwww

995 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2020/11/01(日) 15:44:48.22 ID:
>>987
鳥栖駅に保管してちゃいかんのか？

996 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2020/11/01(日) 15:45:22.33 ID:FDVDUoBS0
>>987
確かに、中間に連結するアダプター機関車みたいだなw

998 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2020/11/01(日) 15:46:31.46 ID:
>>996
アダプタで通じなかった佐賀猿もいたぞ

965 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 15:58:40.00 ID:vi6U3DZn0.net

>>964
２つの編成の中間に連結のための専用車両を挟むと解釈しても、
その専用車両と新幹線車両の連結は、新幹線側の連結器操作が
手作業になるのだから存在自体無意味だし、専用車両の機回しが
必要になるから、現実味ゼロの妄想だな(笑)

966 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:03:16.78 ID:FDVDUoBS0.net

連結アダプター車両って、サヤ420とかの世界だよな。あれは電源車でもあったけど。

967 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:05:57.21 ID:aaoCht4P0.net

>>965
連結専用機を全ての先頭車両につけっぱなしにする

連結は連結専用機同士で行い、解結も連結専用機間で行う

上記操作は運転席から遠隔操作で可能

こんな感じかね？

ワゴン台車みたいなちっこい連結専用車両を先頭車両の前にくっつけるイメージ。
そんなんで高速走行できるかどうかはしらんw

968 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:07:56.13 ID:ayN3DB130.net

>>967
そんなものの乗り入れをJR西日本が認めるとは到底考えられないなw

969 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:10:23.60 ID:FDVDUoBS0.net

シム1だな、新幹線絡みの控車は。サヤ420は両端自連だった。

970 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:11:44.44 ID:32S/LOPK0.net

関西と結ぶなら、連結器が要るな。
新鳥栖で併結になるだろ。

971 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:17:18.48 ID:ZRtBYAV60.net

>>970
佐賀〜博多の時短効果はゼロになるなw

972 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:26:50.13 ID:sBjN599F0.net

佐賀の分際で
意見するとは何様？
身分をわきまえろよ

973 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:30:37.55 ID:mf5sAzkI0.net

>>972
これが利権の為なら平気で長崎市長することも厭わない、長崎脳の本性
ゆすりたかりしか頭に無い

974 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:36:33.14 ID:AH4PY6k30.net

メリットとデメリットのすり合わせということが理解できず
立場の上か下がだけで考え下の人間は無条件で従うべきという長崎式半島思考回路のサンプル来ました>>972

975 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 16:45:49.32 ID:JL5Dahee0.net

最初からミニ新幹線にしとけば良かったんだよ

976 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:18:38.50 ID:JdL7iBvP0.net

ミニは糞だよ
スーパーのがましだよね

977 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:24:42.44 ID:A3HIWiqj0.net

長崎には、のぞみはないのか

978 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:25:35.95 ID:sBjN599F0.net

佐賀のくせに生意気だろ？w

979 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:27:17.04 ID:sBjN599F0.net

出身地も公表を躊躇う佐賀w

980 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:28:09.99 ID:sBjN599F0.net

福岡の植民地に発言権はないからw

981 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:34:10.79 ID:F1YIefcI0.net

>>977
スパ特は新幹線に直通出来ないのに
新幹線並みの費用が必要になるというのに？

982 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:34:56.71 ID:F1YIefcI0.net

980 は、>>976 宛てね

983 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:35:36.82 ID:aaoCht4P0.net

>>980
福岡「ウチの舎弟が世話になっとるそうやのう？　ああん？」

984 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:36:29.97 ID:0DUadUBJ0.net

通せんぼすることでしか存在感を示せない県か

985 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:37:12.42 ID:UOe84oqx0.net

筑後船小屋から柳川大川を通す佐賀線ルートを大物代議士が推してるからそっちにしようぜ
佐賀県民の負担も減って一石二鳥

986 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:37:30.00 ID:To3GUtYl0.net

長崎ブランドにあぐらをかき上から目線の長崎市役所と長崎県庁
長崎県北部と佐賀を見下すのはいい加減にしておけ

987 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:37:30.50 ID:JdL7iBvP0.net

JR西日本とJR東海が邪魔するからミニでも直通できないだろ
あいつら自社のことしか考えてないからな

988 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:38:14.52 0.net

>>986
かってに佐世保を巻き込むなよ
早岐ルートをつぶしたくせに

989 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:38:24.79 ID:R2tF67i90.net

>>981
フルでも博多から先に行けないのに？
東海道新幹線から直通する昭和16年の原案通りにやれない時点で負けなんだよ

990 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:39:08.72 0.net

>>989
鹿児島ルートはいってるぞ

991 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:39:10.67 ID:R2tF67i90.net

>>987
長崎は福岡に役割全て奪われて終わったんだよ

992 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:39:41.03 ID:F1YIefcI0.net

>>989
仮にフルで博多以東に行けないの理由がわからないけれど

993 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:40:12.03 0.net

>>992
連結したら死ぬ病だから

994 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:42:44.44 ID:UOe84oqx0.net

>>988
佐世保はミニ新幹線造る話もあるけどどうなるんかな

995 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:42:51.57 ID:JdL7iBvP0.net

フルでもJR九州に西日本と東海が負担押し付けて邪魔してくるからな
JRは再編再国有化しないと

996 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:44:01.87 ID:R2tF67i90.net

>>995
新幹線のために自由貿易放棄しろか
滅茶苦茶だな

997 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:45:36.76 ID:aaoCht4P0.net

>>995
JRは、東、西、貨物、新幹線の4つに再編すべき

998 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:45:53.98 ID:sBjN599F0.net

佐賀は身分をわきまえろw
植民地奴隷の分際で

999 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:47:26.56 ID:0DUadUBJ0.net

九州のお荷物
日本国の厄介者
それが佐賀

1000 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:47:50.50 ID:XqbdsHOB0.net

長崎永久リレー新幹線爆誕

1001 ：ニューノーマルの名無しさん：2020/11/01(日) 17:48:09.73 0.net

佐賀壊滅
http://leao.asablo.jp/blog/img/2010/04/19/f7e7b.jpg

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