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【自動車】速く走るならMTよりAT! レーシングドライバーが語るイマドキATの完成度と最強の2ペダルとは★4

1 :ひぃぃ ★:2019/05/26(日) 21:31:41.70 ID:C9aXzxPj9.net
■F1やスーパーGTもパドルシフトが増えてAT化に近づいている

 何度も書いてきたが、僕自身はどちらかというとAT(オートマチックトランスミッション)派だ。3ペダルのMT(マニュアルトランスミッション)車のほうがスポーティだというのが世の一般的な考え方だが、そうは思わない。

 たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合、MTだと左足をフットレストから外してクラッチペダルを操作し、ステアリングからは片手を離してシフトレバーを操作しなければならない。サーキット走行など高速走行時に正確にライントレースしながらシフト操作するには、バケットシートに5点式以上のシートベルトで身体をガッチリ固定していなければならない。普通乗用車の快適なシートにゆるゆるの3点式シートベルト装着状態で、正確なライントレースとシフト操作を両立するのはかなり無理があるのだ。

 近年のレーシングカーは速い上級カテゴリーになるほど2ペダルのステアリングパドルが当たり前。スーパーGTマシンもF1もWRCのラリーマシンだって2ペダル化されている。ただこれらはATではない。ギヤ選択はパドル操作でドライバーがマニュアル操作するという意味では、MTに分類すべきなのかもしれない。

 だが、じつはこうしたレーシングマシンも本当は完全なATにすればもっと速くなる。ドライバーからパドル操作も排除すれば、よりステアリング操作に集中でき速く走れる。エンジンのパワーバンドやトルク伝達効率も、コンピュータ制御したほうが圧倒的に有利になる。どのカテゴリーにおいてもそうなっていないのは、レギュレーションによりAT化が抑制されているからにほかならない。

 もしAT化が自由選択制となれば有力チームはいち早くAT化するだろう。だがプライベーターや弱小チームでは、対応が追いつかず不利になる。そこでイコールコンディション化を保つためにマニュアル操作をするよう定めているわけだ。

■ポルシェは走行状況も考慮して変速を行う

 逆にいえば市販車レベルではレギュレーションがない。ATでもMTでもメーカーが思うように装備することができる。ではモータースポーツでも使いたいくらいに完成度の高いATはあるのだろうか? 現在市販されたもののなかかからピックアップすると、それはポルシェが装備するATのPDK(ポルシェドッペルクップリング)ということになる。いわゆるツインクラッチのトランスミッションで、Dレンジでは完全ATとして扱え、ステアリングパドルを使ってマニュアルシフトも行える。

 PDKが優れているのは、そのメカニズムもさることながら変速制御プログラミングに表われている。たとえばDレンジで走行していてもコーナーでGが高まると、ギヤポジションが固定され無闇に変速しない。これはRR(リヤエンジンリヤドライブ)で、リヤの慣性質量の大きさからコーナリング姿勢が不安定になりやすい911の経験則から活かされた制御。PDK以前のトルコンATであったティプトロニックの時代にも、すでに採用されていた制御だ。

 またアクセル操作に応じてギヤを1〜2速シフトアップしたりシフトダウンしたりする「キックダウンスイッチ制御」が取り入れられていたり、ブレーキペダルの操作量と減速Gに応じてシフトダウンを機能させるなどドライバーの自由度が高い。ほかにも80km/h以上でクルージングしていると、自動的にクラッチを切りクルージングさせて燃費を向上させるコースティング制御、ゼロ発進加速で最高性能を引き出せるローンチコントロール機能も備える。

 PDKに準じるのはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)車で、国産モデルでは三菱ランサーエボリューションXが初採用。現状では日産GT-RやホンダNSX、ホンダ・フィット、ホンダ・ヴェゼルなどが搭載している。ただGT-RやNSXといえどもポルシェPDKほどの完成した制御は与えられておらず、制御プログラミングの特許もからんでPDKの優位性は当分代わらないだろう。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年5月23日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16505280/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/3/a3e05_1568_d9439703a8cd094a74446987a25fcc2f.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/c/bc390_1568_50cc507224a4ad66d82eb6ddfda59b32.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/a/eac49_1568_858ed9cccb68666dc8a95a61d1cff6cf.jpg

★1:2019/05/26(日) 12:34:56.67
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558857784/

837 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 07:57:59.51 ID:0Y0cpI8+0.net
>>825
四気筒サンバーは17年18万キロ乗ったけどクラッチは大丈夫だったぞ?

838 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 08:05:48.18 ID:y0L5vIDq0.net
ATが速いのは理解できる。
パドルシフトはいいと思うしな。
それでもMTをえらぶけどな。

839 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 08:16:10.25 ID:a36EYw0f0.net
パドルシフトってバックに入れる時はどうすんだ?

840 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 08:47:12.09 ID:j4EnNjFJ0.net
>>839
コラムシフトみたいに思ってるのか?

841 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 08:59:43.42 ID:ZHBE015k0.net
>>839
シフトレバーでRに入れる

842 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 09:21:28.81 ID:h1ExgWNa0.net
AT限定の語る空想のMTは
笑える

843 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 09:50:02.52 ID:DLm73MtO0.net
んなことより今日は自動車税納付期限最終日だ 忘れてたわ

844 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:28:39.67 ID:NbhWtIYB0.net
>>843
3月末に友人の店で買い換えたらポカしやがって2台分の請求が来たわ
今回だけは見逃してやる

845 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:38:43.42 ID:XvguuTYh0.net
速く走るならMTよりATMを増やせって、意味わかんね。
急発進防ぐならATよりMTを増やせって事だろう。

846 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:39:50.16 ID:AGmQYhv70.net
複雑で値段も高い方に対して、ATでも大丈夫だからATでいいやっていうのは理屈がおかしい。
安い方でいいよって言うのが普通。

847 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:41:21.23 ID:mBd34Cdz0.net
>>846
今や量産効果でATの方が安い

848 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:42:49.05 ID:wLBZHRSq0.net
ATでも加速時はLOW、2ndは使った方がいいだろ

849 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:43:45.95 ID:xTmhn3u40.net
運転うまいとMTが速い。
下手ならATにしとけ

850 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:44:19.70 ID:vTvEJySS0.net
スバルのS4とかレヴォーグのハイパワー×ターボはCVTと相性悪くない
回転数一定にできるからブースト圧維持したまま美味しい所で速度上げていける

851 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:45:57.41 ID:DE8cBbQ4O.net
下手な人がMT乗るとクラッチが10万も持たないからね
ATしか普及しない理由の1つでもある

852 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:46:23.81 ID:ZHBE015k0.net
>>850
買えば解るがスバルの高出力車のCVTは酷い

853 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:50:04.33 ID:vTvEJySS0.net
>>852
乗ってるから分かるが悪くない

854 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:52:16.57 ID:ekNbyXWz0.net
>>851
下手っていうか神シフトみたいなやつのことだな

855 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:54:20.30 ID:dc+BDcUa0.net
時計でクオーツや電波時計のが精度高いのに自動巻き使ってるとか
今の時代にフィルムカメラで写真とるとかそういうレベルにMTは進んでいくんだろうな

856 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:56:04.39 ID:qID9BznF0.net
前提がまちがってるよな、一般道でハイスピードコーナリングとか

857 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 10:59:29.98 ID:ekNbyXWz0.net
>>855
そうなると車を運転する、ではなく
乗せられてるってだけになるな
人間の退化が止まらない
で、何かあったら車の不備のせいにする

858 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 11:02:27.49 ID:syO7lpgn0.net
>>1早く走るならMTよりAT
プリウスをみると正論であると認識します

プリウスミサイルは今日も将軍(上級T○Y○T∀)さまの合図待ちであなたの街を走っています

859 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 11:09:55.87 ID:OdtOCHjy0.net
早く殺○なら(ry

860 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 11:21:03.28 ID:AGmQYhv70.net
AT派ってハンドル回すのも面倒くさいと言ってるのと同じに聞こえる。単に運転が嫌いな人というだけ。

861 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 11:32:01.40 ID:ekNbyXWz0.net
>>860
実際そのとおりなんじゃないかな
ウィンカー出すのも面倒だし、加減速ですら面倒だから燃費を理由にどこでも同じ速度
一時停止も面倒だから停まらない、車線変更が面倒だからずっと追い越し車線
曲がるの面倒だから斜めにまっすぐ行く
運転マナーどころか、基本からしておかしくなってる

862 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 11:36:56.18 ID:OdtOCHjy0.net
名古屋人は車検までに買い替え。ウインカー未使用w

863 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 12:45:33.46 ID:FKaxqTVi0.net
マニュアルで免許を取ってATはトルコンが性能低くて割高で燃費悪い こういう時代から乗ってるから
ATしか知らない人とは感性がずれるよね
4速MT→4速AT→5速MT→CVT→CVTと乗り換えてきたけど 次はMTに乗りたくなってる

最近よくあるボケ老人のアクセルとブレーキ云々の事故の駐車場からの出始めの事故は防げるとは思うな
クラッチ踏み込んでから徐々につながないとまず動き出さないからね
この前の上級国民の高速走行中の事故は防げないけど

864 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 12:46:45.86 ID:r6tabBFk0.net
早く走るより安全運転頼むわ

865 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 12:49:34.45 ID:PtGs8fic0.net
確かにプリウスミサイルがそれを証明してるな

866 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 14:02:13.37 ID:OdtOCHjy0.net
ミサイルは駄目。主砲なら人は死なない(違

867 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 14:08:00.11 ID:lvmQGlEK0.net
国際興業バスのハイスピードコーナリングはすごいぞ

868 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 16:37:45.62 ID:BEOCAZeH0.net
ポルシェのケイマンに試乗させてもらったことがあるが、
減速時に次の加速に備えて、自動的にシフトダウンしてくれたり、
賢い制御している印象だった。
PDKの圧勝だな。

869 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 16:45:02.23 ID:Wz0JnR260.net
公道でびゅんびゅん飛ばされても困る

870 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 16:49:04.00 ID:ekNbyXWz0.net
アクセルを踏み込むだけのへたくそが操作したらどうなるかぐらいわかるだろう

871 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 17:10:21.95 ID:nlnjBL340.net
>>868
赤信号で止まるときも?

872 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 17:35:20.86 ID:hZhlcZv00.net
クルマのAT暇すぎて眠くなる
クルマのMTも渋滞キツイから最終的にバイクの操作が一番面白い

873 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 17:39:31.99 ID:auRd5tac0.net
シフトチェンジが下手くそなのでカクカクなってしまう

874 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 18:55:05.31 ID:iCumMCQC0.net
>>125
退化したくないなら歩こうな

875 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 18:58:10.89 ID:KtuYvhui0.net
右手 スロットル、フロントブレーキ
左手 クラッチ
右足 シフトレバー
左足 リヤブレーキ

876 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 19:37:30.37 ID:OdtOCHjy0.net
プリウスの完全犯罪度

877 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:14:59.60 ID:wDLfYDYF0.net
>>872
MTを避ける定番の理由になってるけど渋滞は別にきつくないな。低速の微妙なコントロールはMTの方が優位だから渋滞でATが恋しくなることはないわ。
立体駐車場のスロープで大渋滞したらきついかもしれんけど、MT乗りにはそういう場面でもスムーズにMTを扱えることに自己満足を感じるようなタイプが多いかもw

878 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:20:51.15 ID:vrpbWt0o0.net
>>877
つまりオタクの自己満足ですね!

879 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:22:20.58 ID:0xk7HHGZ0.net
>>850
じゃ、なんでやめるんだよ

880 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:26:37.64 ID:4pY0TXS00.net
>>852
だよな。スバル車を褒めてるのって、関係者か、スバル車より高い車に乗ったとがない人はだわな。スカイラインや3シリあたりまで行かなくても、マツダさえスバルのCVTよりマシに思うよな。

881 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:28:40.65 ID:4pY0TXS00.net
>>853
車音痴と自称しなくてもw

882 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:36:58.10 ID:qalaMQCw0.net
ATで右足アクセル、左ブレーキが基本だな
ヒールトゥーとか昭和じゃねww

883 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:56:18.02 ID:C7Hbpqxo0.net
>>880
でもスバルのマニュアル車は最高だぞ
ちょっと気分変えたかったのとアイサイト欲しくてS4買ってガチ後悔してる

884 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:57:17.22 ID:PipaUVnT0.net
渋滞でブレーキ踏みっぱなしの方が
どう考えても疲れるんだけど

885 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 20:58:17.73 ID:C7Hbpqxo0.net
>>884
ブレーキホールドされますし

886 :名無しさん@1周年:2019/05/31(金) 21:02:39.07 ID:3mRopd7K0.net
燃費悪そうだが山道はATのスポーツモード
加速時のシフトアップは遅め、減速時のエンブレが良く効く
エンジンが高速回転しっぱなし

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