【鉄道】時速３６０キロ、次世代新幹線はこんな顔　ＪＲ東日本試験車

959 ：名無しさん＠１周年：2018/10/13(土) 19:54:58.79 ID:zw9WTLAI0.net

>>954
本当は、トンネルとの相互作用だとおもうんだけどね。
普通に空中を進むときはそもそも問題ないはずだし。

二箇所でタイミングずらして圧縮波生成、かつずらすタイミングは逆位相。

目的はトンネルドンの抑制。
だから、トンネル内で前方に向かう波が問題で、その発生箇所を、先端と運転席付近にして、前方に進む波が打ち消し合う、ってところかと。
そういういみだと船のバルバスバウとは趣が違う（後ろへの引き波を減らしているから）。

音と、水面表面波だから、違って当然だけど。

この考えは、じつは車両に適用するんじゃなくて、トンネルに適用もできる。
出入り口に、内側断面積広めのトンネルを、ある長さ（前方に向かう圧縮波が逆位相になる距離）つける、とか。