【鉄道】JR九州、路線別収支公表へ

1 ：ニライカナイφ ★：2018/05/11(金) 14:08:21.87 ID:CAP_USER9.net

◆ＪＲ九州、路線別収支公表へ

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は１０日の決算記者会見で、鉄道の路線別収支について、「いずれ情報を出さざるを得ないと思っている」と述べ、公表する方向で検討していく考えを示した。
ローカル線の経営実態に関する透明性を高め、沿線自治体との間で、鉄道のあり方や利用者増に向けた議論を深めたい考えで、公表時期や内容を詰める見通しだ。

同社は２０１６年１０月の株式上場も踏まえ、ローカル線の厳しさを認識してもらおうと、鉄道の区間別の利用者数を示す「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均）を昨年７月に初めて公表。
１６年度は全２２路線６１区間のうち、計１１区間が１０００人を下回るなど苦境ぶりが浮き彫りになった。

市場関係者らの間では「路線別収支も示し、赤字路線をどうするか自治体と議論すべきだ」との指摘も上がっていた。
青柳社長は「１７年度もローカル線の赤字は拡大している。
利用者数だけでは理解いただけないところもあり、収支を議論する時がくるのではないか」と語った。

同社は３月のダイヤ改正で、会社発足以降の最大規模となる１日１１７本の減便を実施。
路線別収支の公表は鉄道のさらなる合理化につながる可能性がある。

読売新聞　2018年05月11日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180511-OYS1T50000.html?from=sycont_navr_os

46 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:05:39.03 ID:COhoZkqh0.net

新幹線の駅にしても周りは畑だけの筑後船小屋とか何の為に存在してるのか

47 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:08:43.16 ID:hFOKvlDv0.net

>>18
新幹線開通後に特急を走らせる意味ないやんｗ

48 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:08:49.80 ID:TaoHFyM70.net

鹿児島あたりなんぞなんで駅があるのかすらわからん。
人なんか住んでないだろう？

49 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:11:16.87 ID:XKZMtMNd0.net

実際乗ってるやつがいない訳で廃止になってもそんなに影響ねえんじゃねえの？
そりゃ最初は困る人もちらほらいるだろうけどすぐ落ち着くでしょ

50 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:11:28.72 ID:5P604G/l0.net

>>30
日南線自体は国鉄再建時の第3次特定地方交通線認定予定という廃止対象赤字路線だったんだよ
当時一部区間の平行道路が未整備という理由で廃止を免れた

51 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:15:29.23 ID:460y0dyB0.net

枕崎線や大村線良かったけどなぁ
ああいう昭和の香りがする路線を何で売り出さないのか

52 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:17:27.87 ID:hFOKvlDv0.net

JR九は売り出してるだろ。18きっぷの宣伝にも利用してるし。

53 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:32:34.00 ID:Z8LZ/wCs0.net

>>49
急に廃止になって道路がパンクして大問題になった事例がある
鉄道があるから道路がパンクしないで済んでいたと考えると分かりやすい

だから使わないから無くなっても困らないと考えるのはダメ
無くなっても困らないのが確認できてから廃止するなら良いと思う

54 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:33:43.71 ID:EZtsghUC0.net

豊肥本線の熊本方面みたいに国鉄時代の倍以上に
増えた区間もあるけどね

手抜きが酷いせいで乗客が減ってる路線が大半だと
思うぜ

55 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:38:10.71 ID:AOqa7AOz0.net

>>54
まぢかよ？勝田線最低だな！

56 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:41:12.07 ID:8RNRtHj00.net

九州新幹線の熊本より先ははまじ空気しか運んでねーし。

57 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:51:24.47 ID:EZtsghUC0.net

>>14
添田駅以北は普通に営業してるんだが

58 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:51:33.10 ID:+kORlUuC0.net

鹿児島本線の小倉〜鳥栖間でも赤字

59 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:53:35.68 ID:EZtsghUC0.net

>>48
さすが引きこもりは自分の周囲以外は未開の地だなｗ

60 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 19:01:50.07 ID:EZtsghUC0.net

まずは篠栗線を複線化しろJR九州

新飯塚〜博多間が30分台になれば後藤寺線は
通勤路線に化けるぞ

61 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 19:27:29.71 ID:ULO6rG+j0.net

>>2
国鉄時代から黒字の篠栗線と一体だからそんなにひどくはないと思う。
原田や若松の方は知らんけど。

62 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 19:48:31.12 ID:wM2eT9YV0.net

>>58
だいたい貨物のせい

63 ：っふぇqっっfっqふぇrくぁ、、ああrrrr：2018/05/11(金) 19:53:28.65 ID:9XRjDhww0.net

基金で赤字を補填するというスキームが、ゼロ金利、マイナス金利で崩壊したというのに、行政は何も手を打たないし、誰も非難しない
どうなってんの？

64 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 20:17:24.70 ID:BnzEkO9s0.net

>>42
日本の鉄道政策的には、東京圏以外が異常だからな。
地方鉄道にも東京と同じ様な採算やサービスを当然の様に求めて、それができなければ、自助努力という名の賃下げを突きつける。

65 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 20:19:17.72 ID:BnzEkO9s0.net

>>63
財務官僚的には、想定通りの運用できないJRの幹部が無能、らしいよ。

66 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:08:20.69 ID:TNY89kel0.net

>>38
不動産のついでに電車走らせてる会社＝紀州鉄道
だろJK

67 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:09:22.80 ID:TNY89kel0.net

>>66
電車じゃなくて気動車だった

68 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:24:54.64 ID:2mD1fm5V0.net

>>59
マジウケしないでくれ。毎日帖佐→鹿児島中央
で通勤してるわ。

69 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:29:56.85 ID:hFOKvlDv0.net

姶良〜鹿児島間なんかに人が住めるかよｗ
錦江湾に面した10号線の真横が山じゃんかｗ

70 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:34:08.79 ID:fL/PO4sc0.net

指宿枕崎線とかでも、鹿児島市内は並行して市電が走って居るけど、終電は早いし、しょっちゅう遅れるし、直ぐに混むし、JRが無くなるとマジで困る罠。

71 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:44:54.50 ID:hFOKvlDv0.net

指宿までは残るだろ。観光列車は好評だし。

72 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:49:08.03 ID:3ZBlZY2z0.net

これは予言しておく
鹿児島本線（門司港〜博多）
鹿児島本線（博多〜荒尾）
筑肥線
篠栗線
が超優秀の評価になるはず
次点で、香椎線、長崎本線（鳥栖〜長崎）、大村線、日豊本線（小倉〜大分）、筑豊本線
で、それ以外すべてが不可みたいなｗ

73 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:56:41.28 ID:hPCmOM7z0.net

新幹線も減便したんだっけ？
貨物輸送なら活かせそうだけど旅客会社に関係ないからね

74 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:12:36.91 ID:1pPESM1U0.net

日南線は廃線でいいよ　　　海幸山幸　プｗ

75 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:12:49.99 ID:EH4wEhVc0.net

>>40
阪神春日野駅「甘えてんじゃねえぞｺﾗ」

76 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:19:17.52 ID:k8EQN20Y0.net

>>42
？おかしくないか？
３６５日で行きと帰りを２回と数えても
７３０が限度だろ

77 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:34:54.39 ID:50NMPR7q0.net

赤字でもインチキ特急で料金ぼったくる行為は正当化されませんよ
いさぶろう・しんぺいの指定席なんてなおさら

78 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:42:14.65 ID:7L3Fa7Ca0.net

区間快速の分かりにくさは嫌がらせでしかない

79 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:50:10.24 ID:udutmtQA0.net

佐世保線は？

80 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 23:04:39.90 ID:EZtsghUC0.net

>>72
豊肥本線は？

81 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 23:35:21.92 ID:4F/kHUt60.net

JR九州は上場したはいいが、東海の葛西が予言した通りになった
島JRも株式を上場して、マネーゲームで手っ取り早く儲けさせろ
鉄道を捨て去っても儲かるようにする、究極の救済策だ
こういう皮肉を自分の本で書いてた

82 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 00:36:46.40 ID:M3FSBFQ/0.net

乞食wwwwwwwww
18きっぷでしか行かないからってイライラしてんの？

83 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 00:55:47.43 ID:K6WK9+vd0.net

>>1
そんなに鉄道事業の台所事情が悪いのなら、長崎新幹線なんて絶対にいらないよな

84 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 04:35:57.71 ID:16Ol57br0.net

青柳俊彦 って藤子不二雄の漫画に出てきそう
性格が顔に出てる
1時間に6両編成3本から9両編成2本に変えたJR九州
それを黙って見ているしかない自治体

85 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:40:21.40 ID:lr+hrcLE0.net

>>84
頭悪そう

86 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:42:11.16 ID:nMin6ArI0.net

自治体の連中は車通勤なんだけどな

87 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:57:14.16 ID:otE1izpH0.net

>>72
次点レベルなら佐世保線も入るだろ。
長崎県内路線は、赤字でもまだ何とかなるレベルだったはず。

低燃費のYC-1が本格導入されると、大村線は黒字になるよ!!

長崎新幹線が開業後は、佐世保線は電化設備撤去して
気動車化してもいいかも。表定速度低いし。
肥前山口止まり多いし、大村線との共通運用も出来る。

88 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 07:40:05.69 ID:I5+ZqC/c0.net

大分県は日豊本線も久大本線も豊肥本線もそこそこ
運行本数が多い

絶望的にアレなのは宮崎県くらいなもんだろう

89 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:06:55.92 ID:nvtfm67N0.net

ＪＲ九州鉄道好調で最高益、路線別収支の公表も検討

ＪＲ九州が１０日発表した平成３０年３月期連結決算は、売上高が前期比８・０％増の４１３３億円、純利益が１２・６％増の５０４億円となり、いずれも過去最高を更新した。
外国人客の増加で九州新幹線などの利用が伸びた鉄道事業が好調だった。
ただ、地方路線の収支は依然厳しく、ＪＲ九州は沿線自治体との議論に役立てるため路線別収支の公表を検討していることを明らかにした。

単体での鉄道事業の営業利益は１２・５％増の２８２億円だった。１６年の株式上場前に実施した会計処理に伴う費用軽減分を考慮しない場合は２０億円の赤字。
青柳俊彦社長は福岡市での記者会見で、地方路線の赤字が拡大したと明らかにした上で「効率化を進めていく」との考えを示した。
青柳氏は、将来的に路線別の収支といったデータを自治体に示す必要があるとの認識も示した。
鉄道以外の分野では、マンション販売が好調だった不動産事業や、建設機械販売会社の買収が寄与し、１８年３月期連結決算を下支えした。
３１年３月期は、売上高が４３９７億円、純利益が４７５億円と増収減益を見込む。

http://www.sankei.com/west/news/180510/wst1805100075-n1.html

90 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:23:32.19 ID:jbZsIqWp0.net

JR九州のダイヤ改正が良くないのはもし九州の地で減便ダイヤが経営的に成功したら、絶対西日本や東日本でも模倣が始まって地方の交通手段が軒並み衰退すること。
だから九州以外の人も黙って見てはいられない。

91 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:28:44.71 ID:nI3ma06C0.net

新幹線以外赤字だろ

92 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:29:41.44 ID:HtCVJtQB0.net

道路も整備されてるしクルマも増えてる
無問題だろうね

93 ：ナックル星人 ：2018/05/12(土) 10:33:06.57 ID:P0umh5Mh0.net

>>90
西鉄に負けた時点で終了だよ
グリーンランドは一段と厳しくなった。

94 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:33:10.56 ID:QS+e5qO50.net

ローカル線を全て廃止しても
新幹線があればJRは存続できる
だから早く新幹線を作れと言ってるんだ
長崎も早く作れ

95 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:42:02.25 ID:pHKoZzB70.net

減便の真の理由は運転士不足なのに、それだけは頑なに言わないJR九州
採用増やしたくないんだろうけど、このまま運転士減り続けたらどうすんのよ

96 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:45:54.89 ID:MYBtM9Tb0.net

>>45
正確に言うと3島会社は大きな収益源がない。
赤字路線で言えば本州の3社の方が九州よりも悲惨。

97 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 11:16:20.09 ID:9DhgUTJJ0.net

路線別ご利用状況
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
平成28年輸送密度が1000人未満である以下線区はいずれも廃止せざるを得ない状況だな。
筑紫線伊万里ー唐津 236
筑豊本線桂川ー原田 512
日田彦山線田川後藤寺ー夜明 299
豊肥本線宮地ー豊後竹田 154
豊肥本線豊後竹田ー三重町 954
肥薩線全線 458
吉都線全線 466
指宿枕崎線指宿ー枕崎 301
日南線油津ー志布志 222

98 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 14:27:07.98 ID:biaS6BJn0.net

東日本と西日本の２つの会社でよかったじゃん。。。

99 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 14:39:32.63 ID:I5+ZqC/c0.net

>>97
原田線が意外に頑張ってる件について

原田駅は筑前山家駅（からちょっと北に新駅）までなら
通勤路線として化ける可能性はあると思うんだがなあ

100 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 16:33:20.16 ID:KVcSI9Kg0.net

>>98
NTTみたいな糞利権持ち越し会社になるだけだろ

数多くの寄生虫労組社員を抱えたまま本州の人口が多い利権地帯を与えたら
存在価値のない補助漬けの末端エリアの寄生虫どもの養分になるだけで自助努力も皆無だろうな

101 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 16:48:37.00 ID:K+3iRS9K0.net

北海道、四国、九州は国鉄清算時に全線廃止で良かったのよ。山陽新幹線の広島〜博多も含めてね
下手に残したから延々と負の遺産になってる。全線廃止してりゃ需要がある部分は勝手に私鉄がカバーしてたろ

102 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 17:05:36.49 ID:I5+ZqC/c0.net

>>101
いいから精神病院に行け

103 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 18:09:58.56 ID:JnSc8AbM0.net

>>98 　西日本はＪＲ西日本と四国と九州で赤字。ＪＲ東海は文化的にも東日本。

104 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 18:27:06.62 ID:TIaj6kbY0.net

上場企業である以上、株主の利益を最大化させる責任があるのは当然のことだ

105 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 00:12:48.40 ID:xNqdGGmH0.net

>>101
よう、グンマーゴキブリｗ

106 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 09:24:47.45 ID:UTER+BTV0.net

豊肥線、沿線は風景コロコロ変わりなかなかいいんだけど維持が大変
何度も大雨や地震の被害で長期運休になってる
自分が知ってるだけで1982年から3度ある

107 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 12:23:25.04 ID:yHY/0x0I0.net

>>97
>豊肥本線宮地ー豊後竹田 154
>豊肥本線豊後竹田ー三重町 954
ここは豊肥本線が復旧して繋がらないとダメじゃないか･･･

108 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 12:49:46.37 ID:1gFrInMO0.net

さしあたって日田彦山線の被災区間はそのまま廃止だな
日南線の非電化区間とか指宿枕崎線の末端とか筑肥線の非電化区間とか
そうそうにメスが入りそう
豊肥本線も復旧させる価値あるの？

109 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 13:30:15.39 ID:8HCSm+NIO.net

>>108
豊肥線はななつ星含め外国人観光客がこれから増えると思うんだが。

110 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 14:05:22.55 ID:Cjco2KW30.net

JRが駅員を配置してない駅は全部廃止候補でいいわ
自治体が自腹で維持させる場合だけ存続

111 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 16:47:38.35 ID:ZHyY9Edg0.net

>>75
阪急春日野道駅「お前はもう改良されただろ」

112 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 16:58:47.04 ID:dJkBIk/f0.net

休日に１本/時(６時〜22時)ないと使い物にならない。
平日は登校通勤に合わせても構わないが。

平日の最混時間帯に中型バスの定員(１５人)に満たない所はバス転換でいい。

113 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:43:23.05 ID:1GMGuoUF0.net

>>112
確かに。桜島フェリーは６時〜１９時台まで
4本／1時間あるのにJRは少ねえもん。

114 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:47:03.91 ID:QEXR78Yl0.net

>>98
東海道新幹線の持ち分問題で問題になったから東海を作ったらしい
あの名誉怪鳥のポスト問題もあったろうな

115 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:48:10.95 ID:/5wi0Cqs0.net

株主だけど、不採算路線とか上場企業として有り得ない。
株主様を舐めてるだろ

116 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:57:23.86 ID:roaqn8gj0.net

>>115
鉄道事業自体が収益の足を引っ張っているんだから、分社化してどこかに売り払ってもらいたい

117 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 17:58:07.73 ID:xVPiTJi10.net

九州新幹線は長崎とかよりも　宮崎に伸ばしてくれよ　とにかく不便

118 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:03:05.65 ID:06hNALEh0.net

>>18
東海道山陽新幹線も同区間に特急なんて走らせてないよ？

119 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:05:59.84 ID:Cjco2KW30.net

>>116
JR7社が出資して全国一元で鉄道事業だけ行う会社を設立したらいいんじゃね？

120 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:07:33.13 ID:uw6WvZ7F0.net

宮崎は日豊本線すら廃止してもよいレベル
新幹線とか無駄
博多くらいまでなら高速バスで行け

121 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:16:23.71 ID:GHyzoNay0.net

九州新幹線全線貸付料が年間100億で30年払い、そもそも
九州が赤字経営にもかかわらず新幹線を作る。馬鹿なの？

122 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:31:59.32 ID:nbUN7Su40.net

日豊線でどうみても存在意義のない佐伯〜延岡は南延岡の旭化成貨物があるから廃止するに廃止できんのよね
液体塩素輸送はトラックへの代替が難しいらしくて、これだけが残ってる。せめて細島線を旭化成に移管してれば、ね

123 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:33:34.57 ID:nbUN7Su40.net

>>120
宮崎〜博多なら高速バスで新八代まで行って新幹線で博多が片道5000円
全部高速バスよりちょい高いくらいで所要時間は特に多客期は半分になる

124 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:45:39.98 ID:MxOSpQfn0.net

そんなことより貴様ら！九州のワンマン特急は、自由席特急券でグリーン車乗り放題って本当か？

125 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:46:21.95 ID:GlNgA81t0.net

田川ってのがすごいんでしょ？
関東だけど知ってるよ

126 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:46:51.16 ID:yHY/0x0I0.net

>>108
豊肥本線はJR九州管内の地方路線では
一番昇降客が多かったはず。

一応、阿蘇観光には必要かと

127 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 18:53:23.23 ID:MU3LLtCA0.net

さて、次はどこを減らすかね

128 ：名無しさん＠１３周年：2018/05/13(日) 19:29:18.02 ID:K07HhXlnp

宮崎は航空需要が高い。

長距離高速の新幹線に向いている。
単価も高いだけにドル箱になるだろうね。
間違いなく。飛行機と同じで。

129 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 20:25:44.44 ID:1GMGuoUF0.net

>>127
肥薩線と吉都線、日南線の日南〜志布志、指宿枕崎線の山川〜枕崎じゃないかね？
鹿屋なんか見ても人口10万でも要らん訳だから。

130 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 21:05:30.13 ID:Rs2GW1Ba0.net

>>115
また脳内株主かこの引きこもりは

131 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 21:07:17.59 ID:Rs2GW1Ba0.net

>>117
延岡から南下させても絶対採算は取れないけど
鹿児島中央駅から都城市、宮崎市に伸ばせば
人口もそこそこ居るし距離も宮崎県縦断よりは
短いしでイケると思うんだよね

132 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 21:07:37.19 ID:Rs2GW1Ba0.net

>>120
だから精神病院に行け引きこもり

133 ：名無しさん＠１３周年：2018/05/13(日) 21:36:34.32 ID:Rk77QqCd5

未病坐忌

134 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 22:54:26.37 ID:8DXJs6gw0.net

赤字だからって廃線にすんの？
元々は国営でタダで手に入れた資産儲けるとこだけ残してあとは処分しますって頭おかしいだろ？
こういう無能経営者どもにインフラ任せたらダメだろ。

135 ：名無しさん＠１周年：2018/05/13(日) 23:36:29.00 ID:ZqqYBmQv0.net

まだインフラだと思ってるw

136 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 02:35:59.16 ID:P/Ew4De/0.net

意味無し　　
コストをどう分配するかでどうにも数字調整できる
JR北が使ってる手口

137 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 02:48:32.85 ID:K8iMeUAe0.net

大分市が四国新幹線単線で作れって言ってたな

138 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 02:54:17.06 ID:rJhRc+OD0.net

ＪＲバスは必要なのかね?

139 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 03:01:12.60 ID:8H31EGoE0.net

>>122
高卒登場

140 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 03:23:04.68 ID:sHBAjCLw0.net

>>76
ええ…

本当に鉄道のない地域に住んでるんだな
よくわかった

141 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 04:57:18.18 ID:g4xceefm0.net

最強は誰もが既に分かっている。
それは吉都線。

142 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 15:52:03.47 ID:GSlvNF1C0.net

>>141
そこで、特急おおよど復活ですよ！

143 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 15:57:10.10 ID:TPrNd85J0.net

赤字が出るなら廃止するしかないよな。損をするのにやるバカはいないだろう

144 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 16:17:47.48 ID:PDUYjosB0.net

>>134
上場企業だからね
株主に配当を出すのが第一の使命
赤字垂れ流しにしといたらそれこそ無能経営者

儲からない鉄道事業なんてやめたくてしょうがないんだよ

145 ：名無しさん＠１周年：2018/05/14(月) 18:21:10.15 ID:Z/82K7GfO.net

>>105
バーカ