【国交相】過去最大赤字(175億)見通しのＪＲ北海道に財政支援の考え

674 ：名無しさん＠１周年：2018/11/17(土) 22:02:26.82 ID:XmRNPKlg0.net

未だに謎なんだが、東は江別、西は小樽、北は当別、南は新千歳空港。ここまで絞っても赤字なんかねぇ。

675 ：名無しさん＠１周年：2018/11/17(土) 23:13:06.86 ID:wThxWEbT0.net

北海道に投資・財政支援


　　　そ　の　価　値　　　Z　E　R　O　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　

676 ：名無しさん＠１周年：2018/11/17(土) 23:13:34.87 ID:wThxWEbT0.net

北海道に投資・財政支援


　　　そ　の　価　値　　　Z　E　R　O　　


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677 ：名無しさん＠１周年：2018/11/17(土) 23:13:57.06 ID:wThxWEbT0.net

北海道に投資・財政支援


　　　そ　の　価　値　　　Z　E　R　O　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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678 ：名無しさん＠１周年：2018/11/17(土) 23:58:41.25 ID:GY3hAg8L0.net

昨年と今年北海道へ旅行へ行ったけど、札幌周辺の都心で十分だと思うのはｎｉｍｏｃａなど交通系電子マネーが帯広や釧路・旭川で使えないから。
昨年は道東（網走・北見留辺蘂）を中心にＪＡＬ福岡⇔札幌新千歳直行便（Ｂ７３７）で行ったけど、何せ現金チャージが出来る駅が無い。
網走駅が通った中で一番近い場所だったけど、ここもKitaca（ｎｉｍｏｃａ）利用の対象外。道東や稚内など道北は使いづらい。
結局福岡へ帰る直前になるが、地下にある新千歳空港駅の券売機（西鉄電車と同じオムロン製新型）でｎｉｍｏｃａに何とか現金チャージ出来たのが精一杯。
この現状じゃどうしようもない。函館など道南は函館市電・函館バスで使えるようになったとはいえ、札幌・小樽・新千歳空港を中心に使える現状は変わっていない。

679 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 00:00:49.63 ID:d/EFvtR00.net

ゾンビ企業（ゾンビきぎょう、あるいはゾンビ会社、英語: Zombie company）とは、経営が破綻しているにもかかわらず、銀行や政府機関の支援によって存続している企業・会社のことである。
この言葉は日本の1990年代における「失われた20年」の期間中、特にダイエーなどの問題について海外の経済学者、批評家、メディアが使い始めたといわれている。その後、2008年の「サブプライム住宅ローン危機」に関してもこの言葉が使われた。
2010年代には2015年の中国株の大暴落に続く、特に中国のさまざまな分野の国営・地方政府系企業について、この言葉が使われている。
昨今、日本でも監査法人の承認を得られず、決算資料を提出できない巨額負債企業に対して用いられることがある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BE%E3%83%B3%E3%83%93%E4%BC%81%E6%A5%AD

680 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 03:30:32.42 ID:zvp/UCW60.net

>>668
別にいいが営業係数100以下は廃止手続きしろよ

681 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 03:31:29.37 ID:zvp/UCW60.net

>>680
営業係数100以上は即日廃止な

682 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 04:54:29.92 ID:J+eh263h0.net

JR北で最大の赤字路線が北海道新幹線だってさ
笑い話ですか

683 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 05:43:01.28 ID:HopZi4YS0.net

北海道新幹線って雪かきどうするんだ
新幹線専用のラッセル車やロータリー車が時々走っているのか？

684 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 08:30:30.95 ID:r0JTLOoA0.net

>>674
そこまで絞っても営業係数100未満にはならない。

685 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 10:49:42.85 ID:wPxfAdMP0.net

>>684
札幌圏の赤字の原因は本社管理費だから
札幌近郊に絞れば線区別の黒字化は容易だよ

686 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 11:01:18.83 ID:gmZ6akgO0.net

新幹線引いてしまったから、今後永遠に支援が続くってことだね。

687 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 11:11:30.54 ID:gmZ6akgO0.net

営業係数は「運賃収入のみの数値」だからな。
実際には関連収入(駅ビル、駅ナカ、飲料、駐車場収入等)も
あるから、多少超えても実質赤字にはならないのではないか。

だから、会社自体が赤字決算なら、各線区の営業係数が
相当悪いと言うことだな。

688 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 11:24:02.37 ID:5qUuQP9d0.net

>>682
北海道新幹線は「席が売れない」から赤字なんじゃなく
（もちろん東海道新幹線並の乗車率では無い）

★青函トンネルの老朽化
★狭軌の貨物列車と標準軌の新幹線が走る、日本一長い「3線軌条」
http://imgur.com/ptoO1Na.jpg
http://imgur.com/8vqJRV0.jpg
★夜間も貨物列車が走ってる事で、メンテナンスにかけられる時間は毎夜2時間、メンテナンス場所までいく移動に片道1時間
★貨物列車が落とす鉄片が、新幹線の高度な信号システムを邪魔するから
毎日トンネル内を清掃しないとならない
https://mainichi.jp/articles/20160613/k00/00m/040/075000c

北海道新幹線の営業利益が約100億円
北海道新幹線の営業経費（メンテナンスコストなど）が約190億円
その大半が「青函トンネル」に関する経費で
もし北海道新幹線の途中に「青函トンネル」が無ければ
大幅に経費削減できるし

北海道新幹線は、北海道庁が国に対して要望した
『整備新幹線（国の整備新幹線計画）』でJR北海道は運用を委託されてるだけだよ。