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【社会】兵庫県の北条鉄道「増発で車両が足りない」 地方鉄道の苦しい車両事情 [さかい★]

1 : :2020/09/12(土) 11:24:01.69 9.net
北条鉄道「増発で車両が足りない」 3セクの厳しい「車両探し」事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/aeffdeecef54b4b83ba225aef470fea416254b69
9/12(土) 10:30 J-CASTニュース

 兵庫県の第3セクター鉄道・北条鉄道が「車両が足りない」とメディアを通じて訴えた。増発によって運行している車両数が足りないという。取材をすると、地方の鉄道をめぐる苦しい車両事情が明らかになった。

■地元ネットTVが訴える

 北条鉄道は粟生(兵庫県小野市)〜北条町(兵庫県加西市)の路線を運行する。2020年9月4日、兵庫県のインターネットテレビのテレビ猪名川のツイッターアカウントが、北条鉄道の車両が足りず譲渡できる車両を探している旨をツイートした。

 9月10日、北条鉄道にJ-CASTニュースが取材をしたところ、譲渡できる車両を探しているのは事実だった。

 現在、北条鉄道は3両の気動車を保有している。法華口駅の行き違い設備の完成に伴って20年9月1日付でダイヤ改正を行い、列車を若干増発した。3両で回していた車両運用だが、増発と多客時間帯での増結を考慮すると余裕がない。通常2両が本線で運用につき、1両を予備としているが、検査や故障時に備えてもう1両がほしいというのが実情だ。というわけで、北条鉄道の社員からテレビ猪名川に相談があり、前出のツイートに至った。

譲渡が進まない事情は?

 北条鉄道も既に国内他社の3セクに車両譲渡ができないか交渉をしていたが、多くの会社では車両に余裕がないとのこと。それでも現在、水面下で譲渡が実現しそうな協議が進んでいるとも取材に答えた。車両調達に難儀するのは、3セク各社の余裕のなさや新車製造の難しさが背景にあるという。

 まず車両の新造はメーカーへの依頼から製造まで5年程かかるという状況で、他社からメーカーへの発注も重なっており、すぐの導入は容易ではない。ならば他社から余剰車両を譲渡してもらう、となるが、3セクの非電化路線であることが邪魔をする。電車と違って気動車の中古市場は潤沢ではないからだ。

 北条鉄道は旧国鉄北条線を第3セクターに転換した鉄道で、もともと赤字で切り離された路線であり、経営事情は苦しい。車両を頻繁に地方私鉄に譲渡している大手私鉄が保有しているのは現在すべて電車で、非電化路線を走る気動車はない。となればJRもしくは気動車を保有する私鉄との間で譲渡の交渉をするしかないが、路線に合う条件・車齢が合うケースは少ないと北条鉄道の担当者は話している。

 北条鉄道の現役車両は1999〜2001年に製造されているが、これより古い年代の車両の導入は現実的ではないだろう。JRから3セクへの譲渡例は車齢20年以上の老朽車両が多く、北条鉄道の車両と同世代の気動車は各社の主力となっている。3セク他社も少数の車両で運用をまかなっている事業者が大半で余裕がない。増発・増備は本来喜ばしいことではあるが、思い通りにいかない地方鉄道の事情もついて回るようだ。

162 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 18:17:56.20 ID:Bw2mWrmr0.net
名古屋港にミャンマー行きがキャンセルされたキハ11が放置されてるだろ?

163 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 18:35:13.19 ID:4haoQTYV0.net
いま小型気動車をまともに造れるところは事実上新潟トランシス1社のみ
納期5年なのはそのせいだろうな

164 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:10:21.20 ID:5gbTIl7Z0.net
>>142
蒸気動車は関西線で走ってたらしいな。JR難波とか今宮が地べたの時代。

165 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:13:07.22 ID:5gbTIl7Z0.net
>>149
兵庫県やし、宝くじやなくスポーツなんやらくじ協会に泣きつけばいいのに。
サッカーチーム金が余ってるみたいやし。

166 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:14:25.70 ID:5gbTIl7Z0.net
>>153
三洋電機がまだ元気やった時代やしな。

167 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:15:52.82 ID:o0GOZIYA0.net
>>143
国鉄のメチャクチャな指標で廃線に追い込まれた
鍛冶屋線だけど西脇〜野村(現西脇市)は激混み
だったらしいね

168 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:17:25.93 ID:5gbTIl7Z0.net
>>158
三回目の万博やで。
阪急3300とか京阪2600とか近鉄8000、エキスポ70で開通した区間の五十周年切符の開通時の電車で登場してたな。

169 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:20:13.14 ID:5gbTIl7Z0.net
>>163
電車、バス、ヘリコプター、飛行機も造ってた富士重工も今は一番苦手やった乗用車部門がスバルとして残るだけやな。

170 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:39:05.57 ID:o0GOZIYA0.net
>>146
のと鉄道の件でJR西日本が如何に卑しくて汚い
会社か知れ渡った

171 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:40:08.71 ID:o0GOZIYA0.net
>>150
神鉄粟生線の廃止が決まったら三木市内でインタビュー
して欲しいわw

172 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:42:07.92 ID:o0GOZIYA0.net
>>158
電車と気動車を一緒くたにする人って・・・

173 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 19:42:25.52 ID:o0GOZIYA0.net
>>159
はい月曜日こそ精神病院に行こう

174 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 20:32:35.38 ID:E/5XZTIw0.net
安佐海岸のが空くだろ

175 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 20:55:57.35 ID:hWRx/4vi0.net
>>172
岡山の水島臨海鉄道とか国鉄型の気動車を譲渡されている会社はいくつもあるぞ。
最近でも小湊鉄道が国鉄型の譲渡車両を入れただろ。
1970年代後半〜80年代製が現役の非電化区間は珍しくない。

ELカーや初期のNDCが短命すぎるだけじゃないか。

176 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 22:48:59.66 ID:/68ynqNv0.net
>>77
DD200に置き換えられたDE10ってもう解体されちゃったか

177 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 22:52:37.87 ID:/68ynqNv0.net
>>42
自社でバリバリ現役なのになんで譲渡しなきゃならんのだよ
田舎の三セクにカミンズエンジンのお世話ができるわけないし

178 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 22:53:07.00 ID:bLYREkb80.net
>>176
DE10があったとして物理的に入線できるのかね。軌道の強度とか、機関車を想定してないんじゃね

179 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 23:09:31.34 ID:7pNKC38y0.net
客席に足漕ぎペダルを設置して客にこがせればいい。早く着きたきゃがんばれ!とエールを送る。

180 :不要不急の名無しさん:2020/09/12(土) 23:39:59.21 ID:K9bSRoh90.net
いっそEV-E301系導入したらどうよ。
粟生駅は電化されてるし、路線長短いし、北条町にも充電設備作れば運行可能だぞ。

181 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 00:01:45.43 ID:r/AGzJMe0.net
>>41
ディーゼルじゃないのか
もしかしてSLもはいるの?

182 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 00:13:30.64 ID:/I3hmVr/0.net
>>141
元々同じ国鉄だったんだし、手動式でもいいから渡り線残しておけばよかったのにな

軌間さえ合えば別会社同士でも、甲種輸送​のために渡り線を設けてる駅はいくらでも有るというのに

183 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 00:39:43.56 ID:mMkyKvgh0.net
>>182
費用負担できる会社なら残すけどな
こんな弱小には無理

184 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 01:41:35.59 ID:qkV/XoD40.net
テスラ「そうだバッテリーで動く電車を作ろう!」

185 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 05:18:47.13 ID:3O9z8vMQ0.net
>>147
兵庫は阪神地区とそれ以外に分けたデータにしないと
差が激しすぎて参考にならんよ

186 :田中寛喜:2020/09/13(日) 08:10:10.44 ID:d8iBGRsSl
佐々木希氏には悪いが、また御名前を使わせて頂く。

私の方の知り合いの女性筋が500名くらい暴力団らに電波実聴で襲われている。この件で烈火の怒りの民間の方が多く出ている。
これに比べ、上に書いた佐々木氏の方は暴力団らに電波実聴で襲われていない、八年以上も電波実聴に居て、条件は上に書いた500人と変わらないのにも関わらずだ。なぜか。
それは、佐々木氏らが暴力団と懇意の組織であるからだ。暴力団らとニッポン人差別を行っていると出ているのだが。これに日本警察も大きく関わっていると出ている。
つまり日本警察と佐々木希氏らが、日本の暴力団らとグルになって民間人を囮にしている。
佐々木希氏と日本警察らは暴力団と懇意だ。

187 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 09:04:15.90 ID:FrPUGWS+0.net
電化してないから琴電みたいに魔改造できないんやな

188 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 09:18:55.38 ID:kgZU07VF0.net
地方私鉄は息してないところばかりと思ってたけど、増設求められているところもあるんだな。

189 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 09:25:20.63 ID:sIxjNOhm0.net
加古川線自体が
加古川の水運の代替として北播磨の物資を高砂港に運ぶために作られたもの

だから川の支流ごとに支線がいっぱいあった
道路が整備されて全部、歴史的役割が終わった

190 :田中寛喜:2020/09/13(日) 11:25:04.98 ID:d8iBGRsSl
アメリカについて新しい情報が入った。
中国が、「日本国を東西分断出来ていれば、ヨーロッパが東側の地域(ここでの東側の地域とは、中東あたりを指していた)との繋がりを持つチャンスというか正道に気づきづらくなる」と言っていて自ららの悪行について話していたが、
アメリカ国もこの事を知っていてわざと日本国を追い込んでいたとの事。中国とアメリカが、高い所でやり合っていた事(表社会に出されない、電波での情報合戦)は前述である。
つまり、アメリカも中国と同じように、世界の不和を分かっていて日本国を分断していたとの事。

日本国は、軍事的というか防衛的にもっとずっと早い時期から自立しなければならなかった。中国とアメリカによる囲い込み追い込みをずっと受けていた。

191 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 18:16:49.49 ID:vM1ONVDN0.net
>>188
増発が求められる=経営が良好じゃないからな。むしろ本数を削って一度に大量に運んだ方が効率がいい。
でも本数減らすと利便性が低下して客が減って経営悪化する。

192 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 18:22:13.09 ID:qOSP/xh80.net
直近でいらなくなるのは阿佐海岸鉄道の車両だけどメーカーが違うらしいな

193 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 18:47:54.03 ID:bumWMWIu0.net
JR東で廃車になるキハ40あたりが当座は無難だと思う

194 :不要不急の名無しさん:2020/09/13(日) 20:37:01.24 ID:iLbWFXFQ0.net
>>191
和田岬線みたいなのが最高だよな 1日4本超満員

195 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 12:01:06.56 ID:cMTuxwnf0.net
>>194
あれは工場通勤専用だから

196 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 12:07:06.36 ID:5TvL42S30.net
>>195
名鉄にもあるな

197 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 12:21:11.40 ID:Szg49JxH0.net
もう古いけど阿佐海岸鉄道から中古車もらうしか手はないだろ。今これから確実に発生する中古車はここしかない。あとは樽見鉄道の一番古いハイモを貰うか?

198 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 12:22:01.55 ID:9EFju6dw0.net
手作りして頑張れと模型と同じ扱いにする

199 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 12:51:42.84 ID:+y1dZcrA0.net
田舎に嫁ぐ女性をケーブルテレビで募集してるのと一緒。うちの慣わしに従ってもらうとか国鉄みたいなおデブは要らないとか条件つけすぎて今のところ難航してるだけ

200 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 13:25:11.86 ID:FSqVza890.net
無理にディーゼルでなくても、バスの車体に鉄輪ハメた奴でいいじゃないの?

201 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 20:23:59.00 ID:eg9lRcSK0.net
国鉄北条線から引き継いだ北条鉄道はレールバスから始まったことぐらい予習しとけ

202 :不要不急の名無しさん:2020/09/14(月) 20:32:03.10 ID:R+S4Pbma0.net
>>147
神戸人の俺
鉄道マニアとして日本全国乗り潰ししてしまうだけの環境は整っていたのは確か

203 :名無しさん@13周年:2020/09/15(火) 22:06:10.57 ID:sPPvzjk/Q
これは、外国人さんが優秀ということだ。

T OISTの顕著な業務実績について 資料2 - 内閣府
沖縄科学技術研究基盤整備機構(OIST)の退職役員の業績勘案率について
https://www8.cao.go.jp/hyouka/dokuritsu/bunkakai/okinawa26th/shiryou2.pdf
外国人の主任研究者が6割強も占める。(64.4%、45名中29名)
学生の応募、入学においても、
@当初予定者数(20名)の約10倍の志願(189名)
A18の国・地域から34名の学生を選抜(88.2%が外国人)
B入学者の6割が修士号保有者という意欲的な学生が集結。

【外国人すごい】科学論文の生産性 日本のトップは沖縄科学技術大学院大学・・・授業は英語で行われ教員や学生の大半は外国人
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561158445/l50
2019年6月22日 4時11分
イギリスの科学雑誌「ネイチャー」は、科学論文の生産性が高い研究機関のランキングを初めて発表し、日本では沖縄科学技術大学院大学が、東京大学や京都大学など規模の大きい大学を抑えて、トップとなりました。
日本でみますと、沖縄科学技術大学院大学が10位に入り、40位の東京大学、59位の京都大学、93位の名古屋大学、99位の大阪大学など、規模の大きい大学を抑えてトップでした。
沖縄科学技術大学院大学は、教員や学生のほとんどが海外出身、講義や研究も英語で行われる博士課程の大学で、ネイチャーはゲノムの解析などで顕著な成果を上げているとしています。

204 :不要不急の名無しさん:2020/09/16(水) 03:07:47.09 ID:jsuK9tJy0.net
>>172
水島はJR貨物の子会社やからなぁ。JR型を整備する能力があるんやで。

205 :不要不急の名無しさん:2020/09/16(水) 03:11:49.20 ID:jsuK9tJy0.net
>>182
JRになってすぐに信楽高原鉄道で正面衝突事故で、JRがポイントをイジクリミスをしたのか?三セクが信号無視したのか?でトラブって、
渡り線を切るのがデフォになった。

206 :不要不急の名無しさん:2020/09/16(水) 03:14:46.77 ID:jsuK9tJy0.net
>>196
和田岬も名鉄築港線も三菱重工通勤専用鉄道やな。
三菱重工の定期券支給制度が変われば廃止やな。
ニキロ以内の乗り換えは歩け!!とかに。

207 :不要不急の名無しさん:2020/09/16(水) 09:11:30.08 ID:RvepZ/am0.net
DMV導入の阿佐海岸鉄道からASA-100が譲渡されるのだろうに

208 :不要不急の名無しさん:2020/09/16(水) 09:23:38.95 ID:+x7/PCSU0.net
おかしい パンタグラフがない

209 :不要不急の名無しさん:2020/09/17(木) 09:42:35.52 ID:6bZ2jSsp0.net
念力で動いてる

210 :不要不急の名無しさん:2020/09/17(木) 09:45:17.85 ID:ziw75Ml30.net
田舎はどこ行ってもNDCばかりで面白みが無いのう

211 :不要不急の名無しさん:2020/09/17(木) 10:47:54.22 ID:12ihHweg0.net
月潟駅に動態保存されているモハ11を借りてくればいいのに

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