【鉄道】TX（つくばエクスプレス）、利便性向上のカギ握る2大プロジェクト　東京駅延伸　茨城空港への延伸構想

1 ：砂漠のマスカレード ★：2019/01/02(水) 07:29:50.26 ID:CAP_USER9.net

ある平日の夕方、つくばエクスプレス(TX)南流山駅には列車到着の度に、家路へと急ぐ人たちが次々とホームに降り立った。その多くがJR武蔵野線改札口へ向かう。
当駅は快速・区間快速・普通の全旅客列車が停車し、JRへの乗り換え利用に便宜を図っている。

TX開業は、埼玉県八潮市や茨城県つくば市などの鉄道空白地帯を含む沿線地域の開発を促進した。
そしてTXは、新たに既存鉄道路線との接続点に乗り換え駅として流山おおたかの森駅(東武野田線・千葉県流山市)や
守谷駅(関東鉄道常総線・茨城県守谷市)などを設置したことで、JR常磐線の旅客流動に大きな変化をもたらした。

TXの運行主体は首都圏新都市鉄道、正式路線名は常磐新線で、その名が示す通り、
混雑率が悪化していた日本国有鉄道(国鉄)常磐線を補完する路線として、1978年に茨城県が提起した「第2常磐線構想」を端緒とする。

その後国鉄分割民営化を経て、整備主体となる第三セクターに東日本旅客鉄道(JR東日本)が参加したうえで、運行を担う予定で検討が進められたが、
結局、JR東日本は整備主体への参加を見送ることとなり、TXと競合関係となることが確定した。

TX開業後、常磐線の混雑緩和は一定程度実現したものの、JRにとっては常磐線の運輸収入減少の影響を受けることとなったのである。

■TXの利用客数は右肩上がり

JR常磐線からTXへの利用経路のシフトの傾向はデータで裏付けられている。
国土交通省が作成した「鉄道ネットワーク整備の効果分析」によると、東武野田線江戸川台駅・初石駅・豊四季駅―JR神田駅・品川駅間の定期券の利用経路は、
TX開業前の2000年はJR常磐線柏駅経由が100％であったが、TX開業後の2005年度は59％に減少し、さらに2010年度には33％にまで落ち込んだ。

一方、TX流山おおたかの森駅経由は2005年度に41％を記録し、さらに2010年度には67％にまで伸ばした。

TXの乗車人員は、右肩上がりで推移している。2018年6月に首都圏新都市鉄道が会社発足以来初めて公表した『つくばエクスプレス 中期経営計画(2018〜2020年度)』では、
2020年度の1日平均乗車人員は、2017年度比8％増の40万人の見通しが示されているが、徐々に成熟期を迎えることによって人口の伸びが鈍化し、近い将来にはピークに達すると予想する。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190102-00256547-toyo-bus_all
1/2(水) 5:10配信

http://www.mir.co.jp/route_map/routemap-akihabara.png
http://tsukuba-kenkyugakuen.up.seesaa.net/image/TXC5ECB5FEB1E4BFAD.jpg
http://blog-imgs-77.fc2.com/i/b/a/ibarakinews/101_tx_mirai.jpg
http://www.mir.co.jp/feature/images/img-train01.jpg

964 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 14:32:20.30 ID:vPdi00c80.net

ちょっと迂回するが筑波山経由で茨城空港までなら面白い。
筑波山を第二の高尾山にすれば、人の流れができる。
つくば北部の開発にもつながるしな。

965 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 14:47:04.01 ID:lKEofv1N0.net

>>956
これすごいよね

966 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 14:51:17.97 ID:Frqf4QMc0.net

>>964
野田ー坂東線が実現したらそれを伸ばす方が無理がない
トンネル掘って旧八郷通って行くとか
鉄道出来ても麓から山腹の道路が混んでしまう
ケーブルカー麓まで伸ばせないものか？高級住宅街になるよ

967 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 14:54:21.47 ID:lKEofv1N0.net

>>961
特急乗れよ

968 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 15:05:15.40 ID:E2oWiaB/0.net

つくば土浦間はあると利用者は事故の際には使えるが　JRは客を取られるから反対だろ

できるとしたらTX土浦駅で別な場所で駅と駅前開発をするしかない

969 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 15:44:22.45 ID:sf6VQgGs0.net

>>968
そこで常磐線の茨城空港延伸だよ

関鉄バスやTXからも客をとれる

970 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 15:47:55.86 ID:E2oWiaB/0.net

ポストTXはここかな　全国的に過疎化でも首都圏は需要増加

千代田線延長で北綾瀬〜八潮〜越谷レイクタウン〜野田〜坂東の新線

千葉方面へ乗り換え便利な新鎌ケ谷から利根〜竜ケ崎〜江戸崎〜美穂の新線

971 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 15:50:59.55 ID:QuON05By0.net

>>970
ああ、越谷レイプタウンな！

972 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 15:58:12.52 ID:E2oWiaB/0.net

北総線が運賃が安きゃ千葉ニュータウンから北上で利根　竜ケ崎　江戸崎美浦もありだろ

973 ：名無しさん＠１３周年：2019/01/06(日) 16:08:33.52 ID:VdfyqlstM

>>961
  快速でも松戸に停車するくらいなら柏停車の方がはるかにマシ。柏なら東武野田線が使えるが、松戸だと悲惨この上ない新京成だからｗ　東京へ行くのにわざわざ遠い方へ線路が延びてる新京成は最悪だろｗ

974 ：名無しさん＠１３周年：2019/01/06(日) 17:09:20.14 ID:XBgf5vY2M

>>947
嘘を書くな嘘をｗ
研究学園地区は新住か区画整理、
周辺地区はそもそも当初の開発整備エリアじゃなかっただけ

975 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:01:29.45 ID:l/k4JOH10.net

>>969
わかったお主の希望ルートをおしえてくり

976 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:06:31.93 ID:3txnTSkG0.net

千葉−勝田台−千葉ニュータウン中央−布佐−龍ヶ崎−・・そのまま茨城の鉄道空白地帯を北上って鉄道新線の妄想はしたことあるな
霞ケ浦を超える橋を作るだけで難工事になりそうだけど

千葉市−八千代市−印西市って、鉄道で移動しようとするととんでもない大回りしなきゃならなくて実は不便なんだよな
車だと１６号利用になるけど、渋滞するからな

977 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:10:54.70 ID:Vrx5gozO0.net

>>946
筑波高速度電気鉄道は明らかに東武との接続を
考慮してるし京成に掠め盗られたのは痛恨のポカ
だった

しかも京成はその免許を自社の上野乗り入れの
ためだけに使って大半の区間はポイしたし

978 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:15:50.61 ID:Vrx5gozO0.net

>>967

>>952みたいなこと書いてる時点で相当のバカだと思う

979 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:32:28.62 ID:l/k4JOH10.net

霞ケ浦を超える橋を作るだけで難工事になりそうだけど

土地取得するより安いかもね　あとは漁業権ガーを始末　ベクレとウィルスで昔より力は無いけどね

980 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:32:47.18 ID:E2oWiaB/0.net

北総線が異常に高いのは千葉ニュータウンが計画通りにいかなくて建設費がバブル期だったからだろ　北上は不可能

江戸崎稲敷美浦方面の鉄道空白エリアは関東鉄道にかかってるけど関東鉄道にそんな資金無いだろ

981 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:49:00.60 ID:E2oWiaB/0.net

日暮里〜佐貫〜竜ケ崎間　８４０円＋２２０円　１０６０円

日暮里〜新鎌ケ谷　８３０円　

新鎌ケ谷から竜ケ崎まで新線を造ったとたら運賃は１５００〜１６００円は必要かもな　よって意味ない

982 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:50:20.56 ID:68xnUCDP0.net

わりと真剣に、池袋延伸が正解だと思う

983 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:56:06.54 ID:wMWp7ZHL0.net

>>977
元々投機目的だったんでしょ。
それでも免許購入と同時に京成入りした筑波の連中がいたから後に関東鉄道となる茨城のローカル線達の経営にも参画することになったようだが。

984 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 18:58:17.20 ID:3txnTSkG0.net

印西市って、あの高運賃でも人口増加率日本一なんだよな

985 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 19:02:21.41 ID:y4at7FTI0.net

>>947
知らんかった、特別法までつくって整備した大学が借地だったのかw
けと、ものの本には区画整理と新住の組み合わせとかいてあるぞ

986 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 19:03:56.08 ID:E2oWiaB/0.net

関東鉄道のターミナルは取手なのになんで佐貫に竜ケ崎線なんだ。なんか地場のローカルを買収したとか？

987 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 19:51:33.81 ID:L3bUdhVXQ

茨城は広いし発展も場所によってばらつきが大きい。日立港だって大深度化と特殊設備で数少ない
LNG船が荷卸しできる港だから大活況で流通基地化も進んでいる。道路整備も進んでいるし
足りないのは頭だけ。

988 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 19:59:22.44 ID:CK7fGAMj0.net

>>986
だいたいそんな感じ。
厳密にはもっとややこしいけど。

989 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 20:00:05.04 ID:od50DMgS0.net

>>965
なんでもカルロス国王が「日本の通勤電車に乗ってみたい」とおっしゃったそうだ

990 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 20:48:42.28 ID:J2HeyyCB0.net

TXは現状の路線で８両化でいいやろ

991 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 20:54:42.01 ID:q2/O/Y0R0.net

>>980
関鉄に資金力はもちろんないし、
穀倉地帯だから、田んぼ農家が猛反対するから無理ゲ。

正直圏央道がよく開通できたなと感心してる。

992 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 21:21:47.74 ID:CVPSieNQ0.net

>>975
高浜から空港支線

高浜〜小美玉〜茨城空港

993 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 21:29:17.48 ID:l/k4JOH10.net

高浜〜小美玉〜茨城空港

最短かつ現実的なルートね　ただ高浜から石岡へ曲がるあたりで分岐すると遺跡が出てきて即中止だな

994 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 22:46:02.22 ID:CVPSieNQ0.net

県道144沿いなら大丈夫じゃない？

995 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 23:47:21.37 ID:FwBcsn6W0.net

>>968
土浦は駅前がオワコンだから、延伸するなら(実際延伸するメリットはないだろうが)
郊外に駅つくって新しく町を開発した方がいい

996 ：名無しさん＠１周年：2019/01/06(日) 23:53:32.47 ID:D96FKZGb0.net

>>989
まあ、今上は青年期にいろいろ遊び歩いてるようだから
通勤電車はそれなりに乗ってるだろうが
昭和天皇はロンドンで切符持って地下鉄に乗ったのが「一生の思い出」だからなw
改札で係員に切符取られると思って絶対に手を離さなかったとか

997 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 00:33:42.47 ID:+io2tbiC0.net

>>995
土浦って計画都市のつくばと違い、
国や県の役所やら果ては風俗まで当たり前の都市機能が備わっている
つくばから土浦に用事がある人も多いし、最寄りのJR駅もあるから接続するメリットはあるのよ
あらたに街を造るといっても一駅だし、その役割はTX沿線他駅が果たしている

998 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 00:35:14.85 ID:eX8wH83r0.net

TXとか、高いし、電車こねーしあんまり使いたくないわ

999 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 00:37:46.34 ID:7tVYCqOm0.net

ローカル線ではひたちなか海浜鉄道が延長する計画があるらしいが　竜ケ崎線も延長が期待できる路線だろ　鉄道があれば盛大な稲敷の花火大会なんかもっと人が集まる　美浦に競馬場とか誘致してもいいだろうに　

1000 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 00:57:07.53 ID:7tVYCqOm0.net

>991

関東鉄道も資金力があるなら取手を起点として竜ケ崎　江戸崎　美浦方面と東側を開発して県南の東西を張れれば理想だが
西側は守谷あたりから先は経営厳しいそうで

1001 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 01:10:46.81 ID:c1EYMuv/0.net

>>997
ないない
最近の土浦歩いての感想か？
どうテコ入れしても復活あり得ないほどの寂れっぷりだぞ
風俗以外は全部つくばの方が優ってる

1002 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 01:23:58.18 ID:RH/uOP7g0.net

土浦は東京から中途半端に近くて中途半端に遠いのが仇になってる
近々牛久に抜かれるだろう
もう抜かれてるかもだが

1003 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 01:32:22.29 ID:CmiLl8uv0.net

>>7
TXはスタンドアローン　乗り入れしてるわけじゃないから
接続してる路線が止まっても影響なし
おまえは何を言ってるのだ？

1004 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 02:16:00.06 ID:+9ZzNyw20.net

こういう儲かってるところ見るとふつーにJRがやってたらよかったのにって思うよな？
いばらぎ県も金出して補助金で少し優遇するとかしたらよかったのに

1005 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 02:37:17.79 ID:fn95845b0.net

>>999
海浜鉄道は延伸って言っても海浜公園の半分ぐらいまでの距離だな

1006 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 02:57:59.32 ID:GF1DB5My0.net

つくば駅周辺はいろいろ店舗閉鎖してるけど、
手前の研究学園駅周辺は凄いことになってるなぁ

10年前とは、比較にならないくらいアレコレ建ってるよ

個人的には、つくば駅から土浦駅を結んで欲しい
その区間は学園線&高架橋があるから、比較的ラクに結べると思う。

1007 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 03:33:02.85 ID:TovaP5cV0.net

名古屋でいうと愛知環状鉄道みたいな謎の鉄道か
JRがやっていればいいのに謎の会社がやってる

1008 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 03:52:38.75 ID:MJNLINFH0.net

>>1005
メインゲート前に駅が出来るが半分とはどういう意味？
>>1006
高架道路は新交通用の設計
建設費が安いのがメリット、舎人ライナーに鉄道車両が走りますか？小学生みたいなコメント

1009 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 03:55:25.49 ID:9lrHCvBm0.net

>>943
柏の葉キャンパスを忘れてる

1010 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 04:12:56.95 ID:i+T6dw3C0.net

>>7
それは副都心線と東横線に言ってやって

1011 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 05:15:53.51 ID:CPEaYrix0.net

>>1007

そうかもしれんね。ついでにいうと豊田市はJRが消滅した数少ない市でもある。

1012 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 06:02:37.50 ID:aY+IYpr60.net

>>1008
そのメインゲートの辺りが敷地の半分の位置って話

1013 ：名無しさん＠１周年：2019/01/07(月) 06:37:29.47 ID:GJYkUey60.net

はぃはぃ