【鉄道】運輸審議会が広島電鉄の延伸を認定…路面電車が広島駅南口広場へ乗入れ　2025年春

1 ：砂漠のマスカレード ★：2019/10/21(月) 00:43:16 ID:xA4nay5X9.net

国土交通省は10月17日、広島電鉄から出されていた軌道事業の特許申請が運輸審議会で認定されたことを明らかにした。

この申請は、1・2・5・6号線の電車が広島市内中心部から猿猴川（えんこうがわ）に架かる猿猴橋を通り広島駅停留場へ至る現ルートのうち、駅前を東に迂回する形となっている的場町〜猿猴橋町〜広島駅間を廃止し、
比治山下（ひじやました）停留場付近から稲荷町停留場を経て広島駅南口広場へ一部高架で進入するルートを新設。
合わせて、的場町停留場付近に稲荷町方面へ抜ける軌道を新設し、循環運行を行なうというもの。

この延伸計画は1999年11月に策定された「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に端を発するもので、2014年9月には路面電車が乗り入れることになる広島駅南口の「再整備等にかかる基本方針」を策定。
2016年12月には「広島市地域公共交通網形成計画」が策定され申請へ動き出した。

この延伸により広島市中心部と広島駅との間が現行より4分程度短縮されるほか、広島駅南口広場への乗入れが実現することから、JR線との乗換えも1分程度短縮できるとしている。
また、市内中心部に新たな環状ルートができることで利便性の向上も図れるとしている。

申請を受けて運輸審議会では10月3日に1回目の審議が行なわれ、国土交通省の鉄道局が費用便益比（B/C）が基準の1.0を上回る2.7であることなどを説明。

10月17日に行われた2回目の審議では、広島電鉄の収支採算性に問題がないこと、住民説明会や関係機関との調整が入念に行なわれていることなどを理由に
「利害関係人の異議申し立てがなされ又は予想される等の重要又は異例な案件と判断されるものではないことが確認された」として、申請を認定した。

これにより、広島電鉄の延伸事業は前進する見込みとなり、今後は2019年度中に特許を取得し、都市計画を決定。2020年度には工事施工認可と都市計画事業の認可を受け着工し、2025年度春の開業を目指す。

2019.10.18 Fri 20
https://s.response.jp/article/2019/10/18/327767.html


https://i.imgur.com/VC6DFaq.jpg
https://i.imgur.com/VC6DFaq.jpg

34 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 14:43:59 ID:b6bRk3nR0.net

ジャンク屋はNHK広島の保守用パーツの廃棄品などが魅力的だった。

35 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 14:51:07.74 ID:iVx3ev0o0.net

>>33
>>25を見ればわかると思うけど無駄に大回りしている状態なわけさ

36 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:05:12.94 ID:pEC27gev0.net

駅前のたった一部だけ高架にして4分短縮ww

今どき路面電車なんてちんたら遅いもん年寄りしか乗らねーよ

遅いくせに190円に値上げして同じ値段なら新白島でアストラムラインに乗り換えた方が数百倍速くて快適だわww

昭和の広島地下鉄計画ぶっ壊した広電は広島の癌だ、それならせめて宮島線以外は全面高架化くらいしろよそれなら地下鉄に対抗出来る速達性はあるだろうけど無理だろうねw

37 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:12:02 ID:P3rcTwlo0.net

すばらです

38 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:15:19.19 ID:AtdjyJ1G0.net

>>36
いやもう尋常じゃないくらい乗ってるんだけど、ビビるよ。

39 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:16:18.69 ID:qYTsbcye0.net

>>36
アストラムラインの大株主に広電いるんだから叩くなら利用せずに歩けな

40 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:16:38.81 ID:8vJr3Uxq0.net

駅前に路面電車ってどこの松山の田舎ですか？

41 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:27:43.51 ID:f7Y3VbBA0.net

富山みたいに路面電車の環状線が駅の中に乗り入れるのか？

42 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:30:49.39 ID:a4Y8sK5g0.net

まずアストラムを己斐にだな

43 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:36:22.68 ID:m5qQZtK50.net

>>6
発明特許ではない
地べたに普通の線路を敷く法律での許可を免許（これも運転免許ではない）
対して道路上に線路を敷く法律での許可を特許という
明治から有る法律

44 ：名無しさん＠１周年：2019/10/23(水) 23:46:36 ID:jTkHecWS0.net

マツダスタジアムの前通れよ

45 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 00:04:21.09 ID:rGkzIZo80.net

今って踏切を新設することも許可が得られんとか
つまり、基本的に鉄道の新設は１００％高架か１００％地下か、しか許されんのと違ったか？
道路通る市電なんかよく許可下りるね

46 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 00:06:04.29 ID:69LXuUU40.net

アストラムラインの明日について

47 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 00:15:55.05 ID:r733mT1H0.net

>>45
当然道路が後から通る場合は全部立体にしなきゃならないんだが
軌道法（路面電車）は無関係
それで道路建設費用に困った岡山県が、JRのローカル線を路面電車に変更しようとしてる
JRが新型路面電車に改築してやるから地元で引き取れって昔は言ったのを持ち出して、後から乗っかろうとしてるんだけどね
立体の費用をケチろうとしてる場所は路面走行区間ではなく、踏切になる

48 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 00:18:32.60 ID:b/LXnsQP0.net

>>44
どんだけ大回りさせる気だよｗ

49 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 00:35:34.67 ID:hooMeEd30.net

>>36
新交通や地下鉄は乗車時間は短いのだが、地下道や高架＝歩道橋などで、乗車するまでの時間が長いから、
軌道内自動車乗り入れ禁止の路面電車と、トータルの移動時間は変わらない。

50 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 01:26:08.21 ID:VBakfi320.net

これ土佐電みたいな十字の交差が新しくできんの？
ちょっと胸熱じゃん

51 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 06:21:14.98 ID:/3T2MbWZ0.net

乗車時間が5分vs30分と仮定して、地下鉄やアストラムラインの通路通るのに25分もかからねえよ。

52 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 06:35:08.86 ID:ChpUMHg90.net

>>31
駅前に電車が詰まってるときにはｴﾝｺｰ橋で降りたくなるよな。
正直実態としてはｴﾝｺｰ橋出てから先で渋滞停車するとﾑﾆｬﾑﾆｬしてる例があるやに

53 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 06:41:59.90 ID:YKvgcHxy0.net

広島駅に行く場合、猿猴橋で降りて歩いたほうが早いよな
信号待ち長すぎる

54 ：名無しさん＠１周年：2019/10/24(木) 07:59:39.20 ID:1/UJQFZz0.net

行政法上の特許って、特別許可の意味やろ
特許権の特許とは違うんやで