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【鉄道】JR九州、路線別収支公表へ

116 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 17:57:23.86 ID:roaqn8gj0.net
>>115
鉄道事業自体が収益の足を引っ張っているんだから、分社化してどこかに売り払ってもらいたい

117 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 17:58:07.73 ID:xVPiTJi10.net
九州新幹線は長崎とかよりも 宮崎に伸ばしてくれよ とにかく不便

118 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:03:05.65 ID:06hNALEh0.net
>>18
東海道山陽新幹線も同区間に特急なんて走らせてないよ?

119 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:05:59.84 ID:Cjco2KW30.net
>>116
JR7社が出資して全国一元で鉄道事業だけ行う会社を設立したらいいんじゃね?

120 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:07:33.13 ID:uw6WvZ7F0.net
宮崎は日豊本線すら廃止してもよいレベル
新幹線とか無駄
博多くらいまでなら高速バスで行け

121 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:16:23.71 ID:GHyzoNay0.net
九州新幹線全線貸付料が年間100億で30年払い、そもそも
九州が赤字経営にもかかわらず新幹線を作る。馬鹿なの?

122 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:31:59.32 ID:nbUN7Su40.net
日豊線でどうみても存在意義のない佐伯〜延岡は南延岡の旭化成貨物があるから廃止するに廃止できんのよね
液体塩素輸送はトラックへの代替が難しいらしくて、これだけが残ってる。せめて細島線を旭化成に移管してれば、ね

123 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:33:34.57 ID:nbUN7Su40.net
>>120
宮崎〜博多なら高速バスで新八代まで行って新幹線で博多が片道5000円
全部高速バスよりちょい高いくらいで所要時間は特に多客期は半分になる

124 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:45:39.98 ID:MxOSpQfn0.net
そんなことより貴様ら!九州のワンマン特急は、自由席特急券でグリーン車乗り放題って本当か?

125 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:46:21.95 ID:GlNgA81t0.net
田川ってのがすごいんでしょ?
関東だけど知ってるよ

126 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:46:51.16 ID:yHY/0x0I0.net
>>108
豊肥本線はJR九州管内の地方路線では
一番昇降客が多かったはず。

一応、阿蘇観光には必要かと

127 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 18:53:23.23 ID:MU3LLtCA0.net
さて、次はどこを減らすかね

128 :名無しさん@13周年:2018/05/13(日) 19:29:18.02 ID:K07HhXlnp
宮崎は航空需要が高い。

長距離高速の新幹線に向いている。
単価も高いだけにドル箱になるだろうね。
間違いなく。飛行機と同じで。

129 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 20:25:44.44 ID:1GMGuoUF0.net
>>127
肥薩線と吉都線、日南線の日南〜志布志、指宿枕崎線の山川〜枕崎じゃないかね?
鹿屋なんか見ても人口10万でも要らん訳だから。

130 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 21:05:30.13 ID:Rs2GW1Ba0.net
>>115
また脳内株主かこの引きこもりは

131 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 21:07:17.59 ID:Rs2GW1Ba0.net
>>117
延岡から南下させても絶対採算は取れないけど
鹿児島中央駅から都城市、宮崎市に伸ばせば
人口もそこそこ居るし距離も宮崎県縦断よりは
短いしでイケると思うんだよね

132 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 21:07:37.19 ID:Rs2GW1Ba0.net
>>120
だから精神病院に行け引きこもり

133 :名無しさん@13周年:2018/05/13(日) 21:36:34.32 ID:Rk77QqCd5
未病坐忌

134 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 22:54:26.37 ID:8DXJs6gw0.net
赤字だからって廃線にすんの?
元々は国営でタダで手に入れた資産儲けるとこだけ残してあとは処分しますって頭おかしいだろ?
こういう無能経営者どもにインフラ任せたらダメだろ。

135 :名無しさん@1周年:2018/05/13(日) 23:36:29.00 ID:ZqqYBmQv0.net
まだインフラだと思ってるw

136 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 02:35:59.16 ID:P/Ew4De/0.net
意味無し  
コストをどう分配するかでどうにも数字調整できる
JR北が使ってる手口

137 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 02:48:32.85 ID:K8iMeUAe0.net
大分市が四国新幹線単線で作れって言ってたな

138 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 02:54:17.06 ID:rJhRc+OD0.net
JRバスは必要なのかね?

139 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 03:01:12.60 ID:8H31EGoE0.net
>>122
高卒登場

140 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 03:23:04.68 ID:sHBAjCLw0.net
>>76
ええ…

本当に鉄道のない地域に住んでるんだな
よくわかった

141 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 04:57:18.18 ID:g4xceefm0.net
最強は誰もが既に分かっている。
それは吉都線。

142 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 15:52:03.47 ID:GSlvNF1C0.net
>>141
そこで、特急おおよど復活ですよ!

143 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 15:57:10.10 ID:TPrNd85J0.net
赤字が出るなら廃止するしかないよな。損をするのにやるバカはいないだろう

144 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 16:17:47.48 ID:PDUYjosB0.net
>>134
上場企業だからね
株主に配当を出すのが第一の使命
赤字垂れ流しにしといたらそれこそ無能経営者

儲からない鉄道事業なんてやめたくてしょうがないんだよ

145 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 18:21:10.15 ID:Z/82K7GfO.net
>>105
バーカ

146 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 18:46:37.79 ID:DLpjp+HP0.net
>>144
つうか新幹線以外はほぼ廃線でいいんじゃね?

147 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 18:51:06.22 ID:HLNWNBug0.net
ホントにお前ら引きこもりの鉄道憎悪は異常だよなあ

148 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 18:58:45.78 ID:EHOjAfBo0.net
切り方にもよるだろうけど
黒って篠栗線だけだったりしてな

149 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 20:00:28.50 ID:Y9G7zDCT0.net
>>148
まさかの篠栗線、香椎線のワンツーはあり得るげな。

150 :名無しさん@1周年:2018/05/14(月) 20:03:27.65 ID:M50eJydx0.net
トンキン鉄からJRに転換が数年遅れてたら香椎線も廃線になってたな。

151 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 13:50:58.57 ID:z1jx/3Ac0.net
>>129
ネットワーク性に乏しい指宿枕崎線や日南線の末端が最有力候補だろうな。
伊集院や都城からバスのが早いし。

152 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 14:08:42.14 ID:j1zmsBmf0.net
日南線は廃止にならないよ
非電化区間は切られるかも知らんが

153 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 17:08:55.95 ID:TkpfncUl0.net
>>145
グンマーゴキブリww

154 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 17:11:42.90 ID:TkpfncUl0.net
>>125
東京と川崎国と千葉ってのがすごいんでしょ?
九州だけど知ってるよ

155 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 17:18:01.76 ID:ULzPo3g60.net
地震でダメージを受けた豊肥線は復旧できそうなのか?

156 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 17:21:45.59 ID:qt7uRGmu0.net
>>115
不採算路線なんて国がやるべきだよな
と考えてしまうがそれで膨大な借金を作ったのが
JR分割前の国鉄だかrな

157 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 17:27:04.63 ID:vlc2V/sz0.net
鉄道なんて普段見向きもしないくせに、なくすって言うと反対するのは何でなんだぜ?
子供や老人の足?じゃあそれを維持するために必要な経費を全部運賃に転嫁したらそれでも使うのかっていう

158 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 17:37:19.73 ID:QLlkKLnK0.net
>>27
公器と企業努力は相反すると思う。
前者をJRに求めるなら三セクか国鉄に戻すしかない。

159 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 21:54:59.40 ID:IHBac3vy0.net
>>155
全然わからない
とりあえず肥後大津〜立野だけ復旧とか意味不明なことはやってる

160 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 22:02:25.09 ID:NN4k2VU90.net
>>126
それなのに特急列車の停車駅は快速並みに多かったよなwwww

161 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 22:11:39.63 ID:+ti1ev1o0.net
ついでに水戸岡にこれまでに貢いだ金額も公表しろ。
座り心地最悪でワンパターンなデザインにはもううんざり。

162 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 22:15:36.10 ID:bg/yhIS20.net
吉都線廃止されそ
肥薩線は観光列車投入しているから持ちこたえそう

163 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 22:18:52.09 ID:UiufQNOW0.net
JR九州で黒字なのは九州新幹線のみ

篠栗線が収支トントン
鹿児島本線は赤字に転落した

164 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 22:20:54.58 ID:D15QlCyL0.net
不動産業とかの副業が好調なのだって、元は鉄道会社というブランド力があるからだろ
まあそのへんはわかってて、単純な収支だけで鉄道を切り離したりしないとは思うけど

165 :名無しさん@1周年:2018/05/15(火) 23:30:30.84 ID:Aqmg0XB70.net
>>158
単に、社員のクソ高い給料を減らして、それを元手に増便すれば良いだけだろ。
株主からすれば、同じ経費なら、その方が設けられる可能性が高いので願ったり叶ったり。

166 :名無しさん@1周年:2018/05/16(水) 01:00:49.02 ID:h0Nn8Sy/0.net
>>58
小倉〜博多は流石に黒字?

167 :名無しさん@1周年:2018/05/16(水) 12:15:36.68 ID:vsFSuT/x0.net
収支係数が一番高いのは
宮崎空港線

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