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【知識】丁寧に乗り続けたのに不調! クルマのエンジンを高回転まで回すべき理由とは

1 :ひぃぃ ★:2019/07/07(日) 19:19:19.45 ID:VjT5UXTf9.net
■高回転まで回していないのは“運動不足”と同じこと

 「イタリア人がきれいな女の人を見かけると声をかけるのが礼儀なように、クルマ好きならエンジンは高回転まできっちり回してやるのが礼儀なんだ」

 若いとき、某自動車専門誌の先輩に言われた言葉だ。

 実用車からレーシングカーまで、どのクルマにもレブリミット(レッドゾーン)が設けられているわけだが、逆にいえば、「その回転までは回していいんですよ」とメーカーが保証しているってこと。にもかかわらず、普段はそのレブリミットの半分以下の回転しか使っていないという人も多いのでは? そういうエンジンは、運動不足の人間と同じで、だんだん

 エンジンの中では、ピストンとシリンダー、コンロッド、メタル、カムシャフト、クランクシャフトなど、たくさんの部品が擦れ合って動いているわけだが、低回転でダラダラ走るときと、高回転でバリバリ走るときでは、燃焼室その他の温度(膨張)も違うし、摺動部の擦れ方、擦れる面だって変ってくる。

 したがって低回転しか使っていないエンジンは、高回転を回そうと思っても高回転用のアタリがついていないので吹けが悪い! また、低回転では燃焼ガスの流速も遅いので、高回転をほとんど使わないというエンジンは、燃焼室内にカーボンデポジットという煤が溜まりやすくなる。

 カーボンが溜まったエンジンはパンチがなくなり、ご機嫌なエンジンとはいえなくなる。やはりときどきは最高出力が出る回転=とてもきれいに燃焼する回転域まで回して、溜まったカーボンごときれいに燃やして、すっきりピカピカにしてやりたい。

■やはり気持ちよく走りたいと思うなら適度に高回転まで回すべし

 たとえば、夫婦で一台のクルマを使っている場合、普段は奥さんが近所の買い物や子どもの送迎だけに使っていて、エンジンを高回転まで回す機会がない。そうするとエンジンも運動不足で怠け癖がついてくる。でも、旦那が週末、海だ、山だと遊びに出かけ、高速道路も使って長距離も走り、途中のワインディングもいいペースで走ってきたりすると、リハビリ終了。月曜日に奥さんがクルマに乗ったとき、「あら? 何か調子がいいかも」って気づいたりして……。

 こうしたリハビリトレーニングは、エージング(慣らし)と同じで、適度な負荷をかけながら、丁寧なアクセルワークできれいに燃焼させ、徐々に回転数を上げていき、ときどきエンジンを冷ましてやるのがコツ。半日ぐらい鍛え直せば、回り方が重たいエンジンが、けっこう気持ちのいい吹き上がりに変わってくるのがわかるはず。

 そんなことしなくても大差ないし、燃費にもよくなさそうだし、エンジンが不調になるわけでもなければ、各部の消耗が増えるだけ……と思う人は、わざわざときどき高回転まで回さなくても問題ない。一方、たしかに大差はないかもしれないが、その差は大事。どうせなら軽く回る気持ちがいいエンジンに乗りたいという人は、ときどき再特訓して、「アタリ」のついたエンジンに鍛え直すようにしてみよう。

2019年7月4日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16722773/

画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/6/8678f_1568_993e16388f9948238591da55a8d913aa.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/e/ae1c7_1568_1eea6fa56de7052b1e10970cea51cc2a.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/1/51e6e_1568_eadf5b1be0c143da9fd6ff77e058c3cd.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/4/4491d_1568_05b72ac3001be0198086184ef0e71361.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/a/3a90a_1568_5358ec3f0cda6f39e3cd1364eefb78ca.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26bb5_1568_58a3c604d8ee6bb91ba0ec895a468e86.jpg

626 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:32:24.04 ID:3M+2aUwP0.net
>>625
回してないと加速が鈍るってのはある
筋肉もハイパワーを出してやらないと神経系が衰えて最大パワーが落ちる
この現象に少し似てるが
クルマは神経がないから最大出力が落ちることはない
スポーツ走行が好きな連中や
スポーツ車であれば常にと考えた場合性能を発揮してない事になる
ってなもん

627 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:36:04.42 ID:An8yIn8U0.net
>>1
車を長持ちさせるのは、エンジンを高回転でブン回すんじゃなくて、
メンテナンスを怠らない事だよ。

そりゃあオイル交換を怠ればエンジン内部はタールまみれだよ。

628 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:38:58.95 ID:3M+2aUwP0.net
んで高回転でカーボンを飛ばすって事だけど
まずエンジン内の汚れやゴミが高回転で回すことで飛ぶという事は
エンジンに直接付着したカーボンが
高回転の振動によってエンジンから剥がれ
無事エレメントに回収される
って主張でいいのか?

629 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:39:35.72 ID:qT6+Opj50.net
cvtに悪い。

630 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:40:10.10 ID:4z3CBDGM0.net
ハイブリッド&エコ運転で
3000回転以上回した事無いなw

631 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:45:02.11 ID:rEur0UKN0.net
>>628
基本カーボンは大気解放だよー

632 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:47:26.70 ID:AToKc6jv0.net
今時のインジェクションでの薄い混合気でもダメなんか?

633 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:48:18.66 ID:3M+2aUwP0.net
>>631
は?カーボンスラッジがこびり付いてるのに
どうやって大気解放してんの?

634 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:50:43.87 ID:rEur0UKN0.net
>>633
「カーボンスラッジ」は主にどこに出来るもので、どういう形状のモノだと思ってる?

あんま意味知らなそうだから一応確認させてね

635 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:52:54.27 ID:p0BIy05p0.net
11000まできっちり
https://youtu.be/_udH67C6pKs

636 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:55:09.99 ID:NaG1iFB30.net
ニュートラルでふかせ

637 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 00:58:46.77 ID:n/8b+EkA0.net
>>626
車屋なら実体験してるからなぁ
年寄りが乗ってた車はマジで回らない
だから何だって話なんだがなw

638 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:00:11.31 ID:qGGlgSwy0.net
本だのエンジンには今ならi-Vtecついてるけど
一度も使わず廃車になる車もあるんだろうな
自分1500CC のCVTガソリンフィット乗ってるけど
100km/h出しても2000回転やそこらだからな

639 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:02:56.11 ID:E38id6pB0.net
1速で回すんでもええか?

640 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:06:48.49 ID:x3CESKl30.net
おっさんが言ってたけど
昔の日本車はエンジンをバラすとシリンダー内がザラザラで
ロータスをバラしたらツルツルピカピカでビックリ
コストしか考えてない現在の方がもっとひどいかもね

641 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:08:39.00 ID:w1aeOzxT0.net
今はエンジン一定回転で、CVTや多段ATで低速から高速までカバーしてるだろ?

642 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:08:46.95 ID:XV9A/fd50.net
オートマはどうすんだ
ドライブだと80km/h超過で逮捕だし
セカンドレンジでブン回すのか?

643 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:09:00.30 ID:boNnu/rD0.net
>>640
バカかお前

644 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:09:02.74 ID:YA7g5doO0.net
でも、オートバックスの口車にのって
6千円だか払ってATF交換したら、5ちゃんねるの
どこぞの板で「スラッジがどうのこうの、エンジンが壊れる、
あーやっちゃったね おしまいだ」
とさんざん脅されたからな。良くなった気もしないが、
故障したこともない。以後、ATFは変えてないけど。
どうして車好きって俺様理論を押し付けようとするのか。

645 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:09:34.64 ID:sjv1nxOn0.net
>>6
ローギアで時速40まで引っ張るしかない。

646 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:10:41.21 ID:XVIUDzXp0.net
>>642
つN

647 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:11:02.21 ID:n/8b+EkA0.net
>>639
どーしても回したいなら軽く空ぶかしだけで良いぞ
今時家の前でやったら案件だから考えてやるように
実走でやるならサーキット行きなはれ

648 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:12:43.21 ID:83/wsJJS0.net
イジリウムプラグと普通のプラグって全然違う?

649 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:13:32.55 ID:StSxHE2/0.net
昔見た専門家が書いた本にも同じこと書いてた。たまには思いっきり吹かさないと
かえって車の為にならないって。

650 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:15:12.80 ID:6IDveFRH0.net
んで、家に警察が来るわけか

651 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:16:11.32 ID:KQ5nw3kp0.net
どうでもいいけどせめて高速でやれよ
こんな記事真に受けて国道とか通学路でやる馬鹿が絶対出るから

652 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:19:14.09 ID:nN4wjQGZ0.net
ATFは交換したことないなぁ。。
その前に車買い換えたりエンジンから煙出て廃車したから…

653 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:20:57.92 ID:Zbo8ZiK80.net
>>115
軽トラでも20万キロ持つよ
20万も使ったらガタガタだけどな

654 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:24:17.14 ID:9oi/cbgS0.net
>>69
大変だな
うちはE13Cや6M70だと回転数により減点はどうやってもできない設定
数時間アイドリングでマイナス200や300点になっても小言すら言われず査定にも無関係

655 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:27:42.02 ID:k7g9vB+m0.net
低負荷で回しても意味ないんでしょ?

656 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:29:40.52 ID:T3kgAB8V0.net
VTECなんで高回転まで
回さないとパワーが出ないのよ

657 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:30:07.82 ID:8Ur8L5w40.net
ホンダのS2000、7千まで回さないとパワーが出ない車だったぁ

658 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:32:31.19 ID:0eB54eY70.net
クリッパー17万キロ
オイル上がりでオイルが食われている
2か月も乗ってると1000くらい減ってるしオイルも真っ黒

659 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:40:34.45 ID:bX5KPmL6O.net
>>605
ディーラーか馴染みの車屋持ってけ

660 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:41:12.79 ID:PpcYIzUB0.net
こんなん回さなくてもフューエルワンでも入れとけばおkじゃね?
あと軽のMT車ってタコついてないの多いから感覚的に音で判断するしかなくね?

661 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:44:50.92 ID:D139Koy/0.net
キャブが当たり前の昭和の時代はそういうの有ったよ。
普通車のキャブレターにはプライマリーとセカンダリーと言う2種類の通路が有ってセカンダリーは高速になると自動で開くんだけど、買い物車みたいなのは開かした事が無いから固まっていてイザ高速上がった時に全然パワー無いから。

662 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:46:14.91 ID:PtdLxdDp0.net
いつもシフトダウンでエンブレかけまくってるから
田舎の幹線道路でレッドゾーンぶち込んでるよ

663 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:50:17.45 ID:MCX9zOobO.net
エンジンにあまり負荷をかけない、アクセルもちょっとしか開けない、例えばアイドリング状態で高回転回しても効果あるのかな?

664 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:52:07.59 ID:UhgS2gAq0.net
昔 ゾクは単車のアクセルで雑音を奏でていた
吹かして絶好調のエンジンを維持
乗り継がれていくのには理由があったのだ (ただの推測です)

665 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:53:52.28 ID:v70mKToY0.net
昔は回してたけど、今は無茶なスピード出さないし高速の追い越し流す程度だな

666 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:55:38.95 ID:lQpnFEP20.net
CVTなんか乗ってると3000までなかなか行かない。

667 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 01:58:40.18 ID:02Gx+PEA0.net
レッドゾーン近くの高回転をある程度の時間、維持し続けなければいけないんでしょ?
一体どこでそんなこと出来るんだ?

668 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:00:54.80 ID:pCfamG7e0.net
オレの2ZZエンジンは毎日8000rpmオーバーまで回してる

669 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:02:03.13 ID:RJmidhah0.net
だって軽く踏んで1000回転台で90kmぐらい出てしまいますもん

670 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:02:12.54 ID:v70mKToY0.net
>>667
低いギヤで引っ張れば問題ないよ

671 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:04:17.87 ID:2Essj8yC0.net
V8でトルクでドロドロ走るの駄目なの?

672 :艦内焙煎:2019/07/08(月) 02:11:40.34 ID:SmzN+22+O.net
おれの友達で原付を30厳守で大事に乗ってる小心者いるけどしょっちゅうダメにして買い替えてる

こういうことかも

673 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:16:11.28 ID:UVXJjWg70.net
>>6
CVTなら0からアクセルベタ踏みしてやれば
低速度でもレブリミットまでエンジンが回る
とくにトヨタ系わなw
俺の運転が荒いのかしらないが運転している本人が
エンジン音でびっくりするくらい高回転で回るwww
ちなみに俺はCVTは嫌い ATのほうが体感的に合う
昔はMT乗りだったしなw

674 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:17:35.05 ID:kyjZdlBZ0.net
わいの所有するポンコツは8000回転まできっちり回してやってるんだが
オイルが1年で4リットルほど消えてなくなる

675 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:21:12.90 ID:r8WIu9rO0.net
>>674
2stかよ

676 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:24:06.33 ID:hoT5pFde0.net
>>2
エンジン的には都市伝説
ただしミッションギヤ的には都市伝説とは言い切れない

677 : :2019/07/08(月) 02:27:19.70 ID:1iRI93/VO.net
>>1
へー
マシーンも生きてるんだねぇ(棒)

678 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:28:21.08 ID:hoT5pFde0.net
>>45
Nで空ぶかしすればいいだけだろ

679 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:28:22.24 ID:0XFFbB4I0.net
俺の股間は常にレッドゾーン
摩擦を受け過ぎていつも赤い

680 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:29:19.19 ID:hoT5pFde0.net
>>61
日本人やめた方がいいぞ

681 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:30:35.91 ID:QoPO3pOF0.net
>>493
はよ死ねや飯塚幸三

682 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:36:22.99 ID:EKSdjMfx0.net
5000キロ走るまでは慣らし
オイル交換してからぶん回すのが礼儀だろ

683 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:36:35.92 ID:oEBTlL2m0.net
コルベットとかダッチ・チャージャーのV8 6.4Lとかは低回転で楽しむんだろ。どろどろどろろろ、、、、って。
高回転エンジンが全てではない。

684 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:37:14.05 ID:q9KJ4Ksh0.net
ワイの7万km超えたスーパーカブも優しく乗らないでたまにはブン回した方がいいのか

685 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:38:16.63 ID:mnl/ywXw0.net
1速でずっと走るんやで

686 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:40:37.43 ID:hoT5pFde0.net
>>133
公差って知っている???
公差が存在する以上、精度が上がったから慣らし不要ってことはないんだよ
加工公差もあれば組み付け公差もあるんだから

その公差を機械なりのバランスいい状態に持って行くのが慣らし運転
このバランスいい状態ってのはよほどの熟練工でが慎重にやってもなかなか出来るモノじゃ無い
だから、慣らしの不十分なモノはどうしてもハズレ方向に行くし、公差が運良くバランス良い状態で組み上がっていれば
アタリという状態になる
これは金属部位だけで無く、樹脂系や油脂類もからんでくるから一筋縄でいかないよ

ましてやレーシングカーと違って汎用の自動車は鍛造品や鋳造品が多い
レーシングカーならほとんどの部品は削り出しで作るから公差はかなり厳密なところまで追い込めるけど汎用じゃそうはいかない
ただ慣らし運転の期間というのは距離や時間で割り出せるモノでは無い

687 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:42:59.58 ID:hoT5pFde0.net
>>146
ウチの3速ATなんだが
ディスってんのか???

688 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:47:31.71 ID:maRmSGKS0.net
>>686
唐突にケンカ売る癖治そう

689 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 02:56:14.84 ID:3gghaWLf0.net
>>657
ハンドリングも走りもスパルタンな性格で乗り手を選ぶ車らしいね
一度乗ってみたかった

690 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:05:50.38 ID:PJN/wy7G0.net
御託並べた割には結局気分の問題てw

691 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:07:16.70 ID:2y6BT0rB0.net
>>634

スラッジというのは、エンジン内部のオイルと混ざった燃料やオイルの燃えカスを総称してスラッジ(カーボンスラッジ)と言います。
多くの場合、スラッジはエンジンオイルに滞留しオイルフィルターで濾過されますが、長い間エンジンオイルを交換せずオイルフィルターが目詰りするとオイルフィルターをバイパスするようになり、
経年とともにエンジン内部にも蓄積し、不完全燃焼や潤滑不足の原因となり、燃費の低下や最悪エンジンが焼き付く恐れがあります。

あなたの知識不足では?

692 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:14:28.16 ID:uxsTJ4nw0.net
回さないとスラッジが溜まるというのは20世紀までの都市伝説かとおもいきや21世紀でも本当だったのか

693 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:19:15.99 ID:mvO5Y08q0.net
ガンスパーク

694 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:19:51.29 ID:u0smk2JG0.net
いまだにS2000とか乗ってる
チンパンジーおるの?

695 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:22:44.88 ID:j28q+0d+0.net
631 名前:名無しさん@1周年 [sage] :2019/07/08(月) 00:45:02.11 ID:rEur0UKN0
>>628
基本カーボンは大気解放だよー

www

696 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:26:13.59 ID:gmzSyV+o0.net
スレチだけど騒音規制の関係でスポーツモデルピンチらしいぞ
買える奴は早く買っとけ
https://www.kure.com/column/detail.php?id=196

697 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:27:00.41 ID:3pJUU6wj0.net
ニュートラルで回すだけでもいいの

698 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:31:51.25 ID:v6ZTzQxM0.net
これって暖機してから走らせたほうがいいっていう話と似てるな

699 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:34:21.97 ID:JsSQOWRS0.net
>>459
>>624
さんくす。

カワサキか……

700 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:41:57.90 ID:RvuH7ils0.net
>>1
経験上、普通に運転するなら高回転まで回そうが慣らし運転をしようがあまり関係ない
エンジンより先にダメになる部品が多過ぎて買い替えるハメになる
修理代を厭わないほど好きな車ならともかく普通は30万を超えてきたら買い替えるからな

701 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:42:33.83 ID:+wGbcrGQO.net
>>683
バルブ駆動がプッシュロッド式だからな
高回転に追随するのが苦手なんよ

702 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:51:22.86 ID:x0/d4l0C0.net
>>701
なるほど。
こないだ、アメリカ行ったとき、新型の黒いコルベットを見た。カッコ良かった。

703 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 03:59:39.04 ID:RYgkAYyG0.net
>>45
おまえみたいにエンジンが空回りしてるだけ
漢ならドライブシャフトまでキッチリ廻さんかい

704 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:04:16.90 ID:akbW/I/X0.net
回せば壊れる
https://youtu.be/GVolRYSkHlc

壊れて儲かるのは車製造屋たち

705 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:08:51.10 ID:J73DvZ/F0.net
30年前の昔だけど
MTがそれなりにある頃
エンジン切るとき高回転までエンジン回してエンジン切る人いたな
バイク乗りで車線変更で後方確認のときも首を大きく後方に向ける
(フルのメットかぶりだとそうしないと確認できないからそのクセが
車の運転でもするw)

706 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:09:25.69 ID:/9OdVCW80.net
>>558
高いオイルの方が炭化しにくいからサーキット行くような連中で安いオイルは厳禁だろ
直ぐ乗りつぶすつもりなら構わんだろうが長く乗り続けるなら高いオイル

707 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:11:58.48 ID:3aX3eYjh0.net
エンジンブレーキ目一杯かけるっての、心がけてればいいんだね♪

708 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:17:35.51 ID:akbW/I/X0.net
自動車評論なんちゃらどもってのは車屋から金貰って
記事読む者の車を早期に買い替えさせるのが仕事な

709 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:17:50.57 ID:/9OdVCW80.net
>>657
量産鍛造ピストンだから製造時からの問題でなんちゃらかんちゃら・・・・・・
いわくつきなんだよね

710 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:18:03.38 ID:iZlIu4nw0.net
3年毎に買い換えるから必要ないよね
とは言えたまには高回転まで回してるけどね

711 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:19:12.57 ID:+ebQcNb90.net
おばさんが買い物にしか使ってなかったような車は距離数少なくても本当に全然走らない車になっちゃうぞ

712 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:24:30.87 ID:Yho4U8Gc0.net
高回転まで回すと直ぐにスピード違反になる。高速道路への流入でさえ。
どうしたらいいんだ。

713 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:25:15.05 ID:wIDDK89B0.net
10年間速度40kmしか出さないで使っていた作業用の軽トラックは40km/h以上になるとガクガクしてエンストする
やってみ?まじだから

714 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:27:38.76 ID:Th/rEvXG0.net
回すと燃費悪くなるんで遠慮しときます

715 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:33:33.19 ID:bcSQyiBc0.net
>>691
いやいや、最初に「カーボン」って書いてるよねキミ
カーボンはピストンの上面や排気バルブの隙間にこびりつくシロモノを指すわけでよ
そうすっと圧縮漏れ起きたりして回んないエンジンになるのさ

つまりはガソリンの燃えカスの炭素でさ、そいで「カーボンスラッジ」と言えば基本そっちの方を指す
例えば長い間エンジンオイルを変えないとかだと、そういうカーボン由来のカスがオイルパンや経路の窪みに沈着するけど
原文ではそういう異常系の話ではなく、最初に俺が書いた意味の本来のカーボンを高回転で温度上げてやって燃やして剥がす
あとはカーボンクリーナーなんかも一度溶かすように脆くしたりして燃やして剥がして一緒に排ガスと一緒に排出されるように出来てる
このカーボンクリーナーはディーラーや正規のメンテメニューにも組み込まれてる代物だよ

スラッジそのものは削り粉みたいな金属片を総称するわね
「これはカーボンを飛ばす」って意味では「スラッジを飛ばす」とはまず言わないわけで、スラッジ飛ばすと傷だらけよ。

途中からカーボンがカーボンスラッジになってて、混同しちゃってんのな
だから>>691の意味に変遷しちゃってるからあんまし良く解って無いんだろねとは思うけど

716 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:35:21.29 ID:/9OdVCW80.net
>>713
燃料添加剤やオイル交換のついでにフラッシュやってみろよ

717 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:38:18.50 ID:/9OdVCW80.net
>>715
オイルパンにネオジム磁石ぶち込んどけ

718 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:39:19.41 ID:/fiMRyYW0.net
>>715
屁理屈にしかなってなくて草
ぼろ負けしてるよ無知さん

719 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:43:34.73 ID:bcSQyiBc0.net
>>717
スラッジ出る状況ならエレメントごと交換しちまえと

>>718
一行でまとめるなら以下のツッコミだよ

「回転させてカーボン飛ばす」ならシリンダーヘッド周りのカーボンだろ、カーボンスラッジの事じゃねぇ

720 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:45:21.96 ID:ZHS8gLaU0.net
アーシングやったらカーボンなんか消えるよ

721 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:45:25.75 ID:oMSBZGba0.net
スタートダッシュしてタイミングベルトが切れたことがある
救出されるまでポツンと待つのが侘しかった

722 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:46:45.74 ID:zaN+P/sl0.net
>>715
無知すぎだろ
これトヨタのページね

ガソリン・軽油などの燃焼に伴い、エンジン内部の燃焼室に発生するカーボン(スス)等の汚れを除去し、エンジンの機能低下を防ぎます。
カーボンとは、エンジン内部の燃料や潤滑油の燃え残った煤(スス)などの汚れです。

いちいちカーボン、スラッジと細かに分けてクドクド言い始めた時点でもう詰まってるのがわかるし、恥の上塗りだから黙ってなよ販売員のクソみたいな営業文句なのか知らんけどさ
馬鹿すぎだよお前
車乗った事ないんだろこのニワカ

723 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:50:35.62 ID:7TmNJS0Q0.net
エキサイトバイク世代はオーバーヒートに敏感

724 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:51:11.85 ID:/9OdVCW80.net
>>721
ヘッド交換か・・・

725 :名無しさん@1周年:2019/07/08(月) 04:52:11.71 ID:zaN+P/sl0.net
何が高回転でカーボン飛ぶだよいい加減にしろ雑魚

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