【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画]

名無しさん＠１周年

>>1
感覚的にわかりにくいだと？
視覚は感覚ではないと？
マニュアルMT車のシフトポジションはシフトノブをみてわかりやすいか？
ポジションを示すインジゲーターもないけどな

>>44>>52
これがAT廃止馬鹿というやつか

>>77
後進は昔からRでプリウスもRだけど？

>>89
ATのシフトパターンだと昔からRは上だけど？

他スレにあったレス

プリウスの踏み間違い
①まず、ペダルが左によっており、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏んでしまう可能性が高いペダル配置となっていること
②NレンジからDレンジへは、ブレーキペダルを踏んでいなくてもシフトチェンジ可能なこと
③ハイブリッド車やEV車では、ブレーキペダルを踏んだつもりでアクセルペダルを踏んでいても、エンジン回転数が上がらずエンジン音で踏み間違いを気づくというきっかけがない場合があること
①②③により、Nレンジ状態の停止中から、発進操作をしようとして、
ブレーキペダルと思いアクセルペダルを踏む
→
エンジン音はしない場合があるから踏み間違いに気づきにくい
→
NレンジからDレンジへシフトチェンジ
→
ブレーキペダル踏んでいなくてもシフトチェンジされてしまう
→
急発進
→
ブレーキペダルを踏んでいると思っているので更にペダルを強く踏み込んでしまいパニック状態

対応策
ペダル配置の適正化
0km/hではN→D,Rへのシフトチェンジはブレーキペダルを踏んでいなければ出来ないとする
走行中のNへのシフトチェンジは2秒シフトチェンジ動作の継続後ではなく即時のチェンジとする
(誤操作防止だろうが駆動力を瞬時に切れない)