軽自動車の「好調」が原因のひとつ！　「ホンダ」と「日産」を足しても「トヨタ」に歯が立たないワケ [首都圏の虎★]

869 ：不要不急の名無しさん：2020/09/05(土) 16:38:21 ID:4w/xiKyB0.net

軽自動車を海外でも販売出来る規格にすべき。
日本国内でしか販売出来ない軽自動車規格は、
日本メーカーにとっても日本人ユーザーにとってもマイナスだ。
この軽自動車規格で御利益を得られるのは日本ではなく
「Aセグマーケット進出に足枷を嵌められている日本メーカー」からのオコボレを得られる欧米・韓国メーカーだ。

【日本の軽の規格】
全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、全高：2000mm以下、排気量：660cc以下。

【韓国の軽の規格】
全長：3600mm以下、全幅：1600mm以下、全高：2000mm以下、排気量：1000cc以下。

この為、韓国メーカーなどは自国の軽車種をほぼそのまま新興国などに輸出出来る(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ状態。
エンジンの開発・生産投資には莫大な費用と時間が掛かる。その負担は軽自動車でも普通車でも殆ど変わりはない。
にもかかわらず、軽自動車用エンジンは、市場が日本国内に限定される為、採算が悪い。
この日本限定エンジンを日本国内外にグローバル展開出来るエンジンに替えれば、コストダウンが一挙に図れる。
車幅を多少広げ、1000cc以下のエンジンを搭載出来れば、グローバル展開上、メリットは大きい。
Aセグメント車の需要は世界に沢山ある。
その需要を確実に取り込めるよう軽自動車の規格を世界の車の最小カテゴリーであるグローバルAセグメントに合わせるべきだ。

そうすれば、
新興国のAセグメント市場から韓国自動車メーカーを跡形も無く消し去れるだろう。