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【鉄道】気仙沼線「柳津〜気仙沼」の鉄道廃止届 「前谷地〜柳津」は鉄路存続〈宮城〉

164 :名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 23:10:51.49 ID:vPUKrLR/0.net
>>162
乗車券を完全に分離すると前谷地〜柳津の鉄道BRT並行区間でいろいろ困ったことになるぞ。
現状なら仙台から志津川行くとして乗車券通しで買えばいいが、別々にすると柳津まで買うべきなのか前谷地まで買うべきなのか、柳津まで買ったけど前谷地からBRT乗ったらどうなるのかとか・・・。
気仙沼もバスが発着するのは改札内だし、バスの運行主体の移管はともかく、連絡乗車券は売ると思うんだがね。

165 :名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 23:42:47.59 ID:b8siZip80.net
>>164
> 乗車券を完全に分離すると前谷地〜柳津の鉄道BRT並行区間でいろいろ困ったことになるぞ。

その区間の運賃はBRTであっても「鉄道」に乗ったとみなされて計算される
前谷地から気仙沼まで全区間BRTに乗ったとしても「乗車駅と柳津間の鉄道運賃+柳津気仙沼間のBRT運賃−乗継割引」を合算したものとして運賃計算が行われる

> 現状なら仙台から志津川行くとして乗車券通しで買えばいいが、別々にすると柳津まで買うべきなのか前谷地まで買うべきなのか、柳津まで買ったけど前谷地からBRT乗ったらどうなるのかとか・・・。

そのケースは「仙台〜柳津までの鉄道切符+柳津〜志津川までのBRT切符」を便宜上一枚の切符で発券しているだけなので、
「仙台〜柳津までの乗車券」を買って前谷地からBRTに乗ったとしても柳津〜志津川までのBRT運賃を車内精算すればいい
現行の乗継割引に関しては仙台市地下鉄と市営バス・宮城交通の乗継割引に準拠した形を取ることが考えられる

> 気仙沼もバスが発着するのは改札内だし、バスの運行主体の移管はともかく、連絡乗車券は売ると思うんだがね。
気仙沼は自動改札ではないので「BRTに乗ります」と駅員に伝えれば容易にホームまで到達できるし、
改札内で発着するとしても連絡乗車券が必須になるわけではない
上でも書いたがあくまでも「本来は2枚の乗車券を便宜上1枚にまとめて発券しているだけ」なので、
乗継割引適用外の駅からの利用の場合、別々に購入しても値段は変わらない

166 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:03:30 ID:vSgfdxQ00.net
柳津〜気仙沼のBRTは、運賃計算上は仙台〜仙台空港と同じような扱いなのか

167 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:10:52 ID:hgUnLptJ0.net
道路は元々道路特定財源で受益者負担の原則で行こうって話があったはずだが
ガソリン税なんて税金に消費税がかかるむちゃくちゃな税制になってる
過疎地の鉄道も受益者負担の原則で 地域住民が金だせばいいだけなのに
なんで首都圏の売上に集ることしか考えないんだろ。
田舎の電車を片っ端から廃止すりゃ 山手線は初乗り100円になるよ

168 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:12:18.32 ID:NNst3XUn0.net
BRTは高田市内を大回りして気仙沼までいくのに時間が余計にかかって超不便。
しかも運賃も通しじゃなくなって高くなった。

169 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:22:48.21 ID:HtZfAPcf0.net
もともと海沿いに路線があるのは海沿いに家が少ないからできたことなんだよね
BRTも専用道の割合が増えてきたし、全部専用道になったら55キロぐらいなら
鉄道にした方がコスパよさそうな気がするが

170 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:24:50 ID:txluTs0B0.net
>>19
電話と違って、鉄道は無くても生きていける。
っていうか、地方の人は鉄道使ってないでしょ。
だから、ユニバーサル料金なんて論外だよ。

171 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:25:55 ID:VfPn/M3O0.net
早速Google マップの線路消えてるな

172 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:27:47 ID:jATKqzC/0.net
  大ヒット上映中!
映画『運子の子』

 あの日、僕たちは、武蔵小杉の形を
 決定的に変えてしまった・・・

173 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:37:25.75 ID:NCo9T3C/0.net
>>171
BRT区間は元から消えてたかと。

174 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 01:05:50 ID:zXE1o7nP0.net
気仙沼線のBRTは便利だよ
といっても俺は気仙沼〜本吉位な利用だけどね

時間も最終が鉄道時代より遅くなったから、中心部で飲んでもタクシー以外で帰れる。

鉄道時代は上り最終の気仙沼発は19時台だったからなぁ。

175 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 02:56:50.76 ID:7oG5jii80.net
>>173
ゼンリンから時前に切り替わったときに、鉄路走っていないそういった区間は消えてたね

176 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 08:56:22.75 ID:BQ7K1EO00.net
iOSマップだとBRT区間のうちJR直営区間はJR線と同じ扱いで掲載されている
ミヤコーバス運行区間は載ってない

177 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 08:57:29 ID:yIKYV9Ut0.net
BRTは雪が降ったらどうにもならないだろ
ほとんどの区間が一般の乗り合いバスと変わらないし

178 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 09:55:28.32 ID:ebChLflV0.net
鉄道も除雪車減らしてるからどのみち無理
むしろ分岐器凍結やらで先にやられたりする

179 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 15:28:25.42 ID:99Zk8qAm0.net
>>66
三陸鉄道もバス転換で良かった

180 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 17:32:32.49 ID:gwnaL2yv0.net
白鵬線や柳ヶ瀬線は割と続いだけど深名線なんか10年ももたなかったじゃなイカ。

181 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 18:10:17.94 ID:u1BhwngH0.net
>>167

同意。
路線または区間毎に収支トントンになるまで運賃を上げれば良いだけ。

旅客運輸存続の可否を地元民に決めさせれば良い。

182 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 18:15:01.32 ID:qjy7+ba20.net
結局仮復旧は嘘だったのね

183 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 19:44:17 ID:2+Tb+yiOO.net
「柳津〜気仙沼」の気仙沼は有名な街だけど「前谷地〜柳津」はどんなところなんだ 街に行けなければダメなんじゃないだろうか…

184 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 20:32:23.26 ID:uS/scWIi0.net
どっちも「ド」が三個ぐらいつく田舎だベ。

185 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 21:41:09 ID:g6aiEEsI0.net
>>182
JR東の唱えるBRTは

B バス転換で
R レール取っ払って
T トンズラ

だよね。

186 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 22:52:23.16 ID:sBCVuPHaO.net
トロリーバス
月20日利用で存続すれば

187 :名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 22:56:59 ID:twkjgiYC0.net
マラソンが札幌に移転することでさらに国にお金が必要なんだから被災民は少しは我慢しろよ

188 :名無しさん@1周年:2019/11/16(土) 04:42:07.00 ID:gu4bYSYC0.net
>>177
どうにもならん程は降らないし、その位降ったら鉄道もヤバい

189 :名無しさん@1周年:2019/11/16(土) 05:11:33 ID:jXHB/kKS0.net
>>158
地図に乗らないとこは
誰も見なくなる。
もう既に気仙沼はただの行き止まり僻地。

190 :名無しさん@1周年:2019/11/16(土) 05:42:53.35 ID:WyCZgiCR0.net
>>189
紙の地図自体誰も見なくなってきてるだろ

191 :名無しさん@1周年:2019/11/16(土) 06:38:42 ID:lkibyoDS0.net
>>190
ネットの地図でも同じことかと。

192 :名無しさん@1周年:2019/11/16(土) 10:06:49.18 ID:tZMcXw1Z0.net
>>189
クルマない交通弱者には辛いやね

193 :名無しさん@1周年:2019/11/16(土) 12:03:41.73 ID:iF1gnder0.net
>>182

赤字線を復旧するメリットは何があるの?

194 :鶴にゃん:2019/11/16(土) 12:07:14 ID:wJL0gKeO0.net
たったの40数年か
短い運命だったな
無駄に税金をドブに捨てただけのゴミ路線

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