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【3K赤字】JR北海道 運賃値上げで増収も262億円赤字(4-12月)

1 :水星虫 ★ :2020/02/10(月) 15:48:38 ID:yqX1Heca9.net
運賃値上げ増収も262億円赤字

*ソース元にニュース画像あり*

http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20200210/7000017806.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

JR北海道の去年4月から12月までの決算は、運賃の値上げなどで増収となったものの、
営業損益は262億円の赤字にとどまり、依然として厳しい経営が続いています。

JR北海道の去年4月から12月までのグループ全体の決算によりますと、本業の鉄道事業の収益は、
胆振東部地震による落ち込みから回復したことに加えて、去年10月の運賃の値上げなどにより、
557億円と前の年より30億円の増収でした。

一方で、収益の柱として力を入れている、ホテル業や不動産賃貸業では8億円の増収だったものの、
利益への貢献はわずかにとどまりました。
その結果、営業損益は前の年より30億円改善したものの、262億円の赤字と厳しい経営が続いています。

JR北海道の綿貫泰之常務は「赤字の規模は依然として、厳しい結果だと捉えている。
鉄道事業を維持していくためにも、それを支えるホテルや不動産賃貸業を
いかに伸ばしていくかがポイントだ」と述べました。

また、新型コロナウイルスの感染拡大については、「今後の収益にはかなり影響が出ると見ている」
と述べて、強い懸念を示しました。

02/10 12:31

322 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 08:28:03 ID:W/mXhuKh0.net
>>152
運転手も駅員も、ロボットに置き換えられる

323 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 09:24:27 ID:QbDOpHr20.net
>>306
九州は大阪の会社が山陽新幹線の利益を奪ってるのがなあ
九州内の利益は九州のものにすべきだろ

324 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 09:27:35 ID:QbDOpHr20.net
>>314
トヨタ様のために宮田インター作ったくらいだしな

325 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 10:24:27 ID:3n+T8b/30.net
貨物の縛りやわずかな交通弱者を言い出すと廃線できなくなり赤字は増える一方!札沼線の医療大以北、日高線の鵡川以東は決定済みだが留萌本線、宗谷本線、根室線、石北線、室蘭本線も着手する時期に来ている!

326 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 10:26:22 ID:3n+T8b/30.net
貨物の縛りやわずかな交通弱者を言い出すと廃線できなくなり赤字は増える一方!

327 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 10:26:52 ID:kU6+Zev30.net
>>5
東海の合理主義を北海道に持ち込んでも労使が反対するだけ

328 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 10:34:03 ID:kU6+Zev30.net
日本に鉄道は要らないよね
先ず首都圏の鉄道を全線廃止しよう

329 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 10:54:42 ID:9byA4Ai80.net
>>281
新幹線も赤字だよ。

新幹線もそうだけれど在来線の特急でも
車内販売が廃止されたし。

人身事故や気象条件で駅ではないところで立ち往生したときどうするんだよって思う。
バスならば、どこかのコンビニに駆け込むことも可能だろうけれど。

330 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 12:08:10 ID:Zy6maPui0.net
>>44
無理矢理不必要な雇用をしても、限度があるだろ。
戦後の復興期にそれをやったけど、後々大変なことになった。
余剰人員は、雇用時だけでなく将来の負担も大きくなる。
昭和39年までは確かに国鉄は黒字で超優良企業だった。
だから、余剰人員も吸収できた。
ただ、昭和30年代まで使用者全額負担(国鉄)の恩給制度があって、
その頃までに加入してた人達が、退職する頃になると国鉄に一気に
負担が降り掛かった。
そのタイミングで、鉄道の需要の低下もあった。

国鉄の破綻は、ただ鉄道の需要の低下や路線の造り過ぎ、
違法ストの頻発だけでは無かったんだよな。
実は国鉄年金の破綻も大きかった。
サラリーマンの厚生年金は労使半額折半。
批判が多い公務員の共済年金ですら、使用者2/3の負担。
もちろん、恩給制度が無くなった後の共済の負担も国鉄にとっては大きかったけど。
さらに、恩給制度が無くなった共済も、年金支給年齢が60歳の時代に55歳支給とかやってた。

今のJR北海道の廃線の候補になってる路線の10倍以上の輸送密度でも
廃線にしなきゃ、採算が合うわけ無いわな。

331 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 12:12:27 ID:Y3eas/wt0.net
自衛隊を徴兵制にして辺境地に駐屯地をつくれば
ひきこもり削減、防衛力強化、地方振興になる

昔は農林水産業の第一次産業
人力に少なからず頼る装置型工場の第二次産業
鉄道と軍隊と郵便局という第三次産業が地方振興に貢献した

332 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 15:10:16 ID:/sBOKdIn0.net
これでもまだ北海道の学生が就職したい企業の上位というのが嘆かわしい

333 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 21:32:59 ID:9hTMeRvw0.net
>>89
20年ぐらい前に実際に北海道に住んだことあるけど、自分の印象としては
JR北海道の地元の利用者は、正規運賃を支払う割合が少ないという印象だった。
というのも、「おトクなきっぷ」みたいな企画きっぷが、隣のJR東日本の
東北地方の営業エリアと比べても豊富だった。

今は無くなったけど、25歳までだったら「YOUNG GO GO CLUB」に1,000円払って入会したら
運賃が45%引きだったし。
「Sきっぷ」とかも乗車券片道分の運賃+200円ぐらいで、特急を往復できた。
その他の独自の割引きっぷも豊富だった。
今にして思えば、そういう割引施策はメンテナンスとか後回しにしてたから出来たんだと思うけど
その当時は、大変な状況と知らずに羨ましかったよ。
東北地方もJR北海道管内になった方が良くないかと思ったほど。

何年か前に「おトクなきっぷ」を見直したようだけど、それでも甘い気がする。
JR東日本の首都圏以外の営業エリアは、同じぐらいの距離だと割引きっぷでも
JR北海道と比べても1,000円〜2,000円ぐらい高かった。
仮にJR東日本と同じ会社になったら、「おトクきっぷ」も見直しされると思う。
1,000円〜2,000円値上げ、そもそも企画きっぷの設定区間の縮小。
廃止される商品も多数出ると思う。
最低でもJR東日本の東北地方並の扱いになると思う。

自分は北海道に住んでた時、得した一人だけど、例外が多く正規運賃を払う必要がない状況は
どう見ても無理がある。
正規運賃を値上げしても、これでは効果は薄いはず。
JR北海道の「おトクきっぷ」を熟知していない、道外の人は正規運賃で乗るかもしれないけど。

334 :名無しさん@1周年:2020/02/13(Thu) 23:06:48 ID:IGy9mnfI0.net
東海は四国に新幹線引こうとか思わないのか?
四国の徳島高松高地松山跨いで岡山接続で1.5兆
東海なら余裕で出せる
淡路島経由の新大阪接続の関空経由で拾えば関西念願の
新大阪‐関空が高速で結ばれ確実にドル箱になるから東海は滅茶苦茶儲かる
更に大分からの博多結べば博多〜東京の利益を東海は独占出来る
九州の客は山陽と競うが四国新幹線経由ならリニア割引とかにしてやればいい
他地域の発展に貢献すれば東海アンチは減るしやるべき

335 :名無しさん@1周年:2020/02/14(金) 02:05:30 ID:wPXYbVTk0.net
死国が全額負担、赤字がでたら全額負担、利益が万が一でたらいただきますならならやるんじゃない?

336 :名無しさん@1周年:2020/02/14(金) 10:43:46 ID:R+F1w+DG0.net
元々同じ組織だったものを地域ごとに分割したらそりゃ不採算地域押し付けられた会社は赤字になるでしょ

337 :名無しさん@1周年:2020/02/14(金) 11:14:24 ID:YxpvDmvK0.net
まして、国鉄の廃止路線の1/10以下の輸送密度の路線まで維持してたら尚更。

338 :名無しさん@1周年:2020/02/14(金) 13:26:48 ID:8jqeittw0.net
>>334
東海は株式会社
アンチがいようが営業エリア以外が衰退しようが、利益と株主への配当の最大化できるかどうか
「他地域を発展させることでこれだけJR東海の収益に貢献できる」と株主を説得できなければ、お前の「べき論」はただの妄言だよ

339 :名無しさん@1周年:2020/02/14(金) 20:35:36 ID:TRJMYym00.net
県内総生産GDP 県内人口
愛知県 40兆2998億円7,552,873人
大阪府 39兆1069億円 8,823,453人
神奈川 34兆6360億円 9,200,166人

いくらなんでも愛知は儲けすぎだろ
トヨタグループと東海が同じ県にあるってどうなんだ

340 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 02:24:01 ID:vzjtswef0.net
隣の家がどれだけ稼いでいようが関係ないだろう。

341 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 08:38:26 ID:NSdZHD1z0.net
>>26
極左を排除しない限り改善は見込め無い

342 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 12:46:17 ID:UZbwiDUC0.net
>>1
新自由主義者が好きな地域主権を推し進めるとこうなるってことだよ

343 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 13:41:50 ID:Wsn5ug2F0.net
やっぱり、旧国鉄みたいに一定の線引きをして、強力に廃線を進めるしかないな。
民営化してから手を緩めるどころか、やってないに等しかった。
それでいて、独自の割引制度の乱発。
常態化。

半額近い割引って、そもそも稼ぐ気があったのか?
普通は短期間限定か数量限定販売だろ。

344 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 14:09:42 ID:LAN8VGqb0.net
輸送密度2000以下を廃止するとこうなる
https://i.imgur.com/jKpUSDS.jpg

345 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:17:44.12 ID:7qEbaXqA0.net
JR東海か東の社長が、JR北海道の社長やれよ
それで黒字化したら、今の業績が社長の実力があっての黒字だと認めてやるよ

346 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:23:23 ID:tis0kLp10.net
使わないから。 本数が減る。
本数が少なくなったから余計使えなくなる。
このスパイラルだもんな。

347 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:23:34 ID:W1tS6doZ0.net
>>334
東京ー大阪だけやってるのが最も儲かるのにそんなことやるわけないだろ

348 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:26:11 ID:W1tS6doZ0.net
>>344
これで良いよな

349 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:27:14 ID:9PD/7fen0.net
>>1
新幹線はjr東にまかせて
北海道国有鉄道にしたら

350 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:27:51 ID:yPOv6zjs0.net
どんどん廃止すべき

351 :名無しさん@1周年:2020/02/15(土) 15:35:55.83 ID:mUrWeJwR0.net
室蘭〜苫小牧の電化設備は要らんだろ
架線撤去して保守費用を節減しろよ
現状特急すずらんしか電車走ってないし

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