【鉄道】JR九州、路線別収支公表へ

1 ：ニライカナイφ ★：2018/05/11(金) 14:08:21.87 ID:CAP_USER9.net

◆ＪＲ九州、路線別収支公表へ

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は１０日の決算記者会見で、鉄道の路線別収支について、「いずれ情報を出さざるを得ないと思っている」と述べ、公表する方向で検討していく考えを示した。
ローカル線の経営実態に関する透明性を高め、沿線自治体との間で、鉄道のあり方や利用者増に向けた議論を深めたい考えで、公表時期や内容を詰める見通しだ。

同社は２０１６年１０月の株式上場も踏まえ、ローカル線の厳しさを認識してもらおうと、鉄道の区間別の利用者数を示す「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均）を昨年７月に初めて公表。
１６年度は全２２路線６１区間のうち、計１１区間が１０００人を下回るなど苦境ぶりが浮き彫りになった。

市場関係者らの間では「路線別収支も示し、赤字路線をどうするか自治体と議論すべきだ」との指摘も上がっていた。
青柳社長は「１７年度もローカル線の赤字は拡大している。
利用者数だけでは理解いただけないところもあり、収支を議論する時がくるのではないか」と語った。

同社は３月のダイヤ改正で、会社発足以降の最大規模となる１日１１７本の減便を実施。
路線別収支の公表は鉄道のさらなる合理化につながる可能性がある。

読売新聞　2018年05月11日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180511-OYS1T50000.html?from=sycont_navr_os

2 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:09:54.36 ID:XB7+1q3O0.net

筑豊は？ねえ筑豊は赤なのプラスなの？

3 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:11:09.60 ID:WBRqK+Ap0.net

枕崎線は黒字？

4 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:12:22.34 ID:E2+4fQSB0.net

筑鉄も赤字？

5 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:12:28.34 ID:nTxAaWAT0.net

不動産のついでに電車走らせてる会社なのはわかるけど、それにしても最近信号トラブル多すぎやろﾀﾋね。

6 ：ナックル星人 ：2018/05/11(金) 14:12:36.93 ID:p5PdSpCW0.net

西鉄に負けた時点で終了だよ。

7 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:13:37.05 ID:VI5173GT0.net

全国なんとか学力テストの中学別のデータ公表的に
揉めるに違いねえ

8 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:15:41.32 ID:wIdg/9r00.net

お抱えデザイナーのミトーカ切ればいいんじゃね？

9 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:19:03.72 ID:3ARpq7jB0.net

そのうち鉄道事業を3セクに押し付けそう

10 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:19:16.95 ID:d3VXwdlw0.net

九州新幹線めちゃくちゃ黒字やん。
鹿児島本線久留米以南第三セクター化しとくべきだったね。

11 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:22:28.04 ID:e9hS5Zpg0.net

路線別？ 全路線赤字だろ

12 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:25:34.39 ID:x6r7i52O0.net

日田彦山線は復旧ムリ

13 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:27:11.40 ID:9O52nYcp0.net

きっと吉都線よw

14 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:27:58.41 ID:6Mgxz+0j0.net

>>12
日田彦山線は平成筑豊鉄道に全線移管した方が良さそうですな…。

15 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:30:43.60 ID:tBrtKxqg0.net

東京メトロも公表しろよ。

16 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:33:43.00 ID:cBMentRU0.net

今まで公表してなかったの？

17 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:33:44.47 ID:y4cQcLCx0.net

九州新幹線も空気運ぶくらいなら
座席限定で2000円を通年でやれば良いのだけど

18 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:46:59.75 ID:0mintiLB0.net

>>10
特急をはじめ強引に列車を削減して不便にした上で新幹線に誘導しているからなあ

19 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 14:58:50.81 ID:7PFs3RKL0.net

>>8
水戸岡もそろそろ引退を匂わせてるからな
まあ、ドーンデザインの誰かが継ぐんだろうが

20 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:00:01.94 ID:bW0albX90.net

キハ40改造して特急にするのはあんまりだろｗ

21 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:00:59.90 ID:FjllvDHr0.net

原田線の需要が一番わからん

22 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:08:56.64 ID:fyjpDC5M0.net

>>16
赤字線を廃線にしろって声が上がるから隠してた

23 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:09:55.47 ID:46Yi9/Cn0.net

>>20
素人に種車はわからんわなw

24 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:10:44.35 ID:creN2Ble0.net

廃線の地ならしか。
まあ、仕方ないよな。

25 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:13:53.24 ID:jSORqDrq0.net

営業係数　１００　基準で５００以上は基本改善の見込みなしだからなあ

26 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:23:23.80 ID:fyjpDC5M0.net

今まで煮え切らなさ過ぎたってことだからな
廃線にするときは不公平感がないように一気にやるべき。

27 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:35:56.65 ID:jIk6+JP70.net

1時間に1本の列車に立ちが多数って公器の自覚もないし企業努力も足りない。
その一方で閑散とした駅に複数の駅員とかムダだらけ。
駐輪場も放置チャリだらけで簡単にキャパオーバー。1日50円とか取って管理しろ。
まだまだぬるま湯お役所体質だよここは

28 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:38:28.02 ID:TOJp4wQ90.net

>>20
キロロにCM起用すれば成功するかも、
特急にハ席はショボい

29 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:42:51.65 ID:FJFl+K/b0.net

>>23
キハ40なんかより、ベニヤ板817-2000の方がよっぽど不評w

30 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 15:54:16.03 ID:uMZY1Opu0.net

のどかな路線だけど日南線もやってけないんだろうなあ

31 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:00:35.88 ID:smYsctJh0.net

>>23

あの振動で特急はないだろうと思う

日田彦で、小倉−夜明を乗りとおしたが
気分悪くなるほどの振動だった

32 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:19:44.88 ID:hxqe3ocQ0.net

>>31
それ車両でなくて線路側の問題

33 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:47:12.12 ID:16OVtON00.net

廃線続出かな・・・
減便されて不便になると、さらに乗客が減るという負のスパイラル。

34 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:48:33.58 ID:0ndLuSOc0.net

赤字路線は、とっとと廃線しろや。
何のために株式会社化したのかって話だわ。

35 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:51:05.35 ID:uORIgR9W0.net

首都圏から単身赴任できてるが、不動産屋の人が電車なんて3年くらい乗ったことが無いって行ってたわｗ

36 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:53:31.34 ID:/dC0CLvn0.net

SL広場で

37 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 16:54:11.94 ID:u45I8zcX0.net

赤字路線の転入者が減って地価が下がっていくな

38 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:15:31.55 ID:u9gj/po10.net

不動産のついでに電車走らせてる会社＝JR九州
不動産のついでに新聞売ってる会社＝朝日新聞

39 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:19:18.71 ID:JeprBLTK0.net

肥薩線と日南線は廃止対象になるかもな

40 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:20:19.92 ID:NtfpyxHw0.net

高架化後の新ホーム「狭く落ちそう」　熊本駅在来線、不安の声も

在来線ホームが狭いという声はＪＲ九州にも届いている。
今のところ線路に転落するなどの事故は起きていないが、
同社は「ホームで案内する職員を増やし、安全に移動してもらえるよう対応している。
乗客の不安の声が続けばホームドアの設置も検討していく」と説明している。
https://img.news.goo.ne.jp/picture/kumanichi/m_kumanichi-465881.jpg
https://news.goo.ne.jp/article/kumanichi/region/kumanichi-465881.html

41 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:26:00.65 ID:IyVnTgtbO.net

>>30
JR発足当初からずっと廃線の危機w

42 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:26:52.91 ID:wRwrSZpZ0.net

>>35
東京圏（特に東京）が特殊なんだよ
https://i.imgur.com/xq5pZVE.png

43 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:41:27.63 ID:ycsY4pzy0.net

そもそも公共交通なんだから、黒字の路線で赤字路線を補てんしてプラマイゼロぐらいでいいだろ？

なぜ利益を追求するってことになってるのか疑問だわ
それじゃ公共交通じゃなくていいじゃん　昔のツアーバスみたいなので

44 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 17:48:43.93 ID:smYsctJh0.net

>>32

おお、一行バカ。こんなところにも湧いたかｗ

明らかにディーゼルエンジンの振動だよアホ
一度くらい乗ってみろ貧乏人

で、間断なく死ね。嫌われ者

45 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:00:43.12 ID:5P604G/l0.net

>>44
なんだ、何で発狂してんだ？
レスしちゃいけない奴だったのかｗ

>>43
いや3島会社はプラマイゼロにならないんだって、赤字路線が多過ぎて

46 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:05:39.03 ID:COhoZkqh0.net

新幹線の駅にしても周りは畑だけの筑後船小屋とか何の為に存在してるのか

47 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:08:43.16 ID:hFOKvlDv0.net

>>18
新幹線開通後に特急を走らせる意味ないやんｗ

48 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:08:49.80 ID:TaoHFyM70.net

鹿児島あたりなんぞなんで駅があるのかすらわからん。
人なんか住んでないだろう？

49 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:11:16.87 ID:XKZMtMNd0.net

実際乗ってるやつがいない訳で廃止になってもそんなに影響ねえんじゃねえの？
そりゃ最初は困る人もちらほらいるだろうけどすぐ落ち着くでしょ

50 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:11:28.72 ID:5P604G/l0.net

>>30
日南線自体は国鉄再建時の第3次特定地方交通線認定予定という廃止対象赤字路線だったんだよ
当時一部区間の平行道路が未整備という理由で廃止を免れた

51 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:15:29.23 ID:460y0dyB0.net

枕崎線や大村線良かったけどなぁ
ああいう昭和の香りがする路線を何で売り出さないのか

52 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:17:27.87 ID:hFOKvlDv0.net

JR九は売り出してるだろ。18きっぷの宣伝にも利用してるし。

53 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:32:34.00 ID:Z8LZ/wCs0.net

>>49
急に廃止になって道路がパンクして大問題になった事例がある
鉄道があるから道路がパンクしないで済んでいたと考えると分かりやすい

だから使わないから無くなっても困らないと考えるのはダメ
無くなっても困らないのが確認できてから廃止するなら良いと思う

54 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:33:43.71 ID:EZtsghUC0.net

豊肥本線の熊本方面みたいに国鉄時代の倍以上に
増えた区間もあるけどね

手抜きが酷いせいで乗客が減ってる路線が大半だと
思うぜ

55 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:38:10.71 ID:AOqa7AOz0.net

>>54
まぢかよ？勝田線最低だな！

56 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:41:12.07 ID:8RNRtHj00.net

九州新幹線の熊本より先ははまじ空気しか運んでねーし。

57 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:51:24.47 ID:EZtsghUC0.net

>>14
添田駅以北は普通に営業してるんだが

58 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:51:33.10 ID:+kORlUuC0.net

鹿児島本線の小倉〜鳥栖間でも赤字

59 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 18:53:35.68 ID:EZtsghUC0.net

>>48
さすが引きこもりは自分の周囲以外は未開の地だなｗ

60 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 19:01:50.07 ID:EZtsghUC0.net

まずは篠栗線を複線化しろJR九州

新飯塚〜博多間が30分台になれば後藤寺線は
通勤路線に化けるぞ

61 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 19:27:29.71 ID:ULO6rG+j0.net

>>2
国鉄時代から黒字の篠栗線と一体だからそんなにひどくはないと思う。
原田や若松の方は知らんけど。

62 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 19:48:31.12 ID:wM2eT9YV0.net

>>58
だいたい貨物のせい

63 ：っふぇqっっfっqふぇrくぁ、、ああrrrr：2018/05/11(金) 19:53:28.65 ID:9XRjDhww0.net

基金で赤字を補填するというスキームが、ゼロ金利、マイナス金利で崩壊したというのに、行政は何も手を打たないし、誰も非難しない
どうなってんの？

64 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 20:17:24.70 ID:BnzEkO9s0.net

>>42
日本の鉄道政策的には、東京圏以外が異常だからな。
地方鉄道にも東京と同じ様な採算やサービスを当然の様に求めて、それができなければ、自助努力という名の賃下げを突きつける。

65 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 20:19:17.72 ID:BnzEkO9s0.net

>>63
財務官僚的には、想定通りの運用できないJRの幹部が無能、らしいよ。

66 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:08:20.69 ID:TNY89kel0.net

>>38
不動産のついでに電車走らせてる会社＝紀州鉄道
だろJK

67 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:09:22.80 ID:TNY89kel0.net

>>66
電車じゃなくて気動車だった

68 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:24:54.64 ID:2mD1fm5V0.net

>>59
マジウケしないでくれ。毎日帖佐→鹿児島中央
で通勤してるわ。

69 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:29:56.85 ID:hFOKvlDv0.net

姶良〜鹿児島間なんかに人が住めるかよｗ
錦江湾に面した10号線の真横が山じゃんかｗ

70 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:34:08.79 ID:fL/PO4sc0.net

指宿枕崎線とかでも、鹿児島市内は並行して市電が走って居るけど、終電は早いし、しょっちゅう遅れるし、直ぐに混むし、JRが無くなるとマジで困る罠。

71 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:44:54.50 ID:hFOKvlDv0.net

指宿までは残るだろ。観光列車は好評だし。

72 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:49:08.03 ID:3ZBlZY2z0.net

これは予言しておく
鹿児島本線（門司港〜博多）
鹿児島本線（博多〜荒尾）
筑肥線
篠栗線
が超優秀の評価になるはず
次点で、香椎線、長崎本線（鳥栖〜長崎）、大村線、日豊本線（小倉〜大分）、筑豊本線
で、それ以外すべてが不可みたいなｗ

73 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 21:56:41.28 ID:hPCmOM7z0.net

新幹線も減便したんだっけ？
貨物輸送なら活かせそうだけど旅客会社に関係ないからね

74 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:12:36.91 ID:1pPESM1U0.net

日南線は廃線でいいよ　　　海幸山幸　プｗ

75 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:12:49.99 ID:EH4wEhVc0.net

>>40
阪神春日野駅「甘えてんじゃねえぞｺﾗ」

76 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:19:17.52 ID:k8EQN20Y0.net

>>42
？おかしくないか？
３６５日で行きと帰りを２回と数えても
７３０が限度だろ

77 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:34:54.39 ID:50NMPR7q0.net

赤字でもインチキ特急で料金ぼったくる行為は正当化されませんよ
いさぶろう・しんぺいの指定席なんてなおさら

78 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:42:14.65 ID:7L3Fa7Ca0.net

区間快速の分かりにくさは嫌がらせでしかない

79 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 22:50:10.24 ID:udutmtQA0.net

佐世保線は？

80 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 23:04:39.90 ID:EZtsghUC0.net

>>72
豊肥本線は？

81 ：名無しさん＠１周年：2018/05/11(金) 23:35:21.92 ID:4F/kHUt60.net

JR九州は上場したはいいが、東海の葛西が予言した通りになった
島JRも株式を上場して、マネーゲームで手っ取り早く儲けさせろ
鉄道を捨て去っても儲かるようにする、究極の救済策だ
こういう皮肉を自分の本で書いてた

82 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 00:36:46.40 ID:M3FSBFQ/0.net

乞食wwwwwwwww
18きっぷでしか行かないからってイライラしてんの？

83 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 00:55:47.43 ID:K6WK9+vd0.net

>>1
そんなに鉄道事業の台所事情が悪いのなら、長崎新幹線なんて絶対にいらないよな

84 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 04:35:57.71 ID:16Ol57br0.net

青柳俊彦 って藤子不二雄の漫画に出てきそう
性格が顔に出てる
1時間に6両編成3本から9両編成2本に変えたJR九州
それを黙って見ているしかない自治体

85 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:40:21.40 ID:lr+hrcLE0.net

>>84
頭悪そう

86 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:42:11.16 ID:nMin6ArI0.net

自治体の連中は車通勤なんだけどな

87 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 06:57:14.16 ID:otE1izpH0.net

>>72
次点レベルなら佐世保線も入るだろ。
長崎県内路線は、赤字でもまだ何とかなるレベルだったはず。

低燃費のYC-1が本格導入されると、大村線は黒字になるよ!!

長崎新幹線が開業後は、佐世保線は電化設備撤去して
気動車化してもいいかも。表定速度低いし。
肥前山口止まり多いし、大村線との共通運用も出来る。

88 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 07:40:05.69 ID:I5+ZqC/c0.net

大分県は日豊本線も久大本線も豊肥本線もそこそこ
運行本数が多い

絶望的にアレなのは宮崎県くらいなもんだろう

89 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:06:55.92 ID:nvtfm67N0.net

ＪＲ九州鉄道好調で最高益、路線別収支の公表も検討

ＪＲ九州が１０日発表した平成３０年３月期連結決算は、売上高が前期比８・０％増の４１３３億円、純利益が１２・６％増の５０４億円となり、いずれも過去最高を更新した。
外国人客の増加で九州新幹線などの利用が伸びた鉄道事業が好調だった。
ただ、地方路線の収支は依然厳しく、ＪＲ九州は沿線自治体との議論に役立てるため路線別収支の公表を検討していることを明らかにした。

単体での鉄道事業の営業利益は１２・５％増の２８２億円だった。１６年の株式上場前に実施した会計処理に伴う費用軽減分を考慮しない場合は２０億円の赤字。
青柳俊彦社長は福岡市での記者会見で、地方路線の赤字が拡大したと明らかにした上で「効率化を進めていく」との考えを示した。
青柳氏は、将来的に路線別の収支といったデータを自治体に示す必要があるとの認識も示した。
鉄道以外の分野では、マンション販売が好調だった不動産事業や、建設機械販売会社の買収が寄与し、１８年３月期連結決算を下支えした。
３１年３月期は、売上高が４３９７億円、純利益が４７５億円と増収減益を見込む。

http://www.sankei.com/west/news/180510/wst1805100075-n1.html

90 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:23:32.19 ID:jbZsIqWp0.net

JR九州のダイヤ改正が良くないのはもし九州の地で減便ダイヤが経営的に成功したら、絶対西日本や東日本でも模倣が始まって地方の交通手段が軒並み衰退すること。
だから九州以外の人も黙って見てはいられない。

91 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:28:44.71 ID:nI3ma06C0.net

新幹線以外赤字だろ

92 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:29:41.44 ID:HtCVJtQB0.net

道路も整備されてるしクルマも増えてる
無問題だろうね

93 ：ナックル星人 ：2018/05/12(土) 10:33:06.57 ID:P0umh5Mh0.net

>>90
西鉄に負けた時点で終了だよ
グリーンランドは一段と厳しくなった。

94 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:33:10.56 ID:QS+e5qO50.net

ローカル線を全て廃止しても
新幹線があればJRは存続できる
だから早く新幹線を作れと言ってるんだ
長崎も早く作れ

95 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:42:02.25 ID:pHKoZzB70.net

減便の真の理由は運転士不足なのに、それだけは頑なに言わないJR九州
採用増やしたくないんだろうけど、このまま運転士減り続けたらどうすんのよ

96 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 10:45:54.89 ID:MYBtM9Tb0.net

>>45
正確に言うと3島会社は大きな収益源がない。
赤字路線で言えば本州の3社の方が九州よりも悲惨。

97 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 11:16:20.09 ID:9DhgUTJJ0.net

路線別ご利用状況
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
平成28年輸送密度が1000人未満である以下線区はいずれも廃止せざるを得ない状況だな。
筑紫線伊万里ー唐津 236
筑豊本線桂川ー原田 512
日田彦山線田川後藤寺ー夜明 299
豊肥本線宮地ー豊後竹田 154
豊肥本線豊後竹田ー三重町 954
肥薩線全線 458
吉都線全線 466
指宿枕崎線指宿ー枕崎 301
日南線油津ー志布志 222

98 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 14:27:07.98 ID:biaS6BJn0.net

東日本と西日本の２つの会社でよかったじゃん。。。

99 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 14:39:32.63 ID:I5+ZqC/c0.net

>>97
原田線が意外に頑張ってる件について

原田駅は筑前山家駅（からちょっと北に新駅）までなら
通勤路線として化ける可能性はあると思うんだがなあ

100 ：名無しさん＠１周年：2018/05/12(土) 16:33:20.16 ID:KVcSI9Kg0.net

>>98
NTTみたいな糞利権持ち越し会社になるだけだろ

数多くの寄生虫労組社員を抱えたまま本州の人口が多い利権地帯を与えたら
存在価値のない補助漬けの末端エリアの寄生虫どもの養分になるだけで自助努力も皆無だろうな