【鉄道】待避線３３０ｍ延長へ、京急の羽田駅が輸送力２５％向上…運航止めずに工事

1 ：つつじヶ丘の総理大臣 ★：2020/01/20(月) 17:18:37 ID:dlRPmy1v9.net

2020/1/20 7:19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00050147-yom-bus_all

国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、
空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約３００億円をかけ、車両が待避するための線路を約３３０メートル延長し、輸送力を約２５％高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の２０２７年以降の運用を目指す。

京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では２編成しか待機できない。
線路を延長して最大４編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、１日当たり約８万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。

国交省は２０年度に地質調査や設計を行い、早ければ２１年度の着工を目指す。
ホームは空港の約２５メートル地下にあり、延長区間は空港第２ターミナルビルの真下を通るため、難工事が予想される。
電車や飛行機の運航は止めずに工事を進めるため、工期も長くなる。

政府は３０年に訪日客を６０００万人に増やす目標を掲げる。
羽田空港にある京急２駅の１８年度の１日平均乗降客は計１２万人超と、５年前の計約９万人から急増している。
羽田空港の国際競争力向上には、鉄道網の整備が不可欠だ。

ＪＲ東日本も「羽田空港アクセス線」の新設を計画しており、国交省は２０年度に地下トンネルの調査を始める。

駅改修のイメージ
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200119-00050147-yom-000-14-view.jpg

# 羽田空港アクセス線より南武空港線のほうがいい気もする。

2 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:19:47 ID:BKBM6LC40.net

運行止めずに待避線の延長とは、たいひたもんだな


なんちゃって

3 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:21:30 ID:dpbE6M1E0.net

待避線作るのに退避せん。

4 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:22:05 ID:1u9Rp9EO0.net

最初から二島四面にすりゃよかったんだよ

5 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:22:08 ID:mBeL9uNH0.net

値下げした羽田空港周辺の特別運賃をまた上げます、だったら笑える笑えない

6 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:24:31 ID:FaLWnogQ0.net

その前に複々線化しろよ
毎日毎日遅延てアホだろ

7 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:26:30 ID:PptXGCVf0.net

まあ終端駅なのに二編成しか待機できないのが駄目構造だったわけだよ
開業を優先したのは極めて正しかったけどな

8 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:30:37 ID:9yUVWz+R0.net

羽田駅って天空橋のことやろ

9 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:32:14 ID:SyP08AWZ0.net

羽田新幹線はどうなったんだ

10 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:32:33 ID:9NTTxNCA0.net

そのまま大師線と繋ぐとかw
横浜方面ー川崎ー空港ー品川と繋がれば面白いけど
本線から大師線へ入れないんだっけ？

11 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:33:20 ID:Bc1VEYU70.net

うんこ止めずに脱糞

12 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:33:36 ID:cZvh5oaY0.net

>>10
はいれる

13 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:34:47 ID:cZvh5oaY0.net

鮫洲のカーブは120キロで走るべき

14 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:34:49 ID:PbF/DWUG0.net

オリンピック開催中くらいは国際ターミナル始発やったれ。

15 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:35:31 ID:VQ7XZ0pB0.net

この構造で増発する場合、最大の発着数を確保するためには
「全ての列車が同じ運用が可能」が条件になる。
そのため、
都営浅草線に入線出来ない編成は空港線使用不可
都営、京成、北総の各者の車両による横浜方面行き運用の解禁
が必要になる。
でないとダイヤが乱れた時に復旧に時間がかかる。

16 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:35:46 ID:dr/IBMAH0.net

今の駅の奥に待避線を新設するってこと？

17 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:38:20 ID:q79Ncukq0.net

すばらっ

18 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:39:18 ID:cZvh5oaY0.net

>>15
横浜方面の運用あるじゃん

19 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:46:55 ID:+mBCTwwn0.net

今は1民と2民の中間にホームがあるから2民のANAの方まで穴を広げるんだよ

20 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:48:33 ID:9NTTxNCA0.net

>>14
「国際」ターミナルという名前は無くなりますよ
第2からも国際便が出るようになるので

21 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:54:55.99 ID:cjJHSzhw0.net

リニアできるころに南北線が品川まで延びないかなー

22 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:57:11 ID:Z66MmSMu0.net

国費で京急の施設を工事するのか？(´・ω・｀)

23 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 17:58:06 ID:nawDmj660.net

すげーな
計画のＪＲ線１．５億人/年を凌ぐんじゃないか？
京急最強だな
これだと都心直結線のほうが重要になる

24 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 18:00:46 ID:91XteHcy0.net

ますますモノレールがいらなくなるな
ただでさえ割高だし

25 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 18:01:55 ID:oGc0R3Qn0.net

距離から見ても乗車賃高すぎ。

26 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 18:06:06.79 ID:ejxv59j40.net

JR東海が大井町車両基地から南に線路を伸ばして
地下ホーム造るだけで16両分の客を運べるんだけどな
昼間の空き時間に品川と空港をピストン輸送させるだけで大儲けできる

27 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 18:07:47.66 ID:qdjPkVXU0.net

>>10
入れるけどスイッチバックが構造上二度必要になる、本線と大師線の接続は蒲田方にしかないし、その場合ホームより先の引き上げ線に一度入った上で大師線に入線した上で再度スイッチバックしないと行けない。
まあ本線の過密運用上は現実的には無理よな。
出来たら便利だけど、まあその時は蒲田の連中がまたブチ切れるだろうけどw

28 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 18:08:33.89 ID:Awsj6zez0.net

>>25
超値下げしたで

29 ：名無しさん＠１周年：2020/01/20(月) 18:08:59 ID:qdjPkVXU0.net

>>18
横浜方に入るのは都営車だけだからな現状