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【物流】JR貨物、6月のコンテナは13%減に [ブギー★]

1 :ブギー ★:2020/07/22(水) 04:07:53 ID:tUwHTnk99.net
JR貨物(本社・東京都渋谷区、真貝康一社長)の6月の輸送実績は、コンテナが前年同月比13・1%減の147万1000t、車扱が14・8%減の53万4000tとなり、合計で13・6%減の200万5000tだった。15日に本社で会見した真貝社長(写真左)は、「引き続き前年割れの状況ではあるものの、4月、5月の実績からは改善しており、底を打ったとの認識だ」と述べた。また、今後の輸送需要の見通しについては「第1四半期が終わった段階で今期の事業計画を見直した。その7月改定計画では、依然として輸送量が前年を下回る状況が続くが、来年3月時点では収入ベースで前年と同レベルまで回復するものと見込んでいる」とした。

6月のコンテナは、紙・パルプ、化学工業品、自動車部品、食料工業品などが前年を大きく下回った。化学工業品では、自動車産業向けのタイヤ原料や樹脂が減送になったほか、自動車部品は販売台数減少の影響で低調に推移。食料工業品も、現地生産化が進む清涼飲料水や外食産業向けビールの輸送が減少した。一方、積合せ貨物とエコ関連物資は前年実績を上回った。積合せ貨物については旺盛なEC需要が追い風になり、エコ関連物資はリニア新幹線の建設残土輸送が堅調に推移した。
車扱は、セメント・石灰石が低調だったものの、石油の輸送量が前年割れながらも回復したことで、前月に比べて輸送量は回復した。

また、第1四半期(4〜6月)の輸送実績は、コンテナが前年同期比14・3%減の444万t、車扱が15・0%減の160万6000t、合計で14・5%減の604万5000tとなった。

来年3月には収入前年並みに回復

会見で真貝社長は「7月改定計画では、輸送品目ごとに細かい収入見通しを立てた。積合せ貨物については、今後も前年を上回る状況が続くほか、食料工業品も外出自粛が緩和され店舗など外食産業向けの需要も徐々に回復していく。引き続き厳しい品目もあるが、来年3月には単月収入ベースで前年並みまで回復する」と見通しを語った。費用面では、「運転計画などを見直すことで下がるコストもある。ただ、将来につながる戦略成長投資については計画通り実行していく。収入と費用のコントロールで、単体での経常黒字を確保したい」と述べた。

九州豪雨で輸送力の46%を代行でカバー

また、九州地区を中心とした豪雨被害で、鹿児島線・肥薩おれんじ鉄道線(鳥栖貨物ターミナル駅〜鹿児島貨物ターミナル駅間)で複数箇所での土砂流入が発生し、運転中止が続いている。真貝社長は「現在のところ復旧の見通しが立っておらず、作業は難航している」と説明。

http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/2426

2 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 04:53:47 ID:ntaK3HLu0.net
だろうね

3 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 05:23:35 ID:KwQ+XA3V0.net
JR九州はボーナスあるの?

4 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 05:29:52.87 ID:DbD1Ts9N0.net
クソ転売屋が市場と消費を壊す

5 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 06:07:47 ID:wiQjEdlwO.net
貧乏JRトリオの一角貨物は、国鉄から継承した製造40〜50年のオンボロ機関車が未だに150両ほど残存している。
それに対して新車は年に20両も製造できず、JRになって製造した機関車にも廃車が出ており、国鉄オンボロ機関車全滅まであと10年以上はかかると思われる。

6 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 06:11:36 ID:Gctm7qb00.net
>>5
物流の軽視とトラック普及による時代の流れだね
安易に民営化とかしちゃうからこうなる。

7 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 06:43:46 ID:gcFpbRwI0.net
>>6
かといって赤字垂れ流しでも困る

8 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 07:37:44.29 ID:m4toaWXT0.net
まあ、鉄路での効率的な走行よりも、積み替えなどで人手がかかって人件費がかさみ、
コスト面では貨物列車は鉄道に勝てないからな。

他の産業が人手を使わない方向で効率化してきたことを考えると、
作業時間の削減や、必要な作業人員の削減(要は業務プロセスの改革)をする必要があるが、
国鉄以前のやり方から大きく変わって無いのが問題だ。
正直、この問題をクリアしない限り貨物鉄道に未来は無いんだがなぁ。

9 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 07:51:36.81 ID:D784ylya0.net
コロナなんか乗せないで、貨物だけ運べよ

10 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 08:01:37.02 ID:+EnNVWFI0.net
>>9
いいね。旅客やめて貨物ターミナル増設しまくって爆死して欲しい

11 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 08:26:41.57 ID:xQlYWwcS0.net
バリサク馬鹿阻止
バリサク馬鹿ウザい

12 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:06:01.48 ID:EdgrJIaj0.net
>>6
民営化は仕方ないけど分割の仕方が間違ってるね
ボロ儲けの会社と大赤字の会社に分けるなんて常軌を逸してる

13 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:07:55.50 ID:EdgrJIaj0.net
>>8
貨物列車は鉄道に勝てないって何だよ w

14 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:16:42 ID:K1x6B0PQ0.net
>>12
鉄道が必要とされる地域とそうでない地域で差があるからな

15 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:18:28.63 ID:6KgXFN3I0.net
>>6
国鉄時代を知ってる老人は未だに鉄道に不信感を持ってる事を+で知った

16 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:19:59.66 ID:mxroIEin0.net
肥薩おれんじは貨物あるから廃線ってわけにも行かないんだな

17 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:20:56.52 ID:SfJ/teHS0.net
鉄道!大量輸送!とか言ってるけど船には敵わん

18 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:24:34 ID:K1x6B0PQ0.net
>>17
だから日本は貨物輸送における鉄道の役割が小さい

19 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:25:32 ID:/C8xSb/D0.net
旅客と違ってそれくらいの低下で済むんだな

20 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:30:10 ID:m4toaWXT0.net
>>13
貨物列車はトラックに勝てない、の間違いだな。

余談だが、
産業革命以降、工業も農業も製造に必要な人手を少なくする事で社会を豊かにしてきたのに、
補助金で鉄道や船へのモーダルシフトをする事に意味があるのかね?

輸送の際の排ガスが問題というなら、水素トラックなんかの普及に力を入れた方がいいんじゃないかと思う。
水素ステーション増えれば乗用車の水素自動車化も見込めるし。
バッテリー式の電気自動車でもいいけど。

21 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:40:22.97 ID:L+Q2Yfo/0.net
JR貨物は北海道運輸だけは一人勝ちだろ

22 :不要不急の名無しさん:2020/07/22(水) 09:44:01 ID:m4toaWXT0.net
>>16
肥薩おれんじ鉄道を廃線にすべきじゃないって議論はよくあるけど、
もともと、鉄道って人口が多くて人の利用が見込めたり、石炭などを運ぶ利用が見込める場所にしか線路が引かれて無いじゃん。

なのに鉄道を維持するだけの利用が見込めない路線をわざわざ税金を突っ込んで残す意味があるのだろうか?
交通インフラとしてはバスやタクシーがあって、道路は災害があっても大丈夫なように網の目のように冗長化されてるし。

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