【社会】兵庫県の北条鉄道「増発で車両が足りない」　地方鉄道の苦しい車両事情 [さかい★]

1 ： ：2020/09/12(土) 11:24:01.69 9.net

北条鉄道「増発で車両が足りない」　3セクの厳しい「車両探し」事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/aeffdeecef54b4b83ba225aef470fea416254b69
9/12(土) 10:30　J-CASTニュース

　兵庫県の第3セクター鉄道・北条鉄道が「車両が足りない」とメディアを通じて訴えた。増発によって運行している車両数が足りないという。取材をすると、地方の鉄道をめぐる苦しい車両事情が明らかになった。

■地元ネットTVが訴える

　北条鉄道は粟生（兵庫県小野市）〜北条町（兵庫県加西市）の路線を運行する。2020年9月4日、兵庫県のインターネットテレビのテレビ猪名川のツイッターアカウントが、北条鉄道の車両が足りず譲渡できる車両を探している旨をツイートした。

　9月10日、北条鉄道にJ-CASTニュースが取材をしたところ、譲渡できる車両を探しているのは事実だった。

　現在、北条鉄道は3両の気動車を保有している。法華口駅の行き違い設備の完成に伴って20年9月1日付でダイヤ改正を行い、列車を若干増発した。3両で回していた車両運用だが、増発と多客時間帯での増結を考慮すると余裕がない。通常2両が本線で運用につき、1両を予備としているが、検査や故障時に備えてもう1両がほしいというのが実情だ。というわけで、北条鉄道の社員からテレビ猪名川に相談があり、前出のツイートに至った。

譲渡が進まない事情は？

　北条鉄道も既に国内他社の3セクに車両譲渡ができないか交渉をしていたが、多くの会社では車両に余裕がないとのこと。それでも現在、水面下で譲渡が実現しそうな協議が進んでいるとも取材に答えた。車両調達に難儀するのは、3セク各社の余裕のなさや新車製造の難しさが背景にあるという。

　まず車両の新造はメーカーへの依頼から製造まで5年程かかるという状況で、他社からメーカーへの発注も重なっており、すぐの導入は容易ではない。ならば他社から余剰車両を譲渡してもらう、となるが、3セクの非電化路線であることが邪魔をする。電車と違って気動車の中古市場は潤沢ではないからだ。

　北条鉄道は旧国鉄北条線を第3セクターに転換した鉄道で、もともと赤字で切り離された路線であり、経営事情は苦しい。車両を頻繁に地方私鉄に譲渡している大手私鉄が保有しているのは現在すべて電車で、非電化路線を走る気動車はない。となればJRもしくは気動車を保有する私鉄との間で譲渡の交渉をするしかないが、路線に合う条件・車齢が合うケースは少ないと北条鉄道の担当者は話している。

　北条鉄道の現役車両は1999〜2001年に製造されているが、これより古い年代の車両の導入は現実的ではないだろう。JRから3セクへの譲渡例は車齢20年以上の老朽車両が多く、北条鉄道の車両と同世代の気動車は各社の主力となっている。3セク他社も少数の車両で運用をまかなっている事業者が大半で余裕がない。増発・増備は本来喜ばしいことではあるが、思い通りにいかない地方鉄道の事情もついて回るようだ。

195 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 12:01:06.56 ID:cMTuxwnf0.net

>>194
あれは工場通勤専用だから

196 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 12:07:06.36 ID:5TvL42S30.net

>>195
名鉄にもあるな

197 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 12:21:11.40 ID:Szg49JxH0.net

もう古いけど阿佐海岸鉄道から中古車もらうしか手はないだろ。今これから確実に発生する中古車はここしかない。あとは樽見鉄道の一番古いハイモを貰うか？

198 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 12:22:01.55 ID:9EFju6dw0.net

手作りして頑張れと模型と同じ扱いにする

199 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 12:51:42.84 ID:+y1dZcrA0.net

田舎に嫁ぐ女性をケーブルテレビで募集してるのと一緒。うちの慣わしに従ってもらうとか国鉄みたいなおデブは要らないとか条件つけすぎて今のところ難航してるだけ

200 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 13:25:11.86 ID:FSqVza890.net

無理にディーゼルでなくても、バスの車体に鉄輪ハメた奴でいいじゃないの？

201 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 20:23:59.00 ID:eg9lRcSK0.net

国鉄北条線から引き継いだ北条鉄道はレールバスから始まったことぐらい予習しとけ

202 ：不要不急の名無しさん：2020/09/14(月) 20:32:03.10 ID:R+S4Pbma0.net

>>147
神戸人の俺
鉄道マニアとして日本全国乗り潰ししてしまうだけの環境は整っていたのは確か

203 ：名無しさん＠１３周年：2020/09/15(火) 22:06:10.57 ID:sPPvzjk/Q

これは、外国人さんが優秀ということだ。

�T OISTの顕著な業務実績について 資料2 - 内閣府
沖縄科学技術研究基盤整備機構（ＯＩＳＴ）の退職役員の業績勘案率について
https://www8.cao.go.jp/hyouka/dokuritsu/bunkakai/okinawa26th/shiryou2.pdf
外国人の主任研究者が６割強も占める。（64.4％、45名中29名）
学生の応募、入学においても、
�@当初予定者数（20名）の約10倍の志願（189名）
�A18の国・地域から34名の学生を選抜（88.2％が外国人）
�B入学者の６割が修士号保有者という意欲的な学生が集結。

【外国人すごい】科学論文の生産性 日本のトップは沖縄科学技術大学院大学･･･授業は英語で行われ教員や学生の大半は外国人
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561158445/l50
2019年6月22日 4時11分
イギリスの科学雑誌「ネイチャー」は、科学論文の生産性が高い研究機関のランキングを初めて発表し、日本では沖縄科学技術大学院大学が、東京大学や京都大学など規模の大きい大学を抑えて、トップとなりました。
日本でみますと、沖縄科学技術大学院大学が10位に入り、40位の東京大学、59位の京都大学、93位の名古屋大学、99位の大阪大学など、規模の大きい大学を抑えてトップでした。
沖縄科学技術大学院大学は、教員や学生のほとんどが海外出身、講義や研究も英語で行われる博士課程の大学で、ネイチャーはゲノムの解析などで顕著な成果を上げているとしています。

204 ：不要不急の名無しさん：2020/09/16(水) 03:07:47.09 ID:jsuK9tJy0.net

>>172
水島はJR貨物の子会社やからなぁ。JR型を整備する能力があるんやで。

205 ：不要不急の名無しさん：2020/09/16(水) 03:11:49.20 ID:jsuK9tJy0.net

>>182
JRになってすぐに信楽高原鉄道で正面衝突事故で、JRがポイントをイジクリミスをしたのか？三セクが信号無視したのか？でトラブって、
渡り線を切るのがデフォになった。

206 ：不要不急の名無しさん：2020/09/16(水) 03:14:46.77 ID:jsuK9tJy0.net

>>196
和田岬も名鉄築港線も三菱重工通勤専用鉄道やな。
三菱重工の定期券支給制度が変われば廃止やな。
ニキロ以内の乗り換えは歩け！！とかに。

207 ：不要不急の名無しさん：2020/09/16(水) 09:11:30.08 ID:RvepZ/am0.net

DMV導入の阿佐海岸鉄道からASA-100が譲渡されるのだろうに

208 ：不要不急の名無しさん：2020/09/16(水) 09:23:38.95 ID:+x7/PCSU0.net

おかしい　パンタグラフがない

209 ：不要不急の名無しさん：2020/09/17(木) 09:42:35.52 ID:6bZ2jSsp0.net

念力で動いてる

210 ：不要不急の名無しさん：2020/09/17(木) 09:45:17.85 ID:ziw75Ml30.net

田舎はどこ行ってもNDCばかりで面白みが無いのう

211 ：不要不急の名無しさん：2020/09/17(木) 10:47:54.22 ID:12ihHweg0.net

月潟駅に動態保存されているモハ１１を借りてくればいいのに