【ボーイング】B737機、失速防止装置作動か エチオピア航空首脳のテウォルデ・ゲブレマリアムＣＥＯが証言

1 ：みつを ★：2019/03/25(月) 23:37:56.81 ID:idqWivhR9.net

https://this.kiji.is/482920352834995297

B737機、失速防止装置作動か
エチオピア航空首脳が証言
2019/3/25 23:32
©一般社団法人共同通信社

　【ニューヨーク共同】エチオピア航空の旅客機ボーイング737MAX8の墜落事故で、エチオピア航空のテウォルデ・ゲブレマリアム最高経営責任者（CEO）が、事故時に自動失速防止装置が作動していたもようだと明らかにした。米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版が25日、インタビューを報じた。

　この装置が事故原因になった可能性が指摘されており、機体を製造した米ボーイングがソフトの修正作業を進めている。事故時に装置が作動していたとみられることを関係者が具体的に証言するのは初めてという。

2 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:38:40.80 ID:AAK2MZjZ0.net

ﾌﾟｰﾙｱｯﾌﾟ！ﾌﾟｰﾙｱｯﾌﾟ！

3 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:38:53.98 ID:TYnVqy2A0.net

これはもうダメかもかわらんね

4 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:38:59.49 ID:BJ4cQh2f0.net

失速防止装置が働いて墜落？

5 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:39:47.39 ID:AAK2MZjZ0.net

あったまあげろー

6 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:42:37.76 ID:q2WTCpc70.net

失速防止装置とは別の装置な
MCASは失速防止装置というよりも、エンジン吸気補助の為に機体角度を調整する装置

7 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:42:56.86 ID:ed8zWo6M0.net

>>1
機種全般の欠陥なら賠償額凄そうだな
737自体生産中止廃棄になるかも

8 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:43:56.57 ID:nMwB20zc0.net

中華航空140便墜落事故を思い出した

9 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:44:22.21 ID:UrAK4OzW0.net

ゲブレセラシエってマラソンランナーがいたがぐぐったらやはりエチオピア人だった
まあどうでもいいか

10 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:44:39.99 ID:XR/xbJtF0.net

メーデー化はよ

11 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:45:00.26 ID:OanhJAfp0.net

メーデー制作会社「こりゃ面白くなってきたぞ！！」

12 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:45:40.91 ID:YkP2GE8e0.net

メーデー！ではFAAはいつも「欠陥があるなら全世界で飛んでる同型機を止めなければならない。真実を突き止めるぞ」とか言ってんのに、
今回の件では本当に調査したの？早すぎない？くらいの早さで安全宣言出しちゃって幻滅したわ

13 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:46:22.57 ID:MSATdqFN0.net

737は怖くて乗れない
そんなお客様のご要望に答えて
737は7ε7になります

14 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:49:28.90 ID:jV85J2n/0.net

あ〜あ、トヨタどころじゃないぞアメ公

15 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:49:34.71 ID:OJnZR8rA0.net

操縦桿がメッチャ震えるやつか。

16 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:50:20.32 ID:jbD0ydXS0.net

JAL123機ネタは見る度に真顔になってしまう、、、ネタにした奴、その分しっかり追悼しとけよ( ﾉД`)

17 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:53:01.68 ID:QW5cztcn0.net

エアバスもあったよね
迎角センサーの値読み取りバグで失速防止しようとして急降下するの
結局たまにバグが起きるけど原因は不明のまま放置されているみたいだが

18 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:54:46.97 ID:ylNigVRZ0.net

マックパワー

19 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:55:56.35 ID:AAK2MZjZ0.net

ハイドロプレッシャーオールロス

20 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:56:49.33 ID:xoFZkmD60.net

新政府専用機のボーイング777は大丈夫なのかね？

21 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:56:52.18 ID:u8A74mqu0.net

>>16
JAL123を茶化すのは許さんがその他は面白がって見ているなら大して変わらん

22 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:57:24.24 ID:NF2zKcTF0.net

ま、どっちにしろマニュアルには書いてあったんでしょ？
マニュアルをきちんと読んでいれば墜落は回避できたと。

知らないと操作が分からいってのは確かにユーザーＩＦとして良くない設計だけれど、
ボーイングの過失をどの程度問えるかっていうと疑問だよね。

23 ：名無しさん＠１周年：2019/03/25(月) 23:57:47.57 ID:hxMt+iGQ0.net

テウォルデはセオドアの現地訛りと見た

24 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:00:03.25 ID:+BesscAk0.net

エアバスÅ320の初期不良とおんなじやん

25 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:01:43.20 ID:L+wdAqvk0.net

>>12
737MAXシリーズのMCASがおかしいと特定できたんだろうね。
ソフト改修でとりあえず直せるが、なぜおかしくなったのかの原因究明だとか、全パイロットへの訓練やらシミュレーターの用意やらで
賠償額はとてつもないことになりそうだ。

26 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:02:05.88 ID:OZ42F6TG0.net

昔は、失速しているのに必死に機首上げしようとするバカパイロットがいたけど
今は、コンピューターが自動的に揚力を得ようと機種下げするんでないの?
コンピューター優先になるようになってなかった？

27 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:02:41.11 ID:wWX+ODXn0.net

>>4
失速防止装置が働くと、スピードは低下、機首は上にとなるので、上昇中とか旋回中は危険。

28 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:03:06.76 ID:/osTMFHd0.net

>>12
「欠陥があるなら全世界で飛んでる同型機を止めなければならない。どうしよう…」と怖じけついた隙にエチオピアがBEAに駆け込んだ

29 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:04:44.89 ID:wWX+ODXn0.net

>>26
メーカーによって違う。

そもそもどっちが馬鹿かはその場の状況による。

今回はどうやら機械がダメダメ。
それもわからない、お前もダメダメ。

30 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:06:58.19 ID:fenDEt9O0.net

人間操縦できないのになんでパイロットになれた？

31 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:07:37.60 ID:gE9Xxhrh0.net

>>26
ボーイングは最終的に信頼できるのは人間だとして人の操作優先
エアバスはヒューマンエラーが起きる前提で機械優先

32 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:07:59.43 ID:cSmPaTyQ0.net

>>1
トランプ怒りのFAA

33 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:10:17.96 ID:+JRF8ICJ0.net

「現代の女子高生と同じ姿」と話題の1932年の少女たち、どの程度のレアケースだったのか？
http://www.ny.gurdit.com/8.html
http://o.8ch.net/1eyu5.png

34 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:10:19.27 ID:M7W4M6/z0.net

「自動失速防止装置が作動」しててなんで「墜落」なんだよ
失速しまくりじゃん

35 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:13:41.62 ID:pUFkGPEz0.net

>>7
ボーイングは制御ソフトのアプデで逃げる予定

36 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:15:17.39 ID:pUFkGPEz0.net

>>31
「だった」が必要

37 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:25:35.32 ID:eemC91Cx0.net

>>9
ゲブレセラシエの本名はハイレな

38 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:27:41.17 ID:gHpQ7Q1T0.net

>>34
速度上げるためには機首下げして地面に向かうんじゃないの？

39 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:29:22.20 ID:0KwcqozM0.net

>>5
やってますっ！

40 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:31:34.82 ID:0KwcqozM0.net

>>17
原因はセンサーの凍結だったよなたしか。

41 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:33:09.30 ID:rpv/it2H0.net

失速防止に緊急用アフターバーナー備えとけ

42 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:35:35.75 ID:W9UUm4R80.net

失速防止装置が作動するとスピードを上げて機首を上に上げようとするから、上がり過ぎると
けつから落ちる。

43 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:54:27.56 ID:94xUip2A0.net

>>42
失速を防止するなら下げるんじゃねえの？

44 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 00:58:10.44 ID:e39e+HMP0.net

航空機事故の原因の９０[%]は人為（機長）

45 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 01:01:32.11 ID:i7A8jEGX0.net

>>43
失速中に頭下げたら真っ逆さまに落ちるだろ

46 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 01:26:05.62 ID:ULz7Ir/V0.net

バランスの悪い機体をソフトでなんとかしようっていう設計思想が危険じゃね？

47 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 01:27:00.87 ID:GeHW2jPU0.net

なにをいまさらってかんじだな
証言するまで何日かかってんだよ鈍速

48 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 03:12:48.27 ID:yjxPRXyU0.net

失速強制装置だな

49 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 03:55:04.78 ID:+/Swlgwg0.net

.
エアバス A330 でも　システムが故障し 他のシステムに 間違ったデータを送って、急降下を繰り返し、墜落しそうになる事故があった！！！！
（カンタス航空７２便急降下事故）

50 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 04:00:05.49 ID:/TOYuIQ+0.net

スタックスネットつーと陰謀論めくけど普通にプログラムミスで誤作動ありそう

51 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 04:02:59.27 ID:Yijdq9ga0.net

乗るなら自前でパラシュートくらい用意しとけ

52 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 04:11:00.22 ID:3SaWg7qe0.net

　


ていうか

もう何十年も飛行機作ってて

こんなことは分かりきってるはずなのに

こうなるってーのはおかしくねえか？


機械はイザというとき信用できない、ってのは分かりきってるはずなのに、

機械のほうに優先権を与えるってのはバカだろ


　

53 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 05:20:27.44 ID:Mhcj10Hj0.net

>>26
岡山だっけ
失速しかかってるのにスロットル上げないで
操縦桿だけ引いて施設にぶつけてたな

54 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 05:23:01.48 ID:Mhcj10Hj0.net

>>43
正解

55 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 05:24:21.46 ID:OKACNnbp0.net

でもな
コンピュータ優先のエアバスのほうが、アカラサマに事故率低いんやで
737クラスだと大体半分くらい

56 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 05:41:08.44 ID:UXSx0aFF0.net

>>20
777って普通に落ちた実績なくね？

57 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 08:27:59.31 ID:huGk3cIG0.net

>>52
人間の信用のできなさはもっと明らかだからなあ

58 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 08:58:08.16 ID:spH9qU0q0.net

>>26
ボナンの時はピトー管凍結で自動操縦が解除されてた
エアバス機でも常にコンピュータ制御ってわけじゃない

59 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 14:48:57.70 ID:44lEt5Os0.net

>>42
逆
スピードを出すために機首下げするんだよ。

60 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 18:38:12.35 ID:h53hLvgG0.net

>>27
逆じゃないの？

61 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 18:39:49.10 ID:+xebkCoV0.net

>>13
かわいい

62 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 18:40:18.23 ID:V0Q8H8cl0.net

エンジン位置を動かして、機種上がる機体が問題

63 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 19:00:10.30 ID:V0Q8H8cl0.net

機種じゃなく機首の間違いね

64 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 19:41:51.13 ID:LCb6YQkF0.net

燃費でA320に対抗するために直径の大きいエンジンを積んだ
最低地上高がクリア出来ないから脚を長くしたが、それでも足りないので
エンジンの位置を変更
機体バランスが悪くなったので、MCASで自動的に失速を防止するように改悪

MCASなんて不要な安全な飛行機一から設計し直せよ
戦闘機じゃあるまいし

65 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 20:27:13.38 ID:uf6kUd2Q0.net

あれ？この機体上昇角度つきすぎじゃね？→
このままじゃ翼が揚力を失って失速しちゃう→
よし、機首を下げてスピードアップ→
これで安心だね→
という流れか

66 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 20:28:48.26 ID:ik8M2R1S0.net

>>64
凄く腑に落ちた
あんたプロだね( ´Д`)b

67 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 20:55:12.68 ID:u6dTms6Y0.net

パワー！パワー！！！！！

68 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 20:57:09.40 ID:VKTwklIX0.net

>>1
名古屋空港墜落事故かな？

69 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 21:01:37.62 ID:fcQQ9GA30.net

墜落防止装置は働かなかった

70 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 21:02:55.32 ID:ooSamcpB0.net

失速防止装置とパイロットの操作の相反する操作とかで落ちたとかあるの？

71 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 21:04:06.27 ID:4MKreLn60.net

>>65
失速は速度を失うことだから、機首下げなら地上にぶつかる恐れはあっても速度は失わないな
機首上げ過ぎて前へ行く速度を失うことはよくあるな
速度がでないとヒコーキはお空に浮かんでられない

72 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 21:08:13.08 ID:4MKreLn60.net

>>64
737は翼の下にエンジン抱える寸法がないから、翼の前にエンジンを突き出してる恰好だな

73 ：ココ電球 ：2019/03/26(火) 21:11:38.11 ID:S+sdzZxs0.net

>>22
「おかしくなったら装置の電源を切る」　なんて手順があってたまるか

74 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 21:18:54.58 ID:44lEt5Os0.net

>>73
装置が壊れたのなら電源を切るのは正しい。
コックピットに配電盤があってそれぞれの装置の電源を切れるようになってる。

75 ：名無しさん＠１周年：2019/03/26(火) 23:52:59.01 ID:ghNAzTw00.net

MCASは電源切ってカットできるような独立した装置じゃないし
そもそも事故前のマニュアルにMCASのカット方法が載ってたことが確認されていない。

76 ：名無しさん＠１周年：2019/03/27(水) 01:07:10.03 ID:dstfT8SG0.net

自衛隊こそ墜落で大勢死んでほしい

人目を忍んで飛ばしてるチキン飛行機
監視してる時だけ本当に来なくなる。どんな訓練してんだよ

77 ：名無しさん＠１周年：2019/03/27(水) 01:11:55.02 ID:dNs7RFLZ0.net

ハイドロ全部だめ？

78 ：名無しさん＠１周年：2019/03/27(水) 09:33:53.41 ID:re5eXVvG0.net

>>64
もういっそボーイング717を生産再開しちゃうしか。
あれは逆にケツが重すぎるが。

79 ：名無しさん＠１周年：2019/03/27(水) 09:36:25.95 ID:re5eXVvG0.net

>>76
クッソ目立つ人家ばかりのとこで空戦訓練やってほしいのか？やった時の抗議文もう用意しているんじゃないか？

友軍人民解放軍のエアショーでも見に行くといいぞ

80 ：名無しさん＠１周年：2019/03/27(水) 11:27:38.14 ID:LbSkGS7d0.net

>>78
717は胴体が細く小さすぎて737の代替にはならない
707, 727, 737, 757は同じ胴体だけど今となっては細過ぎる
キャビンの幅の広さは737＜a320＜MS-21＜C919で737は座席が狭くLDコンテナが積めない
737をやめるなら胴体から再設計し直した新機種でないと競争力がない

81 ：名無しさん＠１周年：2019/03/28(木) 01:09:40.87 ID:Fg/c3Bnt0.net

にってれだけなんでださいおんがくながしながらふしょうじをほうどうするのかいみふめい

82 ：名無しさん＠１周年：2019/03/28(木) 01:12:39.96 ID:giXnaWaZ0.net

外部から制御して墜落させることができる機能がついているだけだろ
最初から標準で仕込まれているのかCIAが仕込んだのか知らんけど

83 ：名無しさん＠１周年：2019/03/28(木) 13:48:17.28 ID:Nqmltk5z0.net

これはアナウンサー泣かせ

84 ：名無しさん＠１周年：2019/03/28(木) 17:04:55.12 ID:C/lt0key0.net

サウスウエスト航空（SWA/WN）のボーイング737 MAX 8（登録記号N8712L）が
現地時間3月26日、米フロリダ州オーランドからカリフォルニア州ビクタービルへ
フェリーフライト（回航）中にエンジンに不具合が発生し、オーランドへ緊急着陸した。
・

https://www.aviationwire.jp/archives/169491

……