【北海道】行きはタマネギ　帰りは硫安肥料　貨物列車をフル活用　石北線維持へ試験　ホクレン、タマネギ列車 [WATeR★]

148 ：不要不急の名無しさん：2020/09/10(木) 16:33:51 ID:N8iKl7k80.net

>>138
その延伸区間にはある（鳥栖−鍋島間　20両2往復）

フルコストからJR旅客へJR貨物が元々支払っていた通称アボイダブルコストルール額を差し引いた残高を、
新幹線を運営しているJR旅客が三セクへ支払う

>>139
不可能ではないけど、かなり困難
どちらとも遠軽駅に対して下る状態で、いわばすり鉢の底
橋梁はそのまま使いたいから、渡ってすぐにほぼ250m（軌間1067mm鉄道でも分類的には）急カーブで曲げるしかない
だいたい旭川側の合流地点が総合体育館横あたり
10‰では駅が作れないので、旭川側の勾配を増やして、駅となるところをできるだけ水平にしなければならない
だいたい山の手住宅（遠軽町西町住民センター）附近の踏切を潰して、その両側の踏切の間に遠軽駅を移設
ただし、移転できるのは駅機能のみで、保線区や留置線は現駅を使用（現旭川側からのみ出入りできる線路は残す）
移転を余儀なくされる住民には旧遠軽小学校跡地（ごくわずかではあるが、現駅−橋までの間の土地）を提供

スイッチバックをすると言い出したら、JR北海道は特急を安国へ停めて遠軽を通過させる
常紋は怨念の巣窟だから、1人勤務は難しいと言うかそもそも地上設備が悪すぎ・DF200でさえ1両ではコンテナ貨車を7両しか牽引できない