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【鉄道】待避線330m延長へ、京急の羽田駅が輸送力25%向上…運航止めずに工事

1 :つつじヶ丘の総理大臣 ★:2020/01/20(月) 17:18:37 ID:dlRPmy1v9.net
2020/1/20 7:19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00050147-yom-bus_all

国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、
空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約300億円をかけ、車両が待避するための線路を約330メートル延長し、輸送力を約25%高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の2027年以降の運用を目指す。

京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では2編成しか待機できない。
線路を延長して最大4編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
1時間当たりの最大発着回数は24回から30回に増え、1日当たり約8万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。

国交省は20年度に地質調査や設計を行い、早ければ21年度の着工を目指す。
ホームは空港の約25メートル地下にあり、延長区間は空港第2ターミナルビルの真下を通るため、難工事が予想される。
電車や飛行機の運航は止めずに工事を進めるため、工期も長くなる。

政府は30年に訪日客を6000万人に増やす目標を掲げる。
羽田空港にある京急2駅の18年度の1日平均乗降客は計12万人超と、5年前の計約9万人から急増している。
羽田空港の国際競争力向上には、鉄道網の整備が不可欠だ。

JR東日本も「羽田空港アクセス線」の新設を計画しており、国交省は20年度に地下トンネルの調査を始める。

駅改修のイメージ
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200119-00050147-yom-000-14-view.jpg

# 羽田空港アクセス線より南武空港線のほうがいい気もする。

2 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:19:47 ID:BKBM6LC40.net
運行止めずに待避線の延長とは、たいひたもんだな


なんちゃって

3 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:21:30 ID:dpbE6M1E0.net
待避線作るのに退避せん。

4 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:22:05 ID:1u9Rp9EO0.net
最初から二島四面にすりゃよかったんだよ

5 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:22:08 ID:mBeL9uNH0.net
値下げした羽田空港周辺の特別運賃をまた上げます、だったら笑える笑えない

6 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:24:31 ID:FaLWnogQ0.net
その前に複々線化しろよ
毎日毎日遅延てアホだろ

7 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:26:30 ID:PptXGCVf0.net
まあ終端駅なのに二編成しか待機できないのが駄目構造だったわけだよ
開業を優先したのは極めて正しかったけどな

8 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:30:37 ID:9yUVWz+R0.net
羽田駅って天空橋のことやろ

9 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:32:14 ID:SyP08AWZ0.net
羽田新幹線はどうなったんだ

10 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:32:33 ID:9NTTxNCA0.net
そのまま大師線と繋ぐとかw
横浜方面ー川崎ー空港ー品川と繋がれば面白いけど
本線から大師線へ入れないんだっけ?

11 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:33:20 ID:Bc1VEYU70.net
うんこ止めずに脱糞

12 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:33:36 ID:cZvh5oaY0.net
>>10
はいれる

13 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:34:47 ID:cZvh5oaY0.net
鮫洲のカーブは120キロで走るべき

14 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:34:49 ID:PbF/DWUG0.net
オリンピック開催中くらいは国際ターミナル始発やったれ。

15 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:35:31 ID:VQ7XZ0pB0.net
この構造で増発する場合、最大の発着数を確保するためには
「全ての列車が同じ運用が可能」が条件になる。
そのため、
都営浅草線に入線出来ない編成は空港線使用不可
都営、京成、北総の各者の車両による横浜方面行き運用の解禁
が必要になる。
でないとダイヤが乱れた時に復旧に時間がかかる。

16 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:35:46 ID:dr/IBMAH0.net
今の駅の奥に待避線を新設するってこと?

17 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:38:20 ID:q79Ncukq0.net
すばらっ

18 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:39:18 ID:cZvh5oaY0.net
>>15
横浜方面の運用あるじゃん

19 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:46:55 ID:+mBCTwwn0.net
今は1民と2民の中間にホームがあるから2民のANAの方まで穴を広げるんだよ

20 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:48:33 ID:9NTTxNCA0.net
>>14
「国際」ターミナルという名前は無くなりますよ
第2からも国際便が出るようになるので

21 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:54:55.99 ID:cjJHSzhw0.net
リニアできるころに南北線が品川まで延びないかなー

22 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:57:11 ID:Z66MmSMu0.net
国費で京急の施設を工事するのか?(´・ω・`)

23 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 17:58:06 ID:nawDmj660.net
すげーな
計画のJR線1.5億人/年を凌ぐんじゃないか?
京急最強だな
これだと都心直結線のほうが重要になる

24 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:00:46 ID:91XteHcy0.net
ますますモノレールがいらなくなるな
ただでさえ割高だし

25 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:01:55 ID:oGc0R3Qn0.net
距離から見ても乗車賃高すぎ。

26 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:06:06.79 ID:ejxv59j40.net
JR東海が大井町車両基地から南に線路を伸ばして
地下ホーム造るだけで16両分の客を運べるんだけどな
昼間の空き時間に品川と空港をピストン輸送させるだけで大儲けできる

27 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:07:47.66 ID:qdjPkVXU0.net
>>10
入れるけどスイッチバックが構造上二度必要になる、本線と大師線の接続は蒲田方にしかないし、その場合ホームより先の引き上げ線に一度入った上で大師線に入線した上で再度スイッチバックしないと行けない。
まあ本線の過密運用上は現実的には無理よな。
出来たら便利だけど、まあその時は蒲田の連中がまたブチ切れるだろうけどw

28 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:08:33.89 ID:Awsj6zez0.net
>>25
超値下げしたで

29 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:08:59 ID:qdjPkVXU0.net
>>18
横浜方に入るのは都営車だけだからな現状

30 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:20:08 ID:IQkq3wRP0.net
頭ワルワル案件
駅手前の複線にシーザスクロスを2か所挿入して片船を2本待機用×2とし単線並列としてさらに2本同時に発着できるようにすればよい。

3か月の工期と2億円までの工費でいけるやろ
発想力が貧困すぎるし、それを助長させているのが形骸的安全至上主義の無責任主義的官僚指導。

31 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:35:15 ID:IQkq3wRP0.net
>>26
リニア接続新幹線として非常に有用、
しかし東京駅向きに取り付いていて駅が高輪なんじゃかんじゃ駅になる。

リニアで通したほうが手っ取り早い

32 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 18:58:31 ID:qawN0e3a0.net
まあ京成北総都営が空港方面定刻で走らせても、ここを含めた京急の遅延回復能力がなくて遅れさせてるからなあ

京急もさることながら乗り入れ先の悲願だよ

33 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 19:04:09 ID:QJibCll/0.net
>>32
京急のみならず、な

34 :高篠念仏衆さん:2020/01/20(月) 19:18:24 ID:FB1YpBXH0.net
>>10
羽田空港がこっち側来ちゃえばいいんじゃね?

35 :高篠念仏衆さん:2020/01/20(月) 19:20:22 ID:FB1YpBXH0.net
>>34
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88

36 :名無しさん@13周年:2020/01/20(月) 19:31:31.52 ID:39CHb0B66
京急蒲田って複線仕様に見えるけど
上り方向,下り方向とも、一瞬単線になってるよね。
これで増発とかできるのかね。

37 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 19:24:41 ID:a9/+aEkB0.net
>>27
待避線がないなら対向側の線路を使えばいいじゃない、のアクロバティック運用をしてきた京急なら・・・・・。

38 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 19:25:47 ID:ur2eicuE0.net
リニア
博多―大分―松山―徳島―関西空港―新大阪―名古屋―品川

首都空港新幹線
厚木空港―横浜―羽田空港―品川―東京―船橋―成田空港

これで完璧じゃね(厚木基地を民間開放するなら)

39 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 19:28:01 ID:6wJn8/ab0.net
京急は空港線でぼろ儲けだな

40 :名無しさん@1周年:2020/01/20(月) 19:38:15 ID:7xZIaqty0.net
なぜこれで輸送力があがるのか教えてくれ、鉄ちゃん

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