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【航空機】エアバス、総2階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表

1 :茗荷 ★:2019/02/14(木) 15:44:54.17 ID:1gy9ksuQ9.net
【2月14日 AFP】欧州航空機大手エアバス(Airbus)は14日、総2階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表した。A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。

 エアバスは声明で、アラブ首長国連邦(UAE)のドバイを拠点とするエミレーツ航空(Emirates Airline)がA380の発注数を39機減らしたことを受け、同機の引き渡しを2021年に終了すると明らかにした。

(続きはリンク先でお願いします)

2019年2月14日 15:09 
http://www.afpbb.com/articles/-/3211140?act=all

2 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:45:57.29 ID:F/d/Pn+D0.net
ほれみろ
大きけりゃいいってもんじゃないのよ

3 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:46:21.63 ID:e+2DxKrV0.net
実はまだ、
二階にいるのです

4 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:47:00.75 ID:3DE/MnIK0.net
バスなのか飛行機なのかもうわからんな

5 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:47:27.96 ID:k63PBHVN0.net
ビジネス取りやすいから良かったんだけどな

6 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:47:29.30 ID:uXJ/Dg0j0.net
森永エールチョコレート

7 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:47:38.15 ID:dW5DmR9j0.net
平浩二の名曲 である

8 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:47:40.03 ID:e+2DxKrV0.net
モータープールに泳ぎにいく、
ってこと?

9 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:48:08.82 ID:CdT3BC8+0.net
俺の超大型エアバスA380はまだまだ現役

10 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:48:15.92 ID:nrCe3Skd0.net
A320が売れまくっているから大丈夫でしょ

11 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:48:59.83 ID:l5FdiQBC0.net
機体の保全コスト?燃料費?空席率?原因は何?

12 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:49:15.71 ID:RZTxKIvv0.net
要は今は直行便が主流だからな。
ボーイングの戦術が正しかったw

13 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:49:23.12 ID:5qYOwdl00.net
よし!次は三階建てだ!

14 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:49:32.70 ID:Xic668ba0.net
それだけの需要路線がないということ
もう一つは航空テロの危険性が増している証

15 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:49:33.66 ID:mcAGWz/G0.net
エンジン4つあると面倒なんだってさ
時代はエンジン2つ

16 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:50:00.14 ID:r5rieZTA0.net
もう小型をばんばん飛ばす時代
小回りの効かない大型飛行機なんて需要少ないからな

17 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:50:21.03 ID:t8bjh2090.net
結局、380自体は赤字だったな。時代は巨人機を欲してない。

18 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:50:30.61 ID:TYmdHhyc0.net
>>8
プールも付いてる飛行機なのか

19 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:50:40.28 ID:t8bjh2090.net
>>15
メンテナンスに金がかかる。

20 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:51:46.93 ID:eazna+i30.net
グライダーにしちまえ

21 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:51:57.37 ID:2vInsIz10.net
中国景気後退、さらに米中経済戦争により悪化
世界経済が煽りをらうけリーマンショックの再来

22 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:52:00.19 ID:iJapfotB0.net
>>9
確か別名 最後の有人戦闘機でしたね。

23 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:52:13.92 ID:Q/KOdgJa0.net
格納庫への収容作業
無事終わりました
ttp://imgcdn.airliners.de/2018/11/muc_2773abf3c61ad4f4b369f2d503f3ebb9_rb_597.jpg

24 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:52:33.31 ID:ZKxE09rv0.net
>>9
離陸も着陸もできる場所がどこにも無いくせにw

25 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:52:37.51 ID:1g9FgUlz0.net
これだとファーストからビジネスまでたっぷり座席あったんだけどなぁ
これからはファーストなくしてビジネスだけって時代になるんかね

26 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:52:39.33 ID:XlCdqwBp0.net
そしたら中古の機体の価値が上がる予感

ANAの機体はリースなのかな
そしたらリースの更新は無いかも

27 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:52:48.35 ID:PwTlPkUZ0.net
日本の航空会社はこの飛行機持ってないよね?

28 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:53:18.97 ID:rvtf0h980.net
キターーーーーーーーーーーーーーーーー

29 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:53:24.07 ID:5SIFOiz50.net
こないだ空港にいったが双発機ばかりだったなぁ

30 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:53:29.64 ID:4/6KFYSl0.net
>>9
その紙飛行機しまえ

31 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:53:34.24 ID:NWmRtyjo0.net
>>1
なんだよ鳴り物入りで出てきたのにまだ実物見たこともねえし

32 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:54:25.00 ID:nrCe3Skd0.net
>>12
これな。
747であれだけ成功した会社が双発のやや小さい機体にシフトしたのは合理的判断だった。
この辺はアメリカ人の合理性か?

33 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:54:33.43 ID:iEKG5nEg0.net
>>9
お前のはグライダー

34 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:55:05.29 ID:ckoasvux0.net
>>23
収まってねーぞw
頭隠して尻隠さずwww

35 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:55:07.33 ID:Jto4+L+30.net
エミレーツに怒らるで。

36 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:55:30.75 ID:KAUVTr1Z0.net
>>1
この前飛行機乗ったんだけど、
この状況なら普通、席替わるだろ?

空気読めないバカのせいで
楽しい旅行が台無しだったわ。


■■| |★俺◆| |●妻    

★に「妻と席変わってくれませんか?」
◆に「妻と席変わってくれませんか?」
●に「俺と席変わってくれませんか?」
■■に「俺達と席変わってくれませんか?」

全員が「お断り」ってありえん

37 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:55:56.78 ID:h1kSW8WE0.net
4発機は両翼エンジン1発ずつトラブっても飛べるのがいいのに

38 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:56:24.18 ID:GdFs/Lwl0.net
エアーマネジメントというゲームでは
747の次は1000人乗りの巨人樹の時代が来るはずだったのに・・・。

39 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:56:24.93 ID:s9IXGWhL0.net
風呂付けて健康ランドにはなれなかったか

40 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:56:40.18 ID:9Pj6I/tB0.net
ANAが5月から成田ホノルル線で使うんだろ?

41 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:56:47.50 ID:vYupXGeS0.net
747でコスパが悪いから大型4発機はやめようって流れになっていだろ。

42 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:57:20.99 ID:Z4jvcsDq0.net
>>38
乗客全員が90秒以内に脱出出来る構造じゃないと

43 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:58:01.39 ID:VQyfiqkZ0.net
全日空がA380に手を出していたので
そこそこ売れているのもだと思い込んでいた

44 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:58:02.97 ID:/3AOHIsq0.net
A380は美しさがない。だから短命なのだ

45 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:58:04.10 ID:GdFs/Lwl0.net
>>36
2-3-2なんだろ?お前の席が一番ヒエラルキー下じゃん。
当たり前。

46 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:58:11.22 ID:pFxrnAs70.net
生産打ち切った分A320を2階建てに改造

47 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:58:32.40 ID:vYupXGeS0.net
>>36
★と♦が断る理由はわかる。

48 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:59:03.15 ID:2vInsIz10.net
>>36
俺も絶対かわらん
通路側をあえて選んでいる客のことをお前さんは考慮してない

49 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:59:06.95 ID:ZKxE09rv0.net
アラブのスゲー金持ちとか自家用に欲しくなったりしないのかね?

50 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:59:20.37 ID:mqw1/0Fr0.net
>>3
エアインディアか

51 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 15:59:39.88 ID:xkwNpLjSO.net
ANAのホノルル便就航前にこのニュースかよw

52 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:00:09.43 ID:/icjWu4x0.net
風呂トイレつきなら需要あったろうに

53 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:00:24.45 ID:CcW6RvN80.net
スカイマークのアホが悪い

54 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:00:38.84 ID:4C4M1flI0.net
半分はスカイマークの責任だな

55 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:01:20.78 ID:TuNXwOfJ0.net
>>32
時々で良いので747-8の事も思い出してあげてください

56 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:01:28.22 ID:JbvAcIS80.net
わざわざA380用に搭乗口作った空港涙目だな

57 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:01:35.40 ID:CcW6RvN80.net
プライベートジェットにちょうどいいってアルワリードが言ってたぞ?

58 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:01:41.93 ID:M2VRrMNg0.net
スカイマークのおかげで輸送人数も増えてホノルルに安く行けるようになったなぁ…(棒

59 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:01:43.75 ID:6+IhOFFz0.net
大型機にはロマンはあるが如何せん効率が悪すぎる

60 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:02:18.48 ID:mqw1/0Fr0.net
チャイナが設計図を勝って作って売るだろう。

61 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:02:21.77 ID:H7jQST5W0.net
時代は単発機を求めている

62 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:02:27.94 ID:Gub8TIUV0.net
>>38
B2000HC…

63 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:02:38.02 ID:39Y4NElK0.net
CAの特別サービス付きなら乗ってやってもいいんだが

64 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:02:58.36 ID:mqw1/0Fr0.net
>>58
ホノルルをホルホルにみえる

65 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:03:33.26 ID:JbvAcIS80.net
>>63
男性CA「お呼びでしょうか」

66 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:04:29.17 ID:G9++RJUy0.net
押し売りしといて速攻打ち切りかよ
すげえ迷惑だなこれ

67 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:05:06.38 ID:57gEgRZ70.net
>>49
持ってますよ
知ってて言ってるでしょ?

68 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:05:24.39 ID:UIv74kGb0.net
ヨーロッパ直行便は寝台列車の二段ベッドのようにした方が現実的なんだけど
ボーイングとエアバスはバカだな。

69 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:05:36.32 ID:8CYAnyQg0.net
ANAは最初から貧乏くじってわかってA380買ってるだろ

70 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:05:37.70 ID:57gEgRZ70.net
>>2
オマエ何者だよw

71 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:05:45.61 ID:0WLZDufF0.net
747と比べて静かで揺れが少ないから好きなんだけどなぁ

72 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:06:19.21 ID:JbvAcIS80.net
>>69
スカイマーク自体が貧乏クジだからなぁ

73 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:06:46.94 ID:ZKxE09rv0.net
>>67
ゴメン、本当に知らなかったw
アラブの金持ちってすげ〜な〜www

74 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:07:53.85 ID:13ogwa3Z0.net
>>18
ダブルベッドは付いてるらしいw。

75 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:08:02.17 ID:Rcp9bSaX0.net
>>9
早くタキシング許可してもらえよ、何十年待機してんだ

76 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:08:10.79 ID:Ik/nMdMU0.net
>>51
全日空「さあさあ、エアバス最後のA380の新車に乗るチャンスだよ!もう二度と手に入らないんだ!」

77 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:08:12.10 ID:HUWfS9SC0.net
スカイマークの処理でANAが買った以外日本のエアラインは見向きもしなかったからなぁ。
747も無くなってA380も消えるのは残念だ。

78 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:08:14.88 ID:60pUG9b20.net
購入を検討しています。
どこで買えますか?

79 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:08:40.14 ID:bH3iapuU0.net
一度ビジネス乗ったけど(マイルで)今まで乗った中で一番良かったな〜
残念だが、今ある機体がなくなるわけじゃないから、また乗りたい

80 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:09:17.80 ID:bJ+n4AlS0.net
>>36
みんな通路側が良かったんだろ。それに真ん中に座りたい奴はまずいない。

81 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:09:43.96 ID:M2VRrMNg0.net
>>78
双日あたりで買えるんじゃね?

82 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:09:47.53 ID:t8bjh2090.net
>>78
アマゾンで売ってる

83 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:09:58.73 ID:57gEgRZ70.net
>>79
わざわざマイルと書く理由が知りたいわ

84 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:10:05.16 ID:13gkT+LB0.net
ANAが3機買ったよな
こんな巨人機持て余すんではないかと気になっていたが
取りあえず新品をこれ以上買い増す事は出来ないから傷は浅くて済んだのかもね

85 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:10:12.48 ID:j06xlOI40.net
パーツの金型とか何十年も保存しておくのか
倉庫代もバカになんないな

86 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:10:29.37 ID:xxhe6F/D0.net
ことしANAが入れるんだろ
ほんとあそこの経営者ってアホばかりだね
従業員がいくらがんばっても経営がアホだとどうしようもないだろ

87 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:10:31.40 ID:GdFs/Lwl0.net
マレーシアにでも行くならMHが毎日A380で運航しとるで。
期間限定のはずだったがずるずると続いてるな。いつまでやろ?

88 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:11:08.79 ID:TVS3NbYB0.net
ボーイング787も生産中止になるんじゃね?

89 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:11:37.32 ID:M2VRrMNg0.net
>>84
羽田福岡とか札幌線なら380でも需要あるだろうけど、国際線仕様にしてしまったからなぁ。

社畜ドナドナ仕様にすりゃ良かったのに。

90 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:11:54.19 ID:UKd/u8SX0.net
>>27
ANA

91 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:11:55.75 ID:xxhe6F/D0.net
ANAは何回機体導入で失敗するんだろね
サイコロ振ってももっと良い目がでるだろ

92 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:12:28.32 ID:dKVfqM9m0.net
ボーイング危うしとか言ってなかったか
纏めて運べばさらに安いといかないのか

93 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:12:46.67 ID:R28hA9JI0.net
国内線は737クラスばかりになってきたね。
たまに777だとちょっと嬉しい。

94 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:13:09.91 ID:Ct5t4f7N0.net
>>79

横だけど、庶民アピールでしょ
自腹でビジネス乗るやつは、そうおらんわ

95 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:13:22.99 ID:inmfRK7J0.net
>>32
747は結果、パンナムとJALを破滅に追い込んだ。
777はできる子すぎる。
が787は・・・・・

96 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:13:34.46 ID:e+2DxKrV0.net
>>50
それは、パロディの方やろ

97 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:13:46.75 ID:fJ64Yzxp0.net
>>23
やだ、なんかやらしい…

98 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:14:02.49 ID:GdFs/Lwl0.net
>>92
A380で満席とか搭乗も降機も人多過ぎで最悪やぞ。

99 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:14:13.37 ID:2AgzxSMb0.net
ANA涙目だな

100 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:14:35.90 ID:ObdcyXkB0.net
なんだ、あのデカブツ売れなかったんか

101 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:14:49.45 ID:wDK0bju/0.net
>>44
禿同

102 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:14:55.47 ID:e+2DxKrV0.net
全日空は、機体に
ANA/
と書いて世界を飛び回ってる
ってこと?

103 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:15:15.68 ID:OYWJR0D60.net
輸送費>輸送量による利益

そんな大人数の空輸は頻繁には埋まらんという当然の結果であった

104 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:15:21.36 ID:T5mbc8LV0.net
>>74
純白のメルセデスとドンペリは付いてますか

105 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:15:22.20 ID:ZJl2lKvJ0.net
座席とりはらって貨物機にすりゃよくね

106 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:16:17.42 ID:4XNykFdD0.net
エミレーツってビジネスクラスにクラブルームがあるんだっけ

107 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:16:19.85 ID:Xic668ba0.net
ジャンボ(747)でも問題になっていたのが、ターンアラウンドタイム
旅客機は最大でも2つのボーディング・ブリッジまでなので、どうしても長くなる傾向が高かった
A380は定期便空港の大半では整備された専用3つのボーディング・ブリッジを用いているが、それ以外では最大2つ、臨時フライトでは1つ使えないところもある非常に制約がある旅客機だった

108 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:16:31.86 ID:R0Ii/4n00.net
スカイマークが受注してキャンセルしたやつは、
エミレーツ航空に行ったんだっけ?

109 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:16:35.41 ID:ZpcG8xoD0.net
ハブから直行主義に戻るのであった

110 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:17:30.01 ID:TuNXwOfJ0.net
>>77
747貨物機ならまだ持ってる会社あるよ

111 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:17:35.66 ID:R28hA9JI0.net
>>105
その分野は747-8の方が有利です。
380のコクピット位置が悪い。

112 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:17:56.79 ID:4C4M1flI0.net
天井を取っ払って貨物機として売り出せば良いんじゃないか。

113 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:18:05.04 ID:Vk7Q/MsW0.net
A380一機飛ばすより、中型機2機飛ばした方が経済的らしい。
でか過ぎだろうな。

114 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:18:17.62 ID:S5PZiyUQ0.net
>>101

たしかに、これかもな。

115 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:18:46.16 ID:eUzkTZNT0.net
大型だと落ちたとき大変だよね
日航ジャンボみたいにいっぺんに大量死する。

116 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:19:37.13 ID:qp9FjfHK0.net
半島の法則発動w

確か初フライト権買って、竹島上空でデモ飛行したはず

117 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:20:04.86 ID:57gEgRZ70.net
>>94
グレードアップ出来るほどマイルが貯まるのは充分上級

118 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:20:46.58 ID:Xic668ba0.net
>>113
発着枠に制限がないところではね
ただ、発着枠に制限がある空港は世界的にもだいぶん少なくなった

119 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:21:05.13 ID:Vk7Q/MsW0.net
747って元々貨物機の設計で、旅客機に転用した例だったはず。

120 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:21:26.47 ID:IIhURmAo0.net
航空機の発祥国である韓国に売ればいいんじゃないのw

121 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:21:28.49 ID:xpsTuufK0.net
>>95
787は難産だったから採算的には非常に苦しいが売れ行きは歴史的なハイペース

エアバスは結局A320系列だけが

122 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:21:30.86 ID:7dX+b7mj0.net
副操縦士ボナン…「ドーンとはらうち」

123 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:21:39.02 ID:nxTkwUgH0.net
>>43
あれはスカイマークがやらかした尻拭いみたいなもんだからなあ
エアバスも売りたいもんだから無茶な計画なのに契約してるし

124 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:21:47.98 ID:Tv8yC9lb0.net
>>105
乗せる入り口は小さいのに?
ジャンボは元々軍用輸送機での採用を目指してたから機種ががぽっと開くから
大型コンテナが運べる。

125 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:22:18.13 ID:hdqYYI390.net
>>89
もし国内線仕様だったら800席ぐらいになってただろうな
羽田−新千歳ぐらいしか需要はなさそうだが

126 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:22:28.63 ID:GdFs/Lwl0.net
>>117
全然貧乏だけど社畜なので海外出張行くとサクッと2万は貯まります。
でもアプグレ対象料金になるかならんかは旅程次第なのよね〜。

127 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:23:08.48 ID:4GA9D/2d0.net
>>9
c172pがなに誇大妄想してるんだ?

128 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:23:25.66 ID:mqw1/0Fr0.net
>>108
全日空が買っていよいよこれからハワイ線に就航

129 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:23:46.16 ID:r61RFNc50.net
>>75
ワラタ

130 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:24:09.82 ID:nxTkwUgH0.net
>>77
ルフトハンザが-8買ったはずだけど

131 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:24:36.03 ID:u7TEa4Ha0.net
飛行機の窓から見たけど「でけー」と思った

132 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:25:34.79 ID:R28hA9JI0.net
伊丹が4発入港出来れば社蓄運搬機になってたかもな。

133 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:25:51.83 ID:Tv8yC9lb0.net
結局エミレーツが買ってたのってEUへの政治的な理由でFA?

134 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:25:53.87 ID:ZSCiddFA0.net
>>23
A380 「なんかお尻がスースーするんだけど・・・」

135 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:26:02.37 ID:buKgxHPy0.net
貧乏会社はイリューシンとかアントノフでおk

136 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:26:05.81 ID:qsoZXnoS0.net
>>124
ホントかよw
https://freighter.flyteam.jp/photo/712106/640x640.jpg

137 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:26:06.58 ID:0kC81xv60.net
A380ルフトハンザはエコノミーも広く快適な旅を過ごすことができ超距離の欧州便には必要だと思った

138 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:27:25.40 ID:Xic668ba0.net
>>116
それは大韓航空という整備不要会社が導入した1番機(A380としては35機目)のHL7611
A380の1番目(F-WWOW)はエアバスが保有

139 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:29:00.84 ID:Vk7Q/MsW0.net
737も未だに現役なのに驚く。

140 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:30:10.96 ID:GdFs/Lwl0.net
>>135
MS-21かスーパージェット100に乗ってみたい。

141 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:30:17.51 ID:BTwHv8SL0.net
つい最近ANAが引き渡されたかめみたいなデザインのってこれじゃないの?

142 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:30:48.01 ID:gMuRJMLi0.net
>>2
うむ。9cmがー

143 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:30:52.15 ID:sS3+woJL0.net
>>9
よう紙飛行機

144 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:31:13.04 ID:13gkT+LB0.net
>>89
>羽田福岡とか札幌線なら380でも需要あるだろうけど
羽田は横風用BD滑走路が短いからねぇ着陸は何とかなるだろうけど
離陸では満載だと滑走路が短すぎるだろうから社畜ドナドナは無理だろうね

145 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:31:31.39 ID:ObdcyXkB0.net
>>139
中身全然別物に進化してんだろ
空自のファントムも、そんなんで良くね?

146 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:31:40.10 ID:22nF87iu0.net
>>12
国内線は直行便なんて無くない?

147 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:32:47.43 ID:v26AMPDr0.net
落ちた時の犠牲者が多すぎる

148 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:33:12.65 ID:Xic668ba0.net
>>135
新製機ならCOMAC C919でしょう

149 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:33:14.13 ID:wZOMnRmE0.net
>>1
中国に製造権利売れば相当儲かるだろう
ムーリアも中国がお買い上げされたそうだ!!

150 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:34:01.93 ID:22nF87iu0.net
>>36
お前と妻がペチャクチャ喋ったらうざいじゃん
おとなしく動画でも見てろ

151 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:34:15.79 ID:Tv8yC9lb0.net
>>136
ゴメン、君は開くけど大きい荷物無理だったね。
ロシアのアレ借りよう

152 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:35:03.41 ID:ZJl2lKvJ0.net
>>124
屋根をパカっと開けてだね…

153 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:35:31.11 ID:ZzJ6E5MK0.net
>>136
写真左の花輪の韓国語はなんなの

154 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:36:09.71 ID:FA4zlQ560.net
需要が無かったしな

155 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:37:16.62 ID:xCFibDWX0.net
やっとかよwww
経営判断遅すぎwww

156 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:38:46.15 ID:xCFibDWX0.net
ANAがA380導入とか馬鹿なこと言ってなかったっけ?

157 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:38:46.68 ID:e+2DxKrV0.net
通路側と代われ
というのを平気でいえるのには驚いた

158 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:38:59.53 ID:MBosJ+bE0.net
>>94
昔、オーバーブッキングで2回ほどビジネス乗った事がありんす。

159 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:39:10.94 ID:O2ccaYS50.net
ana就航前に生産打ち切り発表とはね

滑走路やホノルル航路空中に撮り鉄がずらっと並ぶんじゃね

160 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:39:34.72 ID:mcHfI1gf0.net
>>36
でかい飛行機じゃなくてもっと小さい飛行機で席が空いてるのに移動駄目って乗務員に言われたことある。
乗る時体重も聞かれてて何でだろうと思ってたんだが、バランスを考えて客を配置してるらしい。
移動断られた時にその説明もされて、へえええぇってなった。すげぇよな飛行機。

161 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:41:05.95 ID:GdFs/Lwl0.net
>>158
最近はシステム投資してAI予測の精度が上がってなかなかインボラされにくいらしい。

162 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:42:05.36 ID:2hw17rIq0.net
>>9
そのエアプなんとかしろよ

163 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:42:35.03 ID:mqw1/0Fr0.net
>>153
わざわざ北九州向けフライトに
「九州災害をお祝います」の意味で花輪つけてきたクソチョン

164 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:44:35.78 ID:MBosJ+bE0.net
>>161
マジか?・・・20年〜四半世紀の昔だからw
両社ともディスカウントチケットのツーリストFIXシングルで搭乗時間ギリだった。

165 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:44:52.76 ID:uYCh5c2r0.net
>>156
スカイマークの尻拭いで特注仕様のゴミを仕方なく引き取っただけだがな。

166 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:45:50.73 ID:pJmM4imc0.net
>>9
チョコエッグのおまけの奴だろ

167 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:45:52.41 ID:PwTlPkUZ0.net
ANAは787-10導入するんだしハワイ路線も787-10でよかったと思う

168 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:46:32.31 ID:mqw1/0Fr0.net
>>164
昨年は月二回乗ったがインボラなし。ダイヤ餅でもその程度だ。
どうやらもっと乗らないとだめらしい。

169 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:48:29.76 ID:aPn/lM820.net
重いから滑走路が傷むし空港も380は迷惑な飛行機と思ってるんじゃないの

170 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:48:29.99 ID:focf9tor0.net
まだ1機も落ちてないのに生産中止かよ。

171 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:50:32.38 ID:zbeL9FLO0.net
>>160
貨物関係も「ロードマスター」という責任者がいて、乗せた荷物のデータをパイロットに送るからね
あと、墜落した時の身元確認も面倒になるし

172 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:51:46.73 ID:O2ccaYS50.net
ANAのお荷物 → A380と4月からの政府専用機整備・グラハン受託

政府専用機は一見名誉かもしれんが内実赤字でこき使われるだけ 
気の毒に

173 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:52:43.83 ID:vnMw0Ed60.net
やっぱ売れんよなあ

174 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:53:18.37 ID:PwTlPkUZ0.net
通路側は小便に近い人が座る席
俺は3時間半までなら大丈夫なので石垣島くらいまでの飛行機は
いつも窓側

175 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:53:53.61 ID:60pUG9b20.net
アントノフの方が需要ありそう。

176 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:54:21.26 ID:0nOO76uH0.net
>>160
パイロットには通路を歩いているスッチーの体重が判るらしいよ 左右のバランスはあまり影響が無いとか

177 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:54:42.24 ID:YuSt1BYC0.net
航空機なんて受注生産なんだから売れなきゃ作らないだけ
それなのになぜわざわざ生産中止にするのか?
非常に作りにくいのか、欠陥までとは言わないが構造上よろしくない箇所があるか
何かあるんだろうね

178 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:57:01.04 ID:FuQ8bOAr0.net
>>91
スカイマークの羽田発着枠を分捕るためだから、経営的には損してないことになってるじゃなかった?

179 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:58:04.36 ID:GdFs/Lwl0.net
外国人はwindow seatの方が好きな人が多いように思う。
日本人はaisle seatの方が好きな人が多いように思う。
middle seatが好きなのは変態だけ。

180 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:58:12.02 ID:ixDcv6jp0.net
貴重なANAが

181 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:58:32.79 ID:QSJmBzZU0.net
で?MRJはいつ撤退すんの

182 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:59:21.86 ID:zbeL9FLO0.net
>>177
生産ライン保持に金がかかりすぎるんでそ
工場の従業員も、同じ飛行機作らせて方がミスが少なくて効率的だろし

183 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 16:59:44.55 ID:PwTlPkUZ0.net
JALは今年から全機種A350に置き換えるんだよな

184 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:00:12.72 ID:MUDX41ls0.net
スカイマーク創価航空 HIS

185 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:00:16.79 ID:O2ccaYS50.net
>>172
墜落したら肉体はパーツで飛び散るから着席データはまず関係ない
ポケットから出てきた搭乗券の半券は決定的な証拠にはなる

186 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:00:17.95 ID:DEP4Mg890.net
貨物機に流用出来なかった時点で終わってた

187 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:02:47.63 ID:zbeL9FLO0.net
>>185
火災による焼死もあるし、決定的では無いがシート位置はヒントにはなるでしょ
日本国内は、日航機墜落を機に 歯科医が協力する体制が整ったみたいね

188 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:03:36.96 ID:O2ccaYS50.net
>>185
引用元もとい >>171

189 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:03:54.02 ID:PwTlPkUZ0.net
ANAがA380をホノルルに使うのはマイルの特典航空券で乗りたい人用のため
不通に金出して乗る人は従来通りB789でしょ

190 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:09:03.53 ID:qsoZXnoS0.net
>>151
いやいやそこに文句つけたんじゃない
ほんとに開くのに驚いたんだw

191 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:09:14.73 ID:O2ccaYS50.net
>>187
有力なのは痣ほくろ(稀に入れ墨)、付いてる服装の一部(家族の協力)
そしてやはり歯型
飛行機乗る人はかかってる歯科医院名を家族に伝えとくことよ

192 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:12:11.40 ID:Xic668ba0.net
A380の操縦席はエプロンと滑走路の間が行き来しやすいようなるべく下げて作ったけど、
逆に貨物機やコンビ機として使えなくなってしまった

193 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:12:24.52 ID:yjcc+3Ed0.net
>>10
バックオーダーが5000機

194 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:12:29.72 ID:ixDcv6jp0.net
欧州の先進国は当然としても後は
韓国とか中国とかタイとかマレーシアとかカタールとか
なぜか微妙な国が多いのよね…

195 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:14:04.00 ID:ZUeUvnLx0.net
でか過ぎて運用できる空港が限られる
ボーディングブリッジも専用の物が必要
構造的にフレイターが作れない

そりゃ売れないわな
今まで作れてたのもエミレーツが買ってくれてたからだしね

マレーシア航空は今年度で全機退役ってニュースが以前あったけど
本当に止めるのかな?

196 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:14:11.75 ID:N4lgMfko0.net
>>11
離着陸可能な空港が限られる、
例えば羽田なら、滑走路の長さは問題ないが、後方乱流が大きくて過密スケジュールの時間帯には着陸許可が下りない、

成田だと、A滑走路しか降りられないのでA滑走路が閉鎖されたら、関空とか、他の空港へ回される・・・とか、
実は使い勝手がよくない。

197 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:16:43.86 ID:r6CO2y+50.net
>>179
日本のリーマンは降機するタイムを競ってるんだよ

198 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:17:39.33 ID:UfrFDYYC0.net
>>1
747も、貨物用になっちまった

199 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:17:56.98 ID:my3nWimB0.net
「大きいの作るの疲れたお。これは大変だからもうやめるお。」ってこと?

200 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:18:29.11 ID:wF69a0yg0.net
>>23
ホリエモンの尻穴みたいになっとるな

201 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:18:49.44 ID:yjcc+3Ed0.net
>>88
今のところ赤字だがガンガン売れてる

202 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:20:13.24 ID:o0cb1VTd0.net
>>19
エンジン一つ・・・いやむしろエンジン無しにして
レールガンで大気圏まで打ち上げてそこから翼広げて自然落下にすれば
1時間圏内なら可能じゃね?

203 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:20:23.30 ID:3itI8IPg.net
>>177
注文のないラインを残すか馬鹿が

204 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:21:29.43 ID:TuNXwOfJ0.net
そもそもエアバスお膝元のAFですらリース機の契約更新しないので機材半減って話だしな

205 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:23:05.04 ID:N4lgMfko0.net
>>144
A380は後方乱流が大きくて後続機に影響が出るので、便数が多くて過密な空港では時間帯によっては離着陸の許可が出ない。
意外と使い勝手が悪い、東京(羽田)ー福岡とか、絶対無理。

206 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:24:00.45 ID:ZUeUvnLx0.net
>>198
双発の777が同じ位の客運べるし
エンジンの性能が上がって、双発機の飛行域制限もほぼ無いような状態だからね
旅客用で747使う必要が無くなりました

207 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:26:17.56 ID:ixDcv6jp0.net
見るからに重そうだもんね
ボク頑張って離陸してます!って感じで
日本の技術で軽量化を図っていれば違う結果になったかもしれんね

208 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:28:28.92 ID:WJozu9ck0.net
単純に座席数だけなら長くした方がいいんだろう。
だって断面見たら大きくするより小さくした方が空気抵抗少ないもんね。

209 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:29:00.26 ID:O2ccaYS50.net
B737やA320級なら中古機市場はなんぼでもある(ex.中南米、アフリカ)
しかしA380はどうしようもない 部品取りして残りはアリゾナの飛行機の墓場行きかな

210 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:30:48.38 ID:R28hA9JI0.net
長胴も限界あると思うけど実際はメンテナンスやライセンスの関係もあるだろうしバリエーションある機材が有利なんだろうね。

211 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:30:50.64 ID:vcIno4wq0.net
もう飛行機に夢はないね

212 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:31:03.18 ID:DdGbs9pH0.net
プライベート用に買おうと思っていただけに残念!

213 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:32:47.65 ID:O2ccaYS50.net
>>208
胴体長くしたら離陸着陸で尻餅つく  限度がある

214 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:33:13.99 ID:eAWomRBE0.net
飛行機のイラストを検索すると未だにエンジン4個のジャンボジェットが主役みたいになってるし
スマホの絵文字もジャンボジェットのまま。(✈)
これだけは当分変わらないのかなぁ

215 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:34:52.94 ID:SV7o43TE0.net
A350の売れ行きはどうなの

216 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:36:03.33 ID:I/tv07c/0.net
ANAも2年で手放すっぽいしね
効率悪くてどこも持て余してる
カンタスは予約分キャンセル
マレーシアは空港でニート

217 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:36:58.77 ID:ws60iZJm0.net
俺みたいなゴミが、1階のエコノミーで窮屈な思いしている時に2階ではセックスしてる奴がいるかもって思うとイライラするから、無くなって欲しい。

218 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:37:04.28 ID:O6Rhltha0.net
>>69
買ってるっていうか買わされたっていうか
亀の絵でも描きたくなるわ

219 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:38:42.21 ID:ws60iZJm0.net
セックス、セックス、セックス!
あーマジでイライラする。

220 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:41:58.40 ID:NXOlXYkp0.net
>>118
> >>113
> 発着枠に制限がないところではね
> ただ、発着枠に制限がある空港は世界的にもだいぶん少なくなった

制限がない空港でしょ

221 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:43:51.21 ID:e2JB4+Mt0.net
これはコンコルド並のレア度になるのか

222 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:44:13.04 ID:O2ccaYS50.net
>>219
それはいいヒントになるね

2020五輪年は羽田の隅にグラウンドさせてホテルに
2020以降はモーテル、ラブホに
A380亀の将来も安泰だ

223 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:44:26.54 ID:zbeL9FLO0.net
>>214
文字コードが同じでもOSで表示が微妙に異なるから、時代とともに変わると思う

224 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:46:07.24 ID:cJw4xMd00.net
船みたいな大量輸送ができれば大きいことに大きな価値があるけど、飛行機だとたかが知れてるから大きいのはロマン以外のメリット薄いんだろうな

225 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:46:20.72 ID:LOL8pe4h0.net
潰れちゃったな

226 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:47:19.41 ID:I/tv07c/0.net
エミレーツが奴隷を輸送する奴隷船に使ってたから最大カスタマーだったけど結局ね

227 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:50:50.15 ID:mctRR/Zz0.net
>>69
貯めたマイルの吐き出し先になる

228 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:51:18.32 ID:qsk7jjro0.net
>>36
なんかのコピペ?

229 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:52:44.43 ID:PwTlPkUZ0.net
タイ航空も100機ぐらい持ってるよね
さっき成田に降りてた

230 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:52:58.23 ID:M2VRrMNg0.net
ANAのホノルル線、380だけやたら高い。
コードシェア便の倍くらいの価格。

231 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:53:20.60 ID:5sdE71zh0.net
主翼を折り畳める全翼機の時代まだかよ

232 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:53:47.70 ID:vru3qiXh0.net
>>229
そんなにねーよw

233 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:54:35.44 ID:GdFs/Lwl0.net
>>230
特典航空券で乗れよってメッセージだろう。

234 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:55:14.09 ID:I/tv07c/0.net
>>230
すぐ手放しちゃうしレアだから

235 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:55:36.10 ID:ZUeUvnLx0.net
>>229
6機しか持ってない
てか、タイ航空が持ってる飛行機全部でも100機行かない

236 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 17:58:20.84 ID:2/cxsqSH0.net
出入国時間かかりそう
実際JFKでJLより早くKEのA380が到着してると悲劇的だった
JLが早いと10分でオワタ

237 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:00:16.87 ID:RV6aJu1J0.net
>>229
タイ航空、Wikiによると A380は6機だよ!!

238 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:00:36.90 ID:5CgRj5cV0.net
夢は夢でしかなかったな

239 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:02:33.26 ID:RV6aJu1J0.net
ANAは スカイマークの ケツを拭いて、貧乏くじを引いたよな!!
ま、HNDの 発着枠が欲しかったんだろうけど!!

240 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:02:49.30 ID:Y52O62zx0.net
香港にて
デカっと思たけどカッコわりぃと思た
http://imgur.com/MT1BPDQ.jpg

241 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:04:15.92 ID:ZUeUvnLx0.net
>>239
アレは成田だぞ

242 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:05:09.45 ID:pkHgbSyX0.net
個人的にはA380には残って欲しいんだけどな。
A380の開発から初飛行までのわくわく感はいまでも覚えているよ。
日本国内でも札幌、東京、那覇を800席くらいで運航したらやって行けるんじゃないのか?
このままだとB737とA320ばかりになってしまいそうで空の旅がつまらなくなる。

243 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:06:47.76 ID:ZKxE09rv0.net
どこでも良いから採算度外視でスピード重視のマッハ3くらいで飛べる超音速旅客機作ってみて欲しいw

244 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:10:00.98 ID:ZUeUvnLx0.net
>>243
何か良く分からん超音速機プロジェクトにJALが出資してるぞ
http://press.jal.co.jp/ja/release/201712/004521.html

245 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:10:14.36 ID:N4lgMfko0.net
>>243
マッハ3だと機体が非常に高熱になるから旅客機は難しいんだよなあ。

246 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:10:55.01 ID:hIc14T0p0.net
MRJ「出番か!」

247 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:13:05.37 ID:PwTlPkUZ0.net
成田-ホノルル ファーストクラスで往復50万
意外に安いね
まあBasicでだけど
Full Flexだと往復で150万 3倍の値段の違いってなに?
同じファーストクラスなのに

248 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:13:09.52 ID:xpsTuufK0.net
>>192
順調に開発が進んでいたらFedexはキャンセルしなかったんだけどな

249 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:13:53.71 ID:bbWK1o8I0.net
スカイマークが倒産した原因

250 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:15:13.24 ID:pkHgbSyX0.net
むしろA380のロングバージョンの出現を期待していたんだがな。全席エコノミーにしたら1000人乗りとか。
小さい町の住民全員が大移動出来るレベル。ww

251 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:16:37.80 ID:TbkknxQG0.net
>>215
オーダーが900機くらい
JALがオーダー31機のほかにオプション25機分あるが全部行使するみたい
1000はこえそう

252 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:16:38.46 ID:xpsTuufK0.net
>>215
900機弱 ライバルの787は1500機超

253 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:18:45.20 ID:KywbG0Az0.net
>>243
軍用機ならアメリカのXB-70Aがマッハ3の巡航は技術的に可能なのを実証しているが運用や保守にかかるコストがなあ。

254 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:18:57.45 ID:2QwNgr4m0.net
PBB専用でしょこれ
すごい迷惑じゃんどうすんの

255 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:19:07.32 ID:TuNXwOfJ0.net
A350の対抗はB777Xじゃね?

256 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:20:20.86 ID:2QwNgr4m0.net
350とか777Xってモノコックボディー?

257 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:20:30.49 ID:ovwluvEp0.net
レーザー兵器搭載したらいいのに

258 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:21:11.91 ID:91EcSiDQ0.net
>>126
出張で個人のマイルを貯めるのは業務上横領だろ

259 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:24:04.79 ID:1u+lOlpe0.net
新幹線だって二階建てが消える時代だし、本当に手間が掛かるんだろうな

260 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:24:05.14 ID:M2VRrMNg0.net
>>249
スカイマークの倒産の原因は330でないかい?

あれ、乗ったら最高に良かったけど当時は定時運行に難ありってイメージだったからなかなかビジネスには使い難かった印象。マイルもないし。

261 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:26:01.54 ID:M2VRrMNg0.net
>>258
んなもん会社によりけりだろ

262 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:27:10.80 ID:pkHgbSyX0.net
>>260
スカイマーク倒産の原因は社長がエロかったからだよ。意味の無いミニスカートをCAにはかせたりそもそも顔からしてエロかった。ww

263 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:31:58.35 ID:ZUeUvnLx0.net
>>259
ありゃ階段部分とかで思ったより座席数増えなかったり
加速遅いからE5中心のダイヤ組むのに邪魔だったり
流石にもう用済みって感じなんだろ

264 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:36:43.99 ID:Xic668ba0.net
>>263
駅設備が二階建てに対応していなかったから
同じようにA380も対応している空港が少なかったから

265 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:38:52.23 ID:I3GcP1ZF0.net
>>51
希少性が高まるかも。

266 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:38:53.60 ID:0GDzDDQJ0.net
く *`∀´*>MRJ終わったニダ

o ;`ハ´) MRJ是終了 我C919即世界一


★陸を駆け! 海を行き 空を飛ぶ! 
陸海空自衛隊 全フィールド 共同演習
http://yamatotakeru999.jp/kun1.html


★はやぶさ2 MRJ 宇宙へ大空へ 飛翔する日本のマシン
http://yamatotakeru999.jp/haya1.html

267 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:40:01.19 ID:UBoFA2wN0.net
航空需要の成長が著しい中華系エアラインも殆ど導入していなかったな
エアバスも中国人が買ってくれなかったのは大誤算だろう

268 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:43:23.59 ID:e5GoJxN30.net
>>193
5000とか今後の21世紀中の販売数全部を合計してもねえわw

269 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:44:40.59 ID:bDzGO9oN0.net
やっぱ大型って取り回しとか大変だもんな

270 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:47:05.81 ID:e5GoJxN30.net
>>199
もっと大きいのも作ってるから疲れたとは言わせない
https://amd.c.yimg.jp/im_siggOikz3IWf9m9olO0X_tUThw---x400-y267-q90-exp3h-pril/amd/20181228-00010000-norimonov-001-4-view.jpg

271 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:48:56.11 ID:TuNXwOfJ0.net
>>270
それB社じゃねぇか

載せるならこっちだろ

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9_%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%AC_XL

272 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:51:28.07 ID:rsRFz7hl0.net
>>242
>日本国内でも札幌、東京、那覇を800席くらいで運航したらやって行けるんじゃないのか?

世界的に見たら東京-札幌、東京-大阪の大量航空需要が異常だから

273 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:51:54.51 ID:xpsTuufK0.net
>>268
よく調べてから物言え
一回に100機以上の注文する会社があるんだよ
2017年は1000機の注文があった

274 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:54:29.47 ID:20eDZUXL0.net
カーゴとか、タンカーに転用

275 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 18:57:40.78 ID:Xic668ba0.net
エアバス、超大型機A380の生産打ち切り発表
http://www.afpbb.com/articles/-/3211140?cx_part=top_topstory&cx_position=2
【2月14日 AFP】欧州航空機大手エアバス(Airbus)は14日、総2階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表した。A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
 エアバスは声明で、アラブ首長国連邦(UAE)のドバイを拠点とするエミレーツ航空(Emirates Airline)がA380の発注数を39機減らしたことを受け、同機の引き渡しを2021年に終了すると明らかにした。
 声明によると、「エミレーツは運用見直しと航空機およびエンジン開発の点から、A380の発注数を162機から123機に削減した」といい、エアバスは「結果、他の航空会社の注文も少ないことから2021年にA380の引き渡しを終了する」ことになったという。

276 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:02:47.83 ID:Uf2N005Y0.net
残念だね

277 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:03:49.82 ID:Xic668ba0.net
エアバス
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/02/airbus-and-emirates-reach-agreement-on-a380-fleet--sign-new-widebody-orders.html
Emirates to reduce its A380 orderbook by 39 aircraft
エミレーツ航空、A380の注文数を39機削減する

Orders 40 A330neo and 30 A350s
40機のA330neoと30機のA350を注文

Last delivery of A380 scheduled for 2021
A380の最終納入は2021年予定

全文はリンク先へ

278 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:05:58.05 ID:yhtIeBED0.net
やっぱり小さくても早い方が良いのかね?
飛行機は乗らないから良くわかんないけど、乗ってる時間は短い方が良いよな?

279 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:07:09.99 ID:l5FdiQBC0.net
>>196
なるほど!
747が衰退した理由と同じか

280 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:08:41.11 ID:7j2pDNeV0.net
日本国内で見栄張ってガラ空きの787飛ばしてる日ペリの営業力で
ハワイ線A380の座席を埋められるのかお手並み拝見
エコ席はマイルの消化と、バナナの叩き売りのような航空券を持った
奴ばっかりだろうけどね

281 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:12:16.38 ID:57gEgRZ70.net
>>264
はあ?

282 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:12:36.05 ID:N4lgMfko0.net
>>272
伊丹に降りられない・昼間のラッシュ時に羽田で離発着できない以上A380の出番は無いよね。

283 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:13:14.97 ID:l05OB9jy0.net
A340もどんどん退役してるし、つまらん空になったもんだ

284 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:13:49.03 ID:WY1VfrU/0.net
ドバイはA380の専用ターミナルを建てたのにどうするつもりなんだろう

285 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:14:23.09 ID:H4h55utt0.net
このタイミングでANAは粗大ごみのA380を受領するんだからなww

286 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:16:25.31 ID:ZUeUvnLx0.net
>>285
スカイマークが悪い

287 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:16:35.64 ID:N4lgMfko0.net
>>283
経済性には太刀打ちできないよね・・・ETOPS基準緩和で双発でオッケーになったのがでかいけど。

288 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:17:06.69 ID:Ce8ph6dI0.net
>>1
A380が飛ぶには地球は狭すぎたんだよ
木星とかなら活躍できたかもしれんね

289 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:18:22.24 ID:vlfLxwnP0.net
電車のように必ず一定間隔で客が満員で規則的に運行できればいいんだろうけどな

290 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:20:05.89 ID:PwTlPkUZ0.net
A380ってRR?
確か問題ありだろ

291 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:23:19.37 ID:HxF+S+Eu0.net
>>214
全く関係ないが、新幹線🚅の絵文字が青帯なのが許せない
緑のJR社員より

292 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:30:33.53 ID:y2r0N5qQO.net
B747の中でも長距離型のSPはビジネス機とかまだ頑張ってるな。日本は成田〜テヘランのイラン航空だったよな。

293 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:34:24.48 ID:O2ccaYS50.net
>>290
旅客機のエンジンは航空会社がメニューから選択する
A380なら RRのトレント900 またはGE/PW合弁会社のGP7270

294 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:35:11.33 ID:N4lgMfko0.net
>>291
しょうがないでしょ、先発が青帯なんだから、20年近く遅く開業してるんだから先輩に文句つけたらいかんよ。

295 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:37:47.09 ID:DT8d08tU0.net
>>271
トゥールーズ空港使った時ベルーガの実機見てちょっと感動したわ

296 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:39:16.90 ID:UxWyG7M/0.net
旧スカイマークを潰した戦犯機だったっけ?

297 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:39:39.43 ID:UxWyG7M/0.net
>>3
李さん一家w

298 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:40:08.15 ID:ZUeUvnLx0.net
>>292
アレはエンジン性能が弱かった次代の苦肉の策ですから
かなり古い機体なんでもう定期運行してる会社は無いぞ

299 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:41:35.81 ID:ifNKFkn40.net
着陸料とかどうなんだろう?

300 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:41:36.73 ID:N4lgMfko0.net
>>296
導入前に勝手にこけた。

301 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:45:11.91 ID:iTNSK49Z0.net
>>151
無理や

302 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:45:41.87 ID:fLpNtnzZ0.net
幹線航空路なら、
大型機でも需要があると思えるんだが駄目なのか?
中型機を何期も飛ばすより、大型機の方が効率的だろう?
もちろん発着回数が少ないと客は待てないだろうが・・・。

303 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:46:23.65 ID:EVlLzure0.net
フランクフルト-成田便でA380に乗ったらガラガラだったのにサッカーU19日本代表チームに囲まれた席だった
成田に着く直前でいきなり座席でみんなスーツに着替えはじめてムワッとした匂いが蔓延して吐きそうになった

304 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:47:51.28 ID:Z0YGWJJP0.net
>>23
格納庫から作り直す必用が有ったのね!
既存のが使えないのでは、
航空会社は、
二の脚を踏むね。

305 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:49:47.79 ID:PSpz5Hgp0.net
>>302
燃費とか保守とかの費用で、
中型機を複数飛ばした方が経済的なんだってさ

幹線でも座席がいつも満員って訳じゃないからね

306 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:51:45.34 ID:lRa4FFCb0.net
滑走路いたむからな

307 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:51:47.75 ID:ZqKaSktv0.net
トゥールーズのエアバス工場ツアー参加すると地元のにいちゃんとか太ったおばちゃんがダラダラとリベット打ってるとこ見れる

308 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:51:50.10 ID:fLpNtnzZ0.net
中東は巡礼客が多いし、金に糸目をつけないので導入しやすかったのかな?

中東と繋がるその他の路線で客が多い路線って余りないか・・・。

それが有れば、その路線も設備を増強するんだろうが・・・。

それでドミノ形式で対応する空港が増えると。w

309 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:54:44.99 ID:fLpNtnzZ0.net
極端な話、
ジャンボタクシー(客9名)と大型バスの違いなわけだが・・・。

310 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:56:52.17 ID:y2r0N5qQO.net
>>304
搭乗橋の高さや位置も違うために改造する必要があったために成田と中部と関空しか対応出来なかった。
成田も使えるのは第一ターミナルの南ウイングのスポットと第二ターミナルの一つだけ。
第一はルフトハンザ(夏から全日空)
第二はマレーシア エールフランス

311 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 19:57:36.78 ID:O2ccaYS50.net
>>302
機体がでかくて空中の後方乱気流の規模が大 ゆえに空港周辺の管制で
他航空機との間隔(セパレーション)を大きくとる必要がある
さらに
空港での施設の制約が大きい。特に左右の翼端間(ウイングスパン)で
クリアランスが取れない空港がある
など
大男、総身に知恵の回りかね か 無用の長物的なやっかいもの
エミレーツみたく土地や金が有り余ったユーザーしか使えない
逆に言えば スカイマークのトップはそれほどのおバカだったということ

312 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:06:45.11 ID:UmhvcpMq0.net
マッコイじーさん
「いろいろ、使える」

313 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:11:55.54 ID:N4lgMfko0.net
>>311
スカイマークも成田ーホノルル路線に投入する予定だったんだけどね、
購入する前に会社がダメになってしまったけど。

314 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:28:26.15 ID:pJ3KN4fU0.net
空港施設をA380用に改修した所が無駄になってしまうのか。

315 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:30:54.67 ID:P7R0oKmm0.net
結局コンセプトは失敗ってことか

316 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:31:51.98 ID:xpsTuufK0.net
>>272
東京〜大阪は新幹線があれだけ走っていながらだから正に半端ない

317 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:34:00.52 ID:O6Rhltha0.net
A380じゃなくてA10にしようぜ

318 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:34:08.87 ID:e0ca6jYs0.net
>>75
センスあるなw

319 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:37:13.51 ID:aP1vOsXv0.net
弘法筆をエラバス…なんか違う;

320 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:37:57.22 ID:e0ca6jYs0.net
A380も747みたいにいずれは貨物機になんのかな
着陸したときに両翼がたわむのが重量感あって好きだったな

321 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:39:25.84 ID:nHkNvKIS0.net
>>125
あの程度の距離で747の採算があう航路もなかなかないだろうな

322 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:42:17.12 ID:odCw8s1Q0.net
>>313
スカイマークは成田ーニューヨークだろ

323 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:46:21.55 ID:1B9CWipK0.net
車と同じやな

324 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:48:27.24 ID:DZyc/US80.net
>>176
それって、YSイレブンの話じゃね?

325 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:53:14.10 ID:Sr7pdmPN0.net
結局黒字にならなかったねw

326 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:55:26.62 ID:2QwNgr4m0.net
SQのCとか広くて好きだったけどな
仕方ない

327 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:56:00.18 ID:YH588/220.net
滑走路の延長と格納庫の新調も必要だし
飛行場その物の改修が必要な飛行機

本来であればボーイングも大型機を就航させて競争が激化して、2社で売り込むから飛行場管理会社もコストを分散させられると思ったのだろうけど
結果としてエアバス1社

正直、ライバルであったとしてもボーイングに大型機を就航させて欲しかっただろうね
計画を停止させたとエアバスの幹部が聞いたとき、ライバルが減ったと喜ぶよりも、ヤバイと思ったろうな

328 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:56:53.38 ID:a4SoA3tC0.net
乗客が多すぎて対応するスタッフや設備が大変
500人乗り降りして荷物もある、機内食とかトイレとか大型化するメリットが少ない

329 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 20:58:16.51 ID:O2ccaYS50.net
どこをどう考えてもスカイ-マークはアホだった
それを解ってても契約したエアバスも大概だけどな

330 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:00:49.20 ID:fGliDcsp0.net
あれでスカイマーク倒産して株損失被った

331 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:04:12.88 ID:Xic668ba0.net
2階へ操縦席を設置していたら、簡単にコンビ機にもできた
ただ、1階は高さ96インチ以下の貨物(ただし四角)しか入らないので、
胴体中央から後部にかけて高さ118インチ以下の貨物が入る747カーゴと比較したら、その辺りが欠点になりそう

1階左前に階段と業務兼用エレベータを設置、他はカーゴ区画
2階は客室(ビジネスで130席程度)

332 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:05:38.65 ID:oPgE1SaU0.net
需要なくて初期の機体はすでに解体されてるとか聞いたが。
まだ10年くらいしか使ってないのに。

333 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:06:27.65 ID:9kJfsv820.net
A380を政府専用機かなんかのような用途で導入を検討しているところがあったような

334 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:06:36.43 ID:xpsTuufK0.net
>>329
スカイマークはA380以前にA330が失敗だった

335 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:07:21.27 ID:PWqeqiFU0.net
子供の頃です747にはボーリング場があると思ってた
20才になったのは時747に乗って座席表を見てがっかりした

336 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:09:38.77 ID:O2ccaYS50.net
B747にも貨客コンビあったけど結局失敗したろ
貨物需要のリスクと旅客需要のリスク両方背負う形で
一方の需要高くても十分に積みとれず 虻蜂とらずというやつ

337 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:13:33.80 ID:uu6zfSrv0.net
>>336
貨客混載よりも貨客機なら長距離線でもパイロット2人で十分だしな
客室乗務員やらが要らない
それと旅客機って客の言う事を聞かないといけないから路線バスと同じで不満が溜まりやすいんだと

338 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:17:03.67 ID:O2ccaYS50.net
NHがスカイのA380を肩代わりしたのは、スカイ経営再建のスポンサーになる際
カンテイかコッコウ省が出した取引条件なんだろうな
その亀がどう客席を埋めて採算とってゆくのか大変興味深いものがある

339 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:17:49.17 ID:uu6zfSrv0.net
>>320
B747の貨物機の利点は機首から貨物を入れることが出来た事。
これで長い荷物を楽に入れことが出来た
A380は胴体の横から入れる方式だからコンテナしか入れられないし
入れる順番も考えないといけない、貨物型は受注が無くて開発を断念

340 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:18:48.25 ID:bRwWCdMF0.net
そんな事より俺の股間のアントーノフを見てくれ、どう思う?

341 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:19:51.17 ID:uu6zfSrv0.net
>>338
だから、成田−ハワイ線だろ
この路線なら7時間飛んでる、飛んでる時間の間はメンテナンスしなくていい
そして客はそこそこ乗ってくれる路線
まあ、それでも厳しいとは思うけど

342 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:20:48.30 ID:njsn06EH0.net
>>338 スカイの持っていた羽田利権獲得の
バーターとしtれA380を引き取った。

343 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:22:06.66 ID:vHMqXt7N0.net
小型ジェット機とA380 がすれ違うと

2017 年1 月7 日、ドイツのチャーター便会社のBombardier CL604 がモルディブのMale空港を離陸し、
UAE のAl-Bateen 空港に向かってFL340 でアラビア海のATS Route L894 を飛んでいました。
一方A380-800 は、Dubai 空港を離陸してシドニーに向かっており、L894でFL350 を維持して飛んでいました。
両機は0838:07 UTC(現地時刻13:38、以下の時刻はUTC とします)1,000ft の高度差ですれ違いました。
その約45 秒後にCL604 は浅い右バンクに入り、10 秒後には急激に右バンク42 度となりました。
垂直加速度は+1.6G となり、その1 秒後には−3.2G という滅多に見られない大きなマイナス側の数値となりました。
ピッチ角は3 度(機首上げ)から1 度となり、1 秒後には9 度、その1 秒後には−20 度(機首下げ)と変動し、
その後バンク角は左31 度と70 度以上も変化しました。

揺れはじめてから13 秒後にIRS(Inertia Reference System)のデータが無効となり、自動操縦が切れMaster Warning が鳴り響きました。
IRS データが無効となったため主要計器がほぼ全滅状態となりました。天候は良好でしたが、空と海面の色に差が少なく、
パイロットは低空の雲を見て姿勢を立て直しましたが、高度は30 秒ほどの間に8,700ft も下がっていました。

左エンジンのN1(ファン回転数)は40%に減少していき、Interstage Turbine Temperature(ITT)が9 秒の間に850°に上昇したので、
パイロットは左エンジンを停止しました。また、故障時操作などを記述したQRH(Quick Reference Handbook)はバラバラになって飛び散り、
機長のヘッドセットも外れました。パイロット2 人は2 系統あるIRS を立ち上げ、とりあえず計器飛行が可能となるAttitude Mode とし、
Waypoint を入れ直して意図した方向に飛べるようにしました。
08:56 ころ同機は、HF 通信を使ってMumbai に緊急事態により高度が下がってしまった事を伝え、Reporting Point KITAL を経由してOman に向かう、と伝えました。
揺れはじめてから17 分が経過していました。そののち09:15 に左エンジンの再始動に成功し、FL250 に上昇してKITAL に向かいました。
CL604 は11:05 にMuscat 空港に着陸しました。

CL604 は最大旅客数19 名で設計されていますが、この機体はビジネスジェット仕様で乗客定員10 名となっており、乗客6 名が乗っていました。
乗客2 名が肋骨骨折などの重傷を負い、他の乗客2 名と客室乗務員1名が軽傷と診断されました。
機体は、外見上損傷は見られずオイル等の洩れもありませんでしたが、設計荷重を大幅に超える荷重がかかっており、全損/登録抹消となりました。

344 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:22:27.11 ID:9kQ5o4k00.net
機内の配線が500キロもあるって聞いて重たいんだなあと思ったら
総延長が500キロだと知ってビックリした

345 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:23:43.19 ID:hWD0Ef0+0.net
>>334
あれはリースだからそれほど足を引っ張ってはいないらしい

でも単通路機1機種から規模拡大で複通路機も、はわからなくもないが
A320とA330、のような乗員を使いまわしやすい機材じゃなくて
B737とA330だったからなあ

新生スカイマークは絶好調でそろそろ複通路機の検討もしてるらしいが
ボーイングだと乗員の使いまわしもしづらいし、どうすんだろね

346 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:27:31.58 ID:oPgE1SaU0.net
>>338,342
スカイマークが発注した機体はエミレーツに納入されたって聞いたが。
ANAが発注したのは新しい別の機体。

>>344
最近はシートモニターとかあって席ごとに配線しなきゃならんから大変らしい。

347 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:27:57.26 ID:O3Y72dNl0.net
>>340
ちょっとムリヤ

348 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:29:03.90 ID:M2VRrMNg0.net
>>345
つーか、購入はみんな普通リースじゃね?

スカイマークはパチスロの山佐が絡んでないのが意外といえば意外。

349 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:29:08.07 ID:z26IcktP0.net
>>128
>>108で合ってるよ。スカイマークが発注して完成していた機体はエミレーツに転売。ANAが入れるのは新造機。

350 :窓際政策秘書改め窓際被告 :2019/02/14(木) 21:29:54.15 ID:F7MDvxy10.net
( ´D`)ノ<関空−羽田で異常に安くすりゃいいじゃん。
       もっとも離着陸の多さに脚が悲鳴を上げるか。

351 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:30:00.10 ID:01K+fE+g0.net
>>340
なにそのヤク9は?

352 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:31:51.33 ID:Xic668ba0.net
747コンビが虻蜂とらずになったのは、
1階客室後方への貨物が少なかった
そして、機体前方の乗客重量と機体後方の貨物重量との重量差を減らすことが、貨物搭載位置の関係上、困難だった

その点、1階ほぼすべて貨物スペースに・2階すべてを客席にできるA380は、バランスがとりやすいため、かなり運航しやすい
ただし、今の機体配置では、1階貨物スペースにはそのカーゴドアの横幅よりちょっと長いものしか入れられない

353 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:32:03.64 ID:hWD0Ef0+0.net
>>340
嘘つけ、パイパーじゃねえか

354 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:34:41.57 ID:uu6zfSrv0.net
>>352
現実にはA380は運行しづらくて生産打ち切りなんですが

355 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:34:50.69 ID:4DHkDAm00.net
>>18
エミレーツのファーストクラスは、シャワーあるはずだよ

356 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:35:11.22 ID:zPeC0bTu0.net
>>193,273
1988年納入開始で2016年の時点でA320シリーズ(A318,319,320,321)全体での生産機数(納入)が約7350機で
バックオーダーが約640機の計約8000機で年間納入機数は400-500機程度
そこから2年ちょっとでバックオーダーが5000機ってことは納入分を除けば直近の2年平均で
年間2500機以上のオーダーってこと?

おっと2017年が1000機ってことは2018年は4000機のオーダーがあったんだね
僅か2年で約30年かけて納入してきた機数の約6割以上のオーダーとか凄いねエアバス(笑)

357 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:36:53.06 ID:O2ccaYS50.net
>>341
どうだろう。そもそもビーチ(海洋リゾート)路線は席単価低いし。
新造亀ならブレークイーブンは搭乗率85%〜90%要るんじゃないの通年で。
となると一層の薄利多売 となると運ぶだけじゃなくて安いホテルの
大量仕入れや売りさばく流通(旅行社)とのタッグも不可欠。
修学旅行を詰め込むかもな w

358 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:38:47.24 ID:uu6zfSrv0.net
>>355
ファーストクラスの客なら降りた先の空港ラウンジでシャワーを使えばいいのだけどね
出発地の空港にもシャワールームはあるし

359 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:40:40.71 ID:sZD6jwEm0.net
>>4
空気で動くバスなんじゃないか。

360 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:43:48.19 ID:Xic668ba0.net
>>354
運航とは関係なさそうだが生産終了は知っているよ
エアバスの公式ソースを>>277にあげているから見てくれ

361 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:44:09.73 ID:uu6zfSrv0.net
>>357
修学旅行以外はその通りだろ
パックツアー主体の使い道になるんじゃね?

362 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:45:11.70 ID:zbeL9FLO0.net
やっぱ これが原因だな。間違いない
(`・ω・´)シャキーン
https://i.imgur.com/tGbxZK4.jpg

363 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:45:51.69 ID:qxQO8Ehf0.net
欧州やニューヨークへ直行出来る
A320を作るのがビジネス的に正しい
んじゃね?

364 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:46:38.11 ID:ABfTSbLQ0.net
開発費のこと考えたら大赤字じゃない?
経営への影響はどうなのだろうか

365 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:48:59.67 ID:HI2ld6bx0.net
日本は国内幹線が多すぎて大型機を飛ばさざるを得ないだけで、発着数の上限が増えれば小型機で他頻度運航になる
現に747が国内線から撤退したのは発着枠が増えて多数飛ばせるようになったから
だから国内線にA380が入ることはない

366 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:51:47.13 ID:cWcoBVby0.net
新規受注なしで追加購入もキャンセルだし
いまさら購入するバカな会社なんてないよな。

367 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:53:08.96 ID:Bin+8uDs0.net
今の羽田の空(flight radar24)
https://i.imgur.com/1tpcYPz.jpg

368 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 21:59:48.31 ID:VMsFAH5d0.net
エアバスがハブアンドスポークを予測して外し
ボーイングがポイントトゥポイントを予測して当たったわけだけど
だからってボーイングが一人勝ちかというと

369 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:01:30.07 ID:jTy6XvSe0.net
原油価格がだいぶ下がったからなぁ

370 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:02:29.63 ID:jTy6XvSe0.net
A380で致命的だったのは、空港に専用設備を用意しないと導入自体が出来ないこと

371 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:04:09.01 ID:zPeC0bTu0.net
>>352
A380の貨物用モデルなんてないが?

372 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:09:04.88 ID:4DHkDAm00.net
ANAはA380ハワイ線を採算ラインに
のせられるのかな
個人的に投げ売り状態になって欲しいけど

373 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:09:27.52 ID:xfWPog250.net
>>368
全世界的に操縦士が不足した

374 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:09:44.02 ID:VMsFAH5d0.net
>>360
ハタから見てると、「運行しやすい」という点にツッコミ入れられているのに
生産終了が分かってる人に「生産終了だよ、ソースみて」と返す
ものすごく頓珍漢なレスをしているように見えるんだが

375 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:11:33.66 ID:xfWPog250.net
後が無いのに訓練受ける乗員も大変だ
モチベ保てないでしょ

376 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:12:05.01 ID:okIfD3Xp0.net
>>365
MRJが就航した暁には但馬〜羽田間航路ができるはず

377 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:13:25.28 ID:Xic668ba0.net
>>374がむきになって引っかかったから、こっちはそんなのは知ってて書いているんだよという「ご案内」をしてやったまでなんだよクズ

378 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:13:36.68 ID:jFFb9qNP0.net
エアバスがこれだけの大型機を開発したのは、経済成長が著しく、人口の多いアジアを見越したから
なお、

379 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:15:24.97 ID:wEzd3M7O0.net
日本では飛行機製造のニュース聞かなくなったなぁ・・・

俺が知らないだけかな?

380 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:15:35.89 ID:izRWz36E0.net
>>363
採用!

381 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:17:25.71 ID:QVJR20qF0.net
>>359
回送だろ

382 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:17:26.72 ID:izRWz36E0.net
>>363
がいい事いった。
ナローボディで単通路で12時間飛べる機体が欲しい

383 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:19:44.46 ID:4DHkDAm00.net
>>358
プールというジョークに対する返答ね
マジでレスしないで

ヲタっぽさ、すこし抑えて

384 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:22:39.55 ID:xpsTuufK0.net
>>339
Fedexが発注したけど納期が遅れるのが嫌でキャンセルした

385 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:23:08.20 ID:rd0qvvh60.net
B747‐8も生産を中止するという話はある

386 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:24:45.42 ID:uu6zfSrv0.net
>>383
ネタばらししないと分かってくれないようなのはジョークとは言わないよ
君の負け

387 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:25:55.69 ID:uu6zfSrv0.net
>>385
そりゃ売れてるの貨物機型だけだから

388 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:27:30.91 ID:nLwgNSqd0.net
>>23
エビフライかよ

389 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:31:57.27 ID:eDeTl4n80.net
>>365
パイロット確保できるのかという問題も

390 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:32:05.19 ID:730obCWF0.net
巨大旅客機って昔から失敗フラグだよな
747は一種の奇跡だった

391 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:33:03.56 ID:nLwgNSqd0.net
>>95
JALの777はA350にリプレイスされるが…

392 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:34:03.82 ID:LRcM3wx90.net
>>55
NCAが貨物型を運用してるから

393 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:35:54.63 ID:Tv8yC9lb0.net
>>390
米軍の大型輸送機になるつもりだったから
誕生自体が失敗フラグだったのに、実際はロッキードの方が先に旅客機撤退しちゃったよね

394 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:35:57.17 ID:Ryz030Hp0.net
「ハイドロ全部だめ?」

395 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:36:13.53 ID:y+KeYPzQ0.net
>>338
ホノルル路線で特典F/Cを取りやすくする

出張族が日頃の出張でANAを利用
(会社経費だから、ほぼノーマル運賃)

396 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:39:41.60 ID:MKtBM+LO0.net
結局は大失敗であったな
こうなったら 胴体を短くして小型に改造してしまえ

397 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:41:18.49 ID:y+KeYPzQ0.net
>>365
アメリカの取引先の人を連れて国内移動した時、国内線なのに747ってのに驚いてた

で、タキシング開始の時に窓の外で地上整備士が揃って手を振っているのを見て「俺たち、この世からサヨナラするのか?」ってビビってた。

398 : :2019/02/14(木) 22:43:07.23 ID:J5rm6nTv0.net
>>1
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)どこをどう考えても大型化は時代に逆行なのに、ごり押しして突き進んだほんまもんの馬鹿集団

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)一方、B777は欠陥機だし、うまいこと行きませんなぁ

399 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:44:00.36 ID:MQM1m7D60.net
>>160
コミューター?新中央(伊豆諸島便)とか。

400 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:46:36.80 ID:xpsTuufK0.net
>>356
脳みそ溶けてるんじゃないのお前 w
お前みたいなやつによく効く薬を紹介しよう
https://twitter.com/m_uroko/status/737019179652386816

バックオーダーてのは受注残、それが5000機超
2016年以前に受注していてまだ造ってないのが沢山あって、それと2016年以降に
受注したのをあわせると5000機超あるってことだ 分かったか バーか
(deleted an unsolicited ad)

401 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:48:23.87 ID:4DHkDAm00.net
>>386
ボケてるのは相手
レス見たけど、アンタかなりキモいよ
童貞???
ここ他にもキモヲタ童貞いるでしょ?
恥垢溜まったチンコ切っちゃえば?www

402 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:48:36.74 ID:7J6VMr7L0.net
>>343
こえーな、おちおちすれ違えないとは

403 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:51:17.92 ID:spIMMLhy0.net
>>9
シコルスキーだろう

404 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:54:53.97 ID:dNwaY3bQ0.net
>>387
その貨物型が全く受注できなかったA380・・
最初はおしながきにあったはずだが誰も注文しないからひっそり消したな
これが赤字エンドの原因でもあるだろう
747Fは今なお生産が続くが世界はそれ以上でかいものを求めてはいなかった

405 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:55:35.78 ID:J1XJWKFV0.net
ANAのハワイ便
終わったね

406 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:57:08.21 ID:J1XJWKFV0.net
ANAはハワイ便より
羽田伊丹 羽田札幌 で使用した方がいいんじゃない?

407 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 22:58:01.23 ID:RaIhdliB0.net
大量輸送の時代は終わったんだよ
これからは777クラスでLCCの時代

408 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:00:41.94 ID:dNwaY3bQ0.net
>>397
日系航空会社だと海外でも地上整備士が手降ってるな
JAL便で北京首都国際空港を出発する時窓から見えた

409 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:02:06.49 ID:p6Zk0V5f0.net
>>36
他のスレでも書いたんだけどさ
CAに「仕事変わってくれませんか?」
って言ってCAの席に座ればいいでしょ?
パイロットに言って操縦席に座るのも良し
あっ、そうそう これマメな

410 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:02:19.52 ID:MQM1m7D60.net
>>302
幹線航空路って概念が消失しつつある。

411 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:08:04.73 ID:FKUOTNXA0.net
エアバスも結局A350で777追従になっちゃったからなしかも売れまくり

412 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:08:29.50 ID:Tv8yC9lb0.net
>>404
人と貨物、どっちが積み下ろしに手間がかかるかって考えたら
貨物前提の設計じゃないとツブシが効かないんだよなぁ

413 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:10:24.68 ID:MO3jD1rj0.net
成層圏に達したら半永久的に飛び続ける事が出来るらしい

414 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:11:14.84 ID:ESjpYfhA0.net
>>398
プーチンがTu160ブラックジャック改装して旅客機造るて言い出しましたぜ

415 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:13:44.02 ID:N4lgMfko0.net
>>391
777Xの登場が遅すぎたよな、787にてこずったせいも有るんだろうか?

416 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:18:25.65 ID:N4lgMfko0.net
>>406
伊丹に四発機は飛ばせないし、混雑してる羽田では、ラッシュ時にA380の離着陸は許可されない。
なので全く無理、羽田ー千歳なら可能性は0では無いが、千歳にA380の設備あったっけ?

417 : :2019/02/14(木) 23:19:16.40 ID:J5rm6nTv0.net
>>414
 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)なんで俺にレスしてんのか分からんけど

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)それメチャメチャかっちょええな、ビジネスジェットよりちょっと大きいくらいなのかな?

 彡"⌒ヾ
. ( ^ω^)wikiみても良く分からんかった

418 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:19:30.51 ID:N4lgMfko0.net
>>413
それ、ギガントですよね?

419 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:21:42.36 ID:7Gp4bPeE0.net
羽田にA380就航はSQが要望してなかったっけ

420 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:24:52.40 ID:So11tQIz0.net
>>338
その条件出したのはエアバス。
スカイマークが発注していたA380を購入すれば、スカイマークの傘下入りをエアバスが支持するというもの。
対抗馬のデルタはその条件を拒否、ANAは飲んだ。

421 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:25:02.79 ID:2ZTXWw+N0.net
>>414
運賃おいくら万円になるんや・・w
かつてのコンコルドは他の機材のファーストクラスよりもさらに高い料金設定だったが
それでも採算は厳しかったというからな
Tu-160なんてもう完全にそっち系だし

422 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:26:49.90 ID:nNsGvFM+0.net
>>400
クダラネーバカッターのリンク張ってリアルでおバカかちゃんでしたか・・・

423 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:28:19.49 ID:xpsTuufK0.net
>>422
反論できなくなって涙目になってきたようだな www

424 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:31:03.76 ID:uu6zfSrv0.net
>>416
A380が離着陸できるのは、新千歳・成田・羽田(条件付き)・中部国際・関西国際
これだけ
福岡は検討されたが改修する項目が多すぎて見送り

425 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:36:51.71 ID:6BxqfI7o0.net
>>2
大は小を兼ねる
知らないのか?

426 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:39:43.87 ID:h1nJFrka0.net
そもそもスカイマーク破綻が詐欺のような話だった。羽田枠を36も持ってれば経営が傾くわけないだろ。

427 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:42:06.07 ID:tBsFr1VI0.net
A380って初号機が完成する前から、これからは中型機が主流になるから、売れるわけないって言われてたろ。
ボーイングは747の生産縮小決めてたし。
当然の結果。

428 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:43:38.45 ID:rY0Miv1O0.net
開発前に「無用の長物になるかも」の考えはなかったのかな?

429 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:46:59.00 ID:WEJ0bn2+0.net
747みたいに前面が開かないのが致命的だよなぁ

430 :名無しさん@1周年:2019/02/14(木) 23:52:35.71 ID:N4lgMfko0.net
>>429
747はもともと軍向けの輸送機の計画(軍のコンペには落ちたが、その設計をもとに旅客機に転用)だからね。
輸送機化は比較的簡単だった。

431 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:02:18.92 ID:k3fSNmmE0.net
>>426
スカイマークはビジネス客いないから仕方ない

432 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:31:40.64 ID:aWwpEcH20.net
>>350
A380で900人乗せて飛ぶよりB777で500人乗せて飛ぶ方が経費がかからず儲けも出やすい模様

433 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:35:11.77 ID:iy5rkvY90.net
>>1
残念、日本では使えそうだったが自民病ですっかり経済が衰退して国内線も大型機
不要になってしまった。

434 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:36:27.02 ID:F0Ep8i23O.net
>>413
トマホーク・ジョンと共に散ったバンシーかよw

435 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:40:05.30 ID:VsSv3Ldu0.net
ケネディ空港に金色の380が止まっているから聞いてみたらドバイの金持ちの自家用だってさ
着陸時にあれだけの重量の車体を受け止めるタイアとサスペンションの開発を教えてくれたな

それ以外A380が大好きなんだけど

436 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:43:08.75 ID:PXjsSc9q0.net
A380は乗り降りに時間かかって嫌だわ
入国も混むし

437 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 00:46:30.27 ID:kxU7C8Jj0.net
>>A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
このギャップがなんとなく寂しいな。

438 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:01:20.38 ID:T32jXbUR0.net
>>429
収納サイズとエンジン出力のバランスが747Fのがいいのよ

もっとも、747Fにみんなが合わせてたって言うのもあるけど
あと、普及したから747のサイズ・重量だと対応空港が多い

439 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:12:27.35 ID:ahHvbY0I0.net
ホノルルは380にあわせて2Fにダイヤラウンジ作るのに

440 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:13:02.88 ID:pjTdVHV30.net
旅客機による大量輸送時代の到来を予想して
A380のような大型旅客機が作られたが
実際には予想ほど旅客機の需要が伸びなかった上に
最大の問題として、A380のような大型旅客機より
ボーイング787のような中型旅客機の性能が向上した

航続距離が伸びた事で、大型旅客機によって大きな空港に離着陸するより
規模の小さな空港を利用することで、利便性が向上した

これがA380のような大型旅客機が需要を減らした最大の理由だ

441 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:32:20.67 ID:437UnThN0.net
飛行機、特に小型機ってクソみたいに狭いからな
エコノミーはまだ昼間の山手線の方が寛げるレベル

442 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:36:44.71 ID:MQ6dGwVk0.net
いやーこれって出る前はアホのメディアがこぞって、これからは大量移動になる
コストも下がるって言ってたわなー
これだけネットや物流が便利になっても更にか?とは思ったよ
そもそも本当に格安旅行ができたとしても休みの日数は決まってから

ホントメディアつーのはアホのなる口だけTVなんだな

443 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:37:40.27 ID:qjkEBveV0.net
>>119
軍用輸送機だよ
C-5受注でロッキードに負けて、超音速機開発も進んでなかったから完成までの繋ぎとして民間用に試しに転用したらバカ売れ

444 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:39:44.41 ID:qjkEBveV0.net
>>206
政府専用機はアメリカみたいに747のが良かったけどな
まあ、民間が整備するからしゃあないんだろうけど

445 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:43:08.73 ID:GsUccHX60.net
ID:pjTdVHV30<=言い方が昭和臭い

「都市間利用が増えたのでそれ用の航空機」でいいんじゃね

何でも新幹線の日本と違ったということ

446 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:44:25.07 ID:j4Hz2WsJ0.net
>>440
もっと言うと、昔は空港の離着陸の料金が高かった
高い離着陸の料金を払うんだったら大型機が良い、という事でB747が売れまくった

時代は変わって、航空管制の管制技術が向上して高頻度の運行が可能になり
離着陸の料金引き下げが始まった。
料金が安いなら、中型機を揃えて高頻度運行した方が燃費も良い、という事に
(それと大型機では滑走路上のタキシング時の燃料消費がバカにならない)

447 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:48:38.26 ID:GsUccHX60.net
今でも成田空港総裁なんているのかな

こういうのいるから 空港利用料高くなるんだ

448 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:50:13.39 ID:GsUccHX60.net
飛行艇って空港利用料あるのかな?

ただだったら日本はもっと利用すべきだろ

449 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 01:52:56.10 ID:mNsn4dmJ0.net
生産打ち切りを発表されたのにまだ納品されてない
日本企業がいるらしい

450 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 02:02:11.64 ID:YzlB3kh50.net
過ぎたるは及ばざるが如し的ななにか

451 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 02:07:12.83 ID:4hesfmP30.net
>>424
これが原因だよな。世界中の主要空港にA380専用施設改修しないとダメって時点で
使う航空会社が激減する

452 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 02:52:52.65 ID:tudFxBgI0.net
>>128
権利関係の話と
実物の動きの話は別ね

453 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 03:03:53.90 ID:ahHvbY0I0.net
789好きだけどYは狭いんだよな

454 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 04:50:18.04 ID:6QtQY1/u0.net
747には負けたが、トライスターやMD-11より売れたじゃないか。

455 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 05:58:03.91 ID:cczuTtoj0.net
>>356
エアバスの総受注が約18450機、総納入数が11300機
受注残が7150機ほどだから主力のA320シリーズの受注残が5000機でも不思議じゃない。
エアバスのHPに数字出てるけど。

456 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 05:58:42.15 ID:CFw5IvPu0.net
日航機御巣鷹山事故はジャンボ4発機の尾翼圧力隔壁修繕やったふりが原因だが
エアバスはボーイングのおかげでこのクラスはB777とA330へと需給シフトしており
アントノフのAn225無理や!&An22A超安定の着想を参考にした真似っ子乞食は
やめてしまい超大型四発機の需要そのものが消滅してしまったよ。

スカイマーク破綻の再建処理は中小企業庁投融資運用ファンドが仕切ったわけだが
三井骨壷コツリングループの三井系航空会社は三井住友銀行と組んで羽田空港発着枠を
ねめてエアバスやロールスロイスと直取引したが結局はハワイ路線に3機導入する
羽目に遭ってしまった。

債権者集会で蚊帳の外にされた米国企業2社はCITを青色吐息のゾンビ企業にして
ユタ銀行イントレピットを連鎖破綻させたため仕方無く三井系自動車製造企業ごと
人身御供生贄として差し出すこととなったがそこと提携していた他系列各社は
企業存続のためには恣意的に無償リコール乱発や調達部品供給打ち切りや提携解消
どころか労組争議など非関税障壁と鉄鋼合金関税の新規設定の絡みで米国工場閉鎖
という流れなんだよ。

全米市民有権者こと米国与野党官民のなかのひとは近代欧州列強諸国からの流刑者や
未開後進国家や開発独裁国家からの移民末裔たちの脳内お花畑の楽園のようでも
屯田兵開拓団を失敗した全米竜巻街道荒野片田舎の烏合の衆にとって三井と三菱の区別
すら付かない流民棄民たちの超絶巨大絶滅収容所だと気付けないピストルの春な社会
だったりするが三井物産リースは一体何を考えているのやらグリーンブライアと組んで
原油タンク貨車を扱い出しており沿線各地でロシアンルーレット的に転覆脱線事故
やらかしたいのか小さな街ごと三昧火葬炉にしたがっているようにも思えるね。

457 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 06:04:46.77 ID:X8FRn5Nj0.net
>>448
まとめ民丸出しの馬鹿は死ぬかおーぷんにでも行け。

458 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 06:27:34.03 ID:C+zF2qsN0.net
>>441
飛行機のエコノミーと新幹線の普通車だと快適さで新幹線の圧勝だもんな

459 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 06:28:12.10 ID:dn5BLfxG0.net
A380は市場調査不足というか貨物機ベルーガしか用途を見出せないし
米勢PW&GEのGP7200は軍事品扱いだし米軍との同盟国陣営向けに
米国製戦闘機とかいう大変高価な奇妙な置物を購入して貰うよりは
投下資本ごと商売になりそうな旅客機の130機520基相当と手堅く
やっているね。

独仏のエアバスにとって英RRのTrent900は140機560基相当でも
ブレグジットノーディールによりぶん殴ってやりたい気分でも
大人的対応で百歩譲ってサ〜ヨ〜ウ〜ナ〜ラ〜ってことで感覚的には
サマラのNK32を導入することと変わらず最適エンジンは消去法として
何も残らなくなったわけだ。

460 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 06:47:59.77 ID:C+zF2qsN0.net
>>459
やばい薬やってるだろ?

461 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 06:54:28.00 ID:qwOO6FFy0.net
>>202
人は乗れますか

462 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:06:19.25 ID:1mW6nao70.net
>>9
でもほんとうはえのきなんでしょ

463 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:17:32.40 ID:Ol6dLwQpO.net
>>424
新千歳なんでA380対応させたんだろうな。国際線あまりないのに。
昔日本航空が国際線機材を間合い運用で成田〜福岡とかやっていたことがあったよな。
スーパーシート料金でビジネスとエグゼクティブクラスまでも座れて。

464 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:25:11.20 ID:9MkgWuvG0.net
世界の航空市場って実はまだまだ小さいってことを改めて認識させられるな

465 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:36:19.94 ID:IAKWvczw0.net
>>1
ドイツ、フランス、イギリス、スペインの雇用
3500人がリストラ

466 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:40:32.75 ID:eQZK+g9F0.net
超大型機も楽しそうだがコストがかさむんだね。
787みたいな低燃費で航続距離の長い中型機を数飛ばすのが
今のところの解なんだろうな。

467 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:43:50.36 ID:C+zF2qsN0.net
去年の今頃、エミレーツが追加発注して延命されたってのにキャンセルとはね
エミレーツはA350全てキャンセルしてB777発注したりしてるし落ち着きの無い会社だな

468 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:44:15.64 ID:Qui+a6XK0.net
>>463
全日空が北米路線で使用した場合、ダイバートする空港が必要。
また、ホノルル路線でのチャーター便は出る事があると思う。

469 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 07:50:17.72 ID:RdYq1DtI0.net
>>260
そういや、あの機材もう返却したんか?
一回乗ったけど凄く良かったわ

470 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:03:43.76 ID:q+7veMlS0.net
3階にする機種が出る見通しついたのか

471 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:05:49.66 ID:ALBE4//E0.net
エレベーター付くの?

472 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:09:31.27 ID:sfsUNS9f0.net
ドバイのせいで損切りが遅れたな

473 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:22:58.31 ID:339aZfhb0.net
穴も持て余しそうだな
国内の幹線に投入するか
羽田ー那覇とか

474 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:30:07.27 ID:6eOA2Weq0.net
>>473
後方乱流が激しすぎて、機間距離が必要なA380は
羽田では昼間は使えないと何度言ったら

475 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:30:31.76 ID:21dR7Ror0.net
>>473
何度も出てるが羽田便に使うには不適当、
実質的に深夜・早朝しか使えない。

476 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:33:12.78 ID:21dR7Ror0.net
あと、那覇は現状ではA380の受け入れはできないんでなかったか?
今拡張中だから拡張終われば可能になる鴨しれなかったが。

477 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:42:32.52 ID:C+zF2qsN0.net
>>474
D滑走路は混雑してるがC滑走路そんなに混雑してないからどうにもならんというほどでもない

478 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:54:10.23 ID:6eOA2Weq0.net
>>477
管制区域の問題なんで滑走路の区別はない

479 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 08:55:34.14 ID:5SWYLtzr0.net
>>477
羽田の滑走路は飛んで行く方向で使い分けてるんだけど
Cは主に北に行く飛行機が利用だよ
あと北風の時のC滑走路は離着陸両方で使うので混雑するぞ

480 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 09:06:37.58 ID:BgfWIvr30.net
>>386
君の負けって小学生かよw

481 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 09:37:41.54 ID:9Vd8TR670.net
>>480
ID:4DHkDAm00のツッコミ(なのか?)はたいして面白くない
ID:uu6zfSrv0はジョークが通じない

どっちもどっちよね

482 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 09:56:52.69 ID:C+zF2qsN0.net
>>478
後方乱気流に関してはA380は6海里あければいいだけ
だからわりと空いてるC滑走路を使い誘導路を何とかすれば就航は可能
後方乱気流、誘導路等問題はあるがどうにもならないというほどの話じゃない
空港側が改善を渋ってるだけ

483 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 09:57:15.50 ID:lxGHGGtS0.net
>>303
ホモ歓喜

484 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:01:28.93 ID:tIHyABzQ0.net
去年マレーシア航空のA380に成田から乗ったけど電気系統のトラブルか定刻より2時間近く遅れて離陸した。
帰りはA350だったけど座席、乗り心地など何もかも上だった。

485 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:05:45.45 ID:RjHO/zKs0.net
>>476
那覇は来年からANAが欧州便を開設するらしいが、どこだろうな?
スタアラ縛りでドイツだろうけど、新しいベルリン・ブランデンブルグ空港か?

あと、単純往復だと時間を持て余すから、国際線機材の那覇〜羽田に投入あるか?

486 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:08:49.47 ID:3cCwEpAK0.net
MRJやイギリスに原発輸出しようとした日立を見ると
アホな日本人経営者なら
莫大な費用かかっても続けてただろうな

487 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:10:40.63 ID:zbWYXiFx0.net
大は小を兼ねないことがわかったってだけだったな
でも一度は乗ってみたいが、国内引き籠りの俺には縁がなさそう

488 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:14:53.71 ID:ShB+50500.net
中型機主流の時代に欲かいて大型機出したのが失敗の原因かな

489 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:18:18.21 ID:yK5kLFHG0.net
>>486
あほかよw
エアバスなんて官僚組織丸出しで各国の利害関係が絡んで日本の企業なんて比較にならんほど鈍重だろう
何年も前からダメなのハッキリしてたの打ち切れないで無駄に受注してたんだから
今年だけで数百億円の特別損失計上して
無駄に受注したから整備や維持のために今後何十年も赤字を出し続けることになる

490 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:19:42.67 ID:Ol6dLwQpO.net
>>473
日本航空は国際線機材を昔間合い運用で福岡とかやっていたけどね。
成田〜新千歳とかやれそうだけどなあ。

491 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:23:16.03 ID:iwcm6lpW0.net
>>474
おまえが勝手に言ってるだけやん
使う気があればどうにでもなる

492 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:27:30.32 ID:iwcm6lpW0.net
>>489
お前もアホ杉にも程があるわ
A350の変わり身の早さと開発速度は
ボーイングには真似できない。
カーボン主翼もやるぞの一声で
遅延も無く完成させた。

493 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:42:32.74 ID:cCcWzME90.net
>>9
小型機のほうが離着陸しやすいってよ

494 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:54:51.80 ID:5SWYLtzr0.net
>>490
その当時の国際線機材と同じ位の人数を777で運べますんで

495 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 10:59:01.92 ID:x/A1cT1J0.net
開発費とか回収出来ないだろ
どの位の損失なんだ

496 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 11:35:37.31 ID:BTdi10Gy0.net
A380は不便すぎる。 乗り降りに時間かかる、荷物も出てくるの遅い。 一個だけいいのが、二階の天井が高いから開放感がある事。
ANAの成田-ホノルル線は、需要ないだろうね。 高くても、羽田から飛ぶって

497 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 12:14:12.23 ID:L9ttEFRb0.net
ジャップの旅客機はどうなったの?

498 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 12:42:03.45 ID:R3RsZFCl0.net
>>492
787の主翼とは構造が違うだろ
A350は表面に貼っただけ
これだからカス無知は

499 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 12:44:35.20 ID:Sr5r/eAg0.net
>>9
お前のは桃白白の柱にも劣るだろw

500 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 12:59:48.16 ID:yzQZrNm80.net
747以降、超大型機を開発しなかったボーイングの読み通りになったわけだ

501 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 13:01:15.51 ID:soADb4QW0.net
A380は墜落したら生存者の捜索に難航しそうだな

502 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 13:54:19.62 ID:V2HoUi5G0.net
>>498
構造が違ったらなんだよウスラバカ
787と同等の燃費性能達成してるだろ
カス白痴

503 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 19:04:30.67 ID:djvDtKPB0.net
>>23
はみ出た部分の重さは下に停まってるハイエースと同じなんだろ

504 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 19:33:30.73 ID:f7CfGZ5a0.net
これに懲りず、エアバスには超音速旅客機でリベンジしてほしい

505 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 20:52:54.18 ID:VyNyXMXz0.net
巨人機の時代が来るのかとワクワクしてたのになぁ
新素材やエンジン性能アップで実現可能だと思ってたけど

全長100m超えとか見てみたかったが・・・・

506 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 20:56:33.62 ID:e/w6pjZr0.net
ゴールデンウィークにファーストクラスのって来るわ

507 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:00:00.40 ID:2B37em2y0.net
>>505
対応できる空港がない

508 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:12:28.11 ID:rvUhFS5i0.net
>>492
A350に至るまでのエアバスの迷走を知らんのか
巨人機にかけて失敗して急いで開発したものがたまたま上手くいってるだけ
ボーイングの生みの苦しみがあったからこその棚ボタ的結果でしかない

509 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:40:32.53 ID:kh4pZr9r0.net
乗り込むのに20分くらい時間がかかるから最後のほうに乗り込んでた。
早く乗っても飛び立つまでまたされるだけだから指定席なんだから広いロビーで直前までくつろぐ。

510 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:47:09.35 ID:kh4pZr9r0.net
これで潮目は変わった。
次は超音速機だと思う。
コンコルドの失敗を反省したのを開発するような気がする。
Boomが作ろうとしてるけどエアバスだって検討くらいはしてる( -_・)?でしょ

511 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:50:42.88 ID:kh4pZr9r0.net
全翼のBWBの旅客機を検討してるって話はさっぱり聞かなくなった。
A380より更に非現実か。

512 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:53:10.01 ID:pWwzEooV0.net
ミノフスキークラフトはまだかね

513 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 21:54:22.17 ID:F+AnN/YL0.net
最近の新しい旅客機で巡航速度900kmだべ(・3・)

んで〜コンコルドが2100kmだべ

いきなりそんな段違いなの狙わないで
1500kmくらいの作ろうぜッ

514 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:00:17.91 ID:F+AnN/YL0.net
ちなみにホンダジェットの巡航速度は782kmだって

515 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:03:49.45 ID:ws6bX91b0.net
そろそろまた超音速機見たいなあ。
21世紀に入って大分過ぎてんのに旅客機の性能、デザインが前世紀と代わり映えしないのには飽き飽きだ。
これぞ21世紀ってもんを作ってほしい。

庶民が乗れる超音速機なんて開発できたら大ヒット間違いなしだと思うんだけど、何が無理なんだろう。
コンコルドの前例があるのだし。

516 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:06:21.26 ID:F+AnN/YL0.net
まあ〜新幹線で例えると500系やね
狭くなる(´・ω・`)

517 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:08:20.29 ID:F+AnN/YL0.net
新幹線だって
280km → 300km → 320km → 360kmとちょっとずつ挑戦中なのに

いきなり
900km → 2000kmとか採算あうわけ無いわ

1500kmくらい狙っとけ

518 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:13:46.48 ID:21dR7Ror0.net
>>515
燃費と衝撃波の地上への影響がクリアできればマッハ2程度までの速度の旅客機は可能、
それ以上の速度を求めると、より空気の薄い上層を飛ぶ必要が有り、
エンジンもより複雑な形式になり、宇宙放射線対策もより必要になる。
飛行機というよりロケットみたいな感じになるよ。

519 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:14:33.79 ID:e/w6pjZr0.net
これやろ
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190215205215_3148514b68.jpg

520 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:23:15.10 ID:C7P0JnW+0.net
開発中から時代に逆行してるって言われてたもんな。

521 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:45:18.70 ID:aWwpEcH20.net
>>517
ボーイングが20年くらい前に亜音速の巡航速度を狙った新機種の構想をぶち上げましたなあ
その場しのぎで中身スッカスカだったけど

522 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:47:06.53 ID:CtwxaUml0.net
改造して空中給油機や警戒機にすればまだ売れたかの

523 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:50:17.65 ID:l8jPj66j0.net
大きいことはいいことだと言ってた巨泉の時代は完全に終わった

524 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 22:52:43.15 ID:hm+5LJfU0.net
>>9
MXY-7
エネルギー持続時間 9秒

525 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 23:21:23.09 ID:21dR7Ror0.net
>>521
亜音速って・・・現代のジェット旅客機は、どれも亜音速だぞ、何おかしなこと書き込んでるのだ?

526 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 23:39:04.85 ID:soADb4QW0.net
飛行機の速さなんていいから、
エコノミークラスの価格でビジネスクラス
ビジネスクラスの価格でファーストクラス
な飛行機を作ってください

527 :名無しさん@1周年:2019/02/15(金) 23:46:51.90 ID:KfR4rXza0.net
>>515
騒音

528 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 00:06:22.27 ID:ixFuO0eR0.net
>>526
スカイマーク「それいいやん!」

529 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 00:22:03.59 ID:cakzgC8Q0.net
>>527
離着陸時は音速でもなんでもないのにそんなにうるさいんか?
F15などの超音速ジェット戦闘機でも離着陸のときは普通だけど、大型旅客機になると何が変わるねん。
巡航時のソニックブームは洋上でだろうから大した問題にならないと思うんだが。

530 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 00:27:16.69 ID:ixFuO0eR0.net
>>529
コンコルドは離陸時は戦闘機並みの爆音でっせ

531 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 00:35:59.69 ID:PRJhJprc0.net
>>529
F-15の離陸本当に見た事あるのか?特にアフターバーナー使うとマジで轟音だぞAB使わなくても旅客機より煩い

532 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 00:59:25.64 ID:/BBkNoAi0.net
>>515
コンコルドは超音速巡航中はアフターバーナーを焚いて
燃料をバカ食いするから、燃料費代をペイするために
全席ファーストクラスにしないといけなかったんだよ。
ウン100万の席を払える客はそんなにいない。

533 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 01:14:10.06 ID:TREHCtz00.net
なくなるのはだいぶ先だろうけどこの世から無くなる前に1度位は利用者から好評のビジネスクラス
に乗ってみたいなぁ
航空券はスケジュールだけで決めちゃうから旅行のときにこの航空機に当たればいいんだけど

534 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 02:19:16.33 ID:3pcJ4u6x0.net
>>532
末期はパックツアーでフランス〜NYを往復32万くらいで乗れたらしいな

535 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 02:21:46.12 ID:xOo1yjjn0.net
>>534
事故を起こしたコンコルドの乗客、コンコルドには初めて乗る観光客ばかりだった
それも富裕層でなく中流の人たち

536 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 02:23:56.00 ID:AKErNIop0.net
はやっ

537 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 02:26:28.72 ID:xOo1yjjn0.net
>>515
利便性が上がったところで通信技術の革新的発達で面と向かって合わないといけない
必然性が減少した。(メールやネット会議で代替可能)
物珍しさの方が先になってしまったから観光メインに

538 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 03:19:33.23 ID:U9yF+4Yh0.net
>>505
そこまで人の移動の需要は増えなかったってことだね
ビジネス・観光だけじゃ大型機の需要は満たせなかった、と

あとこの手の大型機の需要が残ってるとしたら貨物ぐらいじゃないかな?

539 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 04:14:46.14 ID:2YK+aARk0.net
>>77
747はカンタス航空が持っているよ

540 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 04:21:55.85 ID:v1N9kR+p0.net
大韓航空も成田発着で運用中、747

541 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 06:34:15.21 ID:t9Pts84w0.net
>>4
空気バス

542 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 06:39:08.33 ID:t9Pts84w0.net
>>9
ウルトラライトプレーンがどうしたって?

543 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 06:48:41.03 ID:+LNWTJGe0.net
ハワイ便、入国審査はESTAの機械が台数増えたからまだいいとしても、
受託手荷物のターンテーブルまわりが激混みになるんだろうなあ

544 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 06:48:49.54 ID:uCmzEHW/0.net
旅客機は機種少ないしどこもコスパ重視だから車でいうと全部カローラみたいな感じになってきてる

545 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 07:03:25.61 ID:PRTwZytC0.net
KEは竹島便でいいだろ

546 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 07:13:48.48 ID:AI4OF4oq0.net
スホーイはKR-860計画を復活して完成させるべきだろ(´・ω・`)

547 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 07:26:50.31 ID:t9Pts84w0.net
>>22
マルヨンか

548 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 07:33:07.07 ID:t9Pts84w0.net
>>529
F-15は戦闘機としてはまだ静かなほう
F-4なんて超爆音だし離れた場所でも振動でガラス戸がガタガタ鳴るほど

549 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 07:38:05.26 ID:Xkp19bFw0.net
>>15
3つじゃダメだすか?

550 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 07:47:20.66 ID:J5km6JlM0.net
>>1

A380使ってハワイキャンペーン中の
ANA涙目〜

551 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:00:19.75 ID:MaDmphqT0.net
めちゃくそ乗り心地良いのに…
B787も良いけど、A380の広々加減には敵わん

B777とかはもう退役してほしい

552 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:01:38.01 ID:AQyzWW/40.net
>>200
モーホじゃあるまいし

553 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:01:58.18 ID:MaDmphqT0.net
>>31
羽田の近くにある、整備場のカフェ行け。
なんでも見られるぞ!

くそでかいやつがA380

554 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:04:30.48 ID:jPuzioaB0.net
>>550
あれはいいんだよ
マイル使わせるためにも便利だし

555 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:04:57.32 ID:4/GozN740.net
>>9
殲99

556 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:05:16.12 ID:MaDmphqT0.net
>>83
金持ちじゃないアピ

557 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:15:55.80 ID:5PovJM6l0.net
>>548
普通の戦闘機は他人の声が聞こえなくなる。
ファントムは自分の声も聞こえなくなる。

558 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:26:15.65 ID:PRTwZytC0.net
アナのホノルルはマイル用かもしれんがツアーでないとワイキキまでのアクセス悪いし物価高いし行く気しないわ
JALパックみたいにランドだけ申込めるツアーやってるのかな?

559 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:27:42.40 ID:MaDmphqT0.net
>>222
ジャンボホテルという名の747を、ホテルにしたやつが、スウェーデンにあるから、それの380版をやればよい。ちなみに自分は泊まった。、おもろかった

560 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:30:00.60 ID:KF8xV2UA0.net
>>538
人の移動に対する需要は増大しまくりで飛行機(旅客機)は増える一方だが?

561 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:40:02.29 ID:3tByBFem0.net
>>558
JTBとかも現地合流やってるよ。空港からの送迎だけも頼めるべ。

562 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:42:23.44 ID:3tByBFem0.net
>>554
羽田発着なら需要あるだろうけど、今さらA380の為に成田行くの面倒くさいわ。 A380は、乗り降りに時間かかるは、荷物出てくるのは遅いわ。

563 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 08:42:47.59 ID:QtEui2Va0.net
何であんなの作ったか気が知れない!

564 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 09:17:46.88 ID:NA8JigSW0.net
>>9
よう、コンコルド(細くて早くて途中で折れる意味で)

565 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 09:29:13.95 ID:+6uCZNfE0.net
>>386
君の負け(必死


www

566 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:15:05.93 ID:dsjBn6av0.net
合理的ではないかもしれんが浪漫を感じる機体だった。俺は嫌いじゃないぞ。

567 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:28:28.17 ID:U9yF+4Yh0.net
>>560
増えた需要は既存の中型機で十分に掃ける程度のちんけなものってことでしょ

568 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:53:19.87 ID:Sb3PbtQn0.net
>>458
九州新幹線の指定席なら、プレミアムエコノミーより上だと思う
そんくらい酷い、とにかく狭すぎ

569 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:56:02.77 ID:A2QsPai90.net
乗ってみたかったなー
格安で2、3泊で380利用できる路線ある?

570 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:56:55.49 ID:Sb3PbtQn0.net
A320とか嫌な思い出しかない
エンジン音もうるさいし、よく揺れる
そして狭い

571 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:58:30.85 ID:XtcoJ5Le0.net
大量旅行客を見込んだ中国が購入をキャンセルしたら終わり

572 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:59:05.64 ID:bpMe35h60.net
コンコルド復活させろ

573 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 11:59:50.84 ID:QTpvbLib0.net
>>569
バンコク辺り
自分はルフトハンザとカタール航空のやつに乗った

574 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 12:00:34.31 ID:QWuQt56b0.net
>>569
クレジットカード発行などでマイルためてホノルル線だろうな。

575 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 12:17:00.21 ID:wJyz7RIt0.net
Tu-95やアントノフムリーヤを旅客機改造

576 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 12:28:59.07 ID:5PovJM6l0.net
コンコルドーン! いやなんとなく;

577 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 12:29:31.03 ID:1+/0X97I0.net
>>567
アホ過ぎてワロタ
そのちんけな需要にすら対応できない大型機は死にゆく運命なんだよ

578 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 12:31:42.04 ID:A2QsPai90.net
>>573
バンコクいいなあ
ご飯がおいしそうだし

>>574
クレカのマイル貯まる頃には380かこっちの命がなさそう

579 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 13:28:11.64 ID:3tByBFem0.net
>>578
奴隷クラスなら、9万円以下で乗れるぞ

580 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 13:53:42.53 ID:ixFuO0eR0.net
>>570
ピーチばかり乗ってないでたまにはスターフライヤー乗りや

581 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 15:46:58.41 ID:gra6hAFL0.net
ANAはいつも災難だなあ
せっかくの就航直前に

582 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 16:27:02.60 ID:QWuQt56b0.net
>>578
カード発行時にポイントサイト通して5000マイルぐらいもらい、あと2年で300万円決済したら35000マイル。

ローシーズンのエコノミーならホノルルいける。

ネット通販のとき、ポイントサイト通したり、Tポイントなどをマイルと交換したりすると必要な決済額は減らせる。

583 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 21:27:20.74 ID:dqC8xMLb0.net
席数増やしてコスト下げようとするコンセプトは悪くないけどなぁ

584 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 21:59:05.07 ID:vhQbpXcM0.net
エンジン2基の機材で設定可能な路線の距離が延長されたんだっけ?
スカイマークの影響もあったのかね

585 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 22:03:10.28 ID:NYsWTwDT0.net
民航機がAIで操縦士不要になったら
小型機を多用したピストン輸送がいいに決まってる。
大型機のハブ&スポークは今も将来も無いだろうな。

586 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 22:06:08.25 ID:NYsWTwDT0.net
パイロット不足が深刻化し、機材の大型化で需要を乗り切らざるを得ない局面も考えにくいな。
国内航路の場合、新幹線&リニア網の整備で置換するのがベターだし。

587 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 22:17:49.86 ID:lm17sIgC0.net
エアバスは危ない旅客機ナンバー1だ

588 :名無しさん@1周年:2019/02/16(土) 23:16:26.23 ID:E2VyhZ6M0.net
>>584
機種ごとに飛行可能な空域が「緊急着陸できる最寄りの空港まで○分以内」という形で
定められているが安全性の向上とともに段階的に緩和されて昔だったらエンジン3基以上の
機種でなければ就航が不可能だった路線にもエンジン2基の機種を投入できるようになった
JALやANAから747が消えたのもそれが大きく影響しているし
MD-11のようなエンジンを3基搭載した機種は存在価値を完全に失ってしまった

589 :名無しさん@1周年:2019/02/17(日) 18:41:45.27 ID:VBUaiQkO0.net
>>587
事故率ボーイングより低いぞ

590 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 03:08:46.68 ID:ceqWuYHN0.net
ボーイングも777以下でやってるわけだし、エアバスも350で十分じゃないかね。

591 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 06:57:58.95 ID:crMKcy9p0.net
最強エンジン二つの双発機に魔改造できんのか

592 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 08:51:58.32 ID:7XAXCgDX0.net
新形777も中東が頼り
翼折り畳み機能が有るくらいで大きすぎ

593 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 10:54:51.43 ID:zRTLd8ap0.net
LCCでA320やB737を多数運用して、路線バスのように高密度のピストン運航が一番ありがたい。
それがハブ&スポークの最適解だろう。

594 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 10:59:20.80 ID:6o9xFGiQ0.net
>>593
大型機だと本数減るんじゃないの?

595 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 11:21:30.55 ID:zRTLd8ap0.net
>>594
小型機で便数が多い方がありがたいなあ。
ま、パイロットの人数とハブ空港の発着枠が無尽蔵な前提だけどね。

596 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 12:19:40.56 ID:ZoqprrfL0.net
ここ7年ほど海外に行っていないので380はまだ未体験。あと787とA350も未体験。

昔の羽田・成田なんか747ばかりで、それが当たり前だったけど、なんか変わったね。
因みにその当時、アメリカの国内線やヨーロッパ内では中〜小型機が多かったイメージ。
アメリカ・ヨーロッパの航空会社では747-100.200.300.400または747SPは大陸から大陸への便に使用していたけど、
日本の航空会社では羽田〜札幌にも使用。その為、短距離型の747SRというのが存在してた。

597 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 12:21:42.00 ID:jjkp+BLM0.net
>>588
727「」

598 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 12:27:55.45 ID:ZoqprrfL0.net
今は中型機でも15000キロくらいノンストップで飛べるから、そうなるんかな。
787とかA350なんか燃費が良いし、胴体延長タイプがあるから、777でさえ危ないかも。
727やDC-10、トライスター、A300、MD-11を良く知る世代ゆえ隔世の感があるわ。
※707とDC-8はさすがに未体験。

599 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 12:33:53.77 ID:ZoqprrfL0.net
でも中〜小型機が増えると格安航空券も席数が減るんじゃないか?
てるみクラブの倒産はこれが影響しているという説がある。

600 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 12:53:09.53 ID:GpMV9rld0.net
>>599
それもあるけど、コンピュータの進歩で需要予測の精度が上がった

601 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 21:26:57.59 ID:p+ItIqCD0.net
>>89
国内線のタイムスケジュールにA380は合わない。使えるターミナルゲートも特殊だし。汎用性が無さすぎる。

ハワイ便は苦肉の策でしょ。

少なくとも年末年始、春休み、GW、夏休み、秋の連休は埋まる。それ以外もハワイ便なら、まあなんとか客数は読める。

旅行代理店も売りやすいし。

本当ならロンドンかニューヨークのビジネス路線に使いたかったろうけど、成田発着で3機で運用はシンドイ。良客のビジネスはみんな羽田発着だから。

602 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 21:29:34.21 ID:p+ItIqCD0.net
>>569
マレーシアかシンガポールだろうね。

603 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 21:32:14.31 ID:dXHOHD8r0.net
エミレーツの好きだな
機内のラウンジ使わんけど

604 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 21:36:30.13 ID:dXHOHD8r0.net
隔離されてるようなソロシートでフルフラットなら787でもA350でもなんでもいいんだよな
屁こき放題鼻ほじり放題なら

605 :名無しさん@1周年:2019/02/18(月) 23:25:53.59 ID:fPPxCu0S0.net
>>601
大して儲けが出ないリゾート路線をちまちま売るより、NY往復80万円をポンと買ってくれるビジネスマン向けの特典F/C提供用とした方が効率いいだろ

日頃、Cクラスで欧米出張してる上級会員なら年間25万マイルくらい貯まるので、ホノルル往復Cクラスを家族分ぐらい屁でもない

現状ではこれらのビジネスマンが休みを取れるGWや年末年始は特典枠が少なく、ほとんど取れない(or 取れても直前までキャンセル待ちで、ホテルの予約で出遅れる)

606 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 00:45:43.58 ID:HjkLsczI0.net
羽田就航できないせいで社畜輸送に使いづらいのが致命的だw

607 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 03:19:39.60 ID:tJ5Tzz3g0.net
>>600
それで、ユナイテッド事件が起きたのよ。

608 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 04:47:24.15 ID:jCHuRLSy0.net
とにかく螺旋階段って素敵やったで?
もう乗れないのかよ〜

609 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 09:01:38.11 ID:uM2Zq/pd0.net
>>608
新規発注を受け付けなくなるだけなので。受注分の製造は続けるし、
今飛んでいる機体がすぐに無くなる物でも無い。

610 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 10:37:22.85 ID:tYyL6K3h0.net
ブリッジをそのまま運用できる大きさにしておけば良かったのに

611 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 11:31:55.98 ID:KRjnXX4h0.net
それが致命傷だな。特別扱いを要求する機種なんて。

612 :名無しさん@1周年:2019/02/19(火) 12:57:40.24 ID:yE1v+O310.net
レガシーのエコノミーは基本赤字だからな
小型機たくさん飛ばしてもF・Cをあんまり設置出来ず儲からないからやりたがらない

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