【鉄道】JR九州、路線別収支公表へ

84 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 04:35:57.71 ID:16Ol57br0.net

青柳俊彦 って藤子不二雄の漫画に出てきそう
性格が顔に出てる
1時間に6両編成3本から9両編成2本に変えたJR九州
それを黙って見ているしかない自治体

85 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:40:21.40 ID:lr+hrcLE0.net

>>84
頭悪そう

86 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:42:11.16 ID:nMin6ArI0.net

自治体の連中は車通勤なんだけどな

87 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:57:14.16 ID:otE1izpH0.net

>>72
次点レベルなら佐世保線も入るだろ。
長崎県内路線は、赤字でもまだ何とかなるレベルだったはず。

低燃費のYC-1が本格導入されると、大村線は黒字になるよ!!

長崎新幹線が開業後は、佐世保線は電化設備撤去して
気動車化してもいいかも。表定速度低いし。
肥前山口止まり多いし、大村線との共通運用も出来る。

88 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 07:40:05.69 ID:I5+ZqC/c0.net

大分県は日豊本線も久大本線も豊肥本線もそこそこ
運行本数が多い

絶望的にアレなのは宮崎県くらいなもんだろう

89 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:06:55.92 ID:nvtfm67N0.net

ＪＲ九州鉄道好調で最高益、路線別収支の公表も検討

ＪＲ九州が１０日発表した平成３０年３月期連結決算は、売上高が前期比８・０％増の４１３３億円、純利益が１２・６％増の５０４億円となり、いずれも過去最高を更新した。
外国人客の増加で九州新幹線などの利用が伸びた鉄道事業が好調だった。
ただ、地方路線の収支は依然厳しく、ＪＲ九州は沿線自治体との議論に役立てるため路線別収支の公表を検討していることを明らかにした。

単体での鉄道事業の営業利益は１２・５％増の２８２億円だった。１６年の株式上場前に実施した会計処理に伴う費用軽減分を考慮しない場合は２０億円の赤字。
青柳俊彦社長は福岡市での記者会見で、地方路線の赤字が拡大したと明らかにした上で「効率化を進めていく」との考えを示した。
青柳氏は、将来的に路線別の収支といったデータを自治体に示す必要があるとの認識も示した。
鉄道以外の分野では、マンション販売が好調だった不動産事業や、建設機械販売会社の買収が寄与し、１８年３月期連結決算を下支えした。
３１年３月期は、売上高が４３９７億円、純利益が４７５億円と増収減益を見込む。

http://www.sankei.com/west/news/180510/wst1805100075-n1.html

90 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:23:32.19 ID:jbZsIqWp0.net

JR九州のダイヤ改正が良くないのはもし九州の地で減便ダイヤが経営的に成功したら、絶対西日本や東日本でも模倣が始まって地方の交通手段が軒並み衰退すること。
だから九州以外の人も黙って見てはいられない。

91 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:28:44.71 ID:nI3ma06C0.net

新幹線以外赤字だろ

92 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:29:41.44 ID:HtCVJtQB0.net

道路も整備されてるしクルマも増えてる
無問題だろうね

93 ：ナックル星人 ：2018/05/12(土) 10:33:06.57 ID:P0umh5Mh0.net

>>90
西鉄に負けた時点で終了だよ
グリーンランドは一段と厳しくなった。

94 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:33:10.56 ID:QS+e5qO50.net

ローカル線を全て廃止しても
新幹線があればJRは存続できる
だから早く新幹線を作れと言ってるんだ
長崎も早く作れ

95 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:42:02.25 ID:pHKoZzB70.net

減便の真の理由は運転士不足なのに、それだけは頑なに言わないJR九州
採用増やしたくないんだろうけど、このまま運転士減り続けたらどうすんのよ

96 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:45:54.89 ID:MYBtM9Tb0.net

>>45
正確に言うと3島会社は大きな収益源がない。
赤字路線で言えば本州の3社の方が九州よりも悲惨。

97 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 11:16:20.09 ID:9DhgUTJJ0.net

路線別ご利用状況
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
平成28年輸送密度が1000人未満である以下線区はいずれも廃止せざるを得ない状況だな。
筑紫線伊万里ー唐津 236
筑豊本線桂川ー原田 512
日田彦山線田川後藤寺ー夜明 299
豊肥本線宮地ー豊後竹田 154
豊肥本線豊後竹田ー三重町 954
肥薩線全線 458
吉都線全線 466
指宿枕崎線指宿ー枕崎 301
日南線油津ー志布志 222

98 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 14:27:07.98 ID:biaS6BJn0.net

東日本と西日本の２つの会社でよかったじゃん。。。

99 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 14:39:32.63 ID:I5+ZqC/c0.net

>>97
原田線が意外に頑張ってる件について

原田駅は筑前山家駅（からちょっと北に新駅）までなら
通勤路線として化ける可能性はあると思うんだがなあ

100 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 16:33:20.16 ID:KVcSI9Kg0.net

>>98
NTTみたいな糞利権持ち越し会社になるだけだろ

数多くの寄生虫労組社員を抱えたまま本州の人口が多い利権地帯を与えたら
存在価値のない補助漬けの末端エリアの寄生虫どもの養分になるだけで自助努力も皆無だろうな

101 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 16:48:37.00 ID:K+3iRS9K0.net

北海道、四国、九州は国鉄清算時に全線廃止で良かったのよ。山陽新幹線の広島〜博多も含めてね
下手に残したから延々と負の遺産になってる。全線廃止してりゃ需要がある部分は勝手に私鉄がカバーしてたろ

102 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 17:05:36.49 ID:I5+ZqC/c0.net

>>101
いいから精神病院に行け

103 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 18:09:58.56 ID:JnSc8AbM0.net

>>98 　西日本はＪＲ西日本と四国と九州で赤字。ＪＲ東海は文化的にも東日本。

104 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 18:27:06.62 ID:TIaj6kbY0.net

上場企業である以上、株主の利益を最大化させる責任があるのは当然のことだ

105 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 00:12:48.40 ID:xNqdGGmH0.net

>>101
よう、グンマーゴキブリｗ

106 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 09:24:47.45 ID:UTER+BTV0.net

豊肥線、沿線は風景コロコロ変わりなかなかいいんだけど維持が大変
何度も大雨や地震の被害で長期運休になってる
自分が知ってるだけで1982年から3度ある

107 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 12:23:25.04 ID:yHY/0x0I0.net

>>97
>豊肥本線宮地ー豊後竹田 154
>豊肥本線豊後竹田ー三重町 954
ここは豊肥本線が復旧して繋がらないとダメじゃないか･･･

108 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 12:49:46.37 ID:1gFrInMO0.net

さしあたって日田彦山線の被災区間はそのまま廃止だな
日南線の非電化区間とか指宿枕崎線の末端とか筑肥線の非電化区間とか
そうそうにメスが入りそう
豊肥本線も復旧させる価値あるの？

109 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 13:30:15.39 ID:8HCSm+NIO.net

>>108
豊肥線はななつ星含め外国人観光客がこれから増えると思うんだが。

110 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 14:05:22.55 ID:Cjco2KW30.net

JRが駅員を配置してない駅は全部廃止候補でいいわ
自治体が自腹で維持させる場合だけ存続

111 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 16:47:38.35 ID:ZHyY9Edg0.net

>>75
阪急春日野道駅「お前はもう改良されただろ」

112 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 16:58:47.04 ID:dJkBIk/f0.net

休日に１本/時(６時〜22時)ないと使い物にならない。
平日は登校通勤に合わせても構わないが。

平日の最混時間帯に中型バスの定員(１５人)に満たない所はバス転換でいい。

113 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:43:23.05 ID:1GMGuoUF0.net

>>112
確かに。桜島フェリーは６時〜１９時台まで
4本／1時間あるのにJRは少ねえもん。

114 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:47:03.91 ID:QEXR78Yl0.net

>>98
東海道新幹線の持ち分問題で問題になったから東海を作ったらしい
あの名誉怪鳥のポスト問題もあったろうな

115 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:48:10.95 ID:/5wi0Cqs0.net

株主だけど、不採算路線とか上場企業として有り得ない。
株主様を舐めてるだろ

116 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:57:23.86 ID:roaqn8gj0.net

>>115
鉄道事業自体が収益の足を引っ張っているんだから、分社化してどこかに売り払ってもらいたい

117 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:58:07.73 ID:xVPiTJi10.net

九州新幹線は長崎とかよりも　宮崎に伸ばしてくれよ　とにかく不便

118 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:03:05.65 ID:06hNALEh0.net

>>18
東海道山陽新幹線も同区間に特急なんて走らせてないよ？

119 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:05:59.84 ID:Cjco2KW30.net

>>116
JR7社が出資して全国一元で鉄道事業だけ行う会社を設立したらいいんじゃね？

120 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:07:33.13 ID:uw6WvZ7F0.net

宮崎は日豊本線すら廃止してもよいレベル
新幹線とか無駄
博多くらいまでなら高速バスで行け

121 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:16:23.71 ID:GHyzoNay0.net

九州新幹線全線貸付料が年間100億で30年払い、そもそも
九州が赤字経営にもかかわらず新幹線を作る。馬鹿なの？

122 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:31:59.32 ID:nbUN7Su40.net

日豊線でどうみても存在意義のない佐伯〜延岡は南延岡の旭化成貨物があるから廃止するに廃止できんのよね
液体塩素輸送はトラックへの代替が難しいらしくて、これだけが残ってる。せめて細島線を旭化成に移管してれば、ね

123 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:33:34.57 ID:nbUN7Su40.net

>>120
宮崎〜博多なら高速バスで新八代まで行って新幹線で博多が片道5000円
全部高速バスよりちょい高いくらいで所要時間は特に多客期は半分になる

124 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:45:39.98 ID:MxOSpQfn0.net

そんなことより貴様ら！九州のワンマン特急は、自由席特急券でグリーン車乗り放題って本当か？

125 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:46:21.95 ID:GlNgA81t0.net

田川ってのがすごいんでしょ？
関東だけど知ってるよ

126 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:46:51.16 ID:yHY/0x0I0.net

>>108
豊肥本線はJR九州管内の地方路線では
一番昇降客が多かったはず。

一応、阿蘇観光には必要かと

127 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:53:23.23 ID:MU3LLtCA0.net

さて、次はどこを減らすかね

128 ：名無しさん＠１３周年：2018/05/13(日) 19:29:18.02 ID:K07HhXlnp

宮崎は航空需要が高い。

長距離高速の新幹線に向いている。
単価も高いだけにドル箱になるだろうね。
間違いなく。飛行機と同じで。

129 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 20:25:44.44 ID:1GMGuoUF0.net

>>127
肥薩線と吉都線、日南線の日南〜志布志、指宿枕崎線の山川〜枕崎じゃないかね？
鹿屋なんか見ても人口10万でも要らん訳だから。

130 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 21:05:30.13 ID:Rs2GW1Ba0.net

>>115
また脳内株主かこの引きこもりは

131 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 21:07:17.59 ID:Rs2GW1Ba0.net

>>117
延岡から南下させても絶対採算は取れないけど
鹿児島中央駅から都城市、宮崎市に伸ばせば
人口もそこそこ居るし距離も宮崎県縦断よりは
短いしでイケると思うんだよね

132 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 21:07:37.19 ID:Rs2GW1Ba0.net

>>120
だから精神病院に行け引きこもり

133 ：名無しさん＠１３周年：2018/05/13(日) 21:36:34.32 ID:Rk77QqCd5

未病坐忌

134 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 22:54:26.37 ID:8DXJs6gw0.net

赤字だからって廃線にすんの？
元々は国営でタダで手に入れた資産儲けるとこだけ残してあとは処分しますって頭おかしいだろ？
こういう無能経営者どもにインフラ任せたらダメだろ。

135 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 23:36:29.00 ID:ZqqYBmQv0.net

まだインフラだと思ってるw

136 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 02:35:59.16 ID:P/Ew4De/0.net

意味無し　　
コストをどう分配するかでどうにも数字調整できる
JR北が使ってる手口

137 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 02:48:32.85 ID:K8iMeUAe0.net

大分市が四国新幹線単線で作れって言ってたな

138 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 02:54:17.06 ID:rJhRc+OD0.net

ＪＲバスは必要なのかね?

139 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 03:01:12.60 ID:8H31EGoE0.net

>>122
高卒登場

140 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 03:23:04.68 ID:sHBAjCLw0.net

>>76
ええ…

本当に鉄道のない地域に住んでるんだな
よくわかった

141 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 04:57:18.18 ID:g4xceefm0.net

最強は誰もが既に分かっている。
それは吉都線。

142 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 15:52:03.47 ID:GSlvNF1C0.net

>>141
そこで、特急おおよど復活ですよ！

143 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 15:57:10.10 ID:TPrNd85J0.net

赤字が出るなら廃止するしかないよな。損をするのにやるバカはいないだろう

144 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 16:17:47.48 ID:PDUYjosB0.net

>>134
上場企業だからね
株主に配当を出すのが第一の使命
赤字垂れ流しにしといたらそれこそ無能経営者

儲からない鉄道事業なんてやめたくてしょうがないんだよ

145 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 18:21:10.15 ID:Z/82K7GfO.net

>>105
バーカ

146 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 18:46:37.79 ID:DLpjp+HP0.net

>>144
つうか新幹線以外はほぼ廃線でいいんじゃね？

147 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 18:51:06.22 ID:HLNWNBug0.net

ホントにお前ら引きこもりの鉄道憎悪は異常だよなあ

148 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 18:58:45.78 ID:EHOjAfBo0.net

切り方にもよるだろうけど
黒って篠栗線だけだったりしてな

149 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 20:00:28.50 ID:Y9G7zDCT0.net

>>148
まさかの篠栗線、香椎線のワンツーはあり得るげな。

150 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 20:03:27.65 ID:M50eJydx0.net

トンキン鉄からJRに転換が数年遅れてたら香椎線も廃線になってたな。

151 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 13:50:58.57 ID:z1jx/3Ac0.net

>>129
ネットワーク性に乏しい指宿枕崎線や日南線の末端が最有力候補だろうな。
伊集院や都城からバスのが早いし。

152 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 14:08:42.14 ID:j1zmsBmf0.net

日南線は廃止にならないよ
非電化区間は切られるかも知らんが

153 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 17:08:55.95 ID:TkpfncUl0.net

>>145
グンマーゴキブリｗｗ

154 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 17:11:42.90 ID:TkpfncUl0.net

>>125
東京と川崎国と千葉ってのがすごいんでしょ？
九州だけど知ってるよ

155 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 17:18:01.76 ID:ULzPo3g60.net

地震でダメージを受けた豊肥線は復旧できそうなのか？

156 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 17:21:45.59 ID:qt7uRGmu0.net

>>115
不採算路線なんて国がやるべきだよな
と考えてしまうがそれで膨大な借金を作ったのが
ＪＲ分割前の国鉄だかｒな

157 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 17:27:04.63 ID:vlc2V/sz0.net

鉄道なんて普段見向きもしないくせに、なくすって言うと反対するのは何でなんだぜ？
子供や老人の足？じゃあそれを維持するために必要な経費を全部運賃に転嫁したらそれでも使うのかっていう

158 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 17:37:19.73 ID:QLlkKLnK0.net

>>27
公器と企業努力は相反すると思う。
前者をJRに求めるなら三セクか国鉄に戻すしかない。

159 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 21:54:59.40 ID:IHBac3vy0.net

>>155
全然わからない
とりあえず肥後大津〜立野だけ復旧とか意味不明なことはやってる

160 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 22:02:25.09 ID:NN4k2VU90.net

>>126
それなのに特急列車の停車駅は快速並みに多かったよなwwww

161 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 22:11:39.63 ID:+ti1ev1o0.net

ついでに水戸岡にこれまでに貢いだ金額も公表しろ。
座り心地最悪でワンパターンなデザインにはもううんざり。

162 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 22:15:36.10 ID:bg/yhIS20.net

吉都線廃止されそ
肥薩線は観光列車投入しているから持ちこたえそう

163 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 22:18:52.09 ID:UiufQNOW0.net

JR九州で黒字なのは九州新幹線のみ

篠栗線が収支トントン
鹿児島本線は赤字に転落した

164 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 22:20:54.58 ID:D15QlCyL0.net

不動産業とかの副業が好調なのだって、元は鉄道会社というブランド力があるからだろ
まあそのへんはわかってて、単純な収支だけで鉄道を切り離したりしないとは思うけど

165 ：名無しさん＠１周年：2018/05/15(火) 23:30:30.84 ID:Aqmg0XB70.net

>>158
単に、社員のクソ高い給料を減らして、それを元手に増便すれば良いだけだろ。
株主からすれば、同じ経費なら、その方が設けられる可能性が高いので願ったり叶ったり。

166 ：名無しさん＠１周年：2018/05/16(水) 01:00:49.02 ID:h0Nn8Sy/0.net

>>58
小倉〜博多は流石に黒字？

167 ：名無しさん＠１周年：2018/05/16(水) 12:15:36.68 ID:vsFSuT/x0.net

収支係数が一番高いのは
宮崎空港線