【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★4

1 ：記憶たどり。 ★：2018/06/23(土) 04:02:07.26 ID:CAP_USER9.net

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
　　　　　　　　
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。

乗っている人が多いのに…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_03.jpg

ことし２月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。

その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、１日平均8000人が利用する黒字路線でした。

会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。

さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の２倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。

利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）と悲鳴のような声があがっています。

しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。

バス業界でも深刻…

そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。

西鉄では、見直し前には１日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。

通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。

そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。

「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」（西日本鉄道 清水自動車事業本部長）

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_05.jpg
運転手志望者のイベント？

深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。

国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、８割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち５社に１社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_06.jpg
実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし５月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。

952 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:40:59.69 ID:wSUfeLz10.net

九州は給料がネックなんだよなぁ
普通に貰えりゃガチで移住するのに

953 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:41:18.22 ID:nZRwyjnO0.net

>>932
わかるよw
だから応募者はたくさんいるんだから、
そこまで人手不足ではないと言っている

954 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:41:20.43 ID:rvs2wCwA0.net

外国じゃ貸切ハイヤーの運転手しかやらないような丁寧な対応を日本じゃ客単価200円程度の路線バスの運転手に要求する、
外国じゃ高級ホテルのレストランのような対応を日本じゃ客単価1000円以下のファミレスのバイト店員に要求する、
お客様は神様だ、俺はお客様だ、が行き過ぎてる、
人手不足＝労働者に敬遠されてる、ということなんだろうな。

955 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:41:35.47 ID:fUghBt7JO.net

給料をがっつりあげればいいじゃない
もちろん運賃もあげる

956 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:42:15.00 ID:hL5XZeXr0.net

いい加減日本も給料底上げしようぜ
せめて大卒手取り30万が最低ライン

957 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:42:16.76 ID:6KscZ+/A0.net

後進国の日本では自動運転なんて100年先でも無理

958 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:42:35.21 ID:D4XySwyx0.net

>>942
だーかーらー
他社が参入した場合の話だろが
ボケ

959 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:42:52.80 ID:wxfbsKER0.net

>>949
お前は何と戦ってるんだ？
ひねくれたことごちゃごちゃ言わんでも、デフレなら人件費切り下げろって声が出て当然だろ。
逆に今の状況なら民間の給料が高騰して当然。

960 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:43:09.11 ID:DnJfck6V0.net

>>951
バス事業が残る為にこそ
便数減らすような対処しかできない運営会社には消えてもらうべき

早急に新規参入を認可すべき

961 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:43:49.52 ID:h1xD/Wpm0.net

日本でもチップ制導入した方がいい

962 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:43:54.69 ID:S4S6f43T0.net

白タク解禁して
金持ちだけタクシー乗ればいい

963 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:44:19.31 ID:vxOpO1pO0.net

>>960
そして岡山の二の舞にwww

964 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:44:24.40 ID:pV46E5940.net

みんなーこの仕事は大型二種免許が必要な
持ってるのはほとんど高齢者
若者は五万人に１人だぞ、狭き門

965 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:44:30.00 ID:yb5IcQap0.net

ハンドル時間じゃなくて、拘束時間に給料出せよ。

15時間拘束されてなんで10時間分しか給料出ないんだよ。

966 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:44:36.56 ID:eC+ZZvW30.net

衰退中

967 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:44:44.84 ID:bPdHDasO0.net

大都市っても札仙広福レベルじゃ車がないと生活できないからな。

968 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:45:34.21 ID:D4XySwyx0.net

>>959
お前が自説に都合のいい解釈してるだけじゃん
お前が
デフレ→人件費下がるの
メカニズムを語ればいいだけ

大企業の正規雇用は賃金上がってるよね？
でも企業全体では人件費は下がってる
どう説明する？

969 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:45:34.48 ID:wSUfeLz10.net

つーか私用車所有制限だよね
公共交通に重きを置いていかないと非効率で死ぬ

970 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:45:44.82 ID:DnJfck6V0.net

>>963
なにが二の舞だよ
利権独占企業の両備バスがゴネてるだけだが

971 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:46:07.64 ID:sTvZwjfN0.net

※人に逃げられるのは人手不足とは言いません

972 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:46:14.24 ID:wdM14t/d0.net

客乗せて運転するだけの座り仕事で楽そうだなと思ったけど給料安いんだよな

973 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:46:21.22 ID:X6/zDD5W0.net

>>967
東京でも環七の内側位でないとちょっとな

974 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:46:32.35 ID:wxfbsKER0.net

>>965
端的に言うと「給料が安すぎるから人が集まらない」ってだけの話なんだよねw

975 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:47:16.45 ID:wSUfeLz10.net

一軒家も贅沢品だよ
金持ちだけ所有許可して税金とって
一般人は駅前蛸壺巨大マンションに住めば高効率

976 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:47:32.90 ID:7G+k322+0.net

もうあきらめて３０分歩いてる
だってギリギリじゃなくてフライング発射したバス見送りして次のバス待っててもそれより遅いんだもん☆

977 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:47:59.91 ID:3d6Cepda0.net

バスみたいな運行経路と時間が固定されてるものは
もっとも自動運転向きだろ

さっさと無線化から無人化へシフトしろよ

978 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:02.19 ID:kzxO1wms0.net

>>965
どこも労基法守らないのがデフォになってる

979 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:13.10 ID:1oM2m6nP0.net

>>974
いや、
「人事が高望みし過ぎて、貴重な応募者を落としまくってる」
が正解

980 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:15.14 ID:pV46E5940.net

>>955
運賃が上げれないの、法律で運賃の上限が決められてるから、法改正しないと無理

981 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:17.78 ID:vxOpO1pO0.net

>>970
赤字路線は切り捨てるんだろ
僻地なんざどうなろうと知ったこっちゃないと
バスも通らないそんなど田舎に住んでんのが悪いと
君の考え方はそうだよね

982 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:29.09 ID:P0QZ5ltN0.net

緑ナンバーは公道乞食ビジネス、その中でも助成金貰ってる路線バスは特にな

需要のある場所で商売したければ、その場所に営業用地を確保して店開くのが真っ当な商売
地価が高ければ価格に転嫁させるのも真っ当なやり方
そんな場所は周囲も金持ってる連中が活動してるから割高でも必要とされる商売なら成立するわ
公道上にポール1本建てるだけで、ココがバス停、ここから周囲10ｍは駐停車スルナって乞食かチンピラか

一人当たりの運賃は安く設定できて福祉パスがあったり、底辺には支持されるからいつの時代も公共福祉を盾にダラダラやってる貧困ビジネスだろ
裏では廃線されたくなければ助成金上げろとか言って脅してるナマポと同じだろ
経営者は顔も名前も出せない経営者ばかりだろ

983 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:37.65 ID:DICwKp9N0.net

平均賃金448万円か、たしかにバスの運ちゃん安いな
京都市バスの運転手並の平均1000万円にあげればなりてはいっぱいいるんじゃないかな

984 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:38.16 ID:R/Xtls8k0.net

こいつら無職だから安い店が好きなんだよw
社会人になれば
それではダメだと分かるようになる筈なんだがw

985 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:48:56.60 ID:wSUfeLz10.net

つーか大手の社員寮マジ最高なんだが
365日エアコンつけっぱで快眠しまくりの体調不良知らず
なぜみんな蛸壺にしないのか

986 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:49:02.72 ID:R4RdiVE50.net

現時点で低賃金で将来的には自動運転導入でリストラ
そんな仕事に人集まるわけない

987 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:49:14.55 ID:wxfbsKER0.net

>>967
＞でも企業全体では人件費は下がってる


自分で答え書いてるじゃんwww
「デフレで人件費下がってる」んだよw
お前はマーチ文系ってとこだろうな・・・、ズバリだろw

988 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:51:40.44 ID:lh7ujnNV0.net

>>982
公共交通の価格は各社が勝手に決められないんだよ

989 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:52:09.48 ID:IshTPAcj0.net

オレが子供の頃は、「大人に成ったらバスの運転手さんに成りたい！」
と言う子供がチラホラ居ると言う事に成ってたよ。
実際には一人も見た事が無いが。

990 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:52:22.18 ID:dI4n2fvz0.net

>>875
>黒字路線の便数減らすケースの場合
新規参入を積極的に認可すればいいんだよ
独占させるから
そういうことを平気でやるんだ

これに対して規制緩和が良くないと言ったまでだ

991 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:52:28.49 ID:pV46E5940.net

そのうちバスの運転手も国際線のパイロット並みの待遇になるかもな

992 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:52:47.61 ID:wxfbsKER0.net

>>974
「給料なり」の人材は十分いるのに採用せず、給料以上の人材を安い給料で求めてるってことだな。
つまり、その人材を求めるなら、月給100万で募集しなきゃいけないってことだろう・・・

993 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:53:01.06 ID:Q5jUx+wb0.net

>>904
都会はすぐ後ろつつかれてそれできないんだよね、停留所も近距離に沢山あるから単純にやること多くて忙しいよ

994 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:53:14.66 ID:wSUfeLz10.net

給料がダメなら福利厚生を手厚くすればいいのにな

995 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:53:45.27 ID:DnJfck6V0.net

結論

黒字路線の便数を減らすエリアには
新規参入させて補うべし
やる気の無い傲った企業に
公共交通を独占させるな

反対してるのは
利権独占企業の社員だけ

996 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:53:46.87 ID:8mErUcC90.net

年収1千万にすれば運転手は集まる

997 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:54:22.49 ID:2W5QBwwy0.net

>>743
＞ドル箱路線

俺も話があわないと思う。

経費を考慮しても儲かるって意味だと感じた。
だとしたら継続すべきだと思うのは当然。

998 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:54:27.64 ID:hv/cyDj70.net

>>991
それはない
しかし乗り場のターミナル化は進みそう

999 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:54:32.34 ID:6hg7TldS0.net

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529711217/
次スレ

1000 ：名無しさん＠１周年：2018/06/23(土) 08:54:42.61 ID:1oM2m6nP0.net

1000ならバス運転士になります！！

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。